Электрооборудование двигателя Chevrolet Aveo с 2005 года

5. Электрооборудование двигателя

Внимание:
Отключите отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея выполняет три основные функции в электрической системе. В первую очередь аккумуляторная батарея представляет собой источник энергии для запуска двигателя. Затем, аккумуляторная батарея выступает стабилизатором напряжения для электрической системы. И кроме этого, на ограниченное время аккумуляторная батарея дает энергию, если производительность генератора становится недостаточной.

На всех автомобилях аккумуляторные батареи стандартно загерметизированы. В крышке вентиляционных заглушек нет. Батарея целиком герметична, за исключением двух небольших вентиляцонных отверстий по сторонам. Эти вентиляционные отверстия служат для отвода газов аккумуляторной батареи.

Герметичная аккумуляторная батарея имеет следующие преимущества перед обычными:

• В течение срока службы аккумулятора не нужно доливать воду.
• Защита от излишней зарядки. Если подается слишком высокое напряжение, аккумуляторная батарея принимает на себя меньше тока, чем обычная. В обычной аккумуляторной батарее избыточное напряжение приводит к кипению и потере жидкости.
• Не подвергается саморазрядке, как это происходит с обычным аккумулятором. Это особенно важно, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в простое.
• Энергия сохраняется в облегченном корпусе меньшего размера.

Генератор

Система зарядки KDAC имеется нескольких моделей, включая Ø114D (Valeo Mando) или CS121D. Номер обозначает наружный диаметр в миллиметрах пластин сердечника статора.

Генераторы CS оснащены внутренними регуляторами. Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta (KDAC), мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

В отличие от трехпроводных генераторов модель Ø114D (Valeo Mando) или CS121D (KDAC) может использоваться только с двумя соединениями: положительный вывод аккумулятора и "L" - на индикаторную лампу зарядки.

Как и в других системах зарядки контрольная лампа зарядки горит, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. и выключается, когда двигатель работает. Если контрольная лампа зарядки горит при работающем двигателе, это говорит о неисправности системы зарядки.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. Регулятор включает-выключает ток возбуждения ротора. За счет изменения времени включения-выключения устанавливается необходимый средний ток возбуждения для соответствующей регулировки напряжения системы. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Для генератора применим монорегулятор с 2~3 контактами на выводе. Регулятор поддерживает напряжение системы, контролируя включение-выключение тока возбуждения без обычно фиксируемой частоты.

Система зарядки

Система зарядки KDAC имеется нескольких моделей, включая Ø114D (Valeo Mando) или CS121D. Номер обозначает наружный диаметр в миллиметрах пластин сердечника статора.

Генераторы CS оснащены новым типом регулятора - с тройным диодом. Статор с разъемом Y (Valeo Mando) или Delta KDAC, мостовой выпрямитель и ротор с токосъемниками и щетками по своей электрической схеме аналогичны предыдущим генераторам. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Стартер

Стартер:

1. Узел стартера.
2. Тяговое реле стартера.
3. Корпус стартера.
4. Рычаг переключения передач.
5. Детали якоря.
6. Якорь.
7. Шестерня.
8. Набор колец.
9. Статор.
10. Держатель щеток.
11. Контактная сторона.
12. Сквозные винты стартера

Двигатели стартера с катушкой возбуждения имеют полюсовые накладки вокруг якоря, которые возбуждаются от катушек.

Роторные двигатели с пусковыми рычагами в оболочке имеют механизм пуска и подвижную катушку в корпусе привода, который защищает их от воздействия грязи, мороза и брызг.

В главном контуре обмотки электромагнитного реле возбуждаются при закрытом выключателе. Движение подвижной катушки и пускового рычага заставляют шестерню зайти в маховик двигателя. Главные контакты электромагнитного реле закрываются. Происходит пуск двигателя.

После запуска двигателя обгонная муфта шестерни защищает якорь от повышенных оборотов до отключения выключателя, когда возратная пружина заставляет шестерню отойти назад. Чтобы избежать излишнего перебега, выключатель следует отключить сразу после запуска двигателя.

Система пуска

Электрооборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, зажигание, стартер, генератор и всю соответствующую проводку. Таблицы диагностики помогут найти и устранить неисправности. Если неисправность касается конкретного компонента, следуйте к разделу руководства по обслуживанию этого компонента.

Система пуска двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, выключатель зажигания и всю соответствующую проводку. Все эти компоненты имеют электрическое соединение.

Технические характеристики стартера

Технические характеристики генератора

Технические характеристики аккумуляторной батареи

Моменты затяжки резьбовых соединений

Диагностика

Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой

1. Проверьте аккумуляторную батарею на видимые повреждения, такие как сломанный корпус или крышка, которые могут вызвать потерю электролита. Если имеются видимые повреждения, замените аккумуляторную батарею.

2. Проверьте аккумуляторную батарею на видимые повреждения, такие как сломанный корпус или крышка, которые могут вызвать потерю электролита. Если имеются видимые повреждения, замените аккумуляторную батарею.

Внимание:
Не заряжайте аккумуляторную батарею, если ареометр прозрачный или светло-желтый. Вместо этого замените аккумуляторную батарею. Если батарея горячая на ощупь и через вентиляционное отверстие выходит газ или кислота, прервите зарядку или уменьшите ток зарядки во избежание травм.

3. Проверьте ареометр. Если видна зеленая точка, перейдите к процедуре проверки с нагрузкой. Если индикатор темный, но зеленого цвета не видно, зарядите батарею.

4. Проверьте ареометр. Если видна зеленая точка, перейдите к процедуре проверки с нагрузкой. Если индикатор темный, но зеленого цвета не видно, зарядите батарею.

5. Присоедините вольтметр и устройство проверки аккумуляторной батареи под нагрузкой к клеммам батареи.

6. Подайте ток 300 А на 15 секунд, чтобы снять напряжение на поверхности аккумуляторной батареи.

7. Уберите нагрузку.

8. Подождите 15 секунд и подайте нагрузку в 270 А.

Внимание:
Температуру аккумуляторной батареи оценить на ощупь с учетом температуры окружающей среды за предшествующие несколько часов.

9. Если напряжение не падает ниже заданного минимума, батарея в норме и может быть установлена на место. Если напряжение ниже заданного минимума, замените аккумуляторную батарею.

10. Если напряжение не падает ниже заданного минимума, батарея в норме и может быть установлена на место. Если напряжение ниже заданного минимума, замените аккумуляторную батарею.

Проверка выходной мощности генератора

1. Выполните проверку систем генератора.

2. Выполните проверку систем генератора.

3. Замените генератор, если он не прошел проверку.

Внимание:
Всегда проверяйте выходную мощность генератора, прежде чем предположить поломку генератора от замыкания на массу клеммы "L".

4. Присоедините к автомобилю цифровой мультеметр, амперметр и углеродистый пленочный резистор.

5. Присоедините к автомобилю цифровой мультеметр, амперметр и углеродистый пленочный резистор.

Внимание:
Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и резистор отключен.

6. При выключенном выключателе зажигания проверьте и запишите напряжение аккумуляторной батареи.

7. При выключенном выключателе зажигания проверьте и запишите напряжение аккумуляторной батареи.

8. Снимите разъем жгута проводов с генератора.

9. Включите зажигание на RUN при выключенном двигателе. Используйте цифровой мультиметр для проверки напряжения на клемме "L" разъема кабельного жгута.

10. Показания должны быть примерно равны заданному напряжению 12 В аккумуляторной батареи. Если напряжение слишком мало, проверьте цепь клеммы "L" на замыкание на корпус и обрыв цепи, которые могут вызвать падение напряжения. Исправьте обрывы провода, подключения клемм и т.д., если необходимо.

11. Присоедините разъем жгута проводов генератора.

12. Запустите двигатель на среднем холостом ходу и измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Показания должны быть больше, чем записанные в операции 14, но меньше, чем 16 В. Если показания выше 16 В или меньше прежде зафиксированных, замените генератор.

13. Запустите двигатель на среднем холостом ходу и измерьте выходной ток генератора.

14. Включите углеродистый пленочный резистор и отрегулируйте его, чтобы получить максимальный ток при напряжении аккумуляторной батареи выше 13 В.

15. Если показания в пределах 15 А, помеченных на генераторе, генератор в порядке. Если нет, замените генератор.

16. На генераторе, работающем с максимальной выходной мощностью, измерьте напряжение между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Падение напряжения должно составлять 0,5 В или меньше. Если падение напряжение больше 0,5 В, проверьте соединение между корпусом генератора и отрицательным проводом аккумуляторной батареи.

17. Проверьте, почистите, затяните и перепроверьте все соединения на массу.

Проверка систем генератора

При нормальной работе контрольная лампа генератора включается, когда зажигание находится в положении RUN, и выключается при запуске двигателя. Если лампа работает не нормально или аккумуляторная батарея перезаряжена или разряжена, используйте следующую процедуру для диагностики системы зарядки. Помните, что разряженная аккумуляторная батарея бывает следствием не выключенных на ночь приборов, неисправных выключателей ламп, крышки багажника или вещевого ящика.

Проведите проверку генератора следующим образом:

1. Осмотрите ремень и проводку.

