Бензиновые двигатели объемом 1.3 л и 1.5 л (135) Mitsubishi Colt / Colt CZ3 / Colt CZT с 2002 по 2008 год

2. Бензиновые двигатели объемом 1.3 л и 1.5 л (135)

Обслуживание без снятия двигателя

Проверка натяжения ремня привода вспомогательного оборудования

1. Приложить к приводному ремню усилие в 100 Н в месте, указанном на рисунке стрелкой, затем проверить и убедиться в том, что его прогиб соответствует стандартной величине.

Регулировка натяжения ремня

1. Отпустить гайку крепления осевого болта генератора, как показано на рисунке.

2. Отпустить стопорную гайку генератора.

3. Используя регулировосный болт, отрегулировать натяжение приводного ремня вспомогательного оборудования до требуемой величины.

4. Затянуть гайку осевого болта генератора с моментом затяжки 39.5 ± 4 Н∙м.

5. Затянуть стопроную гайку генератора с моментом затяжки 20±2 Н∙м.

6. Затянуть регулировочный болт с моментом затяжки 5.0 ± 1.0 Н∙м.

Внимание:
Перед проверкой натяжения приводного ремня, необходимо провернуть коленчатый вал на один или более оборотов.

7. Проверить натяжение ремня привода вспомогательного оборудования снова и, при необходимости, повторить процедуру натяжения.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

1. Перед началом работ, проверить общее техническое состояние автомобиля.

2. Отсоединить и снять все катушки зажигания и вывернуть все свечи зажигания.

3. Отсоединить все разъемы от топливных форсунок.

Внимание:
- Компрессию проверять только поочередно в каждом цилиндре.
- Исключить попадание в цилиндры масла, воды или посторонних материалов, так как при проверке компрессии они могут вырваться из отверстия под свечу зажигания и причинить вред здоровью.

4. Накрыть отверстия под свечи зажигания чистой ветошью. А после измерения компрессии, убедиться в том, что в цилиндры не попали никакие посторонние материалы.

5. Установить компрессометр в одно из отверстий под свечу зажигания, как показано на рисунке ниже.

6. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя. При этом дроссельная заслона должна быть полностью открыта. Стандартная величина компрессии при 300 об/мин составляет: 1430 кПа (двигатель 135930) и 1550 кПа (двигатель 135950). Предельно допустимая величина компрессии: 1000 кПа.

7. Измерить компрессию в оставшихся цилиндрах. При этом разница в величине компрессии в цидиндрах не должна превышать 98 кПа.

8. Если величина компрессии в цилиндре (-ах) не соответствует стандартному значению, необходимо залить небольшое количество моторного масла в цилиндр и повторить процедуру измерения.

• Если компрессия повысилась после заливания моторного масла, значит, имеет место повреждение или залипание поршневых колец или повышенный зазор между поршнем и цилиндром.
• Если величина компрессии не изменилась, значит возможной причиной может быть неплотное прилегание клапана к седлу из-за нагара или повреждение тарелки клапана.

9. Подсоединить все разъемы топливных форсунок.

10. Установить свечи зажигания и подсоединиьт к ним высоковольтные провода. Установить и подсоединить проводку к катушкам зажигания.

11. Используя специальное диагностическое оборудование, считать и при необходимости удалить коды неисправностей.

Проверка и регулировка зазора в клапанах ГРМ

Примечание:
Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить только на холодном двигателе.

1. Снять все катушки зажигания (см. Глава «Электрооборудование»).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочные метки на звездочке привода выпускного распределительного вала с поверхностью разъема головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. В данном положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ (верхней мертвой точке) на ходе сжатия.

Внимание:
Коленчатый вал необходимо проворачивать всегда по часовой стрелке.

4. Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, указанных на рисунке стрелками. Стандартная величина зазора в клапанх составляет: 0.22 ± 0.04 мм (впускные клапана), 0.30 ± 0.04 мм (выпускные клапана). Если величина зазоров в клапанах не соотвестсвует стандартной, необходимо произвести регулировку зазора (см. ниже).

5. Провернуть коленчатый вал на 360°, затем проверить и убедиться в том, что установочная метка на звездочке выпускного распределительного вала расположена вровень с плокостью разъема головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. В этом положении поршень четвертого цилиндра расположен в ВМТ на такте сжатия.

6. Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, указанных на рисунке ниже стрелками.

7.Если величина зазоров в клапанах не соответствует стандартной, необходимо снять распределительные валы и извлечь толкатели клапанов.

8. Используя микрометр, измерить толщину снятого толкателя, как показано на рисунке.

9. Посчитать толщину требуемого толкателя, для этого необходимо использовать формулу.

Впускной клапан: A= B + (C - 0.22 мм)

Выпускной клапан: A= B + (C - 0.30 мм)

Где, А – толщина нового толкателя;

В – толщина снятого толкателя;

С – измеренный зазор в клапанах.

10. Подобрать наиболее близкий по толщине к полученным расчетам новый толкатель, затем установить на клапаны. Установить распределительный вал.

Примечание:
Диапазон толкателей от 2.70 мм до 3.30 мм, имеет 31 размер с шагом 0.02 мм. Маркеровка с указанием размера нанесена на внутреннюю часть толкателя. Например: толщина 2.90 мм обозначается «90».

11. Удалить остатки герметика с поверхности разъема головки блока цилиндров с крышкой, а также с торцовой поверхности крышки цепи привода ГРМ.

12. Нанести на поверхности разъема специальный герметик толщиной валика 4 мм. Использовать герметик марки LOCTITE 5971.

Примечание:
Крышку необходимо установить в течение 3-х минут после наненсения герметика.

13. Установить крышку головки блока цилиндров, затянуть болты крепления с моментом затяжки 9.0±1.0 Н∙м.

14. Установиьт катушки зажигания.

Двигатель в сборе

Снятие и установка двигателя

Операции перед снятием

1. Понизить давление в топливной системе автомобиля (см. главу «Система питания»).

2. Снять нижнюю защиту двигателя.

3. Слить охлаждающую жидкость (см. главу «Система охлаждения»).

4. Слить с двигателя моторное масло (см. главу «Система смазки»).

5. Слить трансмиссионное масло (см. главу «Трансмиссия»).

6. Снять воздушный фильтр и патрубки воздуховодов (см. главу «Система впуска и выпуска»).

7. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, затем снять АКБ. Снять опору АКБ.

8. Снять приводные валы (см. главу «Приводные валы»).

9. Снять радиатор системы охлаждения двигателя (см. главу «Система охлаждения»).

