Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Эксплуатация и обслуживание автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Двигатель

Система питания и управления двигателем

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Сцепление

Механическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Раздаточная коробка и дифференциал

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Применение схем
  • Электросхемы
  • Аудио- и Навигационная система
  • Климат-контроль
  • Очиститель и омыватель стекла
  • Передние противотуманные фары
  • Звуковой сигнал
  • Распределение массы
  • Система ABS без VSC
  • Система ABS с VSC
  • Система автоматического освещения
  • Задние фонари
  • Система полного привода
  • Часы
  • Система управления двигателем
  • Фары головного освещения

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Технические характеристики Toyota Hilux с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Toyota Hilux технические характеристики, Toyota Hilux технические характеристики двигателей, Toyota Hilux комплектация, Toyota Hilux цена

1. Технические характеристики

Основные технические характеристики

Давление трансмиссионного масла в магистралях (колеса заблокированы)
Для моделей с двигателем 1GR-FE:
На пробуксовке гидротрансформатора (дроссельная заслонка полностью открыта)
D 1450 - 1740 кПа (14.8 - 17.7 кгс/см2, 210 - 252 psi)
R 1550 - 1840 кПа (15.8 - 18.8 кгс/см2, 225 - 267 psi)
Для моделей с двигателем 1GD-FTV, 2GD-FTV:
На пробуксовке гидротрансформатора (дроссельная заслонка полностью открыта)
D 1550 - 1840 кПа (15.8 - 18.8 кгс/см2, 225 - 267 psi)
R 1550 - 1840 кПа (15.9 - 18.7 кгс/см2, 225 - 266 psi)
Для моделей с двигателем 2TR-FE:
На пробуксовке гидротрансформатора (дроссельная заслонка полностью открыта)
D 990 - 1280 кПа (10.1 - 13.1 кгс/см2, 144 - 186 psi)
R 1550 - 1840 кПа (15.8 - 18.8 кгс/см2, 225 - 267 psi)
Для моделей с двигателем 1GR-FE:
Минимальная частота вращения двигателя для начала передачи момента гидротрансформатором (stall speed)
D 2130 - 2530 об/мин
Для моделей с двигателем 1GD-FTV, 2GD-FTV:
Минимальная частота вращения двигателя для начала передачи момента гидротрансформатором (stall speed)
D 2180 - 2580 об/мин
Для моделей с двигателем 2TR-FE:
Минимальная частота вращения двигателя для начала передачи момента гидротрансформатором (stall speed)
D 1790 - 2190 об/мин
Временна задержка срабатывания N → D положение Менее, чем 1.2 секунды
N → R положение Менее, чем 1.5 секунды
График переключения (положение D)
Для моделей с двигателем 1GR-FE:
Педаль акселератора полностью нажата
1 → 2 35 - 45 км/ч (22 - 27 миль/ч)
2 → 3 80 - 90 км/ч (50 - 55 миль/ч)
3 → 4 115 - 130 км/ч (72 - 80 миль/ч)
4 → 5 175 - 190 км/ч (109 - 118 миль/ч)
5 → 6 255 - 270 км/ч (159 - 167 миль/ч)
Для моделей с двигателем 1GD-FTV:
Педаль акселератора полностью нажата
1 → 2 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
2 → 3 55 - 65 км/ч (34 - 40 миль/ч)
3 → 4 80 - 90 км/ч (50 - 55 миль/ч)
4 → 5 120 - 135 км/ч (75 - 83 миль/ч)
5 → 6 165 - 185 км/ч (103 - 114 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2GD-FTV:
Педаль акселератора полностью нажата
Передаточное отношение дифференциала 3.909 1 → 2 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
2 → 3 55 - 65 км/ч (34 - 40 миль/ч)
3 → 4 75 - 90 км/ч (47 - 56 миль/ч)
4 → 5 120 - 140 км/ч (75 - 86 миль/ч)
5 → 6 160 - 185 км/ч (100 - 114 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.100 1 → 2 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
2 → 3 50 - 60 км/ч (31 - 37 миль/ч)
3 → 4 75 - 85 км/ч (47 - 52 миль/ч)
4 → 5 120 - 135 км/ч (75 - 83 миль/ч)
