Обслуживание Mazda CX-7 с 2006 года (рестайлинг 2009)

2. Обслуживание

Подготовка к проверкам параметров двигателя

Примечание:
Если педаль акселератора будет постоянно нажата в течение определенного времени, частота вращения коленчатого вала двигателя может понизиться до холостого хода. Это связано с функцией управления отсечкой топлива, предотвращающей перегрев двигателя, и не является неисправностью. Частота вращения коленчатого вала двигателя восстанавливается до нормального состояния после отпускания педали акселератора.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. Переместить рычаг переключения передач (МКП) или рычаг селектора (АКП) в следующие положения:

• МКП: рычаг переключения передач в нейтральное положение.
• АКП: рычаг селектора в положение P или N.

Примечание:
Температура охлаждающей жидкости и моторного масла можно определить по прибору M-MDS в разделах “ECT” и “OIL_TEMP”.

3. Запустить двигатель на частоте вращения 2500-3000 об/мин и прогреть до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости: 80°С или выше; температура масла: 60°С или выше).

4. Выключить все потребители электроэнергии и оставить двигатель работать на холостом ходу.

5. Если вентилятор радиатора работает, подождать, пока он остановится.

Проверка частоты холостого хода

Примечание:
- Частота холостого хода не регулируется.
- Для проверки частоты холостого хода используется прибор M-MDS.

1. Выполнить подготовку к проверкам параметров двигателя.

2. Убедиться в том, что частота вращения двигателя на холостом ходу (M-MDS: “RPM”) соответствует допустимому диапазону. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.

Стандартное значение: 600-700 об/мин.

Проверка опережения зажигания

Примечание:
- Угол опережения зажигания не регулируется.
- Для проверки опережения зажигания используется прибор M-MDS.

1. Выполнить подготовку к проверкам параметров двигателя.

2. Проверить угол опережения зажигания (M-MDS: “SPARKADV”).

Примечание:
Угол опережения зажигания 12° до ВМТ.

3. Убедиться в том, что зажигание постепенно смещается в сторону опережения по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.

Проверка параметров холостого хода

1. Убедиться в том, что частота холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют норме (см. выше).

2. Вставить анализатор выхлопных газов в выхлопную трубу.

3. Убедиться в том, что концентрация СО и CH находится в пределах нормы. При обнаружении отклонений от нормы необходимо выполнить более детальную диагностику и устранить неисправность.

Примечание:
Концентрация СО и CH: в пределах регулирования.

Проверка повышенной частоты холостого хода

Примечание:
- Частота холостого хода не регулируется.
- Для проверки частоты холостого хода используется прибор M-MDS.

1. Выполнить подготовку к проверкам параметров двигателя.

2. Убедиться в том, что частота вращения двигателя на холостом ходу под различными нагрузками (M-MDS: “RPM”) соответствует допустимому диапазону. При обнаружении отклонений от нормы необходимо проверить соответствующие входные части, жгуты проводов и разъемы.

Примечание:
Повышенная частота холостого хода:
- При включении кондиционера: 600-800 об/мин.
- При включении потребителей электроэнергии: 650-770 об/мин.

Проверка натяжителя приводного ремня

1. Снять приводной ремень.

2. Убедиться, что натяжитель приводного ремня перемещается плавно в его рабочем направлении.

Примечание:
Заменить натяжитель приводного ремня при необходимости.

3. Вручную повернуть шкив натяжителя приводного ремня, как показано на рисунке, и убедиться, что он вращается плавно.

Примечание:
Заменить натяжитель приводного ремня при необходимости.

4. Установить приводной ремень.

Проверка приводного ремня

Диагностика шумов

• Посвистывающий или визжащий шум может быть вызван воздействием влаги на участки приводных ремней или ременного шкива. Может потребоваться разбрызгать небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы повторить имеющиеся условия. Если с помощью разбрызгивания воды на приводной ремень удалось повторить признак неисправности, решением может быть очистка шкивов ремня.
• Если шум прерывистый, следует проверить компоненты привода, изменяя нагрузку и приводя их в действие с максимальной мощностью. Рекомендуется проверить: перегрузка системы кондиционирования, защемление шланга или использование несоответствующей жидкости в рулевом управлении с сервоусилителем, неисправность генератора.
• Посвистывающий, визжащий или воющий шум может быть причиной ослабленных или неправильно установленных компонентов кузова или подвески. Шум также может быть вызван другими частями автомобиля.
• Приводные ремни издают воющий звук.