Снятие

1. Штуцер вакуумного шланга усилителя тормозов,
2. Кронштейн крепления вакуумного шланга,
3. Тросы выбора и включения передач (МКП),
4. Провод «массы» двигателя,
5. Крышка блока плавких предохранителей,
6. Соединения электропроводки,
7. «Масса»,
8. Защитная крышка электронного блока управления двигателем (ECU),
9. Электронный блок управления двигателем (ECU) (МКП),
10. Шина блока управления двигателя,
11. Шланг системы вентиляции картерных газов,
12. Главный топливный шланг системы питания,
13. Шланг отопителя

14. Штуцер патрубка компрессора системы кондиционирования, 15. Компрессор системы кондиционирования в сборе, 16. Крышка картера сцепления (МКП), 17. Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления, 18. Регулировочный кронштейн генератора, 19, 20. Самоконтрящаяся гайка и болт крепления опоры двигателя, 21. Опора двигателя, 22. Двигатель в сборе с коробкой передач

23. Провода электропроводки двигателя, 24. Стартер в сборе, 25. Болт крепления коробки передач в сборе к двигателю, 26. Двигатель в сборе

1. Открыть капот и снять верхнюю крышку воздухозаборника (см. Главу «Кузов»). После снятия верхней крышки, аккуратной снять уплотнитель.

Внимание:
При снятии крышки воздухозаборника быть аккуратным, чтобы не повредить ветровое стекло.

2. Отсоединить штуцер вакуумного шланга усилителя тормозов от патрубка.

3. Отвернуть винт крепления и снять кронштейн крепления вакуумного шланга.

4. Отсоединить тросы выбора и включения передач (МКП), для этого:

• Отсоединить от рычага тросы включения и выбора передач, как показано на рисунке ниже. При этом не отсоединять тросы от кронштейнов крепления.

5. Отвернуть болт крепления и отсоединить провод «массы» двигателя.

6. Снять крышку блока плавких предохранителей.

7. Отсоединить разъемы электропроводки.

8. Отсоединить провод «массы» (см. выше рисунок 7).

9. Снять защитную крышку электронного блока управления двигателем (ECU).

10. Отсоединить шину блока управления двигателем.

11. Отпустить хомут и отсоединить шланг системы вентиляции картерных газов.

12. Отсоединить главный топливный шланг системы питания.

• Поднять фиксатор, затем вытянуть топливный шланг.

Примечание:
Если фиксатор оторвется, то его необходимо установить и зафиксировать после отсоединения топливного шланга.

13. Отпустить хомут и отсоединить шланг отопителя.

14. Перед выполнением каких-либо работ с системой кондиционирования, ее необходимо разрядить, используя специальное оборудование.

15. Отвернуть болты крепления и снять компрессор системы кондиционирования в сборе.

• Не отсоединяя патрубки системы кондиционирования, отвернуть болты крепления и снять компрессор.
• Подвесить за какой-либо элемент кузова компрессор в сборе так, чтобы он не мешал извлечению двигателя.

16. Отвернуть болты крепления и снять крышку картера сцепления (МКП).

17. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

• Отвернуть болты крепления и снять цилиндр гидропривода выключения сцепления с корпуса коробки передач в сборе.
• Подвесить цилиндр выключения сцепления, используя провод, за элемент кузова, чтобы он не меншал извлению двигателя.

18. Снять генератор. Затем снять регулировочный кронштейн генератора.

19. Подставить под двигатель и коробку передач в сборе специальную тележку, как показано на рисунке. Опустить подъеник с автомобилем так, чтобы разгрузить опоры двигателя и коробки передач. Отвернуть самоконтрящиеся гайки, затем отвернуть болты крепления опоры коробки передач и опоры двигателя. Снять опоры двигателя.

Внимание:
При снятии опоры, необходимо придерживать двигателья в сборе с коробкой передач, так как он установлен под углом (в сторону задней части).

20. Проверить и убедиться в том, что все шланги, патрубки и проводка отсоединены от двигателя. Аккуратно поднять кузов автомобиля на подъемнике, чтобы извлечь двигатель в сборе с коробкой передач.

Внимание:
Не перекручивать и не перегибать основной топливный патрубок.

Примечание:
Ниже описаны операции при извлечении двигателя из автомобиля с помощью кран-балки или тали.

21. Подсоединить к монтажным проушинам двигателя цепи (MB991454) и специальный балансир (MB991527), как показано на рисунке. Затем установить балансир на таль.

22. Отвернуть болты крепления коробки передач.

23. Отвернуть болты крепления и снять стартер.

24. Приподнять на небольшую высоту двигатель, затем отсоединить от него коробку передач. Извлечь двигатель из автомобиля в сборе.

Внимание:
При извлечении двигателя, быть предельно осоторожным – неизвлекать его полностью в сборе с коробкой передач.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

• После подсоединения главного топливного шланга системы питания, необходимо убедиться в том, что он зафиксирован должным образом.

Примечание:
Предельно допустимое свободное перемещение топливного шланга не должно превышать 3 мм.

Крышка цепи привода ГРМ (газораспределительного механизма)

1. Вентиляционный шланг,
2. Шланг вентиляции картерных газов,
3. Клапан системы вентиляции картерных газов,
4. Прокладка клапана системы вентиляции картерных газов (PCV),
5. Крышка маслозаливной горловины,
6. Пробка сливного отверстия моторного масла,
7. Прокладка пробки сливного отверстия,
8. Масляный фильтр,
9. Крышка,
10. Крышка головки блока цилиндров,
11. Прокладка крышки головки блока,
12. Масляный поддон,
13. Маслоприемник,
14. Прокладка маслоприемника,
15. Водяной насос,
16. Уплотнительное кольцо,
17. Крышка цепи привода ГРМ (газораспределительного механизма),
18. Передняя уплотнительная манжета,
19. Уплотнительное кольцо

Снятие

1. Отсоединить вентиляционный шланг.

2. Отсоединить шланг системы вентиляции картерных газов (PCV)/

3. Отвернуть клапан системы вентиляции картерных газов, затем извлечь его вместе с прокладкой.

4. Отвернуть крышку маслозаливной горловины. Затем отвернуть пробку и слить моторное масло в заранее подготовленную емкость.

5. Отвернуть винты крепления и снять крышку (9), указанную на рисунке выше.

6. Используя специальный ключ, отвернуть и снять масляный фильтр, как показано на рисунке.

7. Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

8. Отвернуть болты крепления масляного поддоа двигателя.

