Диагностика подвески Chevrolet Aveo с 2005 года

1. Диагностика подвески

Общая диагностика

Неисправности в рулевом управлении, подвеске, шинах и колесах могут проявляться при функционировании нескольких систем. При проведении диагностики обращайте внимание на все системы. Некоторые неполадки, такие как необычный или чрезмерный износ шин, а также односторонний износ протектора могут возникать как результат энергичной манеры вождения автомобиля. Прежде всего, выполните пробный выезд. По возможности, проведите этот выезд с участием заказчика.

Затем перейдите к предварительным проверкам, указанным ниже. Устраните все отклонения от нормы.

Предварительные проверки

Боковой увод автомобиля

Необычный или чрезмерный износ шин

Односторонний износ протектора

Подскакивание колеса

Шимми, тряска или вибрация

Затрудненное рулевое управление (без усилителя)

Затрудненное рулевое управление (с усилителем)

Чрезмерный люфт рулевого управления

Плохая способность к самовозврату в среднее положение (без усилителя)

Плохая способность к самовозврату в среднее положение (с усилителем)

Необычный шум в передней подвеске

Рыскание автомобиля или плохая управляемость

Неустойчивость управления автомобилем при торможении

Пониженная или неодинаковая высота кузова относительно колес

Слишком "мягкая" подвеска

Слишком "жесткая" подвеска

Кузов наклоняется или раскачивается на поворотах

"Пробои" подвески

Отдача на рулевом колесе на неровностях дороги (с усилителем)

Рывки или подергивание рулевого колеса (с усилителем)

Вогнутость шин

Увод автомобиля при разгоне

Увод автомобиля вправо в нормальных условиях может возникать при большом дросселировании на некоторых переднеприводных автомобилях, имеющих ведущие оси разной длины. Этот увод вправо вызван тем, что правая ведущая ось длиннее левой, из-за чего создается разница в угловом положении ведущих осей. У автомобилей, имеющих промежуточные валы, длина осей почти одинакова.

Неравенство длин ведущих осей приводит к возникновению момента, увеличивающего положительное схождение левого переднего колеса. Момент, увеличивающий схождение, становится заметным при ускорении автомобиля с места или при небольшой скорости.

Порядок проверки:

1. Прикрепите небольшой кусочек липкой ленты в верхней средней точке рулевого колеса.

2. Определите величину поворота рулевого колеса, необходимый для сохранения прямолинейного движения автомобиля при резком ускорении.

3. Сравните эту величину с измеренной на других таких же автомобилях.

Увод автомобиля при разгоне может возрастать под действием следующих факторов:

• Отличия в сборках шин и колес. Этот фактор оказывает наибольшее влияние на увод автомобиля при разгоне. Немного меньший диаметр правой передней шины приводит к увеличению момента, вызывающего увод вправо.
• Большая разница в давлении в правой и левой шинах.
• Расшатанность во втулках рычагов подвески, в поперечных рулевых тягах или в креплениях рулевого механизма. Расшатанность при действии крутящего момента делает возможным большее смещение вперед и положительное схождение соответствующего переднего колеса по сравнению с другим колесом. Расшатанные элементы подвески могут приводить при торможении к уводу в противоположную сторону.
• Повышенная высота передней части кузова относительно колес. Это может приводить к увеличению угла наклона ведущей оси и вилянию передних колес на скорости от 24 до 48 км/час (от 15 до 30 миль/час).
• Заедание или чрезмерно плотные соединения ведущих осей. Плотные соединения ведущих осей или увеличенная высота передней части кузова относительно колес также могут приводить к вилянию передних колес на скорости от 24 до 48 км/час (от 15 до 30 миль/час).
• Неправильность установки, износ или расшатанность подвесок двигателя приводит к неблагоприятному отклонению от нормы углов расположения ведущих осей.

Меры по устранению этих неисправностей приведены в этой части.

В число причин возникновения эффекта, сходного с уводом автомобиля при разгоне, входят:

• Неправильная установка углов передних или задних колес.
• Неправильная установка или дефект рамы.
• Повреждение передней подвески.
• Неправильная установка задней поперечины.

Конический роликовый подшипник

Для проверки на люфт закрытого подшипникового узла выполните следующее:

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

2. Снимите заднее колесо.