2. При включенном зажигании и остановленном двигателе, контрольная лампа зарядки должна гореть. Если это не так, отсоедините жгут проводов от генератора и подключите к массе клемму "L" через 5-амперную перемычку.

• Если лампа горит, замените генератор.
• Если лампа не горит, найдите обрыв цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Контрольная лампа может перегореть.

3. При включенном зажигании и двигателе, работающем на средних оборотах, контрольная лампа зарядки не должна гореть. Если это не так, отсоедините жгут проводов от генератора.

4. При включенном зажигании и двигателе, работающем на средних оборотах, контрольная лампа зарядки не должна гореть. Если это не так, отсоедините жгут проводов от генератора.

• Если лампа гаснет, замените генератор.
• Если лампа продолжает гореть, проверьте замыкание на массу между разъемом и контрольной лампой.

Внимание:
Всегда проверяйте выходную мощность генератора, прежде чем предположить поломку генератора от замыкания на массу клеммы "L".

Обслуживание автомобиля

Снятие генератора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

2. Отсоединить разъем жгута проводов:

• Снять гайку разъема жгута проводов аккумуляторной батареи для отсоединения положительного вывода аккумулятора (1).
• Отсоеденить разъем жгута проводов генератора (2).

3. Снимите приводной ремень генератора:

• Отвернуть регулировочный винт генератора (1).
• Снять винт и гайку крепления нижнего кронштейна к генератору (2).
• Отсоединить приводной ремень от генератора.

4. Снять нижний кронштейн подвески двигателя:

• Снять нижний кронштейн подвески двигателя, винт и гайку крепления ответного рычага (1).
• Снять винты нижнего кронштейна подвески двигателя (2).
• Снять нижний кронштейн подвески двигателя (3).

5. Снимите генератор:

• Снять регулировочный винт генератора (1).
• Аккуратно снять генератор (2).

Установка генератора

1. Установить в порядке, противоположном разборке, за исключением ремня привода генератора.

2. Установить винты и гайку нижнего кронштейна подвески двигателя. Затянуть винты нижнего кронштейна подвески двигателя до 35-41 Н·м (а). Затянуть винт и гайку нижнего кронштейна подвески двигателя, крепления ответного рычага до 68-83 Н·м (b).

3. Установить винты и гайку.

Затянуть регулировочный винт генератора до 4-7 Н·м (а).

Затянуть винт и гайку нижнего кронштейна генератора до 18-28 Н·м (b).

4. Проверить натяжение приводного ремня генератора.

Снятие стартера

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

2. Отсоединить электрический разъем и зажим, опоясывающий стартер:

• Снять датчик температуры масла в двигателе для того, чтобы отсоединить разъем жгута проводов (1).
• Снять гайку электромагнитного реле стартера для того, чтобы отсоединить электрический кабель (2).
• Снять винт зажима жгута для того, чтобы отсоединить зажим жгута (3).
• Снять винт массы (4).

3. Снимите узел стартера:

• Снять крепежные винты стартера (1).
• Снять стартер (2).

Установка стартера

1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.

2. Установить крепежные винты стартера и гайку электромагнитного реле стартера.

• Затянуть крепежные винты стартера до 23 Н·м.
• Затянуть гайку электромагнитного реле стартера до 9-12 Н·м.
• Затянуть винт жгута проводов до 9-12 Н·м.
• Затянуть винт массы до 35-41 Н·м.

Снятие аккумулятора /полки аккумулятора

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, а затем - положительный кабель аккумулятора.

2. Снимите гайки со скоб аккумуляторной батареи, крепящие удерживающую скобу аккумуляторной батареи.

3. Проверьте полку аккумуляторной батареи на трещины или повреждения. При необходимости отсоединить полку аккумулятора, сняв верхние и нижние винты.

Установка аккумулятора / полки аккумулятора

1. Установить полку аккумуляторной батареи, затянув верхние и нижние винты полки. Затянуть верхние и нижние винты полки аккумуляторной батареи до 20 Н·м.

2. Установите аккумуляторную батарею в полку.

3. Установите скобу аккумуляторной батареи. Для этого вставьте круглые штыри из выемок полки через отверстия в скобе аккумуляторной батарее и вставьте винты, не затягивая их. Затянуть гайки крепления зажима аккумулятора к стержню аккумулятора до 4 Н·м.

4. Присоединить отрицательные кабели аккумулятора. Затянуть гайки кабеля аккумулятора до 4,5 Н·м.

Ремонт агрегатов

Проверка / измерение стартера (перед капитальным ремонтом)

1. Снимите стартер.

2. Проверка зазора в шестернях:

• Отсоединить контакт М стартера (1).
• Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и S.

Примечание:
Проверку провести за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле (в течение 10 секунд).

3. Включить для приведения в движение шестерни (2).

4. Затем проверить зазор между шестерней и стопором с помощью щупа (3).

5. Если зазор не укладывается в пределы, проверить правильность установки и заменить изношенные детали.

6. Проверка втягивания электромагнитного переключателя:

• Отсоединить контакт М стартера (1).
• Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводам стартера М и S.

Примечание:
Проверку провести за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле (в течение 10 секунд).

7. Проверить перемещение шестерни наружу (2). Если она не передвигается наружу, замените электромагнитный переключатель.

8. Проверка удерживания электромагнитного реле.

• Отсоединить контакт стартера М (1).
• Присоединить провод 12 В аккумулятора к выводу стартера S и кузову.

Примечание:
Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.

9. Проверить перемещение шестерни наружу (2). Если передвигается вовнутрь, значит в цепи есть разрыв. Заменить электромагнитный переключатель.

10. Проверка возврата электромагнитного реле:

• Отсоединить контакт стартера М (1).
• Присоединить провод 12-В аккумулятора к выводу стартера S и кузову.

Примечание:
Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.

11. Проверить скорость возврата шестерни (2). Если она высока, значит эта функция в порядке.

12. Заменить электромагнитное реле, если эта функция нарушена.

13. Неходовое испытание:

• Присоединить провод 12-В аккумулятора к цепи стартера.
• Подключить ток и подать напряжение (1).
• Установить датчик частоты вращения стартера (2).
• Запустить стартер, переведя выключатель во включенное положение (3).
• Измерить число оборотов шестерни и ток.
• Если при измерении предел соблюдается, значит, стартер в порядке.

14. При необходимости заменить стартер.

Процедура разборки стартера

1. Снять контактную часть стартера.

• Снять сквозные винты (1).
• Снять винты контактной стороны (2).
• Снять каркас с прокладкой (3).

2. Снять держатель щеток:

• Снять гайку вывода стартера М (1).
• Снять держатель щеток (2).

3. Снять статор с узла якоря (1).

4. Снять электромагнитное реле:

• Снять винты электромагнитного реле (1).
• Снять электромагнитный переключатель (2).
• Снять пружину (3).

5. Снять детали якоря и электромагнитное реле с корпуса стартера.

6. Снять детали якоря (1).

7. Снять резиновую прокладку (2).

8. Снять пластину рычага переключения (3)/

9. Снять рычаг переключения (4).

10. Снять электромагнитное реле (5).

11. Снять прокладку (6).

Проверка / измерение стартера (после капитального ремонта)

1. Тестирование катушки якоря:

• Проверить изоляцию между коллектором и катушкой якоря вольтметром.
• При необходимости заменить якорь.

2. Проверка катушки якоря на короткое замыкание:

• Если имеется проверочное оборудование, проверить якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.

3. Проверка катушки якоря на разрыв цепи:

• Проверить электропроводность между ламелями коллектора с помощью мультиметра.
• При необходимости заменить якорь.

4. Проверить износ щеток:

• Проверить щетки, выступающие пружины и держатель щеток на износ и повреждения. При необходимости заменить щетки.

Предел износа щеток

Процедура сборки стартера

1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.

2. Установить винты / гайки:

• Затянуть гайку клеммы М стартера до 9-12 Н·м (а).
• Затянуть сквозные винты до 4-6 Н·м (b).

Разборка генератора (Valeo/Mando)

1. Снимите генератор.

2. Снять передний и задний держатель:

• Снять сквозные винты (1).

3. Отжать вниз передний держатель отверткой (2).

4. Отделить передний и задний держатель (3).

5. Снять шкив и ротор с переднего держателя:

• Накрыть ротор тканью (1).
• Отвести шкив наверх и зажать в тисках ротор (2).
• Снять гайку шкива (3).
• Снять шкив (4).

6. Снять передний держатель, ротор и шайбу:

• Снять шайбу (большую) (1).
• Снять ротор с переднего держателя (2).
• Снять шайбу (малую) с оси ротора (3).

7. Снять передний подшипник:

• Снять винты опорной пластины (1).
• Снять пластину (2).
• Выпрессовать передний подшипник (3).

8. Снять гайку положительного вывода аккумуляторной батареи с заднего держателя:

• Снять гайку положительного вывода аккумуляторной батареи (1).
• Снять шайбу (2).

9. Снять статор с заднего держателя:

• Снять винт выпрямителя (1).
• Снять винты держателя щеток и регулятора (2).
• Снять статор с выпрямителем / держателем щеток / регулятором (3).

10. Снять выпрямитель / держатель щеток / регулятор со статора:

• Снять разъемы выпрямителя / держателя щеток / регулятора (1).
• Снять разъемы статора и выпрямителя (2).

