Антиблокировочная система тормозов Daewoo Leganza / Донинвест Кондор с 1997 по 2002 год

7. Антиблокировочная система тормозов

1. Датчик частоты вращения переднего правого колеса 2. Главный тормозной цилиндр 3. Расширительный бачок 4. Втулка 5. Разъем датчика частоты вращения переднего правого колеса 6. Разъем датчика уровня тормозной жидкости 7. Приборная панель 8. Втулка 9. Разъем датчика частоты вращения заднего правого колеса 10. Датчик частоты вращения заднего правого колеса 11. Датчик частоты вращения заднего левого колеса 12. Разъем датчика частоты вращения заднего левого колеса 13. Жгут проводки кузова 14. Разъем С206 15. Разъемы С202, С205 16. Разъем J1 электронного блока управления тормозами 17. Разъем датчика частоты вращения переднего левого колеса 18. Втулка 19. Гидравлический модулятор с электронным блоком управления тормозами 20. Разъем С107 21. Датчик частоты вращения переднего левого колеса

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной ABS ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ ABS, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

- Улучшение работы базовой тормозной системы.

- Компенсация разницы коэффициентов трения.

- Упразднение регулятора давления.

- Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:

Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Примечание:

На рисунках изображен автомобиль с левым расположением рулевой колонки. Автомобили с правым расположением симметричны.

Снятие

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки антиблокировочной системы тормозов от гнезда на электронном блоке управления тормозами.

3. Накрыть разъем и гнездо во избежание попадание на них тормозной жидкости.

4. Отсоединить тормозные трубопроводы от гидроэлектронного блока управления. Это необходимо для отворачивания гаек тормозных трубопроводов на главном цилиндре для дальнейшего снятия этих трубопроводов.

5. Отвернуть гайки крепления гидроэлектронного блока управления.

6. Переместить тормозные трубопроводы в сторону, чтобы можно было снять гидроэлектронный блок управления с кронштейна.

7. Затянуть гайки тормозных трубопроводов на главном цилиндре во избежание утечек тормозной жидкости.

8. Закрыть тормозные трубопроводы.

Установка

1. Установить гидроэлектронный блок управления на кронштейн и зафиксировать его гайками. Момент затяжки 9 Н•м.

2. Снять пробки и подсоединить все тормозные трубопроводы. Момент затяжки 12 Н•м.

3. Подсоединить 26 или 31 вывод разъема J1 жгута проводки.

4. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

5. Прокачать тормозную систему.

Датчик частоты вращения переднего колеса

Снятие

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

3. Поднять и зафиксировать автомобиль.

4. Снять колесо.

5. Повернуть рулевое колесо для доступа к датчику. Датчик расположен на задней части поворотного кулака около наконечника рулевой тяги.

6. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с поворотного кулака.

7. Отсоединить резиновую втулку проводки датчика и трубопровод от амортизаторной стойки.

8. Отсоединить провод датчика от держателей резиновых втулок и снять его.

Установка

1. Установить датчик частоты вращения переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.

2. Расположить провод датчика в моторном отсеке, вставить его во втулку и зафиксировать втулку в отверстии на амортизаторной стойке.

3. Зафиксировать провод в держателях втулок.

4. Установить колесо.

5. Опустить автомобиль.

6. Подсоединить разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

7. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Датчик частоты вращения заднего колеса

Снятие

1. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Отвернуть болт и снять датчик частоты вращения переднего колеса с опоры колеса.

4. Снять втулки провода датчика с держателей.

5. Снять провод датчика с держателей на трубопроводе.

6. Снять разъем провода датчика с держателя и отсоединить провод от жгута проводки.

Установка

1. Установить датчик частоты вращения заднего колеса на опору колеса и зафиксировать его болтом. Момент затяжки 8 Н•м.

2. Подсоединить разъем датчика.

3. Зафиксировать провод датчика в держателях на трубопроводе.

4. Зафиксировать резиновые втулки провода датчика в держателях на внутренней стороне колесной арки.

5. Опустить автомобиль.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.