5 → 6 160 - 175 км/ч (100 - 108 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2TR-FE:
Педаль акселератора полностью нажата
Передаточное отношение дифференциала 4.300 1 → 2 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
2 → 3 70 - 85 км/ч (44 - 52 миль/ч)
3 → 4 105 - 125 км/ч (66 - 77 миль/ч)
4 → 5 155 - 180 км/ч (97 - 111 миль/ч)
5 → 6 300 - 330 км/ч (187 - 205 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.555 1 → 2 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
2 → 3 65 - 80 км/ч (32 - 37 миль/ч)
3 → 4 100 - 115 км/ч (63 - 71 миль/ч)
4 → 5 150 - 170 км/ч (94 - 105 миль/ч)
5 → 6 285 - 315 км/ч (178 - 195 миль/ч)
Для моделей с двигателем 1GR-FE:
Педаль акселератора открыта на 6%
1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 40 - 50 км/ч (25 - 31 миль/ч)
5 → 6 60 - 70 км/ч (38 - 43 миль/ч)
Для моделей с двигателем 1GD-FTV:
Педаль акселератора открыта на 6%
1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 55 - 65 км/ч (35 - 40 миль/ч)
5 → 6 70 - 85 км/ч (44 - 52 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2GD-FTV:
Педаль акселератора открыта на 6%
Передаточное отношение дифференциала 3.909 1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 50 - 65 км/ч (32 - 40 миль/ч)
5 → 6 70 - 85 км/ч (44 - 52 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.100 1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 50 - 60 км/ч (32 - 37 миль/ч)
5 → 6 70 - 80 км/ч (44 - 49 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2TR-FE:
Педаль акселератора открыта на 6%
Передаточное отношение дифференциала 4.300 1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 45 - 55 км/ч (28 - 34 миль/ч)
5 → 6 65 - 80 км/ч (41 - 49 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.555 1 → 2 5 - 15 км/ч (4 - 9 миль/ч)
2 → 3 15 - 25 км/ч (10 - 15 миль/ч)
3 → 4 25 - 35 км/ч (16 - 21 миль/ч)
4 → 5 45 - 55 км/ч (28 - 34 миль/ч)
5 → 6 70 - 85 км/ч (44 - 52 миль/ч)
Ручное переключение на понижение
Для моделей с двигателем 1GR-FE:
5, 4, 3, 2, 1 диапазон передач
→ 5 255 - 270 км/ч (159 - 167 миль/ч)
→ 4 175 - 190 км/ч (109 - 118 миль/ч)
→ 3 115 - 130 км/ч (72 - 80 миль/ч)
→ 2 75 - 85 км/ч (47 - 52 миль/ч)
→ 1 35 - 45 км/ч (22 - 27 миль/ч)
Для моделей с двигателем 1GD-FTV:
5, 4, 3, 2, 1 диапазон передач
→ 5 190 - 210 км/ч (119 - 130 миль/ч)
→ 4 130 - 145 км/ч (81 - 90 миль/ч)
→ 3 85 - 100 км/ч (53 - 62 миль/ч)
→ 2 55 - 65 км/ч (35 - 40 миль/ч)
→ 1 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2GD-FTV:
5, 4, 3, 2, 1 диапазон передач
Передаточное отношение дифференциала 3.909 → 5 180 - 205 км/ч (112 - 127 миль/ч)
→ 4 120 - 140 км/ч (75 - 86 миль/ч)
→ 3 80 - 95 км/ч (50 - 59 миль/ч)
→ 2 55 - 65 км/ч (35 - 40 миль/ч)
→ 1 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.100 → 5 175 - 195 км/ч (109 - 121 миль/ч)
→ 4 120 - 135 км/ч (75 - 83 миль/ч)
→ 3 80 - 90 км/ч (50 - 55 миль/ч)
→ 2 55 - 65 км/ч (35 - 40 миль/ч)
→ 1 30 - 35 км/ч (19 - 21 миль/ч)
Для моделей с двигателем 2TR-FE:
5, 4, 3, 2, 1 диапазон передач
Передаточное отношение дифференциала 4.300 → 5 225 - 250 км/ч (140 - 155 миль/ч)
→ 4 155 - 175 км/ч (97 - 108 миль/ч)
→ 3 100 - 120 км/ч (63 - 74 миль/ч)
→ 2 70 - 80 км/ч (44 - 49 миль/ч)
→ 1 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)
Передаточное отношение дифференциала 4.555 → 5 215 - 240 км/ч (134 - 149 миль/ч)
→ 4 145 - 165 км/ч (91 - 102 миль/ч)
→ 3 95 - 115 км/ч (60 - 71 миль/ч)
→ 2 65 - 75 км/ч (41 - 46 миль/ч)
→ 1 30 - 40 км/ч (19 - 24 миль/ч)

Примечание
- Тест необходимо выполнять при нормальной рабочей температуры трансмиссионного масла: 50 - 80°C
- Тест необходимо выполнять при выключенном кондиционере.
- Тест на время срабатывания гидротрансформатора не выполнять более, чем 5 секунд.

