Система кондиционирования Chevrolet Aveo с 2005 года

2. Система кондиционирования

Внимание:
Отключите отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Система кондиционирования

1. Компрессор.
2. Предохранительный клапан.
3. Конденсатор.
4. Ресивер-осушитель.
5. Испаритель.
6. Расширительный клапан.

Компрессор вместе с терморасширительным клапаном на испарителе представляет собой в основном саморегулирующуюся систему. В линии хладагента высокого давления имеется датчик давления вместо традиционного реле отключения высокого и низкого давления или реле периодического переключения давления. Муфта компрессора управляется контроллером трансмиссии (PCM) или контроллером электронной системы управления двигателем (ECM), получающим данные от различных систем двигателя. Контроллер PCM или ECM отключит муфту компрессора при обнаружении следующих условий:

• Полностью открытая дроссельная заслонка.
• Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
• Высокие обороты двигателя.
• Низкое давление хладагента.
• Высокое давление хладагента.

Муфта компрессора останется выключенной до тех пор, пока не будет восстановлено нормальное функционирование.

Приспособление для сжатия пружин

Все компрессоры приводятся во вращение ремнем от коленвала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается, не приводя во вращение вал компрессора до тех пор, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты. Когда на соленоид муфты подается напряжение, ведомый диск и ступица муфты в сборе вытягивается в сторону шкива. Силой электромагнита ведомый диск муфты и шкив объединяются в один узел, вращающий вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пар хладагента низкого давления из испарителя сжимается в пар высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, применяемое для смазки компрессора, переносится вместе с хладагентом.

Теплообменник конденсатора

Узел конденсатора, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому протекает хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю передачу тепла. Проходящий через конденсатор воздух охлаждает пар хладагента высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен на передней панели со стороны пассажира, вблизи правой передней амортизационной стойки.

Расширительный клапан может отказать в одном из трех положений: открытом, закрытом или ограничения потока.

Расширительный клапан, отказавший в открытом положении, вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шарик или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шарика следует заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Расширительный клапан, заевший в закрытом положении, вызывает низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Причиной может быть отказ привода купола или излишняя влага в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта привода купола расширительного клапана необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования излишней влаги необходимо перезарядить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает понижение давления всасывания и отсутствие охлаждения. Оно может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причиной нарушения является засорение, необходимо перезарядить хладагент, заменить расширительный клапан и ресивер-осушитель.

Теплообменник испарителя

Испаритель - это устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед подачей в салон автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением протекает через расширительную трубку (отверстие) и превращается в газ низкого давления в испарителе. Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается охлаждающей поверхности теплообменника, который охлаждает воздух. Поскольку происходит процесс передачи тепла от воздуха на поверхность теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на наружной поверхности теплообменника испарителя и выводится наружу как вода.

Ресивер-осушитель

Он служит резервуаром для хладагента, принимая от испарителя жидкий хладагент и некоторое количество пара, а также компрессорное масло.

На дне ресивера-осушителя находится влагопоглотитель, служащий для удаления влаги, которая может попасть в систему. Вблизи выпускной трубки ресивера-осушителя находится сливное отверстие для масла, возвращаемого в компрессор. Ресивер-осушитель обслуживается только как узел в сборе.

Теплообменник обогревателя

Теплобменник обогревателя нагревает воздух перед подачей в салон автомобиля. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через ребра теплообменника. Теплобменнник функционирует постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционированного воздуха в режиме кондиционирования, а также в режиме обогрева и вентиляции.

Термистор испарителя (1.2 SOHC, только система кондиционирования SP10)

Термистор представляет собой датчик температуры хладагента в испарителе. Если температура испарителя упадет до 0°C или ниже, теплообменник испарителя забьется инеем и льдом, в результате чего ограничится воздушный поток и ухудшится производительность охлаждения.

Для предотвращения этого контроллер системы управления двигателем (ECM) контролирует сигнал температуры от термистора и управляет работой компрессора. Если температура испарителя падает до 2°C, муфта компрессора расцепляется до тех пор, пока температура не повысится до 4°C.

Термистор расположен в испарителе.

Регулятор

Система кондиционирования управляется посредством переключателей и рычагов на панели управления. Муфта компрессора и вентилятор электрически соединены с панелью управления жгутом проводов. В выключенном положении (OFF) цепь вентилятора разомкнута. В остальных режимах воздушный поток обеспечивается четырьмя скоростями вентилятора. В режимах MAX (максимальный), NORMAL (нормальный), BI-LEVEL (двухуровневый) и DEFROST (удаление инея) подается охлажденный и осушенный воздух.

Температура регулируется с помощью регулятора температуры на панели управления. Этот регулятор соединен тросом с температурной заслонкой, регулирующей поток воздуха через теплообменник обогревателя. При вращении регулятора температуры в пределах рабочего хода скользящий зажим на тросе в месте соединения с температурной заслонкой должен принимать такое положение, которое обеспечит фиксацию температурной заслонки в обоих крайних положениях. Положение температурной заслонки не зависит от переключателя режима. На некоторых моделях температурная заслонка управляется электрически, без троса регулятора температуры.

На некоторых автомобилях электровентилятор системы охлаждения двигателя не входит в систему управления кондиционером, однако вентилятор постоянно работает, когда переключатель кондиционера находится в положений MAX, NORMAL или BI-LEVEL. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает, когда переключатель находится в положении DEFROST. Эта дополнительная функция входит в набор функций системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора. Кроме того, это позволяет повысить эффективность работы системы кондиционирования. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя выключается при движении со скоростью выше 56 км/ч, когда поток воздуха через змеевик конденсатора достаточен для эффективного охлаждения. Работа вентилятора охлаждения управляется контроллером трансмиссии (PCM) или контроллером ЭСУД (ECM) посредством реле вентилятора охлаждения.