3. Снимите тормозной барабан.

4. Проверьте барабан (трещины, повреждение).

5. Максимальный внутренний диаметр барабан равен 201 мм, а минимальная толщина тормозных накладок равна 0,5 мм.

6. Установите тормозной барабан заднего колеса.

7. Установите заднее колесо.

8. Опустите автомобиль.

На задних колесах автомобилей, оборудованных антиблокировочной тормозной системой, установлены уплотненные, необслуживаемые, закрытые подшипники. В случае обнаружения какой-либо неисправности колесного подшипника, его следует заменить.

Шум в колесных подшипниках

Обычно шум, источником которого является подшипник, удается обнаружить при пробном выезде. Уплотненные колесные подшипники, если они неисправны или плохо закреплены, издают воющий звук. Шум от колесных подшипников слышен только во время движения автомобиля. Он звучит ровно и постоянно, усиливаясь при увеличении скорости автомобиля. Если не удается убедиться, что источником шума является колесный подшипник, или же если не удается определить, что именно является причиной появления шума, то выполните следующее:

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

2. Проверните колеса рукой. Проверьте, нет ли овальности или дисбаланса шин, погнутых ободов или люфта колесных подшипников.

3. Проверните вручную задние колеса с помощью устанавливаемого на колесо приспособления.

4. Если шум слышен в салоне, то замените шумящий подшипниковый узел.

5. Опустите автомобиль.

Регулировка углов установки колес

Технические характеристики для регулировки углов установки колес

Примечание:
Приведенные выше технические характеристики относятся к углам установки колес автомобиля при нормальной нагрузке. Перед тем как начать проверку или регулировку, следует поместить на каждое переднее сидение груз весом около 150 фунтов (68 кг).

Разность между значениями для левого и правого колес

Моменты затяжки резьбовых соединений

Проверка развала и угла продольного наклона оси поворота передних колес

Развал и угол продольного наклона оси поворота передних колес не подлежат регулировке. Предварительно трижды надавите на бампер и отпустите его, чтобы избежать получения неправильных результатов измерения развала и угла продольного наклона оси поворота. Если результаты измерения развала или угла продольного наклона оси поворота отклоняются от требуемых технических характеристик, то выявите и замените или отремонтируйте все поврежденные, расшатанные, деформированные или изношенные детали подвески. Если причина неисправности связана с кузовом, то отремонтируйте его.

Проверка развала задних колес

Развал задних колес не подлежит регулировке. Если развал задних колес отклоняется от требуемых технических характеристик, то выявите причину и устраните. В случае обнаружения поврежденных, расшатанных, деформированных или изношенных деталей подвески, их необходимо отремонтировать или заменить. Если причина неисправности связана с кузовом, то отремонтируйте его.

Проверка схождения задних колес

Схождение задних колес не подлежит регулировке. Если схождение задних колес отличается от указанного в технических характеристиках, то проверьте, не повреждены ли задний мост в сборе и колесные фланцы (для автомобилей без антиблокировочной системы (ABS)) или задний мост в сборе и ступицы с подшипниками в сборе (для автомобилей с ABS).

Регулировка углов установки всех четырех колес

Первой обязанность конструкторов является создание безопасных систем рулевого управления и подвески. Каждый элемент должен обладать прочностью, достаточной для того чтобы выдерживать воздействие предельных нагрузок. Как рулевое управление, так и задняя и передняя подвески должны функционировать так, чтобы обеспечить сохранение геометрических характеристик при наличии массы кузова.

Чтобы управление двигателем требовало минимальных усилий и было максимально комфортным, для рулевого управления и подвески требуется обеспечить самовозврат передних колес и поддержание пренебрежимо малых значений усилия качения шины и усилия трения качения.

Полная проверка регулировки углов установки колес должна включать в себя измерения схождения и развала задних колес.

Регулировка углов установки всех четырех колес обеспечивает движение колес точно в одном направлении.

Автомобиль, геометрические параметры которого отрегулированы, имеет наилучшие показатели по потреблению топлива и сроку эксплуатации шин, а его управляемость и эксплуатационные характеристики достигают максимума.