Датчик частоты вращения (датчик оборотов коробки передач)
Наименование Соединение тестера Состояние Спецификация
Датчик частоты вращения коробки передач (NT) 1 (N-) - 2 (NTB) Низкий сигнал 4 - 8 мА
Высокий сигнал 12 - 16 мА
Датчик частоты вращения коробки передач (SP2) 1 (SP2O) - 2 (SP2B) Низкий сигнал 4 - 8 мА
Высокий сигнал 12 - 16 мА

Жгут электропроводки автоматической коробки передач
Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификация
3 (OT+) - 4 (OT-) Всегда 79 Ω - 156 кОм
5 (OT2+) - 6 (OT2-) Всегда 25 Ω - 156 кОм
3 (OT+) – «масса» кузова
5 (OT2+) - «масса» кузова
Всегда 10 кОм или более
4 (OT-) - «масса» кузова
6 (OT2-) - «масса» кузова
Всегда 10 кОм или более

Температура трансмиссионного масла Спецификации
10°C (50°F) 5 - 8 кОм
25°C (77°F) 2.5 - 4.5 кОм
110°C (230°F) 0.22 - 0.28 кОм

Корпус контрольного клапана в сборе
Наименование Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификация
Соленоидный клапан переключения SL1, SL2, SL3, SL4, SLU и SLT 1 - 2 20°C (68°F) 5.0 - 5.6 Ом
Соленоидный клапан переключения SL Вывод разъема соленоидного клапана переключения – Корпус соленоидного клапана 20°C (68°F) 11 - 15 Ом
С системой Stop-Start:
Электромагнитный масляный насос
1 - 2 20°C (68°F) 5.0 - 5.6 Ом

Датчик положения PARK/NEUTRAL
Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификации
4 (B) - 5 (L) Селектор переключения в положение P или N Менее 1 Ом
2 (RB) - 6 (PL) Селектор переключения в положение P Менее 1 Ом
2 (RB) - 1 (RL) Селектор переключения в положение R Менее 1 Ом
2 (RB) - 9 (NL) Селектор переключения в положение N Менее 1 Ом
2 (RB) - 7 (DL) Селектор переключения в положение D, S, "+" или "-" Менее 1 Ом
4 (B) - 5 (L) Селектор переключения в положение P или N 10 кОм или более
2 (RB) - 6 (PL) Селектор переключения в положение P 10 кОм или более
2 (RB) - 1 (RL) Селектор переключения в положение R 10 кОм или более
2 (RB) - 9 (NL) Селектор переключения в положение N 10 кОм или более
2 (RB) - 7 (DL) Селектор переключения в положение D, S, "+" или "-" 10 кОм или более

Селектор переключения передач (установленный в салоне автомобиля)
С «умной» системой доступа и пуска
Наименование Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификации
Жгут электропроводки 6 (STP) – «масса» кузова Педаль тормоза нажат 11 - 14 В
Педаль тормоза отпущена Менее 1 В
12 (IG) - «масса» кузова Зажигание включено (ON) 11 - 14 В
Зажигание выключено (OFF) Менее 1 В
3 (E) - «масса» кузова Всегда Менее 1 Ом
Соленоид блокировки переключения 4 (P) - 3 (E2) Селектор переключения в положение P 10 кОм или более
Селектор переключения не в положение P Менее 1 Ом
1 (SLS+) - 2 (SLS-) Всегда 112 Ом
Без «умной» системы доступа и пуска
Наименование Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификации
Жгут электропроводки 4 (STP) - «масса» кузова Педаль тормоза нажат 11 - 14 В
Педаль тормоза отпущена Менее 1 В
5 (KLS+) - «масса» кузова Замок зажигания в положении ACC и селектор переключения в положении P Менее 1 В
Замок зажигания в положении ACC и селектор переключения не в положении P 11 - 14 В
6 (ACC) - «масса» кузова Замок зажигания в положении ACC 11 - 14 В
Замок зажигания в положении OFF Менее 1 В
8 (IG) - «масса» кузова Замок зажигания в положении ON 11 - 14 В
Замок зажигания в положении OFF Менее 1 Ом
1 (E) - «масса» кузова Всегда Менее 1 В
Соленоид блокировки переключения 4 (P) - 3 (E2) Селектор переключения в положение P 10 кОм или более
Селектор переключения не в положение P Менее 1 Ом
1 (SLS+) - 2 (SLS-) Всегда 112 Ом