Датчик давления

Датчик давления выполняет функции отключающих реле высокого и низкого давления вместе с реле периодического включения вентилятора. Датчик давления расположен на линии жидкого хладагента высокого давления вблизи правой передней амортизационной стойки и воздушного фильтра.

Отключение компрессора при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)

При ускорении на полном газу на автомобилях, оборудованных многоточечной системой впрыска (MPI), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает сигнал на контроллер PCM или ECM, который управляет муфтой компрессора.

Реле задержки включения кондиционера

На некоторых автомобилях это реле управляет включением всей системы кондиционирования и обеспечивает небольшую задержку включения кондиционера после запуска двигателя.

Компрессоры V5 и SP10 (общее описание)

1. Задняя крышка компрессора.
2. Уплотнительное кольцо управляющего клапана.
3. Прокладка задней крышки.
4. Распределительная пластина.
5. Пластина с лепестковыми клапанами.
6. Cоленоид муфты.
7. Стопорное кольцо.
8. Ведомый диск муфты.
9. Подшипник шкива.
10. Шпонка ступицы муфты.
11. Гайка вала.
12. Стопорное кольцо уплотнения.
13. Манжетное уплотнение вала.
14. Уплотнительное кольцо вала.
15. Корпус компрессора.
16. Управляющий клапан компрессора.
17. Предохранительный клапан.
18. Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке.
19. Шкив ротора.
20. Стяжной болт.
21. Стяжная прокладка.
22. Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру.
23. Цилиндр вала и направляющего штифта в сборе.
24. Уплотнительное кольцо задней крышки.
25. Упорное кольцо.
26. Кольцо подшипника.
27. Подшипник.
28. Сливная масляная пробка.
29. Шпоночный паз муфты и ступицы.
30. Вал компрессора.
31. Уплотнительное кольцо предохранительного клапана.
32. Переходник компрессора.
33. Болт переходника

1. Болт вала.
2. Шайба болта вала.
3. Приводная муфта в сборе.
4. Прокладка для воздушного зазора.
5. Стопорное кольцо.
6. Шкив и подшипник в сборе.
7. Стопорное кольцо.
8. Соленоид и корпус в сборе.
9. Стяжной болт.
10. Стопорное кольцо.
11. Манжетное уплотнение в сборе.
12. Передняя крышка.
13. Прокладка передней крышки.
14. Держатель выпускных лепестковых клапанов.
15. Пластина выпускных лепестковых клапанов.
16. Передняя распределительная пластина.
17. Пластина всасывающих лепестковых клапанов.
18. Параллельный установочный штифт.
19. Передний цилиндр компрессора.
20. Наклонный диск и вал в сборе.
21. Опорный башмак поршня.
22. Поршень в сборе.
23. Упорный подшипник.
24. Упорный подшипник.
25. Уплотнительное кольцо цилиндра.
26. Втулка.
27. Цилиндрический установочный штифт.
28. Задний цилиндр компрессора.
29. Подшипник главного вала.
30. Задняя распределительная пластина.
31. Прокладка задней крышки.
32. Задняя крышка

На разных автомобилях с компрессорами V5 или SP10 могут быть различия в креплении и установке, однако процедуры ремонта аналогичны.

Перед демонтажлм компрессора или выполнением ремонтных работ на автомобиле необходимо очистить соединения компрессора и область вокруг него.

Внимание:
- После демонтажа компрессора с автомобиля для обслуживания слить масло, открыв сливную масляную пробку. Кроме того, чтобы обеспечить полный слив, необходимо слить масло из портов всасывания и нагнетания. Измерить и записать количество слитого масла. Утилизировать отработанное масло и заправить в компрессор такое же количество свежего полиалкиленгликолевого (ПАГ) компрессорного масла
- Компрессор демонтируется с автомобиля, если не указано иное.
Для надлежащего техобслуживания исключительно важна чистота инструментов и рабочего места. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов на детали компрессора или внутрь него. Детали, подлежащие повторной установке, необходимо очистить трихлорэтаном, лигроином, бензином-растворителем Стоддарда, керосином или аналогичным растворителем. Высушить очищенные детали чистым сжатым воздухом. Для протирки деталей использовать только неволокнистую ткань.

Компрессор V5 (описание функционирования)

V5 представляет собой компрессор переменной производительности, который может обеспечить потребности системы кондиционирования автомобиля в любых условиях без периодического выключения. Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и пять расположенных по окружности цилиндров. Центральным элементом управления производительностью компрессора является управляющий клапан с приводом от сильфона, расположенный в задней крышке компрессора. Положение управляющего клапана определяется давлением всасывания компрессора.

Угол качающегося диска и производительность компрессора определяются разностью давления всасывания и картера. Когда для кондиционера компрессора требуется высокая мощность, давление всасывания будет выше порогового значения. Клапан поддерживает перетекание из картера в линию всасывания. При отсутствии разницы давления между картером и линией всасывания компрессор имеет максимальную производительность.

Когда потребность в мощности кондиционера ниже, и давление всасывания достигает порогового значения, клапан пропускает выпускаемый газ в картер и перекрывает канал из картера в камеру всасывания. Угол качающегося диска определяется балансом сил на пяти поршнях. Небольшое повышение разницы давления между картером и всасывающей линией создает суммарную силу на поршнях, перемещающую качающийся диск вокруг оси поворота, уменьшая угол его наклона.

Компрессор имеет уникальную систему смазки. Перетекающий из картера в линию всасывания поток направляется через вращающийся качающийся диск для смазки подшипника качающегося диска. Вращающийся диск действует как масляный сепаратор, удаляющий часть масла из перетекающего из картера в линию всасывания потока и перенаправляющий его в картер, где оно смазывает механизм компрессора.