Схождение

При положительном схождении колеса повернуты внутрь, а при отрицательном - наружу относительно геометрической средней линии или линии действия тяги. Схождение обеспечивает параллельное движение колес.

Схождение служит для того чтобы компенсировать малые отклонения системы крепления колес, возникающие при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке - это такое схождение, которое становится равным нулю градусов при движении автомобиля.

Неправильное положительное или отрицательное схождение будет приводить к износу шин и увеличению расхода топлива. Поскольку по мере эксплуатации автомобиля происходит износ элементов рулевого управления и подвески, для компенсации этого износа будет требоваться дополнительная регулировка схождения.

Всегда регулируйте схождение в последнюю очередь.

Угол продольного наклона шкворня

Угол продольного наклона оси поворота - это угол наклона верхней точки оси поворота вперед или назад от вертикали, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад является положительным, а вперед - отрицательным. Угол продольного наклона оси поворота влияет на возможность с помощью рулевого управления удерживать требуемый курс автомобиля, но не влияет на износ шин. На угол продольного наклона оси поворота влияет ослабление пружин и перегрузка автомобиля. Колесо с меньшим углом продольного наклона оси поворота будет смещаться к центру автомобиля. В этом случае автомобиль будет перемещаться или наклоняться в сторону колеса, имеющего меньший положительный угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота измеряется в градусах и не подлежит регулировке.

Развал колес

Развал - это отклонение верха шины от вертикали, если смотреть на автомобиль спереди. Если шины наклонены наружу, то развал положителен. Если шины наклонены внутрь, то развал отрицателен. Угол развала измеряется в градусах относительно вертикали. Развал влияет как на возможность удерживать требуемый курс автомобиля, так и на износ шин.

Если положительный развал колеса автомобиля слишком велик, то будет изнашиваться наружная плечевая зона шины. Если слишком велик отрицательный развал колеса автомобиля, то будет изнашиваться внутренняя плечевая зона шины.

Развал не подлежит регулировке.

Наклон оси поворота

Наклон оси поворота - это отклонение верхней точки поворотного кулака от вертикали. Угол наклона оси поворота измеряют между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Наклон оси поворота помогает удерживать прямолинейное движение автомобиля и возвращать колесо в направление прямолинейного движения. Наклон оси поворота для автомобилей с передними ведущими осями должен быть отрицательным.

Прилежащий угол

Прилежащий угол - это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть на автомобиль спереди.

Прилежащий угол вычисляют в градусах. На большинстве стендов, предназначенных для регулировки углов установки, прямое измерение прилежащего угла не выполняется. Чтобы определить прилежащий угол, нужно вычесть отрицательный развал из наклона оси поворота или прибавить к наклону оси поворота положительный развал.

Плечо обката

Плечо обката - это расстояние по поверхности дороги между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир. Плечо обката заложено в конструкцию автомобиля. Плечо обката не подлежит регулировке.

Смещение назад

Смещение назад - это расстояние, на которое может быть смещена передняя ступица и подшипник в сборе по отношению к другой передней ступице и подшипнику в сборе. Смещение назад в основном возникает из-за дорожных препятствий или столкновения.

Угол поворота

Угол поворота - это угол поворота каждого из передних колес относительно вертикальной оси при выполнении автомобилем поворота.

Диагностика шин

Неравномерный и преждевременный износ

Существует много причин неравномерного и преждевременного износа шин. В частности, к ним относятся отклонение от нормы давления воздуха в шине, невыполнение регулярной перестановки колес, неправильные навыки вождения, неправильные углы установки колес. Если выполнение регулировки углов установки колес вызвано износом шин, то всегда добивайтесь получения угла схождения, как можно более близкого к нулевому в тех пределах, в которых это допускается техническими характеристиками.

Переставьте колеса, если:

• Износ передней и задней шин не одинаков.
• Износ левой и правой передних шин не одинаков.
• Износ левой и правой задних шин не одинаков.

Проверьте углы установки колес, если:

• Износ левой и правой передних шин не одинаков.
• Протектор какой-либо из передних шин изношен неравномерно.
• На протекторах передних шин, со стороны реборды или блоков, имеются острые кромки.