9. Установить между блоком цилиндров и масляным поддоном специальное приспособление (MD998727). Затем постукивая по приспособлению пластиковым молотком, прорезать герметик поддона. Не перемещать приспособление вручную, чтобы не повредить его лезвие.

10. Отвернуть винты крепления и снять маслоприемник вместе с прокладкой.

11. Снять водяной насос. Затем извлечь уплотнительное кольцо.

12. Отвернуть болты крепления и снять крышку цепи привода ГРМ.

Установка

1. Используя специальное приспособление (MB990699), установить уплотнительную манжету в крышку приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

2. Удалить с поверхности крышки цепи привода ГРМ, блока цилиндров и головки блока остатки старого герметика.

3. Установить на коленчатый вал специальную направляющую (MB991993), как показано на рисунке.

4. Нанести на указанную на рисунке поверхность А валик герметика диаметром 2.0 ± 0.5 мм, затем нанести валик герметика на поверхность В, диаметром 1.5 ± 0.5 мм. Использовать герметик LOCTITE 5971 (или его аналог).

Внимание:
Установку необходимо произвести в течение 3 минут после нанесения герметика.

5. Установить крышку цепи привода ГРМ на блок цилиндров.

Примечание:
Болты крепления крышки цепи привода ГРМ имеют различную длину, поэтому необходимо быть внимательным, чтобы не перепутать их точное расположение.

6. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки. Моменты затяжки: М6 8.4 ± 0.6 Н∙м, М10 (кронштейн) 39.5 ± 3.0 Н∙м, М10 (по периметру крышки) 36 ± 3.6 Н∙м.

7. Удалить весь герметик с поверхности разъема масляного поддона и блока цилиндров.

8. Нанести на указанную на рисунке поверхность А валик герметика диаметром 4.0 ± 0.5 мм, затем нанести валик герметика на поверхность В, диаметром 2.0 ± 0.5 мм. Использовать герметик LOCTITE 5971 (или его аналог).

Внимание:
Масляный поддон необходимо установить в течение 3 минут после нанесения герметика.

9. Установить болты крепления масляного поддона, затем затянуть их с моментом затяжки 7.6±0.6 Н∙м.

10. Удалить остатки герметика с поверхностей сопряжения головки блока цилиндров и крышки цепи ГРМ.

11. Нанести герметик в указанные на рисунке места. Использовать герметик марки LOCTITE 5971.

12. Установить на головку блока крышку вместе с новой прокладкой, затем затянуть болты в указанной на рисунке последовательности с моментом затяжки 9.0 ± 1.0 Н∙м.

13. Удалить герметик с поверхности крышки.

14. Нанести валик герметика диаметром 2.0 ± 0.5 мм на поверхность, указанную на рисунке. Использовать герметик марки LOCTITE 5971.

Внимание:
Крышку устанавливать в течение 3 минут после нанесения герметика.

15. Очистить и промыть поверхность разъема блока цилиндров с масляным фильтром.

16. Нанести слой моторного масла на уплотнительное кольцо масляного фильтра, как показано на рисунке.

17. Установить и навернуть фильтр пока уплотнительное кольцо не достигнет контактной поверхности. Затем, провернуть масляный фильтр на 3/4 оборота или затянуть с моментом затяжки 11 ± 1 Н∙м, используя специальный ключ, как показано на рисунке.

18. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Цепь привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ в сборе,
2. Рычаг натяжителя цепи,
3. Успокоитель приводной цепи,
4. Цепь привода ГРМ (газораспределительный механизм),
5. Болт крепления звездочки распределительного вала,
6. Звездочка привода распределительного вала,
7. Болт крепления звездочки в сборе с фазовращателем,
8. Звездочка привода распределительного вала в сборе с фазовращателем

Снятие

1. Отвернуть болты крепления и снять натяжитель цепи привода ГРМ в сборе.

2. Отвернуть винты крепления и снять рычаг натяжителя цепи.

3. Отвернуть винты крепления и снять успокоитель приводной цепи.

4. Снять цепь привода ГРМ (газораспределительный механизм).

5. Удерживая распределительный вал, используя разводной ключ, отвернуть болт крепления приводной звездочки, как показано на рисунке ниже.

6. Удерживая распределительный вал, используя разводной ключ, отвернуть болт крепления приводной звездочки в сборе с фазовращателем, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести на приведенные ниже поверхности тонкий слой моторного масла:

• хвостовик распределительного вала,
• отверстие механизма изменения фаз газораспределения (фазовращатель),
• резьбовая часть болта крепления и нижняя часть его головки,

2. Установить фазовращатель в сборе со звездочкой на распределительный вал.

3. Убедиться в том, что фазовращатель в сборе со звездочкой полностью сел на распределительный вал. Затем, удерживая распредвал разводным ключом, проверить, чтобы звездочка не проворачивалась.

4. Удерживая распредвал разводным ключом, затянуть болт крепления фазовращателя в сборе со звездочкой с моментом затяжки 64.5 ± 5.5 Н∙м.

5. Удерживая распредвал разводным ключом, затянуть болт крепления звездочки с моментом затяжки 88 ± 10 Н∙м, как показано на рисунке.

6. Выставить приводную цепь ГРМ так, чтобы одна из трех синих меток на звеньях была на звездочке коленчатого вала (две метки находятся рядом, третья – на расстоянии от них), как показано на рисунке ниже.

7. Установить приводную цепь на звездочку коленчатого вала, совместив звено синего цвета с меткой, как показано на рисунке.

8. Установить привдную цепь на звездочку с фазовращателем, совместив синее звено с установочной меткой, как показано на рисунке.

9. Установить на звездочку привода распределительного вала так, чтобы звено синего цвета было расположено напротив установочной метки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Выполняя вышеописанную операцию, провернуть звездочку с фазовращателем или распредвал на один или два зуба, чтобы совместить с меткой.

10. Убедиться в том, что все отмеченные звенья приводной цепи совмещены с установочными метками звездочек.

11. Вдавить плунжер натяжителя в корпус, затем установить стопорный палец или проволоку, как показано на рисунке.

12. Установить натяжитель приводной цепи на блок цилиндров.

13. Установить рычаг натяжителя приводной цепи. Затем установить успокоитель приводной цепи.

14. Извлечь из натяжителя стопорный палец, при этом цепь должна натянуться должным образом.

