Бензиновый двигатель объемом 2.3 л Mazda CX-7 с 2006 года (рестайлинг 2009)

2. Бензиновый двигатель объемом 2.3 л

Обслуживание

Проверка компрессии

Примечание:
- При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.
- Соблюдать осторожность при обращении с топливной системой.

1. Убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен.

2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Снять катушки зажигания.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Снять реле топливного насоса.

6. Проверить компрессию в каждом цилиндре. Для этого:

• соединить манометр с отверстием под свечу зажигания;
• полностью открыть дроссельную заслонку;
• провернуть двигатель несколько раз и зафиксировать максимально измеренное значение.

7. Величина компрессии должна соответствовать стандартному значению (см. «Технические характеристики»).

8. Если измеренное значение меньше минимально допустимого или разность компрессии в цилиндрах превышает норму, тогда необходимо добавить в цилиндр немного моторного масла и снова проверить компрессию. Если:

• компрессия возрастает, тогда необходимо проверить поршневые кольца и стенки цилиндра на повреждения;
• компрессия по-прежнему низкая, значит, имеет место заедание или неправильная установка клапанов или повреждена прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

10. Установить ранее снятые детали.

Проверка и регулирования угла опережения зажигания

Примечание:
Если в течение длительного времени нажимать на педаль акселератора, то обороты двигателя могут понизиться до оборотов холостого хода. Данное явление вызвано механизмом предотвращения перегрева и не означает неисправность.

1. Подготовить автомобиль к проверке. Для этого:

• установить рычаг селектора в положение Р или N;
• соединить устройство для диагностики с разъемом для передачи данных (DLC-2);
• убедиться, что коды неисправностей отсутствуют;
• запустить двигатель;
• прогреть двигатель до 80ºС;
• отключить все электропотребители;
• подождать пока вентилятор радиатора остановится.

2. Определить угол опережения зажигания с помощью диагностического оборудования. Стандартное значение: 10º перед ВМТ. Если показания прибора не соответствует стандартному значению, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей двигателя с помощью диагностического оборудования.

3. Убедиться, что при постепенном повышении оборотов двигателя угол опережения зажигания возрастает.

Проверка неплоскостности ГБЦ

1. Проверить ГБЦ на повреждения.

2. Проверить неплоскостность поверхность ГБЦ со стороны камеры сгорания в шести направлениях с помощью линейки и калибра. Предельно допустимое значение: 0.10 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить ГБЦ.

3. Проверить неплоскостность поверхностей контакта выпускного и впускного коллекторов с помощью линейки и калибра. Предельно допустимое значение: 0.10 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо отшлифовать или заменить ГБЦ.

Привод ГРМ

Цепь ГРМ

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять нижнее защитное покрытие.

3. Снять подкрылок.

4. Снять охладитель наддувочного воздуха.

5. Снять топливный насос высокого давления.

6. Снять катушки зажигания (см. главу «Электрооборудование»).

7. Отсоединить проводку.

8. Отсоединить вентиляционный шланг.

9. Снять приводной ремень.

10. Снять датчик положения коленчатого вала.

11. Снять насос гидроусилителя (ГУР), не отсоединяя шланги и патрубки.

Примечание:
Убрать в сторону и зафиксировать насос ГУР с помощью провода.

12. Снять кронштейн, указанный на рисунке, затем убрать напорный шланг гидроусилителя.

13. Снять детали согласно рисунку ниже с учетом п.14-19.

1. Крышка ГБЦ
2. Стопорный болт шкива коленчатого вала
3. Шкив коленчатого вала
4. Шкив водяного насоса
5. Обводной ролик приводного ремня
6. Крепление №3 двигателя
7. