Показать содержание книги

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Базовый комплект необходимых инструментов
Методы работы с измерительными приборами

Двигатель

Двигатель объемом 2,5 л

Система питания

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование

Электросхемы

Коды неисправностей

Толковый словарь

Mazda CX-7 с 2006 года (+обновления 2009 года), книга по ремонту в электронном виде

Читать

Купить в PDF 31.27 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(9)

Блок цилиндров Mazda CX-7 с 2006 года (рестайлинг 2009)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Mazda CX-7, головка блока цилиндров Mazda CX-7, прокладка блока цилиндров Mazda CX-7

5. Блок цилиндров

Разборка и сборка

1. Разборка и сборка выполняются согласно рисунку ниже.

Направляющий подшипник
Противовес
Крышка шатуна
Нижний вкладыш шатуна
Поршень
Верхний вкладыш шатуна
Поршневые кольца
Стопорное кольцо
Поршневой палец
Поршень
Шатун
Крышка коренного вкладыша
Нижний коренной вкладыш
Коленчатый вал
Верхний коренной вкладыш, упорный подшипник
Масляный жиклер

2. Направляющий подшипник необходимо снимать с помощью специального приспособления.

Внимание:
Направляющий подшипник необходимо снимать только в случае замены.

3. Перед снятием крышки шатуна необходимо проверить боковой зазор шатуна.

Примечание:
Отметить положение каждой крышки шатунов.

4. Перед снятием шатуна и поршня необходимо удалить нагар с цилиндра. Перед снятием шатуна необходимо проверить масляный зазор большей головки шатуна.

5. Перед снятием поршневого пальца необходимо взвесить шатун. С помощью специального приспособления снять поршневой палец.

6. Перед снятием крышки коренного вкладыша необходимо проверить осевой зазор коленчатого вала. Ослабить болты крепления крышки в 2-3 этапа в последовательности согласно рисунку ниже, затем снять.

7. При установке затянуть крепления крышки коренных вкладышей в последовательности согласно рисунку ниже. Предварительно нанести на все болты моторное масло. Затяжку выполнять следующим образом: (3-7 Н·м)+(23-27 Н·м)+(38-42 Н·м)+ослабить все болты + (3-7 Н·м)+(18-22 Н·м)+(87.5º-92.5 Н·м).

8. Установить поршневой палец с помощью специального приспособления (см. рисунок в п.5).

9. Чтобы установить поршневые кольца:

установить маслосъемное кольцо;
установить компрессионное кольцо №2 так, чтобы выемка была направлена вниз;
установить компрессионное кольцо №1 фаской вверх.

10. При установке поршня:

разместить замки поршневых колец так, чтобы они не находились на одной оси;

установить поршень в цилиндр так, чтобы стрелка, расположенная на днище поршня, была направлена вперед автомобиля.

11. Установить вкладыш шатуна в шатун, также крышку согласно рисунку ниже.

12. Болты шатуна необходимо затягивать следующим образом: (26-31 Н·м)+(80º-100º).

Внимание:
При сборке необходимо совмещать поврежденные поверхности (неровности, трещины) шатуна и крышки.

13. Чтобы установить противовес:

Внимание:
Противовес не подлежит разборке.

проверить шестерню противовеса на повреждения, также проверить плавность вращения вала. При необходимости заменить противовес в сборе;
вывернуть нижнюю заглушку блока цилиндров и установить специальное приспособление;

повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы поршень цилиндра №1 находился в ВМТ;
установить регулировочную шайбу на поверхность крепления противовеса;
установить противовес на блок цилиндров согласно меткам;

установить специальное приспособление и измерить боковой зазор с помощью индикатора часового типа. Предельно допустимое значение: 0.005 – 0.101 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины согласно таблице ниже.

Примечание:
Чтобы точно выполнить измерения, необходимо установить отвертку в противовес №1 коленчатого вала, затем повернуть, как показано на рисунке.

Внимание:
Коленчатый вал необходимо повернуть на один полный оборот и убедиться, что величина осевого зазора не превышает норму в 6-ти положениях: 10º, 30º, 100º, 190º, 210º, 280º после ВМТ.

Внимание:
Ниже приведен пример регулировки зазора. Размеры и ряды могут отличаться для вашего двигателя.

Чтобы отрегулировать зазор:

установить шайбу №50 и противовес на блок цилиндров, затем измерить зазор;
подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины, затем установить с противовесом на блок цилиндров.