Распределительный вал

Снятие и установка без снятия двигателя

1. Вентиляционный шланг,
2. Шланг системы вентиляции картерных газов (PCV),
3. Разъем топливной форсунки,
4. Зажим электропроводки,
5. Направляюшая в сборе с щупом для измерения уровня моторного масла,
6. Уплотнительное кольцо,
7. Крышка головки блока цилиндров,
8. Крышка натяжителя цепи привода ГРМ,
9. Натяжитель цепи привода ГРМ,
10. Звездочка привода распределительного вала,
11. Звездочка привода распределительного вала в сборе с фазовращателем,
12. Передняя крышка опор распределительных валов,
13. Крышка опоры распределительного вала,
14. Распределительные валы,
15. Разъем контрольного клапана давления масла,
16. Контрольный клапан давления масла,
17. Уплотнительное кольцо,
18. Болт крепления фильтра масла,
19. Прокладка,
20. Фильтр

Снятие

1. Отсоединить вентиляционный шланг.

2. Отсоединить шланг системы вентиляции картерных газов.

3. Отсоединить разъемы от всех топливных форсунок.

4. Отсоединить зажим электропроводки, затем снять ее с двигателя.

5. Снять направляющую в сборе со щупом для измерения уровня моторного масла. Затем снять уплотнительное кольцо направляющей.

6. Отвернуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке, затем снять крышку головки блока цилиндров.

7. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочные метки на звездочке одного распределительного вала (две вогнутые метки на внешней поверхности звездочки) с меткой на звездочке другого распредвала (выборка на поверхности фазовращателя). В данном положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ на такте сжатия.

8. Аккуратно удерживая впускной распредвал, используя разводной ключ, плавно повернуть выпускной распределительный вал по часовой стрелке, чтобы натянуть приводную цепь ГРМ со сторны натяжителя и тем самым сжать его плунжер, как показано на рисунке.

9. С перемещенным внутрь плунжеорм, установить в натяжитель специальный стопор или подходящу проволоку (диаметром 3 мм и/или менее), как показано на рисунке.

10. Отвернуть болты крепления, затем снять натяжитель приводной цепи ГРМ.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал после снятия натяжителя цепи ГРМ.

11. Используя подходящую проволоку или специальный фиксатор, закрепить цепь привода ГРМ на звездочке распредвала, как показано на рисунке.

12. Аккуратной удерживая распределительный вал, используя разводной ключ, отвернуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала, как показано на рисунке.

13. Аккуратно ударживая впускной распределительный вал разводным ключом, отвернуть болт крепления приводной звездочки в сборе с фазовращателем, используя для этого торцовый ключ со специальным переходником (MB991992), как показано на рисунке.

14. Отвернуть болты крепления крышек опор распределительных валов в последовательности указанной на рисунке ниже. Затем снять крышки распредвалов.

15. Аккуратно приподнять выпускной распределительный вал вместе с приводной звездочкой и цепью ГРМ. Затем извлечь болт крепления звездочки, после чего отсоединить звездочку от распредвала.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал после того, как звездочка в сборе с цепью была отсоединена от распределительного вала.

16. Повторить операцию 15 для звездочки впускного распредвала в сборе с фазовращателем.

17. После отсоединения звездочек от распределительных валов, их необходимо положить на переднюю крышку не снимая с них цепи ГРМ.

Внимание:
После отсоединения звездочек от распределительных валов быть предельно осоторожным, чтобы исключить смещение звездочек относительно цепи.

18. Отсоединить разъем контрольного клапана давления масла (система изменения фаз газораспределения).

19. Отвернуть болт крепления контрольного клапана давления масла, затем извлечь клапан вместе с уплотнительным кольцом.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы исключить попадание посторонних частиц в отверстие под контрольный клапан давления масла.

Установка

1. Установить фильтр контрольного клапана давления масла в системе изменения фаз газораспределения.

Внимание:
При установке масляного фильтра данной системы, быть предельно внимательным, чтобы исключить повреждение фильтрующего элемента, а также попадание и залипание на нем посторонних частиц.

2. Прикрыть отверстие под контрольный клапан давления масла отрезком картона.

3. Нанести слой моторного масла на уплотнительное кольцо, затем установить его на контрольный клапан давления масла.

Внимание:
При установке быть осторожным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

4. Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо, затем установить контрольный клапан давления масла в отверстие в головке блока цилиндров.

5. Установить распределительные валы. Для этого:

• Поднять звездочку привода впускного распределительного вала в сборе с фазовращателем и установленной на ней цепью. Затем совместить направляющий штифт на распределительном валу с отверстием в корпусе фазовращателя и установить звездочку на распредвал. Затянуть предварительно болт крепления.
• Поднять звездочку привода выпускного распределительного вала вместе с установленной на нее цепью ГРМ. Затем установить звездочку на распредвал, предварительно совместив отверстие с направляющим штифтом, как показано на рисунке ниже. Затянуть предварительно болт крепления звездочки.
• Установить распределительные валы на головку блока цилиндров.

6. Установить крышки и затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки болтов: 11±1 Н∙м (крышки опор распредвалов), 20±1 Н∙м (передняя крышка опор распределительных валов).

7. Удерживая впускной распределительный вал разводным ключом, затянуть болт крепления звзедочки привода в сборе с фазовращателем, используя торцовый ключ со специальной насадкой (MB991992), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления:

65±5 х {L – (L + 150)} Н∙м,

Где 65±5 – момент затяжки болта крепления звездочки.

L – расстояние от насадки ключа до конца его рукоятки,

150 мм – длина специального переходника.

8. Удерживая выпускной распределительный вал с помощью разводного ключа, как показано на рисунке, затянуть болт крепления звездочки с моментом затяжки 88 ± 10 Н∙м.

9. Установить натяжитель приводной цепи ГРМ на блок цилиндров через технологическое отверстие в передней крышке, не извлекая из него стопорный палец. Затем установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 8.4 ± 0.6 Н∙м.

10. Извлечь из натяжителя стопорный палец.

11. Удалить со всей поверхности контакта крышки натяжителя и передней крышки приводной цепи ГРМ старый герметик.

12. Нанести на поверхность, указанную на рисунке, специальный герметик, затем установить крышку натяжителя и завтянуть болты крепления. Крышку устанавливать в течение 3 минут после нанесения герметика. Использовать герметик марки LOCTITE 5971 (или аналог).

13. Нанести герметик на поверхности, указанные на рисунке ниже. Затем установить крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после нанесения герметика. Использовать герметик марки LOCTITE 5971 или аналог.

Примечание:
Перед нанесением, необходимо удалить с поверхностей разъема старый герметик, чтобы исключить разгерметизацию в дальнейшем.

14. Установить и затянуть болты крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке, с моментом затяжки 9.0±1.0 Н∙м.

