Общие сведения о системе пассивной безопасности Ford Kuga с 2008 года

Общие сведения

Показатели безопасности автомобиля

Краш-тест Ford Kuga 2008 года

Результаты краш-теста, проводимого организацией EuroNCAP, показали следующее:

• Общий рейтинг: - 33 очка из 37.
• Безопасность пешеходов: - 38 очков из 60.
• Защита пассажиров-детей: - 20 очков из 49.
• Общий балл - 33
• Фронтальный удар - 13
• Боковой удар – 16
• Боковой удар, столб – 2
• Безопасность пешеходов - 38
• Защита пассажиров-детей - 20

Последствия удара

Фронтальный удар

Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе. Тем не менее, в подушке безопасности водителя оказалось недостаточно давления для предотвращения удара о рулевую колонку. Колени и бедра передних пассажиров были защищены хорошо. Ford показал, что такой же уровень защиты будет предоставлен для всех пассажиров, независимо от их места расположения, размера, веса и позы.

Боковой удар

Ford Kuga заработал максимальное количество баллов в боковом краш-тесте и испытании на боковой удар в столб.

Безопасность пассажиров-детей

Исходя из динамических характеристик манекенов, во фронтальном и боковом краш-тестах Ford Kuga набрал максимальное количество баллов за защиту полуторагодовалого ребенка. Дилеры Ford могут по заказу установить выключатель передней пассажирской подушки безопасности, однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Не было достаточно четкой информации, предупреждающей о возможной опасности при установке детского кресла против направления движения на переднем сиденье без предварительного отключения подушки безопасности переднего пассажира. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Столкновение с пешеходом

Бампер получил высшую оценку за защиту ног пешехода, однако, защита на переднем крае капота была оценена как низкая, точно так же, как и защита при ударе головой взрослого человека о поверхность капота.

Расположение элементов системы пассивной безопасности

1. Блок управления системой пассивной безопасности.
2. Замок ремня безопасности с преднатяжителем.
3. Модуль боковой подушки безопасности, сторона водителя.
4. Модуль боковой подушки безопасности, сторона переднего пассажира.
5. Датчика бокового удара, справа.
6. Датчика бокового удара, слева.
7. Модуль шторки безопасности, справа.
8. Модуль шторки безопасности, справа.
9. Модуль подушки безопасности водителя.
10. Индикатор деактивированной подушки безопасности переднего пассажира.
11. Выключатель подушки безопасности переднего пассажира.
12. Контактный диск.
13. Модуль подушки безопасности переднего пассажира.
14. Датчик фронтального удара.

Система пассивной безопасности (SRS) обеспечивает защиту водителя и пассажиров в дополнение к действию ремней безопасности с целью снижения опасности и тяжести травм, обеспечивая срабатывание и наполнение подушек безопасности водителя и пассажира, боковых подушек безопасности, шторок безопасности, а также приводя в действие преднатяжители ремней безопасности при определенных видах фронтального или бокового ударов.

Внимание:
Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Кроме того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае аварии сработавшая подушка безопасности сама может нанести не пристегнутому ремнем человеку тяжелую травму.

Система включает в себя:

• Модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
• Модуль подушки безопасности пассажира, находящийся в приборной панели со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
• Модули боковых подушек безопасности, расположенные в спинке сидений водителя и пассажира и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
• Модули боковых шторок безопасности, находящиеся в боковых частях потолка и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
• Электронный блок управления, установленный в напольной консоли и осуществляющий управление системой.
• Пружинный соединительный элемент (контактный диск), размещенный в рулевой колонке.
• Инерционные ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями и ограничителем усилия натяжения для водителя и переднего пассажира.
• Проводку, датчики и разъемы системы.

Функцию определения силы удара обеспечивается блоком управления с помощью электронных акселерометров, которые постоянно измеряют величину ускорения автомобиля и выдают соответствующие сигналы на микропроцессор через усилительную и фильтрующую схемы. Срабатывание подушки безопасности происходит при фронтальном или близком к фронтальному боковом ударе умеренной и большой силы. Преднатяжители обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, а также исключают дальнейшее перемещение их вперед по инерции и получение травм от сработавшей подушки безопасности.

К выполнению работ на системе подушек безопасности допускается только специально подготовленный персонал. Поэтому производству таких работ должно предшествовать внимательное изучение настоящего Руководства. При выполнении работ на системе подушек безопасности следует действовать с соблюдением строгих мер предосторожности, чтобы исключить травматизм обслуживающего персонала (при случайном срабатывании подушки) или водителя (по причине вывода подушки из строя).

Модуль подушки безопасности водителя, подушки безопасности пассажира, включает в себя собственно подушку безопасности и газогенератор. Газогенератор выполнен в виде пиропатрона с воспламенителем. При фронтальном или боковом ударе достаточной силы, вызывающем замыкание контактов датчика блока управления, в цепь воспламенения подается ток, в результате чего происходит воспламенение пиропатрона и наполнение подушки газом.

Рекомендации по мерам безопасности при работе с системой пассивной безопасности

Общее описание

1. Не отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

2. Не отсоединять блок управления при включенном зажигании.