Компрессор SP10 (описание функционирования)

SP10 представляет собой компрессор с наклонным диском фиксированной производительности 110 куб.см. Он состоит из пяти двухконечных поршней, возвратно-поступательно перемещающихся в 10 цилиндрах под воздействием узла наклонного диска и вала. Имеется 10 полусферических опорных башмаков, соединяющих поршни с узлом наклонного диска и вала. Когда наклонный диск вращается, башмаки качаются. Таким образом вращательное движение наклонного диска преобразуется в возвратно-поступательное движение поршней.

Общие технические характеристики (система V5)

Общие технические характеристики (система SP10)

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица специальных инструментов

Иллюстрация	Наименование инструмента или приспособления
	J-5403 Щипцы для стопорных колец
	J-6083 Щипцы для стопорных колец
	J-8092 Выбивная рукоятка
	J-8433-1 Поперечина съемника
	J-8433-3 Нажимной винт
	J-9398-A Съемник подшипников
	J-9481 Приспособление для установки подшипников
	J-9553-1 Съемник уплотнительных колец
	J-9625-A Комплект для измерения давления
	J-23128-A Приспособление для снятия и установки гнезда уплотнения
	J-35372 Опорный блок
	J-33011 Приспособление для установки уплотнительных колец
	J-33013-B Приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты
	J-34993 Стержни
	J-33017 Приспособление для установки ротора шкива и подшипника в сборе
	J-33019 Комплект приспособлений для подпора подшипников Включает: J-33019-1 Направляющая для подпора подшипников J-33019-2 Стержень для подпора подшипников
	J-33020 Съемник шкива
	J-34614 Приспособление для защиты уплотнения вала
	J-33022 Насадка для гайки вала
	J-33023-A Направляющая съемника
	J-33024 Переходник для установки соленоида муфты
	J-33025 Лапы съемника соленоида муфты
	J-34992 Приспособление для удержания компрессора
	J-33027 Приспособление для удержания ступицы муфты
	J-42428 Приспособление для удержания компрессора
	DW-610-010 Приспособление для удержания ступицы муфты (для компрессора SP10)

Диагностика

Проверка холодильной системы

При подозрении на неисправность в холодильной системе необходимо выполнить следующие проверки:

1. Проверить наружные поверхности теплообменников радиатора и конденсатора и убедиться в том, что потоку воздуха не препятствует грязь, листья и прочий посторонний материал. Проверить между конденсатором и радиатором, а также все наружные поверхности.

2. Проверить наличие препятствий или перегибов в теплообменнике конденсатора, шлангах и трубках.

3. Проверить функционирование электровентилятора.

4. Проверить все воздуховоды на утечку или препятствия. Слабый поток воздуха может свидетельствовать о том, что засорился теплообменник испарителя.

5. Проверить проскальзывание муфты компрессора.

6. Проверить натяжение приводного ремня.

Процедура быстрой проверки при недостаточном охлаждении

Выполнить следующую процедуру "ощупывания вручную", чтобы быстро проверить наличие в системе кондиционирования надлежащего заряда хладагента R-134a. Температура воздуха должна быть выше 21°C для большинства моделей.

1. Прогреть двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу.

2. Открыть капот и все двери.

3. Включить кондиционер.

4. Установить регулятор температуры в положение максимального охлаждения.

5. Установить переключатель вентилятора в положение 4.

6. Вручную пощупать температуру выпускной трубки испарителя. Трубка должна быть холодной.

7. Проверить другие проблемы.

8. Проверить систему на наличие утечки. При обнаружении утечки разрядить систему и устранить утечку. По окончании ремонта вакуумировать и зарядить систему.

9. Если утечка отсутствует, см. «Диагностика недостаточного охлаждения» в этом разделе.

Проверка качества функционирования кондиционера (система V5)

Примечание:
Условия проверки: Двери и капот открыты, кондиционер включен, режим рециркуляции, максимальное охлаждение при максимальной скорости вентилятора, отсутствие прямого солнечного света, скорость ветра 8 км/ч.

Проверка качества функционирования кондиционера (система SP10)

Зависимость давления от температуры R-134A

Примечание:
* Все значения округлены до двух десятичных знаков.

ДИАПАЗОН ИСПАРИТЕЛЯ: от -6,67 до 7,22°C, эти значения представляют температуру газа внутри змеевика, а не на его поверхности. Прибавить 1,67 - 5,56°C к температуре змеевика и воздуха вокруг него.

ДИАПАЗОН КОНДЕНСАТОРА: 43 - 71°C, это не температура окружающего воздуха. Прибавить 19,4 - 22,2°C для обеспечения нормального теплообмена, затем см. график давления.

Пример:

32°C Наружная температура +22°C = 54°С

Температура конденсатора = 1379 кПа.

При воздушном потоке на скорости 48,3 км/ч.

Проверка утечки холодильной системы

Проверить на наличие утечки при подозрении на утечку хладагента из системы. Кроме того, необходимо проверять на утечку после всех работ по обслуживанию, связанных с разборкой трубок или соединений. Как правило утечки происходят на фитингах холодильной системы и в местах соединений. Обычно утечки вызываются следующими причинами:

• Неправильный момент затяжки.
• Повреждение уплотнительных колец
• Грязь или волокна на уплотнительных кольцах.

Жидкостные детекторы утечки

Жидкостные детекторные растворы используются для обнаружения утечки на фитингах. Нанести раствор на предполагаемое место утечки помазком, поставляемым в комплекте с раствором. Наблюдать за появлением пузырьков. Они указывают на наличие и место расположения утечки.