Снятие и установка при снятом двигателе

1. Контрольный клапан подвода масла (OCV),
2. Уплотнительное кольцо,
3. Болт крепления масляного фильтра контрольного клапана,
4. Прокладка,
5. Масляный фильтр,
6. Передняя крышка опор распределительных валов,
7. Крышки опор распределительных валов,
8. Впускной распределительный вал,
9. Выпускной распределительный вал,
10. Толкатель клапана

Снятие

1. Извлечь из головки блока цилиндров контрольный клапан подвода масла системы изменения фаз газораспределения.

2. Выкрутить болт крепления и извелчь масляный фильтр контрольного клапана вместе с уплотнительным кольцом.

3. Снять крышку головки блока цилиндров (см. выше).

4. В последовательности указанной на рисунке ниже, отвернуть болты крепления крышек опор распределительных валов.

5. Извлечь из головки блока цилиндров толкатели клапанов. Выложить толкатели в последовательности, в которой они установлены в головке блока цилиндров, чтобы исключить нарушение установок.

Установка

1. Установить в головку блока цилиндров толкатели клапанов.

2. Установить на головку блока цилиндров распределительные валы. Проверить и убедиться в том, что направляющие штифты распредвалов установлены должным образом, как показано на рисунке ниже.

3. Крышки опор (со 2-й по 5-ю) выглядят одинаково, как для выпускного, так и для впускного распределительного вала. Поэтому, необходимо быть предельно внимательным, чтобы не перепутать их местами, установив в соответствии идентификационным меткам.

Примечание:
Идентификационные метки нанесены на наружную часть крышки опоры, как показано на рисунке.

Примечание:
I: впускной распределительный вал.
Е: выпускной распределительный вал.

4. Установить крышки опор. Затем установить и затянуть болты крепления опор распределительных валов в последовательности указанной на рисунке ниже. В первую очередь затянуть отдельные крышки опор распредвалов, а затем затянуть болты крепления передней общей крышки опор.

5. Проверить масляный фильтр контрольного клапана давления на наличие повреждений и налипания посторонних частиц, при необходимости заменить или прочистить. Затем установить масляный фильтр.

6. Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо контрольного клапана давления системы изменения фаз газораспределения (OCV).

7. Установить контрольный клапан в головку блока цилиндров. Затянуть контрольный клапан с моментом затяжки 7.6 ± 0.6 Н∙м.

Внимание:
- Не использовать старое уплотнительное кольцо клапана.
- Уплотнительное кольцо устанавливать только предварительно обмотав вокруг выступа клапана нейлоновую ленту, чтобы исключить перекручивание и повреждение кольца.
- Нарушение в установке или повреждение уплотнительного кольца может привести к утечкам моторного масла и к нарушению в работе системы изменения фаз газораспределения.

Проверка технического состояния

Распределительный вал

1. Исопльзуя микрометр, измерить высоту кулачка распределительного вала. Если величина высоты кулачка будет меньше стандартного значения, необходимо заменить распределительный вал новым.

Стандартная величина высоты кулачка:

Впускной

135930: 44.21 мм

135950: 44.71 мм

Выпускной

135930: 43.98 мм

135950: 44.28 мм

Предельно допустимая величина высоты кулачка

Впускной

135930: 43.71 мм

135950: 44.21 мм

Выпускной

135930: 43.48 мм

135950: 43.78 мм

Толкатели клапанов

1. Используя микрометр, измерить толщину толкателя клапана. При необходимости, заменить толкатель.

2. На всех толкателях нанесены идентификационные метки, которые характеризуют размер. Метки нанесены на нижнюю и верхнюю части толкателя, как показано на рисунке. Толкатели имеют 31 размера с шагом 0.02 мм с в интервале 2.70 – 3.30 мм.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм

1. Болт крепления головки блока цилиндров,
2. Шайба болта,
3. Головка блока цилиндров в сборе,
4. Прокладка головки блока цилиндров,
5. Сухари клапана,
6. Верхняя опорная тарелка клапана,
7. Клапанная пружина,
8. Впускной клапан,
9. Сухари клапана,
10. Верхняя опорная тарелка клапанной пружины,
11. Клапанная пружина,
12. Выпускной клапан,
13. Маслосъемный колпачок,
14. Нижняя опорная тарелка клапанной пружины,
15. Маслосъемный колпачок,
16. Нижняя опорная тарелка клапанной пружины,
17. Направляющая втулка клапана,
18. Направляющая втулка клапана,
19. Седло впускного клапана,
20. Седло выпускного клапана,
21. Головка блока цилиндров

Разборка

1. Снять головку блока цилиндров в сборе, отвернув все болты крепления в два подхода в определенной последоваельности (обратной, последовательности при затяжке, см ниже).

2. Используя специальное приспособление (MD999597), сжать клапанную пружину. Затем извлечь сухари клапана.

Примечание:
Не резукомплектовывать клапанные механизмы.

3. Снять верхнюю опорную тарелку пружины, пружину и нижнюю опорную тарелку пружины. Извлечь клапан.

4. Используя специальные плоскогубцы, снять маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

5. Повторить описанные выше операции для оставшихся клапанов.

Установка

1. Установить нижние опорные тарелки клапанных пружин.

2. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность маслосъемного колпачка.

Внимание:
- После разборки, всегда использовать новые маслосъемные колпачки.
- Маслосъемный колпачок следует устанавливать должным образом, используя спеицальное приспособление.
- При не правильной установке маслосъемных колпачков возможна утчека моторного масла в камеру сгорания.

3. Установить новый маслосъемный колпачок на направляющую втулку клапана, используя специальное приспособление (MB991994), как показано на рисунке.

4. Используя специальное приспособление (MD999597), сжать клапанную пружину, затем установить сухари клапана.

5. Проверить техническое состояние всех болтов крепления головки блока цилиндров (при повторном их исопльзовании), следующим образом:

• Измерить наружный диаметр резьбовой части болта (размер «А»).
• Измерить меньший диаметр, указанный на рисунке ниже (размер «В»).
• Если разница между меньшим диаметром будет менее стандартной величины, болт крепления головки блока цилиндров необходимо заменить новым. Стандартная величина разницы: 0 – 0.15 мм.

6. Установить болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.

7. Затянуть болты крепления внесколько подходов и в последовательности, указанной на рисунке с моментом затяжки 24.5 ± 2 Н∙м.

8. Нанести на головки болтов и головку блока цилиндров метки краской, как показано на рисунке ниже.

9. Довернуть все болты крепления на угол 180° так, чтобы нанесенные ранее метки были на одной прямой (смотри рисунок).