Индикаторы износа протектора

Шины, устанавливаемые производителем автомобиля, снабжены собственными индикаторами износа протектора, позволяющими определить, когда шины необходимо заменить. Эти индикаторы становятся видны в виде полосок при сильном уменьшении глубины канавок протектора. Рекомендуется выполнить замену в том случае, если индикаторы видны в трех или более канавках в шести местах.

Раскачивание радиальных шин

Раскачивание представляет собой перемещение из стороны в сторону передней или задней части автомобиля. Его причиной является искривленность стального брекера, находящегося внутри шины, или же чрезмерное боковое биение шины или колеса. Оно наиболее заметно на низких скоростях, от 8 до 48 км/час (от 5 до 30 миль/час), но может также проявляться как высокочастотная вибрация автомобиля при движении со скоростями от 80 до 113 км/час (от 50 до 70 миль/час).

Чтобы определить, где находится неисправная шина, необходимо сделать пробный выезд. Если неисправная шина установлена сзади, то будет раскачиваться задняя часть автомобиля. На месте водителя это ощущается так, как будто кто-то толкает автомобиль в бок. Если неисправная шина находится спереди, то раскачивание можно заметить визуально. Это выглядит так, как будто находящаяся впереди поверхность кузова автомобиля перемещается назад и вперед, а сиденье водителя является центром вращения автомобиля.

Причину раскачивания можно определить путем последовательной замены колес с шинами на заведомо исправные.

1. Чтобы определить, находится ли неисправная шина спереди или сзади, необходимо сделать пробный выезд.

2. Установите там, где возникает неисправность, исправные шины и колеса, взятые с автомобиля такой же модели. Если неясно, где может находиться неисправная шина, то замените задние шины.

3. Выполните пробный выезд. Если будет достигнуто улучшение, то установите прежние шины, чтобы определить неисправную. Если улучшение достигнуто не будет, то замените все четыре шины новыми.

4. Для определения неисправной шины устанавливайте прежние шины по одной.

Боковой увод радиальной шины

Боковой увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге при отсутствии какого-либо усилия, приложенного к рулевому колесу. Обычно причинами бокового увода является следующее:

• Неправильная регулировка углов установки колес.
• Неодинаковость регулировки тормозов.
• Конструкция шины.

Конструктивные особенности шины могут приводить к возникновению бокового увода автомобиля. Брекеры радиальных шин, расположенные не по центру, могут приводить к появлению боковой силы во время прямолинейного движения автомобиля по дороге. Если диаметр шин с одного бока чуть больше чем с другого, то шина будет проявлять тенденцию к повороту в одну сторону. Неравенство диаметров шины будет причиной возникновения боковой силы, которая может приводить к боковому уводу автомобиля.

Рекомендуем для диагностики бокового увода пользоваться таблицей, позволяющей определить, связана ли эта неисправность с углами установки колес или с шинами. При выполнении диагностики в некоторых случаях требуется переставлять колеса в последовательности, отличающейся от нормальной. Если на другую сторону автомобиля переставляется шина, имеющая средний или большой пробег, то следует ожидать возникновения высокочастотной вибрации. Задние шины не вызывают появления бокового увода.

Диагностика вибрации

В большинстве случае причиной возникновения вибрации на больших скоростях является дисбаланс колес. После динамической балансировки вибрация может сохраниться по следующим причинам:

• Шина деформирована.
• Обод колеса деформирован.
• Имеются колебания жесткости шины.

Измерение биения шины и колеса при свободном вращении позволяет выявить лишь часть проблемы. Все три причины, известные как радиальное биение под нагрузкой, должны быть проверены путем установки заведомо исправных шин и колес в сборе взамен неисправных.

Причиной вибраций, возникающих при малых скоростях, не превышающих 64 км/час, обычно является биение. Причиной вибраций, возникающих при высоких скоростях, превышающих 64 км/час может быть дисбаланс или биение.

Предварительные проверки

Перед началом работы всегда сначала сделайте пробный выезд и выполните тщательный осмотр с целью возможного выявления следующего:

• Явное биение шины с колесом.
• Явное биение ведущей оси.
• Недостаточно накачанные шины.
• Неправильная высота кузова относительно колес.
• Деформация или повреждения колес.
• Наслоения грязи на шине или колесе.
• Неравномерный или чрезмерный износ шин.
• Неправильное расположение борта шины на ободе колеса.
• Дефекты шин, такие как деформация или отслоение протектора, а также вспучивания, вызванные ударными повреждениями. Легкие вмятины на боковине шины не являются дефектами и не влияют на качество езды.