Проверка вибраций двигателя

• Возможно, на вибрации двигателя сказываются компоненты привода вспомогательных агрегатов. Вибрация при работе двигателя может приводить к грохоту элемента кузова или другой детали автомобиля. Вибрация также может быть вызвана избыточной зарядкой системы кондиционера воздуха, засорением трубопровода системы рулевого управления с сервоусилителем, применением недопустимой жидкости или же повышенной нагрузкой на генератор. Чтобы облегчить поиск перемежающегося отказа или неверного состояния, следует изменять нагрузку на деталях привода вспомогательных агрегатов.
• Может вибрировать приводной ремень, хотя этого не будет видно или слышно. Возможно, для устранения неисправности потребуется всего лишь заменить приводной ремень.
• Если после замены приводного ремня и проверки всей таблицы диагностики шум слышен только при установленных приводных ремнях, возможно, неисправна деталь привода вспомогательных агрегатов. Изменение нагрузки других деталей привода вспомогательных агрегатов может помочь найти деталь, создающую грохочущий шум.

Проверка провисания и износа приводного ремня

• Если приводной ремень постоянно спадает со шкивов, то это говорит о нарушении их центровки.
• Дополнительная нагрузка, которая внезапно появляется или исчезает из-за вспомогательного оборудования, может быть причиной спадания ремня со шкивов. Проверьте правильность работы вспомогательного оборудования.
• Если установлен приводной ремень неверной длины, то натяжитель ремня может не обеспечивать его достаточное натяжение.
• Избыточный износ приводного ремня обычно свидетельствует о неправильной установке ремня или о его неверном типе.
• Незначительное нарушение центровки шкивов приводного ремня не приводит к его избыточному износу, то может являться источником избыточного шума или спадания ремня.
• Значительное нарушение центровки приведет к значительному износу, но также может вызывать спадание ремня.

Проверка зазора клапанов

1. Снять декоративную крышку аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять установочную пластину.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки двигателя.

5. Снять катушки зажигания.

6. Снять свечи зажигания.

7. Снять шланг вентиляции картерных газов.

8. Снять маслоизмерительный щуп.

9. Снять крышку головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Снять защитное покрытие поддона картера двигателя.

11. Измерить зазор клапанов.

Примечание:
Записать полученные значения зазоров клапанов.

1) Повернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока поршень цилиндра №1 установится в ВМТ.

2) Измерить зазор клапанов в местах А, как показано на рисунке.

Стандартное значение зазора клапанов (двигатель холодный):

Впускные: 0,22-0,28 мм.

Выпускные: 0,27-0,33 мм.

3) Если полученные результаты выходят за рамки спецификации, то необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

4) Повернуть коленчатый вал на 360° в направлении его вращения, чтобы поршень цилиндра №4 установился в ВМТ.

5) Измерить зазор клапанов в местах В, как показано на рисунке.

Стандартное значение зазора клапанов (двигатель холодный):

Впускные: 0,22-0,28 мм.

Выпускные: 0,27-0,33 мм.

6) Если полученные результаты выходят за рамки спецификации, то необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

7) Установку произвести в порядке обратном снятию.

Регулировка зазора клапанов

1. Снять декоративную крышку аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование).

3. Снять установочную пластину.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки двигателя.

5. Снять катушки зажигания.

6. Снять свечи зажигания.

7. Снять шланг вентиляции картерных газов.

8. Снять маслоизмерительный щуп.

9. Снять крышку головки блока цилиндров (см. ниже).

10. Снять защитное покрытие моторного отсека.

11. Снять приводной ремень навесного оборудования.

12. Отвернуть гайку крепления и отодвинуть трубку усилителя рулевого управления в сторону.

13. Извлечь нижнюю заглушку передней крышки двигателя

14. Снять верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

15. Отсоединить правый приводной вал от промежуточного вала, и отодвинуть в сторону правый приводной вал (для модификации с МКП) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

16. Снять нижнюю заглушку блока цилиндра двигателя и установить специальное приспособление, как показано на рисунке.

17. Повернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока поршень цилиндра №1 установится в ВМТ.

18. Ослабить натяжение цепи привода ГРМ, следуя следующим указаниям:

1) Вставить подходящий болт (М6×1,0, длиной 25-35 мм) внутрь установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя и затянуть его до тех пор, пока он войдет в контакт с рычагом натяжителя цепи привода ГРМ, и затем ослабить болт на один оборот.

2) Установить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, провернуть ключ против часовой стрелки, как показано на рисунке, чтобы высвободить фиксатор натяжителя цепи привода ГРМ.

3) Разблокировать защелку натяжителя цепи привода ГРМ при помощи шестигранной насадки (2,5 мм) или насадки Torx Т15, как показано на рисунке.

4) Поместить гаечный ключ на шестигранную часть выпускного распределительного вала, повернуть ключ по часовой стрелке, как показано на рисунке, чтобы увеличить натяжение цепи привода ГРМ.

5) Вкрутить болт, установленный в шаге 1), примерно на 5 мм и зафиксировать рычаг натяжителя

Примечание:
Если нет возможности зафиксировать рычаг натяжителя, то необходимо вернуть болт в исходное положение и повторить все процедуры с шага 3).