Внимание:
- Если какой-либо один или несколько болтов были завернуты на угол меньший, чем 180°, необходимо отпустить эти болты и произвести процедуру затягивания на угол заново.
- Если какой-либо один или несколько болтов были завернуты более, чем на 184°, необходимо отпустить и отвернуть все болты крепления и произвести процедуру затягивания сново.

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Перед очисткой, необходимо проверить головку блока цилиндров на наличие повреждений, трещин и утечек.

2. Удалить с поверхности головки блока цилиндров моторное масло, герметик, нагар и другие посторнние частицы. Затем промыть головку блока цилиндров, после чего высушить сжатым воздухом.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема головки блока цилиндров с блоком. Если величина неплоскостности превышает предельно допустимое значение, необходимо произвести шлифовку головки блока цилиндро. После шлифовки повторить измерение неплоскостности, если величина не будет соответствовать стандартному значению, необходимо заменить головку блока новой. Стандартная величина неплоскостности: 0.03 мм max. Предельно допустимая величина неплоскостности: 0.2 мм. Допустимая величина глубины снимаемого слоя при шлифовке: 0.2 мм. Стандартная величина высоты головки блока цилиндров: 113.0 мм.

Примечание:
Измерение производить в указанных на рисунке плоскостях.

Клапана

1. Если поверхности седла и клапана неплотно прилегают друг к другу, необходимо произвести притирку.

2. Измерьте высоту пояска тарелки клапана. Если значение за пределами допустимого значения, необходимо заменить клапан.

Стандартное значение:

Впуск:1.35 мм.

Выпуск:1.85 мм.

Предельно допустимое значение:

Впуск:0.85 мм.

Выпуск:1.35 мм.

3. Измерьте длину клапана. Если значение за пределами допустимого, заменить клапан.

Стандартное значение:

Впуск: 89.61 мм.

Выпуск: 90.94 мм.

Предельно допустимая величина:

Впуск: 89.11 мм.

Выпуск: 90.44 мм.

Клапанная пружина

1. Измерить длину пружины в свободном состоянии. Если величина длины не соответствует стандартному значению, необходимо заменить пружину новой. Стандартная величина длины пружины: 43.1 мм. Предельно допустимая величина: 42.1 мм.

2. Используя угольник, измерить отклонение клапанной пружины от вертикальной оси. Стандартная величина отклонения: 2° или менее. Предельно допустимая величина: 4°.

Направляющая втулка клапана

Измерить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Для этого, используя микрометр, измерить наружный диаметр стержня клапана, затем, используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющей втулки клапана. Вычислить зазор между клапаном и направляющей. Стандартаня величина зазора: 0.020 – 0.047 мм (впуск), 0.030 – 0.057 мм (выпуск). Предельно допустимая величина зазора: 0.10 мм (впуск), 0.15 мм (выпуск).

Выступание клапана

Установить клапан в направляющую втулку, полтно придавив к седлу. Затем измерить выступание клапана над поверхностью головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Если величина выстпания клапана превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить головку блока цилиндров в сборе. Стандартная величина выступания клапана над головкой блока цилиндров: 38.46 мм (впуск), 38.49 мм (выпуск). Предельно допустимая величина выступания: 38.96 мм (впуск), 38.99 мм (выпуск).

Шатунно-поршневая группа

1. Болт крепления шатунной крышки,
2. Крышка шатуна,
3. Нижний вкладыш шатунного подшипника,
4. Шатунно-поршневая группа в сборе,
5. Верхний вкладыш шатунного подшипника,
6. Первое компрессионное кольцо,
7. Второе компрессионное кольцо,
8. Маслосъемное кольцо,
9. Поршневой палец,
10. Поршень,
11. Шатун

Снятие

1. Чтобы облегчить сборку, необходимо пометить большую головку шатуна соответствующим номером цилиндра, как показано на рисунке.

2. Специальное приспособление для снятия штока порштя состоит из частей, указанных на рисунке. Направляющая D (MB991659) также используется для снятия.

3. Вставить шток толкателя (специальное приспособление) в поршень со стороны с меткой на поверхности днища поршня. С другой стороны вставьте напрвляющую D.

4. Установить поршень и шатун с инструментами на установочную базу штока поршня, убедитесь, что метка на поверхности поршня находится сверху.

5. Используя гидравлический пресс, выпрессовать поршневой палец.

Примечание:
Не разукомплектовывать поршневой палец и шатун.

Установка

1. Установить шток специального приспособления в поршневой палец, затем установить направляющую А.

2. Собрать вместе шатун и поршень, убедиться, что все метки совпадают должным образом.

3. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность поршневого пальца.

4. Установить, со стороны меток, шток для запрессовки и направляющую А в отверстия поршня под палец.

5. Установить направляющую В в направляющую А с соблюдением зазора «L» между элементами, равным 2.25 мм.

6. Установить поршень в сборе с шатуном на опорный стакан (базу), как показано на рисунке, так, чтобы установочные метки были направенны вверх.

7. Установить поршневой палец, используя гидравлический пресс. Давление запрессовки, необходимое для установки порщневого пальца должно составлять 5000 – 11000 Н.

8. Установить проставку маслосъемного кольца в выборку в поршне.

9. Установить верхнюю рейку маслосъемного кольца. При установке рейки маслосъемного кольца, необходимо в первую очередь ввести в выборку поршня один конец, а затем, последовательно, ввести оставшуюся часть. Как показано на рисунке.

Внимание:
Не использовать приспособление для расжатия колец при установке рейки маслосъемного кольца.

Примечание:
Рейки маслосъемного кольца и проставку допускается устанавливать в любой последовательности.

Примечание:
На новые составляющие маслосъемного кольца нанесены иднетификационные метки.

10. Установить нижнюю рейку маслосъемного кольца, аналогично тому, как была установлена верхняя рейка.

11. Проверить и убедиться, что рейки маслосъемного кольца вращаются свободно в обоих направлениях.

Примечание:
Замки реек маслосъемного кольца должны быть направлены, как показано на рисунке ниже.

12. Используя специальное приспособление, установить компрессионное кольцо №2 в выборку поршня, как показано на рисунке.

13. Установить компрессионное кольцо №1 в выборку поршня, так же как и предыдущее.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены идентификационные метки. На компрессионное кольцо №1: R, на кольцо №2: 2R.

Примечание:
Быть внимательным при установке компрессионных колец, чтобы не перепутать местами компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены метки, характеризующие ремонтный размер.