Для таких мест, где применение этого метода затруднено, например, на секциях испарителя и конденсатора, более удобен электронный детектор утечки.

Электронные детекторы утечки

Соблюдать инструкции изготовителя по калибровке, эксплуатации и обслуживанию электронного детектора утечки. Для обеспечения точности портативной модели особое значение имеет состояние батареи. Перед началом проверки установить детектор в режим R-134a.

Внимание:
- Электронные детекторы утечки чувствительны к моющим растворам для лобового стекла, растворителям и чистящим средствам, а также некоторым типам автомобильного клея
- Во избежание ложных обнаружений необходимо следить за чистотой поверхности. Во избежание повреждения детектора следует убедиться в том, что все поверхности сухие.

Общие указания по проверке

• Проследить весь контур холодильной системы.
• Описать полную окружность вокруг каждого соединения со скоростью 25-50 мм/с.
• Удерживать наконечник щупа на расстоянии до 6 мм от поверхности.
• Не закрывать воздухозаборник.

Прерывистый звуковой сигнал один-два щелчка в секунду при обнаружении утечки сменится непрерывным тоном. Отрегулировать регулятор баланса для поддержания частоты один-два щелчка в секунду.

Проверить все следующие области даже после того, как утечка была найдена и подтверждена:

• Впуск и выпуск испарителя.
• Впуск и выпуск ресивера-осушителя.
• Впуск и выпуск конденсатора.
• Места пайки и сварки.
• Места повреждений.
• Соединения шлангов.
• Задняя крышка компрессора
• Все фитинги и соединения.

Проверка сервисных портов/клапанов доступа

Сервисные порты защищены уплотнительными колпачками. Такой колпачок снабжен специальным непротекающим уплотнительным кольцом. Необходимо следить за тем, чтобы эти колпачки не откручивались и не терялись. Для каждого порта предназначен свой колпачок.

Проверка теплообменника испарителя

Утечки на теплообменнике испарителя найти трудно. Проверить теплообменник испарителя, выполнив следующую процедуру:

1. Включить электровентилятор на скорости 4 не менее, чем на 15 минут.

2. Установить переключатель электровентилятора в положение OFF (ВЫКЛ).

3. Подождать 10 минут.

4. Снять резистор электровентилятора.

5. Вставить щуп детектора утечки как можно ближе к теплообменнику испарителя. Детектор укажет утечку непрерывным звуковым сигналом.

6. Для поиска компрессорного масла на поверхности теплообменника воспользоваться фонарем.

Проверка уплотнения вала компрессора

1. Обдувать сжатым воздухом позади и спереди муфты/шкива компрессора не менее 15 минут.

2. Подождать 1-2 минуты.

3. Проверить область перед шкивом. Если детектор издает непрерывный звуковой сигнал, значит, имеется утечка.

Диагностика недостаточного охлаждения (1.4S / 1.4D / 1.5S, система V5)

Диагностика недостаточного охлаждения (1.2 SOHC, система SP10)

Карта проверки давления (система R-134A)

Капитальный ремонт компрессора кондиционера V5

Разборка ведомого диска и ступицы муфты в сборе

Примечание:
Необходимое оборудование:
J-33013-B Приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска
J-33022 Насадка для гайки вала
J-33027 Приспособление для удержания ступицы муфты
J-34992 Приспособление для удержания компрессора

1. Снять компрессор.

2. Установить приспособление для удержания компрессора J-34992 на компрессор и закрепить приспособление для удержания компрессора в верстачных тисках.

3. С помощью приспособления для удержания ступицы муфты J-33027 удерживать от проворачивания ведомый диск и ступицу муфты в сборе. Открутить гайку вала.

4. Вкрутить в ступицу приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B. Удерживать корпус съемника ключом и поворачивать центральный винт в корпусе съемника, чтобы снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. Вынуть шпонку ступицы муфты. Сохранить шпонку для сборки.

Сборка ведомого диска и ступицы муфты в сборе

1. Установить шпонку ступицы муфты в шпоночный паз ступицы. Оставить шпонку выступать приблизительно на 3,2 мм из шпоночного паза. Шпонка ступицы имеет слегка изогнутую форму для посадки с натягом в шпоночном пазу ступицы.

2. Перед установкой ведомого диска и ступицы муфты в сборе убедиться в чистоте фрикционной поверхности ведомого диска муфты и ротора шкива.

Примечание:
Не прилагать чрезмерные усилия и не стучать по ступице или валу муфты. Это может привести к внутреннему повреждению компрессора.

3. Совместить шпонку ступицы муфты со шпоночным пазом вала. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе на вал компрессора.

4. Открутить центральный болт приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B и развернуть направление корпуса на центральном болте. Корпус приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска в сборе J-33013-B должен быть сдвинут назад достаточно для того, чтобы центральный болт можно было закрутить в торец вала компрессора.

Внимание:
Если центральный болт полностью вкручен в торец вала компрессора или корпус приспособления для съема/установки ступицы и ведомого диска в сборе J-33013-B удерживается, а центральный болт вращается, шпонка будет вклиниваться и может поломать ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. Установить на ведомый диск муфты приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B и подшипник. Вкрутить центральный болт в вал компрессора.

6. Удерживать центральный болт ключом. Затянуть шестигранную часть корпуса приспособления для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B, чтобы запрессовать ступицу на вал. Затянуть корпус на несколько оборотов.

7. Снять приспособление для съема и установки ступицы и ведомого диска муфты J-33013-B и убедиться в том, что шпонка ступицы муфты находится на месте в шпоночном пазу, прежде чем устанавливать ведомый диск и ступицу муфты в сборе в окончательное положение. Зазор между фрикционными поверхностями ведомого диска муфты и ротором шкива муфты должен составлять 0,38-0,64 мм.