Примечание:
Если разъемы стартера приварены, расплавьте провода. Не допускайте перегрева - можно повредить диоды.

Проверка / измерение

1. Проверить ротор:

• Проверить, нет ли разрыва в цепи ротора, омметром (1). При необходимости заменить ротор.

• Проверить ротор на разрыв или короткое замыкание в цепи (2).

• При необходимости заменить ротор.
• Проверить, есть ли разрыв или замыкание цепи ротора, омметром (3). При необходимости заменить ротор.

2. Проверить статор:

• Проверить, нет ли разрыва в цепи статора, омметром (1). При необходимости заменить статор.

• Проверить, есть ли разрыв или замыкание в цепи статора, омметром (2). При необходимости заменить стартер.

3. Проверить выпрямитель:

Тестирование выпрямителя положительным током:

• Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (1).
• При необходимости выпрямитель заменить новым.

Тестирование выпрямителя отрицательным током:

• Проверить, нет ли разрыва цепи в катушке статора, присоединив к выводам омметр (2).
• При необходимости выпрямитель заменить новым.

4. Проверить диодный мост:

• Проверить, нет ли разрыва цепи в диодном мосту, омметром (1).
• При необходимости заменить радиатор (а).

5. Проверить щетки на износ:

• Если износ щетки превосходит установленное значение (а), заменить щетку.

Процедура сборки генератора

1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки:

• Установить статор в заднем держателе и роторе.

а. Щетки

b. Отверстие

• Установить болты/гайки/винты.

Затянуть

2. Затянуть винты щеткодержателя/регулятора/выпрямителя до 9-12 Н·м (а).

3. Затянуть гайку клеммы положительного вывода аккумулятора до 4-7 Н·м (b).

4. Затянуть винты опорной пластины переднего подшипника до 6-8 Н·м.

5. Затянуть гайку шкива генератора до 80-110 Н·м (d).

6. Затянуть сквозные винты до 4-6 Н·м (е).

6. Система управления двигателем

Компоненты на жгуте проводов контроллера ЭСУД

11. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

12. Колодка диагностики (DLC)

13. Контрольная лампа индикации неисправности

14. Масса жгута проводов ЭСУД/АБС

15. Блок предохранителей (2)

Устройства, управляемые ЭСУД

20. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

21. Топливная форсунка (4)

22. Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки (MTIA)

23. Реле топливного насоса

24. Реле вентиляторов системы охлаждения

25. Реле управления вентилятора системы охлаждения (только с кондиционером)

26. Катушка электронной системы зажигания

27. Клапан продувки адсорбера СУПБ

28. Главное реле

29. Реле компрессора кондиционера

Информационные датчики

31. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)

32. Управляющий датчик кислорода (HO2S1)

34. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕТС)

35. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

36. Датчик скорости автомобиля (VSS)

38. Датчик положения коленчатого вала (CKP)

39. Датчик детонации

40. Диагностический датчик кислорода (HO2S2)

41. Датчик положения распределительного вала (СМР)

Не соединенные с РСМ/ЭСУД

42. Адсорбер СУПБ (под автомобилем, за правым задним колесом)

43. Датчик давления моторного масла

44. Воздухоочиститель

Работа системы зажигания

Система зажигания не использует обычный распределитель и катушку. Она использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД определяет электронную регулировку момента зажигания и включает катушку системы зажигания.

Этот тип системы зажигания без распределителя использует метод распределения "отработанной искры". Каждый цилиндр спарен с противоположным цилиндром (1-4 или 2-3). Зажигание происходит одновременно в цилиндре, поднимающемся в такте сжатия, и в цилиндре, опускающемся в такте выпуска. Цилиндр в такте выпуска требует очень мало имеющейся энергии для зажигания свечи. Остальная энергия предоставляется свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия.

Эти системы используют сигнал EST от контроллера ЭСУД для управления регулировки момента зажигания. Контроллер ЭСУД использует следующую информацию:

• Нагрузка на двигатель (давление или разряжение коллектора).
• Атмосферное (барометрическое) давление.
• Температура двигателя.
• Температура впускного воздуха.
• Положение коленчатого вала.
• Обороты двигателя (мин^-1)

Катушка электронной системы зажигания

Катушка электронной системы зажигания одновременно подает искру на две свечи зажигания. Катушка электронной системы зажигания не обслуживается и заменяется как единый узел.

Датчик положения коленчатого вала

Непосредственная система зажигания использует индуктивный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик заходит через свое крепление примерно на 1.3 мм в импульсный датчик коленчатого вала. Импульсный датчик - это специальное колесо, установленное на коленчатый вал или шкив коленчатого вала, имеющее 58 щелей, 57 из которых расположены в интервале 6 градусов. Последняя щель шире и служит для генерации "синхронизирующего импульса". При вращении коленчатого вала щели в импульсном датчике изменяют магнитное поле датчика, создавая индуктивный импульс. Длинный импульс 58-ой щели отображает специфическую ориентацию коленчатого вала и позволяет контроллеру ЭСУД постоянно определять ориентацию коленчатого вала. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для генерации импульсов угла опережения зажигания и впрыска топлива, которые он посылает на катушки зажигания и топливные форсунки.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала посылает сигнал на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД использует этот сигнал как "синхронизационный импульс" для открытия топливных форсунок в необходимой последовательности. Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика положения распределительного вала для определения положения поршня №1 во время рабочего такта. Это позволяет контроллеру ЭСУД рассчитывать правильный режим последовательного впрыска топлива. Если контроллер ЭСУД определяет неверный сигнал датчика положения распределительного вала при работающем двигателе, то устанавливается DTC P0341. Если сигнал датчика положения распределительного вала теряется при работающем двигателе, система впрыска топлива перейдет в режим последовательного впрыска, основанный на последнем импульсе, и двигатель будет продолжать работать. Пока неисправность присутствует, двигатель может быть перезапущен. Он будет работать в расчетном режиме последовательного впрыска с вероятностью правильной последовательности форсунок 1 к 6.

Работа регулятора холостого хода

Работа регулятора холостого хода контролируется основными настройками холостого хода корпуса дроссельной заслонки и клапаном регулировки холостого хода.

Контроллер ЭСУД использует клапан регулировки холостого хода, чтобы регулировать частоту вращения на холостом ходу в зависимости от условий. Контроллер ЭСУД использует информацию различных входных сигналов, как, например, температура охлаждающей жидкости, разрежение коллектора и т.д. для эффективного управления частотой вращения на холостом ходу.

Работа системы топливоподачи

Функцией системы дозирования топлива является подача нужного количества топлива в двигатель в разных режимах работы. Топливо подается в двигатель отдельными топливными форсунками, смонтированными во впускном коллекторе рядом с каждым цилиндром.

Главными датчиками, управляющими подачей топлива, являются датчик абсолютного давления в коллекторе, управляющий датчик кислорода (HO2S1) и диагностический датчик кислорода (HO2S2).

Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет разряжение во впускном коллекторе. При высокой потребности в топливе датчик считывает низкое разряжение, как, например, при полностью открытой заслонке. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для обогащения смеси, увеличивая, таким образом, время работы форсунки и подавая необходимое количество топлива. При замедлении разрежение увеличивается. Изменение разряжения определяется датчиком абсолютного давления и считывается контроллером ЭСУД, который затем уменьшает время работы форсунки из-за уменьшившейся потребности в топливе.

Датчики HO2S

Датчик HOS2 расположен в выпускном коллекторе. Датчик HO2S определяет для контроллера ЭСУД количество кислорода в отработавших газах, и контроллер ЭСУД изменяет коэффициент воздух/топливо для двигателя, управляя топливными форсунками. Наилучший коэффициент воздух/топлива для уменьшения токсичности отработавших газов - 14,7 к 1, который позволяет каталитическому нейтрализатору работать наиболее эффективно. Из-за постоянного измерения и регулировки коэффициента воздух/топливо система впрыска топлива называется системой "закрытого контура".

Контроллер ЭСУД использует выходные сигналы различных датчиков для определения необходимого для двигателя количества топлива. Топливо подается при различных условиях, называемых "режимами".

Стартовый режим

Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос увеличивает давления топлива. Контроллер ЭСУД также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя. Он составляет от 1,5 к 1 при -36°C температуры охлаждающей жидкости до 14,7 к 1 при 94 °С температуры охлаждающей жидкости. Контроллер ЭСУД управляет количеством топлива, подаваемого в стартовом режиме, изменяя длительность включения и выключения топливной форсунки. Это делается "пульсацией" топливных форсунок на очень короткое время.

Режим свободного потока

Если двигатель заливается излишним топливом, его можно продуть, полностью выжав педаль акселератора. Контроллер ЭСУД полностью отключить подачу топлива, исключив все сигналы на инжекторы. Контроллер ЭСУД удерживает эту производительность, пока дроссельная заслонка остается полностью открытой и двигатель работает ниже примерно 400. Если положение дроссельной заслонки станет меньше примерно 80 процентов, контроллер ЭСУД вернется в стартовый режим.

Режим движения

Режим движения имеет два состояния, называемые "открытый контур" и "закрытый контур".

