Дифференциал заднего моста Mazda CX-7 с 2006 года (рестайлинг 2009)

5. Дифференциал заднего моста

Обслуживание

Проверка уровня масла

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Отвернуть пробку наливного отверстия с шайбой.

3. Убедиться, что уровень масла находится по краям наливного отверстия.

4. При необходимости долить масло.

5. Установить новую шайбу и затянуть пробку наливного отверстия с моментом 39.2 – 53.9 Н·м.

Замена масла

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Отвернуть пробку наливного отверстия с шайбой.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло.

4. Установить новую шайбу и затянуть пробку сливного отверстия с моментом 39.2 – 53.9 Н·м.

5. Налить масло до краев наливного отверстия (см. «Технические характеристики»).

6. Установить новую шайбу и затянуть пробку наливного отверстия с моментом 39.2 – 53.9 Н·м.

Снятие и установка

1. Слить масло дифференциала в подходящую емкость.

2. Снять главный глушитель и промежуточную выпускную трубу (см. главу «Система впуска и выпуска»).

3. Снять карданный вал (см. главу «Приводные валы»).

4. Снять приводные валы задней оси.

5. Снять детали согласно рисунку ниже.

1. Задняя поперечина и дифференциал
2. Дифференциал заднего моста
3. Резиновая втулка заднего крепления дифференциала
4. Резиновая втулка переднего крепления дифференциала
5. Резиновая втулка переднего крепления дифференциала
6. Муфта подключения заднего моста
7. Дифференциал заднего моста 

Замена сальников

Сальник со стороны шестерни дифференциала

1. Слить масло с дифференциала.

2. Завернуть пробку сливного отверстия дифференциала с новой шайбой.

3. Снять приводной вал заднее оси.

4. Снять фиксатор с приводного вала.

5. Снять сальник с помощью отвертки.

Внимание:
Обмотать жало отвертки изолентой, чтобы не повредить корпус дифференциала.

6. Нанести масло на кромку нового сальника.

7. Установить новый сальник в корпус дифференциала с помощью специального приспособления. Размеры приспособления (49 G030796): наружный диаметр – 56 – 60 мм, внутренний диаметр – 49.8 мм или более, глубина – 7.8 мм или более.

8. После установки нового фиксатора установить приводной вал на дифференциал.

9. Убедиться, что приводной вал невозможно снять.

10. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Сальник со стороны соединительного фланца

1. Слить масло с дифференциала.

2. Снять карданный вал.

3. Отвернуть контргайку с помощью специального приспособления.

4. Зафиксировать дифференциал с помощью домкрата.

5. После снятия переднего крепления дифференциала медленно опустить дифференциал и наклонить переднюю часть вниз.

6. Снять соединительный фланец со специального приспособления.

7. Снять сальник с корпуса дифференциала с помощью отвертки.

8. Нанести на кромку нового сальника масло.

9. Установить новый сальник в корпус дифференциала с помощью специального приспособления. Размеры приспособления (49 W011 102): наружный диаметр – 66 мм или более, внутренний диаметр – 54 – 60 мм или более, глубина – 17.5 мм или более.

10. Установить соединительный фланец на главную передачу.

11. Поднять дифференциал и установить переднее крепление. Момент затяжки: 75.5 – 102 Н·м

12. Установить шайбу и новую контргайку.

13. Затянуть контргайку с моментом 167 – 226 Н·м с помощью специального приспособления.

14. Установить карданный вал.

15. Налить масло в дифференциал.

Разборка и сборка

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку ниже.

Внимание:
При выполнении разборки и сборки на стенде не допускать, чтобы дифференциал находился в наклонном положении. В противном случае блокирующее устройство стенда может не сработать, что может привести к травмам.

1. Датчик температуры дифференциала
2. Задняя крышка
3. Крышка подшипника
4. Дифференциал в сборе
5. Наружное кольцо подшипника полуосевой шестерни
6. Регулировочная шайба
7. Втулка 
8. Контргайка
9. Шайба 
10. Ведущая шестерня главной передачи
11. Втулка 
12. Внутренне кольцо переднего подшипника
13. Внутренне кольцо заднего подшипника
14. Шайба 
15. Наружное кольцо подшипника
16. Корпус дифференциала
17. Ведущая шестерня дифференциала
18. Палец
19. Вал сателлитов
20. Сателлиты
21. Полуосевая шестерня
22. Упорная шайба
23. Внутренне кольцо подшипника полуосевой шестерни
24. Сальник
25. Корпус шестерен

2. Чтобы снять заднюю крышку:

• установить специальное приспособление на стенд двигателя;

• установить дифференциал на специальное приспособление;

• снять заднюю крышку с помощью резака.

3. Перед снятием крышки подшипника необходимо нанести установочные метки на крышке и корпусе дифференциала.