Рычаг натяжителя

Болт (М6х1.0, длина 25 – 35 мм)*

19. Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и ослабить болт крепления звездочки выпускного распределительного вала.

20. Снять болт крепления звездочки, звездочку выпускного распределительного вала и шайбу в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы шайба не упала внутрь передней крышки двигателя.

21. Снять клапан управления смазкой.

22. Ослабить болты крепления крышек распределительных валов за несколько подходов в порядке, показанном на рисунке, и снять крышки распределительных валов.

Нанести идентификационные метки на крышки распределительных валов, чтобы облегчить их дальнейшую установку. Не смешивать крышки распределительных валов.

23. Снять впускной и выпускной распределительные валы.

24. Снять толкатели клапанов.

25. Установить подходящий толкатель, основываясь на результатах, полученных во время измерения зазоров клапанов и формуле, приведенной ниже.

Новый толкатель = Толщина снятого толкателя + Измеренный зазор клапана – Стандартное значение зазора клапана.

Стандартное значение зазора клапанов (двигатель холодный):

Впускные: 0,22-0,28 мм.

Выпускные: 0,27-0,33 мм.

Не использовать толкатели клапанов, снятые с другого транспортного средства.

26. Убедиться, что поршень цилиндра №1 расположен в ВМТ.

27. Нанести тонкий слой моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую постель головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

28. Установить распределительный вал.

29. Нанести тонкий слой чистого моторного масла (SAE №90 или аналогичное) на каждую шейку распределительного вала, как показано на рисунке.

30. Временно вкрутить болты крепления крышек распределительных валов.

31. Установить крышки распределительных валов в соответствии с их установочными метками, и затянуть болты крепления крышек распределительных валов рекомендуемым моментом затяжки.

Моменты затяжки:

Первый подход: 5,0-9,0 Н·м.

Второй подход: 14-17 Н·м.

32. Установить клапан управления смазкой.

33. Установить цепь привода ГРМ, болт крепления звездочки выпускного распределительного вала, звездочку выпускного распределительного вала и новую шайбу в сборе.

Примечание:
- Установить шайбу на четвертый или пятый виток резьбы болта крепления звездочки выпускного распределительного вала, чтобы избежать падения шайбы.
- Не затягивать болт крепления звездочки выпускного распределительного вала рекомендуемым моментом затяжки на данном этапе.

34. Установить специальное приспособление на распределительный вал, как показано на рисунке.

35. Отвернуть установочный болт (М6×1,0, длиной 25-35 мм) из установочного отверстия верхней заглушки передней крышки двигателя.

36. Зафиксировать выпускной распределительный вал, поместив на его шестигранную часть гаечный ключ, как показано на рисунке, и затянуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала. Затянуть болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 69-75 Н·м.

37. Снять специальное приспособление с распределительного вала.

38. Снять специальное приспособление, установленное в установочном отверстии нижней заглушки передней крышки двигателя.

39. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, и проверить фазы газораспределения.

Примечание:
Не фазы газораспределения не отрегулированы, то необходимо отвернуть болт крепления звездочки выпускного распределительного вала и повторить все шаги с пункта №34.

40. Установить нижнюю заглушку блока цилиндров двигателя.

Момент затяжки: 18-22 Н·м.

41. Подсоединить передний правый приводной вал к соединительному валу (для модификации с МКП).

42. Нанести герметик на резьбу заглушки и установить верхнюю заглушку передней крышки двигателя. Момент затяжки: 8-11 Н·м.

43. Установить нижнюю заглушку передней крышки двигателя. Момент затяжки: 10-14 Н·м.

44. Установить приводной ремень.

45. Установить защиту картера двигателя.

46. Установить крышку головки блока цилиндров.

47. Установить маслоизмерительный щуп.

48. Установить вентиляционный шланг.

49. Установить свечи зажигания.

50. Установить катушки зажигания.

51. Подсоединить электропроводку.

52. Установить установочную пластину.

53. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

54. Установить облицовочную крышку аккумуляторной батареи.

Проверка компрессии

Примечание:
- При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.
- Соблюдать осторожность при обращении с топливной системой.

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Снять катушки зажигания.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Снять реле топливного насоса.

6. Проверить компрессию в каждом цилиндре. Для этого:

• соединить манометр с отверстием под свечу зажигания;
• полностью открыть дроссельную заслонку;
• провернуть двигатель несколько раз и зафиксировать максимально измеренное значение.

7. Величина компрессии должна соответствовать стандартному значению (см. «Технические характеристики»).

8. Если измеренное значение меньше минимально допустимого или разность компрессии в цилиндрах превышает норму, тогда необходимо добавить в цилиндр немного моторного масла и снова проверить компрессию. Если:

• компрессия возрастает, тогда необходимо проверить поршневые кольца и стенки цилиндра на повреждения;
• компрессия по-прежнему низкая, значит, имеет место заедание или неправильная установка клапанов или повреждена прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

10. Установить ранее снятые детали.