Открытый контур

Если двигатель только что запустился, и его обороты выше 400 мин^-1, система переходит в режим "открытого контура". В "открытом контуре" контроллер ЭСУД игнорирует сигнал от HO2S и рассчитывает коэффициент воздух/топливо на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления в коллекторе. Датчик остается в "закрытом контуре" до наступления следующих условий:

• Датчик HO2S подает неустойчивый выходной сигнал, показывая, что он слишком горячий, чтобы работать правильно.
• Температура датчика температуры охлаждающей жидкости выше установленной.
• Прошло определенное время после запуска двигателя.

Закрытый контур

Специальные значения вышеназванных условий изменяются от двигателя к двигателю и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном ЗУ (ЭСППЗУ). Когда эти условия наступают, система переходит в режим "закрытого контура". В "закрытом контуре" контроллер ЭСУД рассчитывает коэффициент воздух/топливо (время работы форсунки) на основе сигнала датчика кислорода. Это позволяет коэффициенту воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7 к 1.

Режим ускорения

Контроллер ЭСУД реагирует на быстрые изменения в положении дроссельной заслонки и в потоке воздуха и подает дополнительное топливо.

Режим торможения

Контроллер ЭСУД реагирует на изменения в положении дроссельной заслонки и в потоке воздуха и сокращает количество топлива. Если торможение очень быстрое, контроллер ЭСУД может отключить подачу топлива на короткое время.

Режим корректировки напряжения аккумуляторной батареи

Если напряжение аккумуляторной батареи низкое, контроллер ЭСУД может скомпенсировать слабую искру, подаваемую модулем зажигания, следующими способами:

• Увеличение длительности импульса топливной форсунки.
• Увеличение частоты вращения на холостом ходу.
• Увеличение времени задержки зажигания.

Режим отключения подачи топлива

При отключенном зажигании топливные форсунки не подают топлива. Это предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании. Топливо также не подается при отсутствии контрольных импульсов от центрального источника питания. Это предотвращает заливание.

Работа системы улавливания паров бензина

Система улавливания паров бензина использует метод накопления в угольном фильтре. Этот метод позволяет направлять пары топлива от топливного бака к устройству хранения (фильтр) активированного угля для задерживания паров топлива, когда автомобиль не работает. Когда двигатель работает, пары топлива выдуваются с угольного элемента впускаемым воздухом и используются в обычном процессе сгорания.

Пары бензина из топливного бака направляются в патрубок с надписью TANK. Эти пары адсорбируются углем. Угольный фильтр продувается контроллером ЭСУД, когда двигатель проработал определенное время. Воздух подается в угольный фильтр и смешивается с парами. Смесь подается затем во впускной коллектор.

Контроллер ЭСУД подключает массу для включения электромагнитного клапана адсорбера СУПБ. Этот клапан управляется по длительности импульса (PWM) и включается и выключается несколько раз за секунду. Цикл продувки системы адсорбера СУПБ изменяется в соответствии с режимом работы, определяемым массовым расходом воздуха, корректировкой топливоподачи и температурой впускного воздуха.

Неустойчивый холостой ход, остановка двигателя, плохая управляемость могут быть вызваны следующими причинами:

• Неисправный электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ.
• Поврежденный угольный фильтр.
• Шланги имеют трещины, повреждения или не подсоединены к нужным патрубкам.

Адсорбер СУПБ

Адсорбер СУПБ представляет собой устройство контроля токсичности, содержащее гранулы активированного угля. Адсорбер СУПБ используется для удерживания паров топлива из топливного бака. При наступлении определенных условий контроллер ЭСУД активирует электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ, позволяя парам топлива поступать в цилиндры двигателя и сгорать там.

Работа системы принудительной вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картера используется для полного использования паров картера. В картер подается свежий воздух от воздушного фильтра. Свежий воздух смешивается с просачивающимся газом, которые затем через вакуумный шланг поступают во впускной коллектор.

Шланги и хомуты осматривать регулярно. При необходимости заменить компоненты вентиляции картера.

Забитый или закрытый шланг ПВХ может вызвать следующие состояния:

• Неровный холостой ход
• Остановка двигателя или низкая частота вращения на холостом ходу
• Утечки масла
• Масло в воздушном фильтре
• Шлам в двигателе

Протекающий шланг ПВХ может вызвать следующие состояния:

• Неровный холостой ход
• Остановка двигателя
• Высокая частота вращения на холостом ходу

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости вызывает высокое сопротивление (100000 Ом при - 40 °C), а высокая температура служит причиной уменьшения сопротивления (70 Ом при 130 °C).

Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор в ЭСУД и измеряет изменение в уровне сигнала. Уровень сигнала высокий на холодном двигателе и низкий на горячем. Измеряя изменение в уровне сигнала, контроллер ЭСУД может определить температуру охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство систем, управляемых контроллером ЭСУД. Неисправность в цепи датчика ЕСТ может вызвать установку диагностического кода неисправности Р0117 или Р0118. Следует помнить, что эти диагностические коды неисправностей отображают неисправность в цепи датчика ЕСТ, таким образом, правильное использование таблицы приведет либо к ремонту проводки, либо к замене датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки является потенциометром, подключенным к валу корпуса дроссельной заслонки. Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки состоит из провода питания 5 вольт и провода массы от контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД рассчитывает положение дроссельной заслонки, отслеживая напряжение в этой сигнальной линии. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки изменяется с положением педали акселератора, меняя угол открытия дроссельной заслонки. В закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки низкий, около 0,5 вольт. При открытии дроссельной заслонки, выходной сигнал увеличивается и при полностью открытой дроссельной заслонке выходной сигнал составляет около 5 вольт.

Контроллер ЭСУД может определить подачу топлива на основании угла открытия дроссельной заслонки (по команде водителя). Сломанный или плохо присоединенный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать прерывистые вспышки топлива от форсунки и нестабильный холостой ход, так как контроллер ЭСУД предполагает, что заслонка движется. Проблема в любой цепи датчика положения дроссельной заслонки должна установить диагностический код неисправности Р0121 или Р0122. После установки DTC контроллер ЭСУД заменит значение по умолчанию для датчика дроссельной заслонки, и двигатель вернет некоторую мощность. DTC P0121 приводит к высокой частоте вращения на холостом ходу.

Диагностические датчики кислорода

Трехходовые каталитические нейтрализаторы используются для контроля выброса углеводородов (НС), угарного газа и окисей азота (NOx). Катализатор внутри нейтрализаторов поддерживает химическую реакцию. Эта реакция окисляет НС и СО, присутствующие в отработавших газах и преобразует их в безвредные водяной пар и углекислый газ. Каталитический нейтрализатор также сокращает NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД отслеживает этот процесс, используя датчики HO2S1 и HO2S2. Эти датчики выдают сигнал, отображающий количество кислорода в отработавших газах, поступающих и покидающих трехходовой нейтрализатор. Это отражает способность нейтрализатора эффективно преобразовывать отработавшие газы. Если каталитический нейтрализатор работает эффективно, сигналы датчика HO2S1 будут более активны, чем сигналы датчика HO2S2. Датчики контроля эффективности нейтрализатора работают таким же образом, как и датчики, управляющие подачей топлива. Главной функцией этих датчиков является контроль эффективности нейтрализатора, но они также играют ограниченную роль в управлении подачей топлива. Если выходной сигнал датчика показывает напряжение смещения выше или ниже 450 мВ в течение продолжительного периода времени, контроллер ЭСУД слегка изменит корректировку топливоподачи, чтобы убедиться в том, что подача топлива правильна для контроля эффективности нейтрализатора.

Проблема с датчиком HO2S1 установит диагностические коды неисправности P0131, P0132, P0133 или P0134 в зависимости от специального условия. Проблема с сигналом датчика HO2S2 установит диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140 или P0141 в зависимости от специального условия.

Неисправность в электронагревателе диагностического датчика кислорода (HO2S2) или в его проводе питания или массы вызовет более низкий ответный сигнал датчика кислорода. Это может привести к неверным результатам диагностики контроля эффективности нейтрализатора.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов используется на двигателях, оснащенных автоматической коробкой передач для снижения уровня выброса NOx (окисей азота), вызванного высокой температурой сгорания. Клапан рециркуляции отработавших газов управляется контроллером ЭСУД. Клапан рециркуляции отработавших газов подает небольшое количество отработавших газов во впускной коллектор для уменьшения температуры сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.

Клапан рециркуляции выхлопных газов обычно открыт в следующих случаях:

• Двигатель разогрелся.
• Выше частоты вращения на холостом ходу.

Результаты неправильной работы

Слишком большой поток отработавших газов ослабляет сгорание, вызывая неровный ход или остановку двигателя. При слишком большом потоке отработавших газов на холостом ходу, в движении или на холодном двигателе могут быть следующие состояния:

• Двигатель останавливается после холодного запуска.
• Двигатель останавливается на холостом ходу после торможения.
• Двигатель производит хлопки во время движения.
• Неровный холостой ход.

Если клапан системы рециркуляции отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый или слишком большой поток отработавших газов позволяет температуре сгорания подниматься слишком высоко во время ускорения и нагрузки. Это может вызвать следующие состояния:

• Детонационное сгорание (детонация)
• Перегрев двигателя
• Отказ проверки токсичности

Датчик температуры впускного воздуха

Датчик температуры впускного воздуха представляет собой термистор - резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Низкая температура вызывает высокое сопротивление (4500 Ом при - 40 °C), а высокая температура служит причиной уменьшения сопротивления (70 Ом при 130 °C).

Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на датчик температуры впускного воздуха через резистор в контроллере ЭСУД и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в коллекторе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Контроллер ЭСУД получает информацию о температуре впускного воздуха, измеряя напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха используется также для контроля момента зажигания, когда воздух в коллекторе холодный.

Неисправность в цепи датчика температуры впускного воздуха устанавливает диагностические коды неисправности Р0112 или Р0113.

Клапан регулятора холостого хода

Примечание:
Не пытаться снять защитную крышку для регулировки стопорного винта. Разрегулировка может привести к повреждению клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу или корпуса дроссельной заслонки.

Клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу установлен на корпусе дроссельной заслонки, где он контролирует частоту вращения на холостом ходу под управлением контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД посылает импульсы на обмотку двигателя клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу, заставляя иглу клапана двигаться вовнутрь или наружу на заданное расстояние (шаг или пункт) для каждого импульса. Движение иглы контролирует поток воздуха вокруг клапанов заслонки, которые, в свою очередь, контролируют частоту вращения на холостом ходу.

Желаемые частоты вращения на холостом ходу для всех режимов работы двигателя запрограммированы в процесс калибровки контроллера ЭСУД. Запрограммированные частоты вращения на холостом ходу основаны на температуре охлаждающей жидкости, положении переключателя парковка/нейтрал, скорости автомобиля, напряжении аккумуляторной батареи и давлении системы кондиционирования воздуха (если имеется).

Контроллер ЭСУД "обучается" правильным положениям клапана регулирования воздуха на холостом ходу для достижения стабильной частоты вращения на холостом ходу, необходимой для различных условий (парковка/нейтраль или движение, кондиционер включен или выключен, если имеется). Эта информация хранится в постоянной памяти контроллера ЭСУД. Информация сохраняется после отключения зажигания. Все другие положения клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу основаны на этих значениях в памяти. Поэтому, отклонения двигателя, связанные с износом, и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в установленных пределах) не влияют на частоту вращения на холостом ходу. Система обеспечивает правильный контроль холостого хода при всех условиях. Это также значит, что отключение питания контроллера ЭСУД может вызвать неправильный контроль холостого хода или необходимость немного нажать на педаль акселератора во время запуска, пока контроллер ЭСУД не "переучится" контролю холостого хода.

Частота вращения двигателя на холостом ходу - это функция всего потока воздуха в двигатель, основанная на положении иглы клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу, открытии клапана дроссельной заслонки и регулируемой потери вакуума от дополнительного оборудования. Минимальное положение клапана дроссельной заслонки устанавливается на заводе стопорным винтом. Эта настройка допускает достаточный поток воздуха от клапана дроссельной заслонки, чтобы переместить иглу клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу за установленное количество шагов (пунктов) от седла во время "управляемого" холостого хода. Настройку минимального положения клапана дроссельной заслонки не следует рассматривать как "минимальную частоту вращения на холостом ходу" как на других двигателях с впрыском топлива. Стопорный винт дроссельной заслонки закрыт заглушкой во время заводской регулировки.

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменения давления во впускном коллекторе, связанные с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. Он преобразует их в выходной сигнал.

Закрытая дроссельная заслонка при движении по инерции производит относительно низкий сигнал абсолютного давления в коллекторе. Абсолютное давление является противоположностью разряжению. Когда давление в коллекторе высокое, разряжение низкое. Датчик абсолютного давления в коллекторе также используется для измерения барометрического давления. Оно выполняется как часть расчетов датчика абсолютного давления в коллекторе. При включенном зажигании и отключенном двигателе контроллер ЭСУД считывает давление в коллекторе как барометрическое давление и подстраивает коэффициент воздух/топливо соответствующим образом. Компенсация по высоте позволяет системе сохранять мощность при низких значениях токсичности. Барометрическая функция периодически обновляется во время езды с постоянной скоростью или при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае неисправности в барометрической части датчика абсолютного давления в коллекторе, контроллер ЭСУД устанавливает значение по умолчанию.

Неисправность в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе устанавливает диагностические коды неисправности Р0107 или Р0108.

Следующая таблица показывает разницу между абсолютным давлением и вакуумом относительно выходного сигнала датчика МАР, который приведен в верхней строке обеих таблиц.

MAP

ВАКУУМ

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

Контроллер ЭСУД, расположенный внутри защитной панели на стороне пассажира, является центром управления системы впрыска топлива. Она постоянно отслеживает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на работу автомобиля. ЭСУД также осуществляет функции диагностики системы. Он может распознавать проблемы в работе, оповещать водителя посредством контрольной лампы индикации (Check Engine), а также хранить диагностический код(ы) неисправности(ей), которые определяют проблемные зоны и помогают при проведении ремонта.

В контроллере ЭСУД нет ремонтируемых частей. Настройки хранятся в контроллере ЭСУД в программируемой постоянной памяти (ППЗУ).

Контроллер ЭСУД подает 5 или 12 вольт для питания датчиков или выключателей. Это делается с помощью резисторов в контроллере ЭСУД, сопротивление которых так высоко, что контрольная лампа не загорается при подключении к цепи. В некоторых случаях обычный имеющийся в продаже вольтметр не даст точное показание, потому что их сопротивление слишком низкое. Вам следует использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мегаом, чтобы получить точные показания. Контроллер ЭСУД контролирует выходные цепи, такие как топливные форсунки, клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу, реле муфты кондиционера, управляя цепью массы через транзисторы или устройство, называемое "четырехполосный драйвер".

Топливная форсунка

Узел многопортового впрыска топлива (MFI) - устройство, управляемое электромагнитным клапаном от контроллера ЭСУД. Он направляет топливо под давлением к отдельному цилиндру. Контроллер ЭСУД подает питание на топливную форсунку или электромагнитный клапан до нормально закрытого состояния шарового или игольчатого клапана. Это позволяет топливу течь к верху форсунки, за шаровой или игольчатый клапан и через углубленную направляющую пластину к выходу форсунки.

Направляющая пластина имеет шесть отверстий, контролирующих поток топлива и образующих коническую форму распыла мелкокапельного топлива на насадке форсунки. Топливо с насадки направляется на впускной клапан, где оно распыляется и испаряется далее перед подачей в камеру сгорания. Частично открытая топливная форсунка приводит к падению давления топлива после остановки двигателя. Также на некоторых двигателях отмечается более длительное время запуска. Работа двигателя при выключенном зажигании также может быть вызвана возможностью подачи топлива.

Датчик детонации

Датчик детонации определяет ненормальную детонацию в двигателе. Датчик смонтирован в блоке цилиндров двигателя рядом с цилиндрами. Датчик выдает сигнал переменного тока, увеличивающийся с силой детонации. Этот сигнал посылается на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД регулирует момент зажигания для сокращения детонации.

Датчик неровной дороги

Контроллер ЭСУД получает информацию о неровности дороги от датчика вертикального ускорения. Контроллер ЭСУД использует информацию о неровности дороги для включения или выключения диагностики пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания может в значительной степени зависеть от изменения скорости коленчатого вала, вызываемого ездой по неровной поверхности. Датчик вертикального ускорения генерирует информацию о неровности дороги, выдавая сигнал, пропорциональный движению металлического стержня внутри датчика.

При возникновении неисправности, в результате которой контроллер ЭСУД перестает получать информацию о неровности дороги между 30 и 80 mph (50 и 132 км/ч), устанавливается DTC P1391.

Бортовая система диагностики (EOBD)

Диагностика - это последовательность шагов, результатом которых является отчет исполнительной программы об успешном или неуспешном проведении диагностики. Если диагностическая проверка пройдена, исполнительная программа диагностики фиксирует следующие данные:

• Диагностическая проверка после последнего цикла зажигания завершена.
• Диагностическая проверка прошла во время текущего цикла зажигания.
• Неисправность, определенная диагностической проверкой, сейчас не активна.

Если диагностическая проверка не пройдена, исполнительная программа диагностики фиксирует следующие данные:

• Диагностическая проверка после последнего цикла зажигания завершена.
• Неисправность, определенная диагностической проверкой, сейчас активна.
• Неисправность была активной во время этого цикла зажигания.
• Рабочие параметры во время появления неисправности.

Помните, что диагностический код неисправности корректировки топливоподачи может быть вызван списком автомобильных неисправностей. Использовать всю имеющуюся информацию (другие сохраненные диагностические коды неисправности, обедненная или обогащенная смесь) при диагностике неисправности корректировки топливоподачи.

Общая диагностика систем автомобиля

Общая диагностика систем автомобиля требуется для контроля входных и выходных сигналов компонентов трансмиссии, связанных с контролем токсичности.

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на целостность цепи и наличие сигналов вне допустимого диапазона. Это включает проверку достоверности. Проверка достоверности определяет корректность сигнала, получаемого от датчика, т.е. Датчик положения дроссельной заслонки, показывающий высокое положение дроссельной заслонки при низкой нагрузке двигателя или низком сигнале датчика абсолютного давления в коллекторе. Входные компоненты могут включать в себя, но не ограничиваться следующими датчиками:

• Датчик скорости автомобиля (VSS)
• Датчик положения коленчатого вала (CKP)
• Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕТС).
• Датчик положения распределительного вала (СМР).
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР).