Селектор переключения (контрольный переключатель на коробке передач)
Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификации
4 (IG) - 5 (S) Селектор переключения в положение S, "+" или "-" Менее 1 Ω
Селектор переключения в положение S, "+" или "-" 10 кОм или более
1 (SFTD) - 2 (E) Селектор переключения удерживался в "-" (Переключение на понижение) Менее 1 Ω
Селектор переключения не удерживался в "-" (Переключение на понижение) 10 кОм или более
3 (SFTU) - 2 (E) Селектор переключения удерживался в "+" (Переключение на повышение) Менее 1 Ω
Селектор переключения не удерживался в "+" (Переключение на повышение) 10 кОм или более

Переключатель на приборной панели
Выводы подсоединения тестера Состояние Спецификации
3 (PWR) - 2 (E) Переключатель нажат (PWR) Менее 1 Ом
Переключатель отпущен (PWR) 10 кОм или более
Состояние при измерении -
Положительный вывод АКБ (+) → 5 (ILL+) Отрицательный вывод АКБ (-) → 1 (ILL-) Подсветка

Уплотнительная манжета переходника раздаточной коробки
Стандартная глубина посадки 0 - 0.5 мм

Автоматическая коробка передач в сборе
Барабан прямой муфты в сборе Стандартный внутренний диаметр 59.515 - 59.540 мм (2.3431 - 2.3440 дюйма)
Входной вал в сборе Стандартный внутренний диаметр 20.000 - 20.025 мм (0.7874 - 0.7883 дюйма)
Ступица муфты движения вперед в сборе Стандартный внутренний диаметр 26.037 - 26.062 мм (1.02508 - 1.02606 дюйма)
Внутренний барабан солнечной шестерни в сборе Стандартный внутренний диаметр 35.811 - 35.835 мм (1.4099 - 1.4108 дюйма)
Шестерня передней планетарной передачи в сборе Стандартный внутренний диаметр 35.811 - 35.835 мм (1.4099 - 1.4108 дюйма)
Фланец коронной шестерни передней планетарной передачи в сборе Стандартный внутренний диаметр 54.038 - 54.063 мм (2.1275 - 2.1284 дюйма)
Фланец коронной шестерни задней планетарной передачи в сборе Стандартный внутренний диаметр 32.176 - 32.201 мм (1.2668 - 1.2677 дюйма)
Центральная планетарная передача в сборе Стандартный зазор 0.12 - 0.68 мм (0.00473 - 0.0267 дюйма)
Задняя планетарная передача в сборе Стандартный зазор
(осевой зазор в задней планетарной передаче)
0.2 - 0.6 мм (0.00788 - 0.0236 дюйма)
Стандартный внутренний диаметр
(втулка задней планетарной передачи)
20.000 - 20.025 мм (0.7874 - 0.7883 дюйма)
Промежуточный вал Стандартное биение 0.03 мм (0.00118 дюйма)
Стандартный диаметр A: 32.062 - 32.075 мм (1.2623 - 1.2627 дюйма)
B: 25.962 - 25.975 мм (1.0222 - 1.0226 дюйма)
C: 19.963 - 19.976 мм (0.78595 - 0.78645 дюйма)
Возвратная пружина муфты переднего хода в сборе Стандартная длина в свободном состоянии 26.74 мм (1.053 дюйма)
Возвратная пружина муфты направления в сборе Стандартная длина в свободном состоянии 22.14 мм (0.872 дюйма)
Возвратная пружина поршня тормозного поршня №1 в сборе Стандартная длина в свободном состоянии 16.72 мм (0.658 дюйма)
Возвратная пружина поршня тормозного поршня №2 в сборе Стандартная длина в свободном состоянии 16.68 мм (0.657 дюйма)
Возвратная пружина тормоза первой передачи и передачи заднего хода в сборе Стандартная длина в свободном состоянии 23.74 мм (0.935 дюйма)
Зазор в пакете муфты №1 (муфта переднего хода) Стандартный зазор 0.75 - 1.05 мм (0.0295 - 0.0413 дюйма)
Толщина фланца муфты переднего хода Номер по каталогу
35635-71010
