Антиблокувальна система гальм Daewoo Leganza / Донінвест Кондор з 1997 по 2002 рік

7. Антиблокувальна система гальм

1. Датчик частоти обертання переднього правого колеса
2. Головний гальмівний циліндр
3. Розширювальний бачок
4. Втулка
5. Роз'єм датчика частоти обертання переднього правого колеса
6. Роз'єм датчика рівня гальмівної рідини
7. Панель приладів
8. Втулка
9. Роз'єм датчика частоти обертання заднього правого колеса
10. Датчик частоти обертання заднього правого колеса
11. Датчик частоти обертання заднього лівого колеса
12. Роз'єм датчика частоти обертання заднього лівого колеса
13. Джгут проводки кузова
14. Роз'єм С206
15. Рознімання С202, С205
16. Роз'єм J1 електронного блоку керування гальмами
17. Роз'єм датчика частоти обертання переднього лівого колеса
18. Втулка
19. Гідравлічний модулятор з електронним блоком керування гальмами
20. Роз'єм С107
21. Датчик частоти обертання переднього лівого колеса

Антиблокувальна система гальм (ABS) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. ABS забезпечує наступні переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості.

Система контролю тягового зусилля (TCS) – змінна система, призначена для регулювання тягового зусилля під час розгону або руху повороту. Система керує рухом автомобіля, підгальмовуючи якесь із коліс автомобіля або пригнічуючи надмірну потужність двигуна, завдяки чому автомобіль не входить у замет і зберігає курсову стійкість.

Контроль тяги автоматично вмикається після пуску двигуна, але може бути вимкнений кнопкою TCS.

Гідроелектронний блок управління (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків швидкості обертання коліс.

На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Електронна система розподілу гальмівних сил (ЕРТС) є підсистемою ABS і служить для забезпечення ефективного зчеплення із ґрунтом задніх коліс.

Крім того, на основі високої ефективності досконалої ABS ЕРТС запобігає юз задніх коліс при часткових режимах гальмування.

Гальмівне зусилля підтримується близьким до оптимального значення та регулюється електронною системою, що дозволяє обходитися без звичайного регулятора тиску. Оскільки регулятор тиску є механічним пристроєм, він має обмеження щодо досягнення ідеального розподілу гальмівного зусилля на задні коліс, а також гнучкого розподілу зусиль залежно від ступеня завантаженості автомобіля. Крім того, якщо механічний регулятор тиску несправний, це водієм не виявляється.

ЕРТС, керований ЕБУ ABS, в кожний момент обчислює ступінь прослизання кожного з коліс і регулює величину тиску в гальмівних механізмах задніх коліс таким чином, щоб вона перевищувала тиск у гальмах передніх коліс. У разі несправності ЕРТС у комбінації приладів загоряється контрольна лампа ЕРТС (EBD) (і гальма стоянки).

Переваги ЕРТС:

• Поліпшення роботи базової гальмівної системи.
• Компенсація різниці коефіцієнтів тертя.
• Скасування регулятора тиску.
• Сигналізація несправності контрольною лампою.

Увага:
Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS), повинні проводитися тільки на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.

Гідроелектронний блок керування (ГЕБУ)

Примітка:
На малюнках зображено автомобіль із лівим розташуванням кермової колонки. Автомобілі з правим розташуванням симетричні.

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

2. Від'єднати 26 або 31 виведення роз'єму J1 джгута проводки антиблокувальної системи гальм від гнізда на електронному блоці керування гальмами.

3. Накрити роз'єм і гніздо, щоб уникнути попадання на них гальмівної рідини.

4. Від'єднати гальмівні трубопроводи від гідроелектронного блоку керування. Це необхідно для відвертання гайок гальмівних трубопроводів на головному циліндрі для подальшого зняття цих трубопроводів.

5. Відвернути гайки кріплення гідроелектронного блоку керування.

6. Перемістити гальмівні трубопроводи убік, щоб можна було зняти гідроелектронний блок керування з кронштейна.

7. Затягнути гайки гальмівних трубопроводів на головному циліндрі, щоб уникнути витоку гальмівної рідини.

8. Закрити гальмівні трубопроводи.

Встановлення

1. Встановити гідроелектронний блок керування на кронштейн та зафіксувати його гайками. Момент затягування 9 Н•м.

2. Зняти пробки та підключити всі гальмівні трубопроводи. Момент затягування 12 Н•м.

3. Підключити 26 або 31 виведення роз'єму J1 джгута проводки.

4. Підключити негативний провід до акумулятора.

5. Прокачати гальмівну систему.

Датчик частоти обертання переднього колеса

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

2. Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання переднього колеса.

3. Підняти та зафіксувати автомобіль.

4. Зняти колесо.

5. Повернути кермо для доступу до датчика. Датчик розташований на задній частині поворотного кулака біля наконечника кермової тяги.

6. Відвернути болт і зняти датчик частоти обертання переднього колеса з поворотного кулака.

7. Від'єднати гумову втулку проводки датчика та трубопровід від амортизаторної стійки.

8. Від'єднати провід датчика від тримачів гумових втулок та зняти його.

Встановлення

1. Встановити датчик частоти обертання переднього колеса на поворотний кулак та зафіксувати його болтом. Момент затягування 8 Н•м.

2. Розташувати провід датчика у моторному відсіку, вставити його у втулку та зафіксувати втулку в отворі на амортизаторній стійці.

3. Закріпити провід у тримачах втулок.

4. Встановити колесо.

5. Опустити автомобіль.

6. Підключити роз'єм датчика частоти обертання переднього колеса.

7. Підключити негативний провід до акумулятора.

Датчик частоти обертання заднього колеса

Зняття

1. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

2. Підняти та зафіксувати автомобіль.

3. Відвернути болт і зняти датчик частоти обертання переднього колеса з опори колеса.

4. Зняти втулки кабелю датчика з утримувачів.

5. Зняти провід датчика з утримувачів на трубопроводі.

6. Зняти роз'єм проводу датчика з утримувача та від'єднати провід від джгута проводки.

Встановлення

1. Встановити датчик частоти обертання заднього колеса на опору колеса та зафіксувати його болтом. Момент затягування 8 Н•м.

2. Підключити роз'єм датчика.

3. Зафіксувати провід датчика у тримачах на трубопроводі.

4. Зафіксувати гумові втулки проводу датчика у тримачах на внутрішній стороні колісної арки.

5. Опустити автомобіль.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.