14. Нанести достаточное количество моторного масла на поверхность порщня и поршневые кольца.

15. Выставить поршневые кольца так, чтобы их замки были расположены в соответствии приведенному ниже рисунку.

16. Установить на поршень в сборе с шатуном и кольцами специальное приспособление. Убедиться в том, что установочная метка на днище поршня направлена в сторону привода ГРМ.

17. Установить поршень в сборе с шатуном в цилиндр через верхнюю часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Не наносить удары по поршню, при его установке, так как этим можно повредить поршневые кольца.

18. Вкладыши шатуна имеют цветную кодировку как показано на рисунке. Вкладыши следует выбирать соглано следующей таблице.

Например, если выбран синий верхний вкладыш, нижний должен быть красного цвета.

19. Установите выбранные вкладыши подшипников в большую головку шатуна.

20. Измерить расстояния, указанное на рисунке. Отличие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Примечание:
- На шатун воздействуют большие нагрузки, поэтому он вставляется с усилием. Установка нового шатуна может усложнить его снятие.
- Если снятие затруднено, поочередно ударьте головки обоих болтов шатуна резиновым молотком, пока они ослаблены или ударьте по поверхности внутреннего диаметра входного вала.
- Если удар нанесен по наружной поверхности вкладыша, добавляется боковое усилие, таким образом, необходимо обратить внимамние на поверхность, которую трудно снять.
- Очистите поверхность перед установкой, используя воздух под давлением.

21. Установить соответствующий вкладыш на шатун согласно маркировке.

22. Используя набор щупов, измерить осевой люфт шатуна. Убедиться в том, что люфт большей головки шатуна соответсвует спецификации.

Стандартное значение: 0.10 - 0.35 мм. Предельно допустимая величина: 0.4 мм.

23. Проверьте все болты шатуна, которые подлежат повторному использованию, согласно следующей процедуре:

• Измерьте внешний диаметр болтов на расстоянии 15 мм и 30 мм головки шатуна как показано на рисунке.
• Когда разница между внешними диаметрами превышает стандартное значение – 0-0.1мм, заменить болты.

24. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую часть и нижниюю часть головки болта.

25. Предварительно затянуть болты крепления вручную, чтобы исключить перекос крышки.

26. Поочередно затянуть болты крепления с моментом затяжки 15 ± 2 Н·м.

27. Нанесите метки краской на головки болтов, как показано на рисунке ниже.

28. Нанесите метки краской на головку болта под углом 90-94 градуса от первой метки в направлении затяжки.

Внимание:
- Если болт затянут меньше чем на 90 градусов, он может открутиться. Убедитесь, что затянули его правильно.
- Если болт затянут свыше 94 градусов, ослабьте его и повторите процедурузатяжки.

29. Затянуть болт на угол 90 – 94 градуса. Цветные метки на шатуне должны совпадать с метками на болте.

Проверка технического состояния

Поршневые кольца

1. Используя набор щупов, измерить зазор между поршневым кольцом и выборкой в поршне. Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить кольцо или всю поршневую группу. Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.07 мм (компрессионное №1), 0.02 – 0.06 мм (компрессионное № 2). Предельно допустимая величина: 0.1 мм.

2. Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем переместить кольцо внутрь цилиндра, используя перевернутый поршень. Используя набор щупов, измерить зазор в замке поршневого кольца. Если величина зазора в замке кольца, превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить кольцо новым. Стандартная величина зазора в замке: 0.15 – 0.30 мм (компрессионное №1), 0.30 – 0.50 мм (компрессионное №2), 0.10 – 0.40 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина: 0.8 мм (компрессионное №1), 0.8 мм (компрессионное №2), 1.0 мм (маслосъемное).

Зазор в шатунных подшипниках

1. Удалить моторное масло с шатунных шеек коленчатого вала и с вкладышей подшипников шатуна.

2. Уложить специальный пластиковый калибр для измерения зазора в шатунных подшипниках на всю длину шейки коленвала, как показано на рисунке.

3. Установить аккуратно шатунную крышку и затянуть болты крепления требуемым моментом затяжки. Момент затяжки 15 ± 2 Н∙м → +90° - 94°.

4. Аккуратно отвернуть болты крепления шатунной крышки, затем снять ее.

Внимание:
Во время проведения измерений, не проворачивать коленчатый вал.

5. Измерить ширину пластикового калибра, сравнивая со шкалой, которая прилагается к набору пластикового калибра. Ширина пластикового калибра характеризует зазор в подшипниках. Стандартаня величина зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала: 0.014 - 0.059 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.1 мм.

Коленчатый вал

1. Болт крепления маховика,
2. Маховик,
3. Крышка картера маховика,
4. Корпус уплотнительной манжеты,
5. Болт крепления крышки коренной опоры коленчатого вала,
6. Крышка коренной опоры двигателя,
7. Нижний вкладыш подшипника коренной опоры,
8. Коленчатый вал,
9. Верхний вкладыш подшипника коренной опоры двигателя,
10. Полукольца упорных подшипников коленчатого вала,
11. Зубчатое колесо датчика,
12. Блок цилиндров

Снятие

1. Зафиксировать ведущий диск (АКП), используя специальный фиксатор (MD998781).

2. Отвернуть болты крепления маховика.

3. Зафиксировать маховик (МКП), используя специальный фиксатор (MD998781).

4. Отвернуть болты крепления маховика.

5. Отвернуть болты крепления и снять корпус в сборе с уплотнительной манжетой с блока цилиндров.

6. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала в сборе с нижними вкладышами подшипников.

7. Извлечь из блока цилиндров коленчатый вал.

8. Извлечь верхние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала из блока цилиндров.

Установка

1. Нанести моторное масло на винты крепления сенсорного кольца коленчатого вала.

2. Установить сенсорное кольцо на коленчатый вал, затем затянуть винты крепления в последовательности указанной на рисунке с моментом затяжки 9.0 ± 1.0 Н∙м.

3. Установить полукольца упорного подшипника в блок цилиндров. Чтобы упростить установку, необходимо нанести на поверхность упорных колец тонкий слой моторного масла.

4. Упорные полукольца необходимо устанавливать выборками к противовесам коленчатого вала.

5. Верхний вкладыш коленчатого вала должен быть расположен идентификационной меткой вниз к блоку цилиндров (как показано на рисунке) и согласно таблице ниже.

Каждый вкладыш идентифицируется цветовой меткой.

6. Подобрать согласно приведенной таблице и усановить верхний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

7. Измерить, указанные на рисунке расстояния. Различие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Запасную деталь устанвливают согласно выступам в месте указанном на рисунке.