8. Снять приспособление для снятия и установки ступицы и ведомого диска J-33013-B. Убедиться в правильности расположения шпонки ступицы муфты. Она должна располагаться вровень или слегка выступать над ступицей муфты.

9. Закрутить гайку вала. Удерживать ведомый диск и ступицу муфты в сборе с помощью приспособления для удержания ступицы муфты J-33027. С помощью насадки для гайки вала J-33022 затянуть гайку до буртика вала компрессора. Затянуть гайку ведомого диска и ступицы муфты в сборе с моментом 17 Н·м.

10. Вращать ротор шкива рукой, чтобы убедиться в том, что шкив не трется о ведомый диск муфты.

11. Снять компрессор с верстачных тисков и снять с компрессора приспособление для удержания компрессора J-42428.

12. Установить компрессор.

Снятие ротора и подшипника муфты

Примечание:
Необходимое оборудование:
J-6083 Щипцы для стопорных колец
J-8092 Выбивная рукоятка
J-8433-1 Поперечина съемника
J-8433-3 Нажимной винт
J-9398-A Съемник подшипников
J-9481 Приспособление для установки подшипников
J-33017 Приспособление для установки шкива и подшипника ротора в сборе
J-33019 Комплект приспособлений для подпора подшипников
J-33019-1 Направляющая для подпора подшипников
J-019-2 Стержень для подпора подшипников
J-33020 Съемник шкива
J-33023-A Направляющая съемника
J-34992 Приспособление для удержания компрессора
J-42428 Приспособление для удержания компрессора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

2. Откачать хладагент.

3. Снять компрессор.

4. Снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. С помощью щипцов для стопорных колец J-6083 снять стопорное кольцо ротора и подшипника шкива в сборе.

6. Установить съемник шкива J-33020 во внутреннее кольцо прорезей в роторе шкива. Повернуть съемник шкива J-33020 по часовой стрелке в прорезях, чтобы зацепить лапки съемника за сегменты между прорезями в роторе.

7. Удерживая съемник шкива J-33020 на месте, затянуть болт съемника до упора в вал компрессора и вынуть ротор и подшипник шкива в сборе.

Примечание:
Во избежание повреждения ротора шкива во время демонтажа необходимо надежно поддерживать ступицу ротора.

8. Выкрутить болт съемника из съемника шкива J-33020. Не вынимая лапки съемника из зацепления в прорезях ротора, перевернуть узел в сборе на плоскую твердую поверхность или блоки.

Примечание:
Для снятия подшипника необязательно удалять подпор перед подшипником. Понадобится сточить старый метал подпора для получения правильного зазора для нового подшипника, который устанавливается в отверстие в роторе, в противном случае может быть поврежден подшипник.

9. Выбить подшипник из ступицы ротора с помощью съемника подшипников J-9398-A и выбивной рукоятки J-8092.

Сборка ротора и подшипника муфты

Примечание:
Не опирать ротор, опустив обод шкива на плоскую поверхность, во время установки подшипника во избежание повреждения торца ротора.

1. Перевернуть ротор шкива и поместить его на опорный блок для полной поддержки ступицы ротора во время установки подшипника.

2. Совместить новый подшипник ровно с отверстием шкива. С помощью приспособления для установки подшипников J-9481 и выбивной рукоятки J-8092 полностью забить подшипник в отверстие шкива.

3. Установить направляющую для подпора подшипников J-33019-1 и стержень для подпора подшипников J-33019-2 в середину ступицы ротора. Сдвинуть ротор и подшипник в сборе на блоке, чтобы обеспечить полную опору для ступицы под стержнем для подпора. Для удержания стержня для подпора подшипника в направляющей можно использовать плотную резиновую ленту. Стержень необходимо правильно располагать в направляющей после каждого удара по нему.

Внимание:
Соблюдать осторожность, нанося удары молотком по стержню, во избежание получения травмы.

Примечание:
Следить за тем, чтобы металлический подпор касался наружного кольца подшипника. В противном случае может быть деформировано наружное кольцо.

4. Ударять по стержню молотком до тех пор, пока не образуется металлический подпор, аналогичный исходному, но не задевающий подшипник. Металлический подпор не должен прикасаться к наружному кольцу подшипника во избежание деформирования наружного кольца. Сделать подпор в трех точках на расстоянии 120 градусов друг от друга.

5. Установив компрессор на приспособление для удержания компрессора J-34992, поместить ротор и подшипник в сборе в корпус компрессора.

6. Установить приспособление для установки шкива и подшипника ротора в сборе J-33017 и направляющую съемника J-33023-A непосредственно на внутреннее кольцо подшипника.

7. Установить центральный нажимной болт поперечины съемника J-8433-1 на направляющую съемника J-33023-A и собрать два стяжных болта с шайбами через прорези в поперечине съемника J-8433-1. Закрутить стяжные болты в приспособление для удержания J-34992. Резьба стяжных болтов должна войти на полную толщину приспособления.

8. Затянуть центральный нажимной винт J-8433-3 в поперечине съемника J-8433-1, чтобы запрессовать ротор и подшипник шкива в сборе в корпус компрессора.

9. Установить стопорное кольцо ротора и подшипника в сборе с помощью щипцов для стопорного кольца J-6083.

10. Установить на место ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

11. Установить компрессор.

12. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

13. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования.

Разборка переходника для установки

Примечание:
Необходимое оборудование:
J-8433-1 Поперечина съемника
J-8433-3 Нажимной винт
J-33023-A Направляющая съемника
J-33024 Переходник для установки соленоида муфты
J-33025 Лапы съемника соленоида муфты
J-34992 Приспособление для удержания компрессора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

2. Откачать хладагент.

