Обслуживание Nissan Sentra с 2013 года

2. Обслуживание

Давление топлива

Сброс остаточного давления топлива

С прибором CONSULT-III

1. Включить зажигание.

2. Выбрать процедуру “FUEL PRESSURE RELEASE” («Сброс давления топлива») в режиме “WORK SUPPORT” («Рабочая поддержка») прибора CONSULT-III.

3. Запустить двигатель.

4. После того, как двигатель остановится, провернуть его стартером два или три раза для полного сброса остаточного давления.

5. Выключить зажигание.

Без прибора CONSULT-III

1. Извлечь предохранитель топливного насоса, расположенный в блоке реле и предохранителей моторного отсека.

2. Запустить двигатель.

3. После того, как двигатель остановится, провернуть его стартером два или три раза для полного сброса остаточного давления.

4. Выключить зажигание.

5. Установить предохранитель топливного насоса на место.

Проверка давления топлива

Внимание:
- Перед отсоединением топливопроводов необходимо выполнить процедуру сброса остаточного давления топлива.<
- Метод подсоединения топливных шлангов, используемый для проверки давления топлива, не должен использоваться для других целей.
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не допустить попадания загрязнений внутренних уплотнений обслуживаемых разъемов.
- Не выполнять процедуру проверки давления топлива при работающих потребителях электроэнергии (например, освещения, подогрева заднего окна, компрессора). Топливный манометр может давать показания с погрешностями, связанными с изменениями нагрузки на двигатель и колебаниями величины разрежения в коллекторе.

Примечание:
Подставить поддон или иную емкость под разъединямый участок топливопровода, т.к. из него может пролиться топливо. Давление топлива не может быть полностью сброшено, т.к. в топливной системе данного типа не имеется топливовозвратной магистрали.

1. Сбросить давление топлива до нуля.

2. Подготовить топливный шланг (В) с хомутом (С) для проверки давления топлива и переходник (D) (KV10118400), после чего подсоединить топливный манометр (А).

• К быстросъемному разъему.
• К топливопроводу (со стороны двигателя).

Примечание:
- Использовать подходящий топливный шланг для проверки давления топлива (оригинальный топливный шланг NISSAN без быстросъемного разъема).

- Для предотвращения воздействия на шланг излишних нагрузок и растяжений, использовать шланг достаточной длины для проверки давления топлива.

- Не использовать топливный шланг, имеющий повреждения или трещины.

3. Снять топливный шланг.

Примечание:
Не перекручивать и не перегибать топливный шланг.

4. Подсоединить топливный шланг для проверки давления топлива (1) к топливопроводу (со стороны двигателя) при помощи хомута (2), как показано на рисунке.

• Удалить масло или загрязнения с поверхностей подсоединения шланга, используя смоченную в бензине ткань.
• Нанести достаточное количество бензина между нижним (5) и верхним (4) фланцами топливопровода (3).
• Надеть топливный шланг на топливопровод до верхнего фланца (4) топливопровода.
• Используя оригинальный хомут для шланга NISSAN (16439 N4710 или 16439 40U00), зафиксировать шланг.

Примечание:
- При подсоединении топливопровода всегда использовать новые хомуты.
- Для затяжки хомутов топливопроводов использовать отвертку с регулировкой момента затяжки. Момент затяжки: 1 – 1,5 Н·м.
- Хомут устанавливается на шланг на расстоянии 1 – 2 мм от края шланга.
- Убедиться в том, что винт хомута не касается близлежащих деталей.

5. Подсоединить переходник топливопровода к быстросъемному разъему.

А. Топливный манометр.

В. Топливный шланг для проверки давления топлива.

6. После подсоединения топливного шланга для проверки давления топлива потянуть за шланг с усилием приблизительно 98 Н (10 кгс) для того, чтобы убедиться в надежности фиксации.

7. Включить зажигание и проверить наличие топливных утечек.

8. Запустить двигатель и проверить наличие топливных утечек.

9. Считать показания топливного манометра. Давление на холостых оборотах двигателя должно составлять 350 кПа (3.5 бар, 3.57 кг/см²).

Примечание:
Во время проверки давления топлива необходимо проверять наличие топливных утечек каждые три минуты.

10. Если результаты проверки неудовлетворительны, необходимо проверить следующее:

• Топливные шланги и трубопроводы на предмет засоров.
• Топливный фильтр на предмет засоров.
• Топливный насос.
• Регулятор давления топлива на предмет засоров.

При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующий элемент новым. Если дефектов не обнаружено, заменить регулятор давления новым.

Система улавливания паров топлива (автомобили с бензиновыми двигателями)

Проверка

1. Визуально проверить магистрали улавливания паров топлива на предмет неправильного подсоединения или наличия трещин, повреждений, ослабления соединений, износа.

2. Проверить канистру системы улавливания паров топлива (EVAP) следующим образом:

• Закрыть выход (В). Ртом подуть через выход (А), при этом воздух должен свободно выходить через выход (С).

• Закрыть выход (А). Ртом подуть через выход (В), при этом воздух должен свободно выходить через выход (С).

3. Визуально проверить топливный контрольный клапан на предмет трещин, повреждений, ослабления соединений, износа.

4. Проверить топливный контрольный клапан следующим образом:

• Подуть через штуцер со стороны топливного бака. Должно ощущаться значительное сопротивление, а часть воздуха должна выходить со стороны, направленной к канистре EVAP.
• Подуть через штуцер со стороны канистры EVAP. Воздух должен свободно проходить в сторону топливного бака.
• Если имеется подозрение на предмет неисправности контрольного клапана или не выполняются приведенные выше шаги проверки, заменить контрольный клапан новым.

5. Проверить вакуумный предохранительный клапан крышки заливной горловины топливного бака на предмет засорения, заклинивания и т.п. Начисто вытереть кожух клапана. Проверить давление открытия клапана.

Примечание:
Давление: 15,3 – 20,0 кПа (0,156 – 0,204 кг/см²).

Вакуум: от - 6,0 до – 3,4 кПа (от - 0,06 до – 0,035 кг/см²).

• Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить крышку заливной горловины топливного бака в сборе.