Зазор, мм	№ шайбы	Толщина шайбы	Зазор, мм	№ шайбы	Толщина шайбы
0.267 – 0.273	15	1.15	0.127 – 0.133	35	1.35
0.260 – 0.266	16	1.16	0.120 – 0.126	36	1.36
0.253 – 0.259	17	1.17	0.113 – 0.119	37	1.37
0.246 – 0.252	18	1.18	0.106 – 0.112	38	1.38
0.239 – 0.245	19	1.19	0.099 – 0.105	39	1.39
0.232 – 0.248	20	1.20	0.092 - 0.098	40	1.40
0.225 – 0.231	21	1.21	0.085 - 0.091	41	1.41
0.218 – 0.224	22	1.22	0.078 – 0.084	42	1.42
0.211 – 0.217	23	1.23	0.071 – 0.077	43	1.43
0.204 – 0.210	24	1.24	0.064 – 0.070	44	1.44
0.197 – 0.203	25	1.25	0.057 – 0.063	45	1.45
0.190 - 0.196	26	1.26	0.050 – 0.056	46	1.46
0.183 – 0.189	27	1.27	0.043 – 0.049	47	1.47
0.176 – 0.182	28	1.28	0.036 – 0.042	48	1.48
0.169 – 0.175	29	1.29	0.029 – 0.035	49	1.49
0.162 – 0.168	30	1.30	0.022 – 0.028	50	1.50
0.155 – 0.161	31	1.31	0.015 – 0.021	51	1.51
0.148 – 0.154	32	1.32	0.008 – 0.014	52	1.52
0.141 – 0.147	33	1.33	0.001 – 0.007	53	1.53
0.134 – 0.140	34	1.34	0.00	54	1.54

14. Направляющий подшипник необходимо устанавливать с помощью специальных приспособлений.

Проверка технического состояния

Примечание:
Все стандартные и предельно допустимые значения см. в «Технические характеристики».

Проверка неплоскостности поверхности блока цилиндров

Измерить неплоскостность поверхности блока цилиндров в шести направлениях с помощью линейки и калибра. Если измеренное значение превышает предельно допустимое (0.10 мм), тогда необходимо заменить блок цилиндров.

Проверка цилиндров

Измерить диаметр цилиндра в направлениях Х и Y на высоте 42 мм от верхней части цилиндра. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить блок цилиндров.

Проверка поршня

1. С помощью микрометра измерить наружный диаметр поршня. Измерение необходимо выполнять на высоте в 10 мм от нижней части поршня. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршень.

2. Посчитать зазор между поршнем и цилиндром. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршень или блок цилиндров.

3. Измерить глубину канавки под поршневое кольцо по всему периметру. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить поршень или поршневые кольца.

4. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить поршневое кольцо.

Проверка поршневого пальца

1. Измерить диаметр отверстия под поршневой палец в 4-х точках в направлениях Х и Y.

2. Измерить внутренний диаметр меньшей головки шатуна в 4-х точках в направлениях Х и Y.

3. Измерить диаметр поршневого пальца в 4-х точках в направлениях Х и Y.

4. Посчитать зазор между поршневым пальцем и отверстием под него. Посчитать зазор между поршневым пальцем и меньшей головкой шатуна. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршневой палец.

Проверка шатуна

1. Измерить боковой зазор большей головки шатуна с помощью калибра. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить шатун или коленчатый вал.

2. Измерить масляный зазор большей головки шатуна с помощью пластикового калибра. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить вкладыш или отшлифовать шатунную шейку.

Примечание:
Обрезать калибр по ширине вкладыша, разместить параллельно коленчатому валу подальше от масляного отверстия.

3. Проверить шатун на деформацию. Если величина деформации превышает предельно допустимое значение, тогда необходимо заменить шатун.

Проверка коленчатого вала

1. Измерить осевой зазор с помощью индикатора часового типа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить вкладыш или коленчатый вал.

2. Измерить биение коренной шейки с помощью V-образного блока и индикатора часового типа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить коленчатый вал.

3. Измерить диаметр коренных и шатунных шеек в двух точках в направлениях Х и Y. Если некруглость превышает предельно допустимое значение, тогда необходимо отшлифовать шейку и подобрать вкладыш большего размера.

4. Проверить масляный зазор коренных шеек. Для этого:

установить верхний вкладыш и коленчатый вал;
установить калибр на шейку;
установить нижний вкладыш и крышку, затем затянуть болты с требуемым моментом затяжки и определенной последовательности (см. п.7 в «Разборка и сборка» выше);
ослабить болты крепления крышек в порядке обратном затяжке;
измерить масляный зазор. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить коренные вкладыши или отшлифовать коренные шейки и подобрать вкладыши большего размера.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять АКБ с полкой.

3. Снять воздуховод охладителя наддувочного воздуха.

4. Снять воздушный фильтр.

5. Снять передние колеса.

6. Снять нижнее защитное покрытие и подкрылки.

установить и частично ввернуть болты в требуемой последовательности.
затянуть болты.

23. После установки:

прокачать тормозную систему;
проверить и, при необходимости отрегулировать углы установки передних колес;
удалить воздух из системы охлаждения;
проверить правильность установки приводного ремня;
проверить отсутствие утечек;
проверить угол опережения зажигания и обороты холостого хода.

Замена заднего сальника

Примечание:
Замену переднего сальника см. в «Привод ГРМ».

1. Снять ведущий диск (см. главу «Трансмиссия»).

2. Снять задний сальник согласно рисунку ниже.

Болт
Задний сальник

3. Чтобы установить сальник:

нанести силиконовый герметик толщиною 4 – 6мм в месте, указанном на рисунке;

Внимание:
Сальник необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика.

нанести моторное масло на сальник;
установить специальное приспособление на поверхность без тканевой основы;

убедиться, что кромка сальника не повреждена и не отделяется от поверхности контакта;

установить задний сальник на двигатель, как показано на рисунке;

затянуть болты крепления сальника с моментом 8.0 – 11.5 Н·м в последовательности согласно рисунку ниже.