Технические характеристики Chevrolet Aveo с 2005 года

1. Технические характеристики

Внимание:
Отключите отрицательный кабель аккумулятора перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Верхняя часть двигателя:

1. Винт.
2. Крышка, штыковое соединение.
3. Крышка клапанного механизма.
4. Винт.
5. Датчик положения дроссельной заслонки.
6. Клапан регулятора холостого хода.
7. Корпус дроссельной заслонки.
8. Прокладка корпуса дроссельной заслонки.
9. Гайка.
10. Впускной коллектор.
11. Датчик положения распределительного вала.
12. Клапан рециркуляции выхлопных газов.
13. Винт.
14. Прокладка узла рециркуляции отработавших газов.
15. Уплотнительное кольцо вала.
16. Опора распределительного вала.
17. Прокладка крышки клапанного механизма.
18. Трубка.
19. Винт головки цилиндров.
20. Гайка.
21. Распределительный вал.
22. Нажимной диск распределительного вала.
23. Винт.
24. Резьбовая шпилька.
25. Прокладка впускного коллектора.
26. Резьбовая шпилька.
27. Клин клапана.
28. Пластина пружины клапана.
29. Пружина клапана.
30. Уплотнитель штока клапана.
31. Гнездо пружины выпускного клапана.
32. Направляющая клапана.
33. Следящий ролик.
34. Подъемное приспособление следящего ролика.
35. Гнездо пружины впускного клапана.
36. Винт.
37. Корпус термостата.
38. Уплотнительное кольцо корпуса термостата.
39. Термостат.
40. Резьбовая заглушка.
41. Крышка маслопроводного канала.
42. Крышка маслопроводного канала.
43. адаптер.
44. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
45. Выпускной клапан.
46. Впускной клапан.
47. Втулка маслопровода головки цилиндров.
48. Резьбовая шпилька.
49. Прокладка выпускного коллектора.
50. Прокладка головки цилиндров.
51. Выпускной коллектор.
52. Гайка.
53. Датчик выпускаемого кислорода.
54. Теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
55. Винт.
56. Соленоид узла рециркуляции отработавших газов.
57. Кронштейн.

Нижняя часть двигателя:

1. Гнездо поршневого кольца.
2. Поршень.
3. Поршневой палец.
4. Шатун.
5. Комплект шатунных подшипников.
6. Винт шатуна.
7. Щуп масломера.
8. Трубка щупа.
9. Соединительная деталь.
10. Масляный фильтр.
11. Винт шестерни распредвала.
12. Гайка.
13. Шестерня распределительного вала.
14. Винт задней крышки.
15. Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма.
16. Винт.
17. Насос охлаждающей жидкости.
18. Масляный насос.
19. Уплотнительное кольцо.
20. Прокладка корпуса масляного насоса.
21. Блок цилиндров.
22. Винт.
23. Автоматический натяжитель.
24. Винт.
25. Шестерня коленчатого вала.
26. Поршень редукционного клапана.
27. Пружина.
28. Уплотнительное кольцо масляного насоса.
29. Болтовая заглушка.
30. Крепление коренного подшипника.
31. Коленчатый вал.
32. Уплотнительное кольцо вала.
33. Маховик (ручная коробка передач с главной передачей в сборе).
34. Винт (ручная коробка передач с главной передачей в сборе).
35. Винт.
36. Гайка.
37. Пробка сливного отверстия.
38. Винт.
39. Масляный поддон.
40. Крышечный винт главного подшипника.
41. Главный подшипник.
42. Винт.
43. Кронштейн.
44. Маслосъемная трубка.
45. Приводной ремень газораспределительного механизма.
46. Передняя верхняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма.
47. Винт.
48. Передняя нижняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма.
49. Шкив коленчатого вала.
50. Гайка.
51. Винт.
52. Винт.
53. Датчик положения коленчатого вала.
54. Шестерня.
55. Шестерня.
56. Крышка.
57. Винт.
58. Прокладка.
59. Датчик детонации.

Головка цилиндров и прокладка

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена на стороне выпуска каждой камеры сгорания.

Коленчатый вал

Коленчатый вал опирается на пять основных подшипников. Подшипник под номером три - это упорный подшипник. Основные подшипники смазываются через масляные отверстия, пересекающие масляную магистраль со стороны выпуска блока цилиндров двигателя.

Приводной ремень газораспределительного механизма

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и распределительного вала и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Это натяжной шкив, поддерживающий необходимое натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося вспомогательного приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.

Масляный насос

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении ведущей шестерни вращается ведомая шестерня. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминия.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения через масляный фильтр масло подается через два канала для смазывания блока цилиндров и головки цилиндров. В одном из каналов масло закачивается через отверстия для смазки в коленчатом вале в шатуны, затем в поршни и цилиндры в блоке цилиндров. Затем масло стекает обратно в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние перепускные каналы в распределительных валах для смазки клапанных узлов в головке цилиндров перед тем, как слиться обратно в масляный поддон.

Выпускной коллектор

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Этот выпускной коллектор предназначен для отвода улетучивающихся отработавших газов из камер сгорания с минимальным противодалением.

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из алюминия. Впускной коллектор подогревается охлаждающей жидкостью двигателя. Воздушно-топливная смесь передается через впускной коллектор в цилиндры двигателя для сжигания.

Распределительный вал

Чугунный распределительный вал опирается на поверхности пяти подшипников в алюминиевой опоре распределительного вала, расположенной вверху головки цилиндров. Шестерне коленчатого вала передается энергия привода со стороны коленчатого вала посредством приводного ремня газораспределительного механизма.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляция отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Главным компонентом этой системы является клапан рециркуляции выхлопных газов, управляемый по электрической цепи контроллером ЭСУД.

Клапан рециркуляции выхлопных газов в небольшом количестве подает отработавшие газы во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемых отработавших газов управляется за счет изменений в электрическом сигнале и противодавлении отработавших газов. При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.

Клапан рециркуляции выхлопных газов точно управляется контроллером ЭСУД с учетом различных рабочих состояний двигателя.

Технические характеристики двигателя

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица специальных инструментов

Иллюстрация	Наименование инструмента или приспособления
	KM-565-A Пружина клапана Приспособление для сжатия пружин
	J-42492 Болт натяжного устройства приводного ремня газораспределительного механизма
	J-28467-B Зажимное приспособление для двигателя
	KM-427 Сервисный комплект для поршневого пальца
	МКМ-571-В Индикатор
	КМ-253 Вороток направляющей клапана
	КМ-254 Вороток направляющей клапана
	КМ-255 Вороток направляющей клапана
	KM-340-0 Комплект режущих инструментов в составе: KM–340–7 KM–340–13 KM–340–26
	KM-348 Приспособление для сжатия пружин клапанов
	КМ-419 Измеритель расстояния
	KM-635 Приспособление для монтажа заднего сальника коленчатого вала
	МКМ-412 Стенд для капремонта двигателя
	KM-498-B Манометр
	KM-470-B Угловой индикатор крутящего момента
	J-36972 Приспособление для монтажа заднего сальника коленчатого вала
	KM-135 адаптер