В дополнение к целостности цепи и проверке достоверности, датчик температуры охлаждающей жидкости контролируется на способность достижения постоянной температуры для контроля топлива в закрытом контуре.

Выходные компоненты

Выходные компоненты проверяются на правильность ответов на команды модуля управления. Компоненты, функциональная проверка которых не осуществима, контролируются на целостность цепи и наличие сигналов вне допустимого диапазона. Выходные компоненты могут включать в себя, но не ограничиваться следующими датчиками:

• Двигатель регулятора холостого хода.
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ, управляемый модулем управления.
• Реле кондиционера.
• Вентилятор системы охлаждения.
• Выход VSS.
• Управление контрольной лампы индикации неисправности.

Пассивные и активные диагностические проверки

Пассивная диагностическая проверка просто проверяет системы и компоненты автомобиля. В отличие от нее, активная проверка совершает какие-то действия при осуществлении диагностических функций, часто в ответ на не прошедшую пассивную проверку. Например, активная диагностическая проверка рециркуляции отработавших газов заставляет клапан рециркуляции отработавших газов открываться при торможении с закрытой заслонкой и/или закрываться на равномерном ходу. Любое из этих действий должно приводить к изменению давления в коллекторе.

Диагностические проверки с изменением режимов работы

Это - любые бортовые проверки системой управления диагностики, которые могут влиять на рабочие характеристики или уровень токсичности автомобиля.

Цикл нагрева

Цикл нагрева означает, что температура двигателя должна достичь минимум 70°С и опуститься не менее чем на 22°С за поездку.

Запись состояния

Запись состояния (Freeze Frame) - это элемент системы управления диагностики, который сохраняет различную информацию об автомобиле на момент сохранения в памяти неисправности, связанной с контролем токсичности, и включения контрольной лампы индикации неисправности. Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Протокол неисправностей

Протокол неисправностей - усовершенствованная функция записи состояния EOBD. Протокол неисправностей сохраняет ту же информацию, что и запись состояния, но она сохраняет информацию по любой неисправности в бортовой памяти, в то время когда протокол неисправностей хранит информацию только о неисправностях, связанных с контролем токсичности, активирующих контрольную лампу индикации неисправности.

Отображаемые данные двигателя

Примечание:
* Условие: разогретый двигатель, на холостом ходу, в положении парковки или нейтрали, с выключенным кондиционером

Моменты затяжки резьбовых соединений

Технические характеристики топливной системы

Бензин

Все двигатели спроектированы для использования только неэтилированного бензина. Для правильной работы системы контроля токсичности необходимо использовать неэтилированный бензин. Он также уменьшает нагар на свечах зажигания и увеличивает срок службы моторного масла. Использование этилированного топлива ведет к нарушению гарантийных показателей токсичности. Топливо должно соответствовать техническим характеристикам ASTM D4814 для США или CGSB 3.5 M93 для Канады. Все двигатели предназначены для использования неэтилированного топлива с минимальным U(R+M)/2e (насос) октановым числом 87, где R= октановое число по исследовательскому методу, а М= октановое число двигателя.

Этанол

Применять топливо, содержащее этанол (этиловый спирт) или хлебный спирт, можно, если его содержание не превышает 10 объемных процентов.

Метанол

Не использовать топливо, содержащее метанол. Метанол может вызвать коррозию металлических деталей и повредить пластиковые и резиновые части топливной системы.

Метиловый третичный бутиловый эфир (MTBE)

Применять топливо, содержащее метиловый третичный бутиловый эфир (MTBE), можно, если его содержание не превышает 15 объемных процентов.

Зависимость сопротивления от температуры

Пояснения к таблице отображаемых данных двигателя

Описание данных контроллера ЭСУД

Следующая информация поможет в диагностике проблем токсичности и управляемости автомобиля. В то время, как первый техник ведет автомобиль, второй может считывать показания приборов. Дополнительную информацию см. в проверке бортовой системы диагностики (EOBD) трансмиссии.

Муфта компрессора системы кондиционирования

Реле кондиционера отображает регулируемый статус управляющего реле муфты компрессора системы кондиционирования. Муфта компрессора системы кондиционирования должна быть включена, когда сканирующий прибор показывает ON.

Давление кондиционера

Сторона высокого давления кондиционера показывает значение датчика давления хладагента. Сторона высокого давления помогает определить диагностический код неисправности (DTC) Р0533.

Запрос кондиционера

Запрос кондиционера показывает, запрошено ли кондиционирование воздуха селектором HVAC (система отопления, вентиляции и кондиционирования). После приема входного сигнала панелью инструментов последовательные передаваемые данные посылаются на контроллер ЭСУД и затем на сканирующий прибор в виде последовательно передаваемых данных KWP 2000.

Коэффициент воздух/топливо

Коэффициент воздух/топливо отражает соотношение воздуха к топливу на основе входных сигналов управляющего датчика кислорода (HO2S1) Контроллер ЭСУД использует корректировку топливоподачи для регулирования состава топливовоздушной смеси, чтобы поддерживать коэффициент воздух/топливо равным 14.7:1.

BARO

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением высоты. Это значение актуализируется при включении зажигания и при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

Основной впрыск PWM

Отображает основную модуляцию длительности импульса (PWM) или время включения впрыскивающей форсунки в миллисекундах. При увеличении нагрузки на двигатель длительность импульса форсунки возрастает.

Расчетный расход воздуха

Расчетный расход воздуха основывается на абсолютном давлении в коллекторе. Это значение используется в разных видах диагностики для определения времени проведения диагностики.

Требуемый холостой ход

Контроллер ЭСУД управляет частотой вращения на холостом ходу. Контроллер ЭСУД компенсирует различную нагрузку на двигатель, чтобы поддерживать требуемый холостой ход. Текущее число оборотов двигателя должно оставаться близким к расчетному при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Температура охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) передает информацию о температуре двигателя на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД запитывает датчик температуры охлаждающей жидкости током 5 В. Датчик является терморезистором, внутренне сопротивление которого меняется с изменением температуры. Когда датчик холодный (внутренне сопротивление велико), контроллер ЭСУД интерпретирует высокое напряжение как холодный двигатель. При горячем датчике (внутренне сопротивление уменьшается), сигнал напряжения уменьшается и контроллер ЭСУД интерпретирует низкое напряжение как горячий двигатель.

Требуемое положение ЕGR

Требуемое положение клапана рециркуляции отработавших газов есть регулируемое положение клапана EGR. Контроллер ЭСУД вычисляет требуемое положение клапана EGR. Чем выше процентное отношение, тем дольше контроллер ЭСУД открывает клапан ЕGR.

Нагрузка на двигатель

Отображает нагрузку на двигатель, основываясь на абсолютном давлении в коллекторе. Чем выше процентное отношение, тем сильнее нагрузка на двигатель.

Время работы двигателя

Время работы двигателя - мера длительности работы двигателя. Когда двигатель останавливается, таймер сбрасывается на ноль.

Число оборотов двигателя

Число оборотов двигателя рассчитывается контроллером ЭСУД из контрольного входного сигнала управления топливной системой. Оно должно оставаться близким к требуемому холостому ходу при различных нагрузках на двигатель на холостом ходу.

Вентилятор

Реле управления вентилятором (FC) управляется контроллером ЭСУД. Реле FC отображает команды как ВКЛ. или ВЫКЛ.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива следит за уровнем топлива в баке. Датчик уровня топлива следит за темпом изменения давления воздуха в системе улавливания паров бензина (СУПБ). Многие диагностики системы СУПБ зависят от правильного уровня топлива.

Состояние топливной системы

Отображается закрытый контур, означающий, что контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в соответствии с напряжением управляющего датчика кислорода (HO2S1) близко к коэффициенту воздух/топливо 14,7 к 1.

Позиция РХХ

Сканирующий прибор отображает команду контроллера ЭСУД для положения иглы клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (РХХ) в численном выражении. Чем выше численное значение, тем больше регулируемая частота вращения на холостом ходу. Регулирование подачи воздуха на холостом ходу реагирует на изменения нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать требуемую частоту вращения на холостом ходу.

Зажигание 1 (напряжение)

Напряжение зажигания отображает напряжение бортовой сети, измеряемое контроллером ЭСУД в цепи зажигания.

Температура впускного воздуха

Контроллер ЭСУД конвертирует сопротивление датчика температуры впускного воздуха (IAT) в градусы так же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Температура впускного воздуха используется контроллером ЭСУД для корректировки подачи топлива и момента зажигания в соответствии с плотностью впускного воздуха.

Есть детонация

Шумовой канал датчика детонации показывает, когда контроллер ЭСУД определяет сигнал детонации. Контроллер ЭСУД на холостом ходу должен показывать НЕТ.

Долгосрочная корректировка топливоподачи

Долгосрочная корректировка топливоподачи (FT) является производной от краткосрочной корректировки топливоподачи. Долгосрочная корректировка топливоподачи используется для долгосрочной корректировки топливоподачи. Значение 128 (0%) означает, что подача топлива не нуждается в корректировке для поддержания коэффициента воздух/топливо равным 14.7:1. Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком обогащена и подача топлива сокращается. Контроллер ЭСУД уменьшает длительность импульса форсунки. Значение выше 128 означает, что контроллер ЭСУД компенсирует обедненную смесь.

MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха также возрастает и требует дополнительного топлива.

Архив пропусков зажигания #1-4

Отображает количество пропусков зажигания после того, как были отсчитаны 195 текущих пропусков. Счетчик текущих пропусков зажигания добавит пропуски в архив после 195 состоявшихся пропусков зажигания. Если 1-ый цилиндр пропускает зажигание, счетчик текущих пропусков зажигания отсчитает 195 пропусков зажигания перед добавлением их в архив пропусков зажигания. Если 2-ой цилиндр пропускает зажигания, счетчик текущих пропусков зажигания добавит их в архив после 97 пропусков. Счетчик увеличивает значение только после выдачи диагностического кода (DTC) пропуска зажигания.

Управляющий датчик кислорода

Показания управляющего датчика кислорода (HO2S1) перед нейтрализатором отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода. Это напряжение постоянно колеблется между 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Диагностический датчик кислорода

Показания диагностического датчика кислорода (HO2S2) после нейтрализатора отображают выходное напряжение управляющего датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. Это напряжение остается неактивным или действует в пределах от 100 мВ (обедненный выхлоп) и 900 мВ (обогащенный выхлоп) при работе системы в закрытом контуре.

Краткосрочная корректировка топливоподачи

Краткосрочная корректировка топливоподачи отображает краткосрочную корректировку подачи топлива как реакцию на изменение напряжения датчика кислорода выше или ниже порогового значения 450 мВ. Если напряжение датчика кислорода в основном ниже 450 мВ, что означает обедненную смесь воздух/топливо, то краткосрочная корректировка топливоподачи возрастает, сообщая контроллеру ЭСУД о необходимости добавить топливо в смесь. Если напряжение датчика кислорода в основном выше порогового значения, контроллер ЭСУД сокращает подачу топлива, чтобы скомпенсировать обогащение смеси.

Опережение зажигания

Показывает расчетное значение опережения зажигания в катушке зажигания (IC), которое программируется контроллером ЭСУД в систему зажигания. Оно рассчитывает требуемое опережение зажигания, используя такие данные, как температуру двигателя, обороты двигателя, скорость автомобиля и режим работы.

TCC включен

Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора посылает на контроллер ЭСУД сигнал на отключение ТСС и круиз-контроля.

Счетчик текущих общих пропусков зажигания

Отображает общее количество пропусков зажигания, которые были обнаружены во всех цилиндрах после 100 циклов двигателя. Один цикл равен одному полному 4-тактовому циклу. Общее количество пропусков зажигания увеличивается только при стабильной работе круиз-контроля.

Датчик ТР

Контроллер ЭСУД использует датчик ТР для определения угла открытия дроссельной заслонки, запрашиваемого водителем. Датчик ТР выдает показания между 0,36-0,96 В на холостом ходу до 4 В при WOT.

Скорость автомобиля

Сигнал датчика скорости автомобиля преобразуется в показания миль/час или км/час на дисплее. Выходной сигнал контроллера ЭСУД скорости автомобиля составляет 4000 импульсов в милю. Сканирующий прибор для получения скорости автомобиля использует последовательные передаваемые данные KWP 2000 от контроллера ЭСУД, в то время как блок панели инструментов, модуль круиз-контроля и сигнальный модуль используют выходные значения 4000 мин-1.

Обслуживание на автомобиле

Снятие топливного бака

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

3. Слить топливо из бака.

4. Отсоединить стопорные зажимы троса стояночной тормозной системы и опору, расположенную вдоль топливного бака, чтобы открыть доступ к баку.

5. Снять хомут наливного патрубка с топливного бака.

6. Отсоединить наливной патрубок топливного бака.

7. Отсоединить наливной патрубок с топливного бака.

8. Отсоединить пароотводную трубку угольного фильтра у пароотводной трубки регулирующего клапана.

9. Отсоединить разъем жгута топливного насоса в правом заднем углу топливного бака.

10. Отсоединить впускной топливопровод рядом с правой передней стороной топливного бака.

11. При необходимости отсоединить зажимы жгута проводов и зажимы топливопровода.

12. Подпереть топливный бак.

13. Снять стопорные винты топливного бака.

14. Осторожно опустить топливный бак.

15. Снять топливный бак.

16. Убрать детали при необходимости.

Установка топливного бака

1. Поднять топливный бак до нужного положения.

2. Установить крепежные винты топливного бака. Затянуть стопорные винты топливного бака до 20 Н·м.

3. Присоединить подающий топливопровод.

4. При необходимости присоединить зажимы жгута проводов и зажимы топливопровода.

5. Подсоединить электрический разъём топливного насоса.

6. Присоединить трубопровод для паров топлива.

7. Присоединить наливной патрубок топливного бака и трубку сообщения топливного бака с атмосферой.

8. Установить хомут наливного патрубка на топливный бак.

9. Установить стопорные зажимы троса стояночной тормозной системы и опору. Затянуть стопорные зажимы троса стояночной тормозной системы до 10 Н·м.

10. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

11. Заправить топливный бак.

12. Проверить утечки на соединениях топливного бака и топливопроводов.

Снятие топливного насоса

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Сбросить давление в системе подачи топлива:

• Снять топливную крышку.
• Снять предохранитель EF10 с блока предохранителей двигателя.
• Запустить двигатель и заглушить его.
• Провернуть коленчатый вал двигателя еще несколько секунд.

2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

3. Снять заднее сиденье.

4. Снять технологическую крышку топливного насоса.

5. Отсоединить электрический разъем с топливного насоса.

6. Отсоединить подающий топливопровод.

7. Повернуть замковое кольцо против часовой стрелки, освободив петли топливного бака.

8. Снять узел топливного насоса с бака.

9. Снять и выбросить в отходы прокладку.

Установка топливного насоса

1. Почистить сопряженные поверхности прокладки на топливном баке.

2. Установить на место новую прокладку.

3. Установить топливный насос в топливный бак на то же место для облегчения установки топливопровода и разъема.

4. Установить замковое кольцо и повернуть его по часовой стрелке до упора в баке.

5. Присоединить разъем топливного насоса.

6. Установить подающий топливопровод топливного насоса.

7. Установить технологическую крышку насоса.

8. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

9. Проверить работоспособность топливного насоса.

10. Установить заднее сиденье.

Снятие датчика уровня топлива

1. Отсоединить разъем изолятора.

2. Вставить клин клеммы (1) в разъем изолятора.

Примечание:
Клин может быть отсоединен с усилием, но не может быть повторно подсоединен.

3. Вытолкнуть клин (1) наружу и вытянуть провода, отсоединив их от изолятора.

4. Снять датчик уровня топлива (1) с корпуса датчика (2).

5. Снять корпус датчика (2).

6. Снять узел датчика уровня топлива (3).

Установка датчика уровня топлива

1. Загнуть провода (1) датчика (2).

2. Установить датчик на топливный насос (1).

Примечание:
Без правильной установки датчика указатель уровня топлива будет работать неточно.

3. Установить датчик уровня топлива на корпус датчика.

Примечание:
Без правильной установки датчика уровня топлива, контрольная лампа уровня топлива будет реагировать неточно.

4. Присоединить провод к разъему изолятора.

5. Присоединить разъем изолятора.

Снятие топливного фильтра

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

2. Сбросить давление в системе подачи топлива.

3. Отсоединить входные/выходные топливопроводы, сдвинув замок разъема вперед и сняв шланг с патрубка топливного фильтра.

4. Отсоединить основание топливного фильтра.

5. Снять винты кронштейна топливного фильтра.

6. Вытащить топливный фильтр из удерживающего зажима.

Установка топливного фильтра

1. Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.

2. Установить винты кронштейна топливного фильтра.

3. Присоединить входные/выходные топливопроводы. Закрепить топливопроводы замком разъема.

4. Проверить топливный фильтр на утечки.

Снятие топливной рампы и форсунок

Внимание:
Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.

1. Сбросить давление в системе подачи топлива.

2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

3. Отсоединить подающий топливопровод.

4. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки.

5. Снять крепежные болты топливной рампы.

Примечание:
Перед снятием топливную рампу можно почистить аэрозольным чистящим средством согласно инструкции по применению. Не погружать топливные рампы в растворитель. Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.

Внимание:
Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.

6. Снять топливную рампу вместе с присоединенными топливными форсунками.

7. Снять крепежные хомуты топливных форсунок.

8. Снять топливные форсунки вниз и наружу.

9. Снять уплотнительные кольца топливных форсунок.

Установка топливной рампы и форсунок

Внимание:
Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой топливной форсунки заказывать только идентичный узел по номеру на старой форсунке.

1. Смазать уплотнительное кольцо топливной форсунки моторным маслом. Установить уплотнительные кольца на топливные форсунки.

2. Установить топливные форсунки в гнезда топливной рампы с клеммами топливных форсунок, обращенными наружу.

3. Установить крепежные хомуты топливных форсунок на топливные форсунки и на край топливной рампы.

4. Убедиться, что хомут расположен параллельно разъему жгута проводов топливной форсунки.

5. Установить топливную рампу на головку цилиндров.