3.0 мм (0.118 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71020
3.1 мм (0.122 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71030
3.2 мм (0.126 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71040
3.3 мм (0.130 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71050
3.4 мм (0.134 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71060
3.5 мм (0.138 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71070
3.6 мм (0.142 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71080
3.7 мм (0.146 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71090
3.8 мм (0.150 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71100
3.9 мм (0.154 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71110
4.0 мм (0.157 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71120
4.1 мм (0.161 дюйма)
Номер по каталогу
35635-71130
4.2 мм (0.165 дюйма)
Зазор в пакете муфты №2 (муфта направления) Стандартный зазор Для 1GR-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV:
0.5 - 0.8 мм (0.0197 - 0.0314 дюйма)
Для 2TR-FE:
0.4 - 0.7 мм (0.0157 - 0.0275 дюйма)
Толщина фланца муфты направления Номер по каталогу
35675-71010
3.0 мм (0.118 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71020
3.1 мм (0.122 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71030
3.2 мм (0.126 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71040
3.3 мм (0.130 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71050
3.4 мм (0.134 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71060
3.5 мм (0.138 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71070
3.6 мм (0.142 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71080
3.7 мм (0.146 дюйма)
Номер по каталогу
35675-71090
3.8 мм (0.150 дюйма)
Зазор в пакете тормоза №1 Стандартный зазор Для 1GR-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV:
0.4 - 0.7 мм (0.0157 - 0.0275 дюйма)
Для 2TR-FE:
0.3 - 0.6 мм (0.0119 - 0.0236 дюйма)
Толщина фланца в тормоза №1 Метка
0
4.9 мм (0.193 дюйма)
Метка
1
5.0 мм (0.197 дюйма)
Метка
2
5.1 мм (0.201 дюйма)
Метка
3
5.2 мм (0.205 дюйма)
Метка
4
5.3 мм (0.209 дюйма)
Метка
5
5.4 мм (0.213 дюйма)
Метка
6
5.5 мм (0.217 дюйма)
Метка
7
5.6 мм (0.220 дюйма)
Метка
8
5.7 мм (0.224 дюйма)
Метка
A
5.8 мм (0.228 дюйма)
Зазор в пакете тормоза №2 Стандартный зазор Для 1GR-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV:
0.5 - 0.8 мм (0.0197 - 0.0314 дюйма)
Для 2TR-FE:
0.4 - 0.7 мм (0.0158 - 0.0275 дюйма)
Толщина фланца в тормоза №2 Метка
0
2.0 мм (0.0787 дюйма)
Метка
1
2.1 мм (0.0827 дюйма)
Метка
2
2.2 мм (0.0866 дюйма)
Метка
3
2.3 мм (0.0906 дюйма)
Метка
4
2.4 мм (0.0945 дюйма)
Метка
5
2.5 мм (0.0984 дюйма)
Метка
6
2.6 мм (0.102 дюйма)
Метка
7
2.7 мм (0.106 дюйма)
Метка
8
2.8 мм (0.110 дюйма)
Зазор в пакете тормоза №4 Стандартный зазор Для 1GR-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV:
0.7 - 1.0 мм (0.0276 - 0.0393 дюйма)
Для 2TR-FE:
0.5 - 0.8 мм (0.0197 - 0.0314 дюйма)
Толщина фланца в тормоза №4 Метка
0
1.80 мм (0.0709 дюйма)
Метка
1
1.97 мм (0.0776 дюйма)
Метка
3
2.11 мм (0.0831 дюйма)
Метка
4
2.25 мм (0.0886 дюйма)
Метка
5
2.39 мм (0.0941 дюйма)
Метка
7
2.53 мм (0.0996 дюйма)
Метка
8
2.67 мм (0.105 дюйма)
Метка
10
2.81 мм (0.111 дюйма)
Метка 11 2.95 мм (0.116 дюйма)
Метка
12
3.09 мм (0.122 дюйма)
Метка
14
3.23 мм (0.127 дюйма)