8. Нижний вкладыш коленчатого вала должен быть установлен идентификационной меткой напротив заднего фланца коленчатого вала и согласно таблице ниже.

9. Каждый нижний вкладыш идентифицмруется цветовой меткой как показано на рисунке.

10. Подобрать согласно приведенной таблице и усановить нижний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

11. Произвести измерение расстояний, приведенных ниже. Различие между значениями не должна превышать 0.5 мм. Запасную деталь устанвливают согласно выступам в месте указанном на рисунке.

12. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

13. Установить крышки коренных опор коленчатого вала согласно номерам, указанным на их поверхности.

14. Перед установкой, необходимо убедиться, что длина болтов крепления крышек коренных опор коленчатого вала соответствует стандартной величине. Стандартная длина болтов крепления: 75.3 мм. Если величина длины болта не соответствует стандартной, необходимо заменить болт крепления новым.

15. Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть и на головку болтов крепления крышек коренных опор.

16. Установить и затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке с моментом затяжки 35 ± 2 Н∙м.

17. Используя специальное приспособление (угломер) (MB991614), довернуть все болты крепления крышек коренных опор на угол 60°-64°, в последовательности указанной на рисунке выше.

Внимание:
- Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол менее, чем на 60° они могут в процессе работы самопроизвольно отвернуться. Быть внимательным при затяжке.
- Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол более, чем на 64°, необходимо отвернуть все болты произвести процесс затжки сново.

18. При установленных крышках коренных опор коленчатого вала, измерить осевой зазор коленчатого вала, используя индикатор часового типа. Если величина осевого зазора не соответствует предельной допустимой величине, необходимо заменить вкладыши подшипников коренных опор. Стандартная величина осевого зазора: 0.09 – 0.27 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм.

19. Удалите герметик с корпуса масляного поддона и поверхности блока цилиндров.

20. Нанести небольшое количество моторного масла на внешний диаметр направляющей инструмента (MB992207).

21. Переместить специальный инструмент (MB992207) через корпус задней уплотнительной манжеты так, как показано на рисунке.

Примечание:
Этим регулируется направление масляного уплотнения.

22. Установить специальный инструмент на корпус уплотнительной манжеты в противоположном напрвлении от направления, указанного в пункте 21.

23. Нанесите герметик на корпус уплотнительной манжеты и поверхность блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик: LOCTITE 5971.

24. Установить специальный инструмент на коленчатый вал.

Внимание:
- Быть предельно осторонжным при установке уплотнительной манжеты, чтобы исключить ее повреждение.
- Исключить попадание воды и других посторнних материалов на поверхность для нанесения герметика.
- Не запускать двигатель в течение 2 часов после установки корпуса уплотнительной манжеты.

25. Корпус уплотнительной манжеты в сборе должен быть установлен в течение 3 минут после нанесения герметика.

26. Затянуть болты крепления корпуса уплотнительной манжеты с моментом затяжки 7.6 ± 0.6 Н·м.

27. Удалить герметик, моторное масло и прочие вязкие матералы с маховика, шайбы с выемкой, отверстия под болты коленчатого вала, болтов маховика.

28. Установить маховик на коленчатый вал.

29. Зафиксировать маховик, используя специальный фиксатор также как при снятии.

30. Нанести немного моторного масла на поверхность установки болтов маховика.

31. Нанесите немного герметика на болты маховика. Использовать герметик: LOCTITE 2701.

32. Затянуть болты крепления маховика с моментом затяжки 100 ± 5 Н·м, в последовательности указанной на рисунке.

33. Нанести небольшое количество моторного масла на внешнюю окружность напрвляющей сальника коленчатого вала и установите ее на коленчатый вал.

Проверка технического состояния

Зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала

1. Удалить моторное масло с коренных шеек коленчатого вала и с вкладышей подшипников коренных опор.

2. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

3. Уложить специальный пластиковый калибр для измерения зазора в подшипниках коренных опор на всю длину шейки коленвала, как показано на рисунке.

4. Установить аккуратно рамку коренных опор коленчатого вала и затянуть болты крепления требуемым моментом затяжки.

5. Аккуратно отвернуть болты крепления рамки коренных опор и снять рамку.

Внимание:
Во время проведения измерений, не проворачивать коленчатый вал.

6. Измерить ширину пластикового калибра, сравнивая со шкалой, которая прилагается к набору пластикового калибра. Ширина пластикового калибра характеризует зазор в подшипниках. Стандартаня величина зазора в подшипниках коренных опор: 0.014 - 0.034 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.1 мм.

Блок цилиндров

1. Проверить визуально блок цилиндров на наличие повреждений, коррозии и трещин. Для проверки блока цилиндров на наличие трещин, необходимо использовать специальные вещества. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо произвести ремонт или замену блока цилиндров в сборе.

2. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока, как показано на рисунке. Убедиться в том, что на поверхности разъема блока цилиндров отсутствует прокладка головки блока. Стандартная величина неплоскостности поверхности разъема: 0.05 мм. Предельно допустимая величина неплоскстности: 0.1 мм.

3. Если величина неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров не соответствует предельно допустимой величине, необходимо произвести шлифовку или заменить блок цилиндров новым. Предельно допустимый слой, снимаемый при шлифовке: 0.2 мм.

4. Проверить зеркало цилиндра на наличие повреждений. При обнаружении дефектов, необходимо произвести расточку цилиндров до следующего ремонтного размера или заменить блок цилиндров.

5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в трех местах и в двух взаимноперпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Проверить цилиндры на наличие нарушений геометрии: бочкообразность, конусность и овальность. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 75.00 мм. Предельно допустимое отклонение от цилиндричности: 0.007 мм.

Проверка технического состояния поршней

1. На поршни ремонтных размеров нанесны метки, характеризующие изменение размера по отношению к стандартным поршням.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который будет устанавливаться. Измерение необходимо произвести в плоскости, указанной на рисунке.

3. Используя полученную величину размера поршня, рассчитать внутренний диаметр цилиндра.

Диаметр цилиндра = диаметр поршня + 0.015 – 0.035 мм (зазор меджу поршнем и цилиндром) – 0.02 мм.

Внимание:
Для предотвращения повреждения блока цилиндров от нагрева, хонингование необходимо производить во 2-м, 4-м, затем в 1-ом и 3-м цилиндрах.

4. Расточить цилиндры до рассчитанного выше размера.

5. Произвести хонингование поверхности зеркала.

6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Зазор между поршнем и цилиндром: 0.015 – 0.035 мм.