6. Установить крепежные болты топливной рампы. Затяните крепежные винты топливной рампы до 25 Н·м.

7. Присоединить шланг подачи топлива.

8. Присоедините разъемы жгутов топливной форсунки. Повернуть каждую топливную форсунку так, чтобы избежать натяжения жгутов проводов.

9. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

10. Проверить топливную рампу и топливные форсунки на утечку.

Снятие датчика вертикального ускорения

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

2. Отсоединить электрический разъем датчика неровной дороги и снять датчик неровной дороги.

Установка датчика вертикального ускорения

1. Установить датчик неровной дороги и присоединить электрический разъём.

2. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снятие адсорбера СУПБ

Внимание:
Угольный фильтр и вакуумный шланг содержат пары топлива. Не курить и не работать с открытым огнем в опасной зоне.

1. Отсоединить шланги системы улавливания паров бензина (СУПБ).

2. Снять винт, которым крепится фланец угольный фильтр СУПБ к автомобилю.

3. Выдвинуть угольный фильтр СУПБ из удерживающей направляющей.

4. Снять угольный фильтр СУПБ.

Установка адсорбера СУПБ

1. Вставить угольный фильтр СУПБ в направляющую и задвинуть его на место.

2. Установить винт фланца угольного фильтра СУПБ. Затянуть винт фланца угольного фильтра СУПБ до 20 Н·м.

3. Присоединить шланги для паров топлива угольного фильтра.

Снятие датчика положения коленчатого вала

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

2. Отсоединить разъём датчика положения коленчатого вала от кронштейна рамы.

3. При необходимости убрать хомуты проводки.

4. Снимите стопорный винт датчика положения коленчатого вала.

5. Снимите датчик СКР.

Установка датчика положения коленчатого вала

1. Установить датчик положения коленчатого вала вместе с крепежным винтом. Затянуть стопорный винт датчика положения коленчатого вала до 6,5 Н·м.

2. Присоединить разъём датчика положения коленчатого вала к кронштейну рамы.

3. При необходимости закрепить провод хомутами.

4. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Снятие контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

2. Отсоединить разъёмы контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

3. Снять стопорные винты контроллера ЭСУД.

4. Снять контроллер ЭСУД с его крепления.

Установка контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

1. Установить на место контроллер ЭСУД.

2. Установить контроллер ЭСУД в его крепление и установить крепежные винты. Затянуть крепежные винты контроллера ЭСУД до 4 Н·м.

3. Присоединить отрицательный кабель аккумулятора.

4. Провести процедуру определения отклонения системы датчика положения коленчатого вала.

7. Система выпуска двигателя

Примечание:
Приведенное ниже описание действительно для всех типов двигателей, устанавливаемых на Chevrolet Aveo/Kalos.

1. Задний глушитель выхлопной системы.
2. Прокладка глушителя.
3. Передний глушитель выхлопной системы.
4. Прокладка глушителя.
5. Приемная труба глушителя (1.4S/1.4D).
6. Приемная труба глушителя (1.2S).
7. Нейтрализатор хлопков.
8. Резонатор приемной трубы.
9. Передняя прокладка выпускной трубы.
10. Прокладка приемной трубы глушителя.
11. Прокладка нейтрализатора хлопков.
12. Прокладка нейтрализатора хлопков.
13. Выпускной коллектор.
14. Щиток выпускного коллектора.
15. Защитный щиток нижней части кузова.
16. Защитный щиток нижней части кузова

Выпускная система

Примечание:
Когда вы проверяете или заменяете элементы выпускной системы, убедитесь в наличии соответствующего расстояния от всех точек нижней части кузова, чтобы избежать возможного перегрева пола и возможного повреждения изоляции пассажирского отсека, а также отделочных материалов.

Внимание:
Проверить всю выхлопную систему и прилегающие участки кузова и крышки капота на предмет поломок, повреждения, недостающих или неправильно расположенных деталей, разрыва швов, отверстий, слабых соединений или других дефектов, которые могут позволить вредным выхлопным парам проникать в багажник автомобиля или в пассажирский отсек. Попадание пыли или воды в багажник может являться признаком проблемы в одной из этих зон. Любые дефекты должны исправляться незамедлительно.

Глушитель

Если в результате осмотра переднего глушителя и трубы в сборе обнаруживаются отверстия, разошедшиеся швы или другие дефекты, то следует заменить весь узел. Аналогичная процедура применяется для заднего глушителя.

Тепловые экраны у переднего и заднего глушителя, а также у каталитического преобразователя и соединительной трубы защищают автомобиль и окружающую среду от высоких температур системы выпуска отработавших газов.

Каталитические нейтрализаторы

Примечание:
Каталитический нейтрализатор требует обязательного использования неэтилированного бензина, в противном случае он может выйти из строя.

Каталитические нейтрализаторы - это устройства контроля токсичности, дополнительно устанавливаемые на систему выпуска отработавших газов для сокращения грязных выхлопов из выхлопных труб.

Трехходовой каталитический нейтрализатор имеет покрытие из титана, платины и родия, которые совместно снижают уровень НС, СО и NOx.

Обслуживание автомобиля

Снятие каталитического нейтрализатора

1. Снять крышку выпускного коллектора с болтами.

2. Снять гайки верхнего фланца каталитического нейтрализатора.

3. Снять болт крепежного кронштейна приемной трубы глушителя.

4. Снять гайки нижнего фланца каталитического нейтрализатора.

5. Снять каталитический нейтрализатор и прокладку.

Установка каталитического нейтрализатора

1. Установить каталитический нейтрализатор и прокладку.

Внимание:
Расположить каталитический нейтрализатор на фланце выпускного коллектора с одной гайкой верхнего фланца.

2. Установить гайки нижнего фланца каталитического нейтрализатора и крепежный кронштейн приемной трубы глушителя. Затянуть гайки крепления приемной трубы глушителя на каталитическом нейтрализаторе до 40 Н·м. Затянуть винт крепежного кронштейна приемной трубы глушителя до 40 Н·м.

3. Установить гайки верхнего фланца каталитического нейтрализатора. Затянуть гайки крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору до 50 Н·м.

4. Установить крышку выпускного коллектора с болтами. Затянуть болты крышки выпускного коллектора до 15 Н·м.

Снятие передней выхлопной трубы

1. Снять диагностический датчик кислорода.

2. Снять болт крепежного кронштейна приемной трубы глушителя.

3. Снять гайки промежуточной трубы и прокладку с каталитического нейтрализатора.

4. Снять гайки крепления трубы переднего глушителя к приемной трубе глушителя.

5. Очистить изолируемые поверхности на фланце трубы переднего глушителя и приемной трубе глушителя.

6. Проверить приемную трубу глушителя на отверстия, повреждения, разошедшиеся швы и другие дефекты, которые могут позволить выхлопным парам попасть в салон.

Установка передней выхлопной трубы

1. Установить каталитический нейтрализатор и приемную трубу глушителя с прокладкой на фланце переднего глушителя. Для закрепления нейтрализатора и приемной трубы глушителя использовать гайки. Затянуть гайки крепления переднего глушителя на приемной трубе глушителя до 30 Н·м.

2. С помощью гаек и прокладки закрепить приемную трубу глушителя в каталитическом нейтрализаторе. Затянуть гайки крепления приемной трубы глушителя на каталитическом нейтрализаторе до 40 Н·м.

3. Установить диагностический датчик кислорода. Затянуть диагностический датчик кислорода до 41 Н·м.

Снятие переднего глушителя

1. Снять гайки и прокладку с фланца крепления трубы переднего глушителя на приемной трубе глушителя.

2. Снять гайки и прокладку с фланца трубы заднего глушителя.

3. Отсоединить передний глушитель от резиновой подвески.

4. Снять передний глушитель.

5. Проверить выхлопную трубу и передний глушитель на наличие отверстий, повреждений, открытых швов или других дефектов, которые могут позволить выхлопным парам проникать в багажник автомобиля или в пассажирский отсек.

Установка переднего глушителя

1. Присоединить передний глушитель к резиновой подвеске.

2. Присоединить передний глушитель и прокладку к заднему глушителю с помощью гаек. Закрепить передний глушитель на резиновой подвеске. Затянуть гайки крепления переднего глушителя на заднем глушителе до 30 Н·м.

3. Свободно установить передний глушитель в сборе на фланец соединительной трубы.

4. Закрепить гайками передний глушитель в сборе на фланце соединительной трубы. Затянуть гайки крепления переднего глушителя на приемной трубе глушителя до 30 Н·м.

Снятие заднего глушителя

1. Снять гайки и прокладку с фланца крепления трубы заднего глушителя на трубе переднего глушителя.

2. Отсоединить задний глушитель в сборе от резиновой подвески на выводящей трубе глушителя.

3. Снять задний глушитель в сборе.

4. Проверить задний глушитель и трубу на отверстия, повреждения, разошедшиеся швы и другие дефекты, которые могут позволить выхлопным парам попасть в салон.

Установка заднего глушителя

1. Закрепить задний глушитель в сборе на резиновую подвеску а выводящей трубе глушителя.

2. Закрепить гайки и прокладку с фланца крепления трубы заднего глушителя на трубе переднего глушителя. Затянуть гайки крепления переднего глушителя на заднем глушителе до 30 Н·м.