Гидротрансформатор и ведущая пластина
Ведущая пластина Максимальное биение 0.30 мм (0.0118 дюйма)

Масляный насос
Передний корпус масляного насоса в сборе Максимальная внутренний диаметр 38.138 мм (1.50 дюйма)
Вал в сборе Максимальный диаметр 22.227 мм (0.875 дюйма)
Масляный насос в сборе Стандартный зазор корпуса 0.10 - 0.17 мм (0.00394 - 0.00669 дюйма)
Торцовый зазор 0.07 - 0.15 мм (0.00276 - 0.00590 дюйма)
Боковой зазор 0.03 - 0.05 мм (0.00118 - 0.00196 дюйма)
Передняя уплотнительная манжета масляного насоса в сборе Стандартная глубина посадки -0.3 - 0.3 мм (-0.0118 - 0.0118 дюйма)

Рекомендуемая трансмиссионная жидкость для автоматической коробки передач
Полная замена Для моделей с двигателем 1GR-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV: 9.3 л
Для моделей с двигателем 2TR-FE: 8.3 л
Toyota Genuine ATF WS


Меры предосторожности при работе с системой бортовой диагностики двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности системы снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит сигнализатор неисправности (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых проверок или ремонтных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и отрицательная клемма отсоединена от аккумуляторной батареи. Обрывы/короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Плохой (незафиксированный) контакт в разъемах может привести к размыканию электрических цепей и зажиганию лампы неисправности MIL. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.)
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию электрических цепей и зажиганию сигнализатора неисправности MIL.
- По окончании работ на автомобиле необходимо обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM ненужную информацию об устраненных неисправностях.

Меры предосторожности при проведении работ на автоматической коробке передач или вариаторе

  • Перед соединением или разъединением разъема проводного жгута АКП выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это связано с тем, что напряжение от аккумуляторной батареи подается к блоку ТСМ даже при выключенном зажигании.
  • При подсоединении или отсоединении разъемов к или от блока ТСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить выводы разъема (не погнуть и не поломать). Перед подсоединением разъема убедиться в том, что выводы разъема не погнуты и не поломаны.
  • После проведения диагностики неисправности нужно выполнить процедуру “ Проверка кодов неисправностей”. После проведённого ремонта процедура “Проверка кодов неисправностей” не должна выявлять наличия кодов неисправностей.

технические характеристики Toyota Hilux, технические характеристики Тойота Хайлюкс

  • Использовать в АКП только ту рабочую жидкость, которая предписана техническими условиями.
  • При проведении ремонтных работ использовать вместо ветоши специальную бумагу, которая не оставляет волокон.
  • Использованную рабочую жидкость (ATF) следует утилизировать в установленном законодательством порядке.
  • Перед проведением разборки коробки передач тщательно очистить наружные поверхности ее корпуса. Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей.
  • Разборку следует выполнять в чистом месте.
  • Для протирки деталей использовать бумагу, не оставляющую волокон. Обычная ветошь может разлохмачиваться, а нитки могут стать причиной отказа АКП.
  • Разложить детали разобранной АКП в порядке удобном для последующей ее сборки.
  • Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся растворителем.
  • Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой переборке АКП.
  • лапанная коробка содержит прецизионные детали, и ее разборка и обслуживание требуют особой аккуратности. Разложить детали разобранной клапанной коробки в порядке удобном для последующей ее сборки. Принять все меры, чтобы не допустить потери пружин и других мелких деталей.
  • При установке золотников, втулок и пробок не прилагать усилий. Они должны входить в отверстия под действием собственного веса.
  • Перед сборкой смазать детали рекомендованной рабочей жидкостью. Для защиты уплотнительных колец и уплотнений, а также для позиционирования подшипников и шайб при сборке использовать технический вазелин. Не использовать консистентную смазку.
  • Особую осторожность при сборке нужно проявлять в отношении уплотнительных колец, прокладок и уплотнений.
  • После сборки залить в АКП новую рабочую жидкость.
  • При отворачивании пробки сливного отверстия из АКП сливается только часть рабочей жидкости. Часть старой рабочей жидкости остается в радиаторе АКП и в гидротрансформаторе.