Балансировка шин

Балансировка является простейшей из возможных операций и если на высокой скорости возникают вибрации, то балансировку следует выполнить в первую очередь. Сначала, чтобы устранить дисбаланс шины с колесом в сборе, выполните динамическую балансировку в двух плоскостях, демонтировав шину с колесом с автомобиля.

Заключительная балансировка, проводимая на автомобиле, позволяет устранить дисбаланс, связанный с тормозным барабаном или диском, или же с колпаком колеса. Если балансировкой не удается устранить возникновение вибрации на высоких скоростях или если вибрация возникает на малых скоростях, то вероятной причиной является биение.

Биение

Биение может быть связано с шиной, колесом или с тем, как колесо закреплено на автомобиле. Чтобы определить возможность биения колеса, обратитесь к описанным ниже процедурам, а также воспользуйтесь приведенной в этом разделе таблице, предназначенной для диагностики биения колес:

1. Если предполагается наличие биение, то измерьте боковое и радиальное биение шины и колеса в сборе при свободном вращении на автомобиле. Значения этих величин должны быть меньше 1,5 мм. Если какое-либо из полученных значений больше, то перейдите к шагу 2.

2. Установите шину с колесом на стенд для динамической балансировки и вновь измерьте боковое и радиальное биение при свободном вращении. Запишите значения бокового и радиального биения при свободном вращении и местоположение точек, давших наибольшие значения. Если эти значения превышают 1,3 мм на протекторе шины, то перейдите к шагу 4.

3. Измерьте биение колеса. Если полученное значение выходит за пределы допустимых технических характеристик, замените колесо новым.

4. Выпустите воздух из шины и выполните подбор-монтаж шины на колесе так, чтобы максимально сблизить точку шины, имеющую большое радиальное биение, с точкой колеса, имеющей малое радиальное биение. Накачайте шину и установите колесо с шиной на стенд для динамической балансировки. Измерьте и запишите значения радиального и бокового биения при свободном вращении и их местоположение. Во многих случаях балансировка шины и колеса путем подбора-монтажа обеспечивает получение биения шины и колеса в сборе при свободном вращении в допустимом диапазоне значений, не превышающих 1,3 мм.

5. Если биение демонтированных с автомобиля шины и колеса в сборе при свободном вращении не превышает 1,3 мм, а после установки на автомобиль превышает 1,3 мм, то вероятная причина возникновения вибрации связана с установкой колеса на ступице. Затяните две колесных шпильки и снова измерьте биение. Чтобы определить, какие шпильки дают наилучший результат, может потребоваться выполнение этой операции несколько раз в разных местах.

6. Если биение шины и колеса в сборе не удается уменьшить до значения, меньшего 1,3 мм, то снимите сборку.

7. Измерьте биение колесной шпильки с помощью циферблатного индикатора с магнитным основанием.

8. Обнулите показания индикатора на одной из шпилек.

9. Осторожно отведите от шпильки щуп индикатора. Поверните фланец так, чтобы следующая шпилька находилась напротив щупа индикатора.

10. Запишите значения биения для всех шпилек. При возвращении к первой из проверенных шпилек индикатор должен показывать ноль.

11. Если биение превышает 0,76 мм, то необходимо заменить ступицу или ступицу и подшипник в сборе. Необходимо заново производить балансировку после каждого изменения положения шины относительно колеса или замены колеса или шины.

Предварительный осмотр

Регулировка схождения передних колес

1. Отпустите крепежные болты правой и левой поперечных рулевых тяг.

2. Вращая регуляторы правой и левой поперечных рулевых тяг, отрегулируйте схождение до значения, равного 2 минутам плюс-минус 10 секунд.

Для этой регулировки необходимо, чтобы правая и левая поперечные рулевые тяги были одинаковой длины.

Затяните крепежные болты поперечных рулевых тяг до достижения момента 64 Н•м.