3. Снять компрессор.

4. Снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. Снять ротор и подшипник муфты.

6. Отметить расположение вывода соленоида муфты на корпусе компрессора.

7. Установить направляющую съемника J-33023-A на корпус компрессора. Установить также поперечину съемника J-8433-1 с лапами съемника соленоида муфты J-33025.

8. Затянуть нажимной винт J-8433-3 до направляющей съемника J-33023-A, чтобы снять соленоид муфты.

Сборка переходника для установки

1. Установить соленоид муфты в сборе на корпус компрессора выводами, расположенными в соответствии с отметками.

2. Установить переходник для установки соленоида муфты J-33024 над внутренним отверстием корпуса соленоида муфты и выровнять переходник для установки соленоида муфты J-33024 с корпусом компрессора.

3. Отцентрировать поперечину съемника J-8433-1 в конусном центрирующем отверстии переходника для установки соленоида муфты J-33024. Установить стяжные болты приспособления для удержания компрессора J-34992 с шайбами сквозь прорези в поперечине. Закрутить их в приспособление для удержания на полную толщину приспособления.

Внимание:
Во время установки следить за тем, чтобы соленоид муфты и переходник для установки оставались на одной оси.

4. Повернуть нажимной винт J-8433-3 или с помощью подходящих тисков прижать соленоид муфты в корпус компрессора.

5. Когда соленоид муфты будет полностью установлен в корпус компрессора, с помощью пробойника диаметром 3 мм сделать три засечки на расстоянии 120 градусов друг от друга, чтобы надежно зафиксировать соленоид муфты на месте. Ширина засечки не должна превышать половину размера наконечника пробойника, а глубина должна составлять приблизительно 0,28 - 0,35 мм.

6. Установить ротор и подшипник муфты в сборе.

7. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

8. Установить компрессор.

9. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

10. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования.

Замена уплотнения вала

Примечание:
Необходимое оборудование:
J-5403 Щипцы для стопорных колец
J-9553-1 Съемник уплотнительных колец
J-23128-A Приспособление для съема и установки гнезда уплотнения
J-33011 Приспособление для установки уплотнительных колец
J-34614 Приспособление для защиты уплотнения вала

Внимание:
- Уплотнение вала не следует заменять из-за того, что на примыкающей поверхности обнаруживается небольшое количество масла. Уплотнение имеет такую конструкцию, чтобы пропускать немного масла для смазки. Уплотнение вала подлежит замене только в том случае, если обнаруживается большое количество разбрызганного масла, и только после того, как с помощью утвержденной процедуры поиска утечки найдена реальная утечка хладагента
- Если когда-либо понадобится заменить уплотнение вала компрессора, необходимо также снять с автомобиля ресивер-осушитель в этой системе. Тогда масло из ресивера-осушителя нужно слить, измерить и заправить. См. пункт "Дозаправка масла в холодильную систему кондиционера" в этом разделе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

2. Откачать хладагент.

3. Освободить и сдвинуть компрессор в крепежных кронштейнах.

4. Снять с компрессора ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 снять стопорное кольцо уплотнения вала.

Примечание:
Загрязнения и посторонние материалы, попавшие в компрессор, могут привести к его повреждению.

6. Тщательно очистить внутри корпуса компрессора область вокруг вала, наружную часть вала, сам вал и канавку под уплотнительное кольцо.

7. Полностью зацепить рифленые лапки приспособления для съема и установки гнезда уплотнения J-23128-A в утопленную часть уплотнения, повернув ручку по часовой стрелке. Поворачивая и вытягивая уплотнение, снять его с компрессора и утилизировать. Ручку следует плотно затянуть от руки. Не использовать для затяжки ручки гаечный ключ или плоскогубцы.

8. С помощью съемника уплотнительных колец J-9553-1 снять и утилизировать уплотнительное кольцо с шейки компрессора.

9. Тщательно очистить канавку под уплотнительное кольцо в корпусе компрессора.

10. Осмотреть вал и внутреннюю часть шейки корпуса компрессора на наличие грязи и посторонних материалов. Эти части должны быть идеально чистыми перед установкой любых новых деталей.

Внимание:
Запрещается повторное использование уплотнений. Использовать только новый ремонтный комплект уплотнений согласно спецификации. Перед установкой следует убедиться в том, что уплотнения не поцарапаны и не повреждены. На уплотнении не должно быть волокон и грязи, которые могут повредить поверхность уплотнения и помешать надежной герметизации.

11. Погрузить новое уплотнительное кольцо в чистое полиалкиленгликолевое (ПАГ) компрессорное масло и установить уплотнительное кольцо на приспособление для установки уплотнительных колец J-33011.

12. Вставить приспособление для установки уплотнительных колец J-33011 в шейку компрессора до упора. Опустить подвижную планку приспособления для установки уплотнительных колец J-33011, чтобы освободить уплотнительное кольцо в нижнюю канавку под уплотнительное кольцо. (Верхняя канавка на шейке компрессора предназначена для стопорного кольца уплотнения вала.) Повернуть приспособление для установки, чтобы установить на место уплотнительное кольцо, затем вынуть приспособление для установки.

13. Закрепить манжетное уплотнение вала на приспособлении для съема и установки гнезда уплотнения J-23128-A. Погрузить уплотнение в чистое ПАГ-масло.

14. Установить в уплотнение приспособление для защиты уплотнения вала J-34614. Поместить его над валом и вращательным движением протолкнуть уплотнение на место.

15. С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 установить стопорное кольцо уплотнения вала, обращенное плоской стороной к уплотнению.

16. Удалить излишки масла вокруг вала и внутри шейки корпуса компрессора.

17. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

18. Переместить компрессор на место в его креплениях.