3. Прежде чем подсоединять какой-либо разъем, проверить:

• Состояние всех клемм (на предмет деформации, окисления и т.д.).
• Наличие и состояние механической блокировки.
• Отсутствие частиц (металлических или других).

4. При проверке электрической системы:

• Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
• Запрещено использовать источник напряжения мощнее 16 В.
• Ни в коем случае не пользоваться контрольной лампой.
• Избегать искрения электрической системы.

Особенности, связанные с системой

1. При проведении любых работ с панелью приборов, рулевой колонкой, передними сиденьями, централизованной системой подушек безопасности и ремней безопасности, или при всех работах по сварке либо правке кузова: отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Комплект пиротехнических элементов всегда должен быть отсоединен перед использованием измерительных приборов; омметр или другие приборы под напряжением для контроля составляющих элементов и электрических проводов.

Внимание:
Комплект пиротехнических элементов может сработать, если использовать приборы, находящиеся под напряжением, для поиска неисправностей в системе.

Необходимые меры предосторожности с подушками безопасности

Снятие

1. В случае работоспособной или неработоспособной подушки безопасности, что видно по индикатору аварийного состояния:

• Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
• Снять подушку безопасности.
• Хранить подушку безопасности, чтобы оболочка располагалась вверху (разъем на упоре).

2. В случае если подушка безопасности сработала:

• Вымыть руки по окончанию операции.
• В случае возможного контакта глаз с выходящими газами, немедленно промыть глаза проточной водой.

Установка

1. Убедиться, что вокруг заменяемого элемента имеется достаточное свободное пространство.

2. Категорически запрещается, чтобы голова находилась в зоне разворачивания подушки безопасности при ее подсоединении.

3. Запрещено самостоятельно подключать постороннее электрооборудование к цепи питания системы.

4. Устанавливать только оригинальные детали, калиброванные в соответствии с типом автомобиля.

5. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

6. Хранить подушку безопасности, чтобы оболочка располагалась вверху (разъем на упоре).

7. После снятия хранить подушку безопасности в железном шкафу.

8. Запрещено использовать омметр или любой другой источник электрического тока при проверке пиропатрона.

9. Запрещено подвергать действию температуры выше 100 °С или открытого пламени.

10. Запрещено снимать, разрезать, сверлить, паять или изменять узел в сборе.

11. Запрещено ронять или подвергать действию механических ударов.

12. Запрещено устанавливать шунты в разъем.

13. Запрещено подвергать действию открытого пламени.

14. Запрещено выбрасывать на свалку или в мусорный ящик без предварительного вызывания срабатывания на автомобиле или вне автомобиля.

15. Запрещено подсоединять жгут проводов к пиротехническим элементам, отличающимся от тех, которые предусмотрены изготовителем.

16. Запрещено устанавливать подушку безопасности, частично поврежденную.

17. Перевозка подушек безопасности допускается только оболочкой вверх.

18. Запрещено охватывать подушку безопасности руками.

19. Переносить подушки безопасности, прижав к телу, оболочкой наружу.

20. Запрещено позволять переносить подушки безопасности лицам, не имеющим на то разрешения.

Необходимые меры предосторожности с датчиками удара

1. Обязательно следить за правильностью места положения: установка только в предназначенном для этого места.

2. Датчик удара предохранять от толчков и ударов: упавшие датчики не использовать. При выполнении кузовных работ двери снимать датчик удара.

3. Избегать сильного загрязнения датчика удара: не использовать сжатый воздух около датчика. Предохранять датчик удара от стружки (например, при последующей установке дверных динамиков), не использовать вблизи датчика антикоррозионные составы и не разбрызгивать масло.

4. Защищать от воздействия высоких / низких температур: избегать действия повышенных температур, например, при нанесении лака или при других кузовных работах. Датчики удара не могут должны подвергаться воздействию температуры ниже -40 °C (например, в грузовых отсеках самолета без системы кондиционирования).

5. Датчик удара при хранении и монтажных работах следует беречь от воздействия влажности.

Необходимые меры предосторожности с ремнями безопасности и с пиротехническими натяжителями

Примечание:
Персонал, специально подготовленный для работы с этими элементами, должен выполнять требования норм безопасности, приведенные ниже.

1. Срабатывание пиротехнического преднатяжителя происходит в случаях:

• Если пиропатрон получает электрическое питание (в том числе с помощью омметра).
• Если пиропатрон подвергается воздействию температуры выше 100 °C.

2. Основные опасности, имеющие место на уровне пиротехнического преднатяжителя:

• Эффект кнута во время быстрого повторного натяжения инерционной катушки.
• Выход из установленного положения троса и выброс воздуха на конце цилиндра.

Меры предосторожности в отношении электропроводки

1. Не пытаться изменять, сращивать или иным образом ремонтировать проводку системы пассивной безопасности. При обрыве или ином повреждении проводки системы необходимо заменить весь жгут.

2. Провода жгута не должны мешать другим частям автомобиля или быть прижатыми.

3. Следить за чистотой и надежностью контакта всех точек заземления системы пассивной безопасности. Плохое заземление может приводить к неустойчивым неисправностям, трудно поддающимся диагностированию.