4. Снять дифференциал с корпуса с помощью специальных приспособлений. Перед разборкой отметить положение правых и левых регулировочных шайб, наружных колец полуосевых шестерен и втулок.

5. Отвернуть контргайку с помощью специального приспособления.

6. Чтобы снять ведущую шестерню главной передачи, необходимо нанести легкие удары молотком по ней.

7. Снять внутренние кольца заднего подшипника с помощью специального приспособления и пресса.

8. Чтобы выпрессовать наружные кольцо подшипника, нужно установить стержень в канавки корпуса дифференциала.

9. Чтобы снять ведущую шестерню дифференциала:

• установить корпус в тиски и вывернуть болты;
• нанести легкие удары пластиковым молотком по шестерне, затем снять ее.

10. Снять внутренние кольца подшипника полуосевой шестерни с помощью специального приспособления и пресса.

Сборка

1. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом нижеследующих действий.

2. Чтобы установить внутренние кольца подшипника полуосевых шестерен:

Внимание:
Не перепутать правое и левое кольца подшипника.

• запрессовать внутренне кольцо в корпус с помощью специального приспособления.

3. Чтобы установить упорную шайбу:

• установить полуосевые шестерни, упорные шайбы и сателлиты в корпус дифференциала, затем установить стопорный палец;
• после установки стопорного пальца согнуть его, чтобы деталь не выпала с корпуса дифференциала;
• установить индикатор часового типа на сателлит, как показано на рисунке;
• зафиксировать один из сателлитов;
• переместить сателлит и измерить боковой зазор. Стандартное значение: 0.1 мм или менее;

• при необходимости выполнить подбор регулировочных шайб согласно таблице ниже.

4. Чтобы установить ведущую шестерню дифференциала:

Внимание:
Перед установкой удалить старый уплотняющий материал с резьбы болтов, в противном случае возможно повреждение шестерни.

• нанести небольшое количество уплотняющего материала (0.4 мл) на заднюю часть шестерни в местах А и резьбу отверстий под болты в местах В;

• совместить ранее нанесенные метки на корпусе и затянуть болты по диагонали с моментом 68.6 – 83.3 Н·м.

5. Чтобы установить наружное кольцо подшипника:

• запрессовать кольцо с помощью специального приспособления и пресса. Размер приспособления (49 F027007): наружный диаметр – 70.8 – 71.0 мм, толщина – 1 мм или более. Размер приспособления (49 F027004): наружный диаметр – 78.5 – 79.0 мм, толщина – 1 мм или более.

6. Чтобы установить внутренне кольцо заднего подшипника и втулку, необходимо в первую очередь отрегулировать высоту шестерни главной передачи:

• установить втулку, внутреннее кольцо заднего подшипника и уплотнительное кольцо на приспособление (49 8531 565), как показано на рисунке;
• установить ранее указанные детали в сборе с приспособлением на заднюю часть ведущей шестерни дифференциала;
• установить внутренне кольцо переднего подшипника, приспособление (49 G027005), соединительный фланец, шайбу и контргайку на переднюю часть ведущей шестерни дифференциала;
• затянуть контргайку так, чтобы приспособление (49 8531 565) можно было свободно повернуть вручную;
• установить приспособление (49 0305 555) на верхнюю часть приспособления (49 8531 565);

• установить приспособление на ровную поверхность, затем установить индикатор часового типа;

• установить приспособления так, как показано на рисунке;
• установить измерительную головку в месте контакта подшипника полуосевой шестерни с корпусом, затем выполнить измерения слева и справа;

• суммировать оба измеренных значения, затем разделить их на 2. Из полученного значения вычесть значение, нанесенное на поверхности шестерни и умноженное на 100. Если на шестерне нет номера, тогда принять величину = 0. Полученный результат является регулировочной величиной высоты шестерни главной передачи. Стандартное значение: - 0.032 – 0.032 мм.

Примечание:
Например, измеренные значения индикатором слева и справа составляют 0.06 мм и 0.04 мм. Цифра, нанесенная на поверхности шестерни – 2. Тогда имеем: (0.06 + 0.04)/2) – 2×100 = 0.03. Подобрать регулировочную шайбу на 0.03 мм толще предыдущей. Толщина шайб варьирует с разностью 0.015 мм. Поэтому необходимо подобрать шайбу, ближайшую по толщине к измеренному значению.

• установить шайбу подходящей толщины;
• запрессовать внутреннее кольцо подшипника на ведущую шестерню главной передачи с помощью специального приспособления и пресса. Размер приспособления (49 V001525): наружный диаметр – 37.2 – 50.3 мм или более, внутренний диаметр – 35.2 мм или более, глубина – 134.3 мм или более, толщина стенки – 1 мм.