19. Отрегулировать натяжение приводного ремня.

20. Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

21. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования.

22. Выполнить проверку системы на наличие утечки.

Разборка управляющего клапана в сборе

Примечание:
Необходимое оборудование: J-5403 Щипцы для стопорных колец

1. Откачать хладагент.

2. С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 снять стопорное кольцо управляющего клапана.

3. Снять управляющий клапан в сборе.

Сборка управляющего клапана в сборе

1. Покрыть все уплотнительные кольца чистым полиалкиленгликолевым (ПАГ) маслом.

2. Прижать управляющий клапан на место большим пальцем.

3. С помощью щипцов для стопорных колец J-5403 установить на место стопорное кольцо управляющего клапана. Самая высокая точка изогнутых сторон должна находиться напротив корпуса клапана. Убедиться в том, что стопорное кольцо правильно установлено в свою канавку.

4. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования.

Разборка задней крышки, прокладки, распределительной пластины, пластины с лепестковыми клапанами и уплотнительного кольца

Примечание:
Необходимое оборудование: J-34993 Стержни для выравнивания цилиндра

1. Откачать хладагент.

2. Разрядить систему кондиционирования.

3. Снять компрессор.

4. Слить масло из компрессора в подходящий резервуар. Измерить и записать количество масла, слитого из компрессора. Утилизировать отработанное масло.

5. Снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

6. Снять ротор и подшипник муфты.

7. Снять соленоид муфты.

8. Открутить стяжные болты компрессора. Снять и утилизировать все прокладки.

9. С помощью деревянного блока и пластмассовой киянки обстучать кромку задней крышки, чтобы освободить крышку от цилиндра компрессора. Отделить заднюю крышку, прокладку крышки, заднюю распределительную пластину, пластину с лепестковыми клапанами и уплотнительное кольцо между цилиндром и задней крышкой. Утилизировать прокладку крышки и уплотнительное кольцо.

Сборка задней крышки, прокладки, распределительной пластины, пластины с лепестковыми клапанами и уплотнительного кольца

1. Поместить заднюю крышку на чистую, плоскую поверхность. Расположить крышку с управляющим клапаном в положении "6 часов".

2. Установить стержни для выравнивания цилиндра J-34993 в монтажные отверстия в положениях "11 часов" и "5 часов".

3. Установить прокладку крышки на стержни для выравнивания цилиндра J-34993 продолговатым отверстием на верхний левый штифт (положение "11 часов").

4. Установить распределительную пластину задней крышки на направляющие стержни J-34993 продолговатым отверстием на верхний левый направляющий стержень. Опустить на место распределительную пластину задней крышки.

5. Установить пластину с лепестковыми всасывающими клапанами на стержни для выравнивания цилиндра J-34993. Удалить выравнивающий стержень в положении "5 часов".

6. Смазать новое уплотнительное кольцо между цилиндром и задней крышки чистым полиалкиленгликолевым (ПАГ) маслом.

7. Установить уплотнительное кольцо в канавку для уплотнительного кольца в цилиндре. Для облегчения сборки следует смазать поверхность уплотнительного кольца крышки.

8. Установив уплотнительное кольцо на место позади цилиндра в сборе, установить выступ для направляющего стержня в положение "6 часов", непосредственно над отверстием сбоку задней крышки. Осторожно опустить цилиндр и переднюю крышку в сборе по направляющим стержням на заднюю крышку.

9. Двумя руками прижать цилиндр и корпус компрессора в сборе вниз на заднюю крышку.

10. Надеть новую прокладку стяжных болтов на стяжные болты и установить ее в компрессор в сборе. Перед удалением направляющий стержней в заднюю крышку должны быть закручены четыре стяжных болта. Попеременно затянуть стяжные болты передней и задней крышек, постепенно увеличивая момент затяжки до 10 Н·м.

11. Заправить свежее компрессорное ПАГ-масло, как описано в пункте 1.

12. Надеть на вал гайку вала и несколько раз повернуть вал компрессора.

13. Выполнить проверку компрессора на утечку.

14. Установить соленоид муфты.

15. Установить ротор и подшипник муфты.

16. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

17. Установить компрессор.

18. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования.

Снятие уплотнительного кольца между цилиндром и передней крышкой

Примечание:
Необходимое оборудование
J-34993 Стержни для выравнивания цилиндра
J-35372 Опорный блок

1. Откачать хладагент.

2. Снять компрессор.

3. Слить масло из компрессора в подходящий резервуар. Измерить и записать количество масла, слитого из компрессора. Утилизировать все отработанное масло.

4. Снять ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

5. Снять ротор и подшипник муфты.

6. Снять соленоид муфты.

7. Снять и утилизировать уплотнительные детали вала.

8. Открутить стяжные болты компрессора. Снять и утилизировать все прокладки.

9. С помощью деревянного блока и пластмассовой киянки обстучать корпус компрессора в местах крепления, чтобы освободить корпус от цилиндра компрессора.

Внимание:
Записать последовательность сборки упорного кольца и подшипника для облегчения сборки.

10. Снять упорное кольцо и подшипник.

11. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо между корпусом компрессора и цилиндром.

Установка уплотнительного кольца между цилиндром и передней крышкой

1. Опереть заднюю крышку на опорный блок J-35372. Установить управляющий клапан в положение "6 часов".

2. Установить стержни для выравнивания цилиндра J-34993 в отверстия для болтов в положениях "11 часов" и "5 часов".

3. Смазать новое уплотнительное кольцо между цилиндром и корпусом компрессора чистым полиалкиленгликолевым (ПАГ) маслом.

4. Установить новое уплотнительное кольцо в канавку для уплотнительного кольца в цилиндре.

5. Установить упорное кольцо и подшипник в том же порядке, в котором они были сняты.

6. Совместить выемку для направляющего стержня в корпусе компрессора с направляющим стержнем цилиндра. Двумя руками прижать вниз корпус компрессора, чтобы с усилием надеть его через уплотнительное кольцо на цилиндр в сборе.

7. Надеть новую прокладку стяжных болтов на стяжные болты и установить их на компрессор в сборе. Перед удалением направляющих стержней в заднюю крышку должно быть закручено четыре стяжных болта. Попеременно затянуть стяжные болты передней и задней крышек, постепенно увеличивая момент затяжки до 10 Н·м.

8. Установить новое уплотнение вала.

9. Заправить столько же свежего ПАГ-масла, сколько было слито в операции 3.

10. Установить соленоид муфты.

11. Установить ротор и подшипник муфты.

12. Установить ведомый диск и ступицу муфты в сборе.

13. Выполнить проверку компрессора на утечку.

14. Установить компрессор.

15. Вакуумировать и зарядить систему кондиционирования

Проверка утечки (внешней)

Примечание:
Необходимое оборудование: J-9625-A Комплект для измерения давления

1. Установить переходник из комплекта для измерения давления J-9625-A на порты всасывания/нагнетания компрессора.

2. Присоединить средний шланг комплекта коллекторных манометров на зарядной станции к баллону с хладагентом, стоящему в вертикальном положении. Открыть клапан на баллоне.

3. Присоединить шланги высокого и низкого давления зарядной станции к соответствующим фитингам на переходники из комплекта для измерения давления J-9625-A (или шланги, поставляемые в комплекте с декомпрессорными клапанами). Порт всасывания (сторона низкого давления) компрессора имеет большее внутреннее отверстие. Порт нагнетания (сторона высокого давления) имеет меньшее внутреннее отверстие на компрессор.

4. Открыть клапан низкого давления, клапан высокого давления и клапан хладагента на зарядной станции, чтобы пустить пары хладагента перетекать в компрессор.

5. С помощью детектора утечки проверить уплотнение предохранительного клапана высокого давления, уплотнение корпуса, уплотнение задней крышки, уплотнение центрального цилиндра, прокладки стяжных болтов и уплотнение вала компрессора. После проверки утечки перекрыть клапан низкого давления, клапан высокого давления и клапан хладагента на зарядной станции.

6. При обнаружении наружной утечки принять необходимые меры по ее устранению и повторить проверку утечки, чтобы убедиться в том, что утечка устранена.

7. Освободить соединения шлангов коллекторных манометров с измерительного переходника на стороны низкого и высокого давления. Подождать, пока давление паров хладагента на компрессоре упадет. При использовании шлангов с клапанами декомпрессорного типа освободить соединения шлангов на измерительном коллекторе, чтобы сбросить давление паров в компрессоре.

8. Отсоединить шланги обоих манометров. Снять переходник из комплекта для измерения давления J-9625-A.

Капитальный ремонт компрессора кондиционера SP10

Разборка приводной муфты в сборе

Примечание:
Необходимое оборудование: DW-610-010 Приспособление для удержания ступицы муфты.

1. Снять компрессор.

2. С помощью приспособления для удержания ступицы муфты DW-610-010 удерживать от проворачивания приводную муфту в сборе.

3. Открутить болт вала.

4. Вытянуть руками приводную муфту в сборе.

Сборка приводной муфты в сборе

1. Установить приводную муфту в сборе так, чтобы совместить зубцы на валу и на ступице привода.

2. Осторожно вставить приводную муфту в сборе.

3. Перед тем, как закручивать болт вала, проверить приблизительный воздушный зазор щупом, прижимая приводную муфту в сборе.

Примечание:
Если воздушный зазор в норме, перейти к следующей операции, а если нет, заменить прокладку, чтобы отрегулировать зазор. Стандартный зазор составляет 0,3~0,7 мм

4. Перед закручиванием болта вала надеть шайбу. Затянуть болт вала с моментом 12~15 Н·м.

5. Перепроверить воздушный зазор с помощью щупа.

Разборка шкива и подшипника в сборе

Примечание:
Необходимое оборудование: J-9553-1 Съемник уплотнительных колец (предназначен для снятия прокладок).

1. Снять приводную муфту в сборе.

2. Снять прокладки с помощью съемника уплотнительных колец J-9553-1.

3. Снять стопорное кольцо шкива с помощью щипцов для стопорных колец.

4. Потянуть двумя руками за канавку шкива, пока не освободится шкив и подшипник в сборе.

Сборка шкива и подшипника в сборе

1. Осторожно установить корпус соленоида в сборе. Зажим провода должен быть плотно вставлен в прорезь в передней крышке.

Внимание:
Выступ фланца соленоида должен совпадать с отверстием в передней крышке, чтобы не допускалось перемещение соленоида и правильно располагался провод.

Внимание:
Провод необходимо натянуть, вытянув его в сторону корпуса компрессора, во избежание его соприкосновения со шкивом.

2. Установить стопорное кольцо с помощью щипцов для стопорных колец.

Внимание:
Следить за тем, чтобы острая кромка стопора соленоида была расположена сверху. (При неправильной установке стопора может сократиться срок службы.)

Внимание:
После сборки необходимо сжать стопор, чтобы убедиться в надежности его установки.

3. Установить шкив и подшипник в сборе.

4. Установить приводную муфту в сборе.

Проверка функционирования муфты

1. Выполнить зацепление и расцепление муфты более двух раз, чтобы убедиться в нормальном функционировании муфты.

2. Если муфта не сцепляется в течение 1 секунды под напряжением 9 В, проверить сопротивление соленоида. (Номинальное сопротивление соленоида 4,4±0,2 Ом при 20°C (68°F))