6. Чтобы установить контргайку, необходимо отрегулировать натяг ведущей шестерни главной передачи:

• нанести масло на новую контргайку;
• установить втулку, внутренне кольцо переднего подшипника, шайбу и контргайку на шестерню и временно затянуть контргайку;
• повернуть зубчатую часть шестерни главной передачи, чтобы установить подшипник должным образом;
• затянуть контргайку с требуемым моментом затяжки с помощью специального приспособления, тем самым отрегулировать натяг. Если величина натяга не соответствует стандартной – заменить втулку и повторить установку. Момент затяжки контргайки – 167 – 226 Н·м. Натяг шестерни главной передачи – 1.3 – 1.8 Н·м;

• согнуть контргайку с помощью зубила и молотка.

7. Чтобы установить регулировочную шайбу:

• установить корпус дифференциала на специальное приспособление;
• установить шайбу в корпус дифференциала;
• установить наружное кольцо подшипника полуосевой шестерни и дифференциал на ровную поверхность, как показано на рисунке, затем измерить высоту А с помощью штангенциркуля и линейки;

• измерить ширину В дифференциала в сборе с шайбой;
• толщина С регулировочных шайб (слева и справа ) составляет: С1 = В-А+0.15 мм, С2 = В-А+0.44 мм;

• если толщина старых шайб соответствует стандартному значению, тогда их можно использовать повторно;
• если толщина старых шайб не соответствует стандартному значению, тогда необходимо подобрать новую шайбу нужной толщины согласно таблице ниже;

Внимание:
При повторном использовании старых шайб не перепутать правую и левую шайбы.

• установить регулировочные шайбы в корпус дифференциала со стороны ведущей шестерни дифференциала, а стандартную шайбу – с обратной стороны;
• установить дифференциал и наружное кольцо подшипника в корпус;
• запрессовать регулировочную шайбу пластиковым молотком между стандартной шайбой и кольцом подшипника, как показано на рисунке;

• совместить метки на крышке подшипника и корпусе, затем ввернуть болты;
• установить индикатор часового типа перпендикулярно верхней части зуба ведущей шестерни дифференциала;
• зафиксировать ведущую шестерню главной передачи и измерить боковой зазор, одновременно перемещая шестерню дифференциала. Стандартное значение: 0.09 – 0.11 мм. Минимально допустимое значение: 0.05 мм или менее.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять в 4-х местах по всей окружности шестерни. В одном месте измеренное значение должно соответствовать стандартному, а минимально измеренное составляет 0.05 мм или менее.

• если измеренное значение не соответствует стандартному – тогда необходимо переместить дифференциал в осевом направлении.

Примечание:
При перемещении дифференциала необходимо заменить регулировочные шайбы. Если на правой стороне установлена регулировочная шайба на 0.05 мм толще старой, тогда на левой стороне толщина шайбы должна быть на 0.05 тоньше.

8. Чтобы установить крышку подшипника:

• совместить метки на крышке подшипника и корпусе дифференциала. Момент затяжки: 38 – 51 Н·м;
• проверить зацепление ведущей шестерни главной передачи и шестерни дифференциала. Для этого необходимо нанести метки с яркой краской с обеих сторон ведущей шестерни дифференциала. Повернуть ведущую шестерню дифференциала вперед и назад, повернуть шестерню главной передачи и проверить зубчатое зацепление. Проверить место контакта зубьев в 4-х местах по всех окружности и убедиться, что метки краской расположены согласно рисунку ниже. Если зацепление в порядке, тогда нужно удалить краску. В противном случае необходимо отрегулировать высоту ведущей шестерни главной передачи и боковой зазор.

Если пятна с краской находятся ближе к внутреннему диаметру шестерни или пятно контакта слишком большое, как показано на рисунке ниже, тогда необходимо заменить шайбу на более тонкую и переместить ведущую шестерню главной передачи наружу.

Если пятна с краской находятся ближе к наружному диаметру шестерни или пятно контакта расположено на вершине зуба, как показано на рисунке ниже, тогда необходимо заменить шайбу на более тонкую и переместить ведущую шестерню главной передачи внутрь.

9. Чтобы установить заднюю крышку:

• очистить поверхность корпуса дифференциала и задней крышки, затем нанести тонкий слой уплотняющего материала;

Примечание:
- Заднюю крышку необходимо установить в течение 10 минут после нанесения уплотняющего материала.
- Дать уплотняющему материалу высохнуть в течение 30 минут, только потом налить масло в дифференциал.

• установить заднюю крышку. Момент затяжки креплений: 15.7 – 22.6 Н·м.

10. Чтобы установить сальник:

• нанести масло для дифференциала на кромку сальника;
• установить сальник с помощью специального приспособления.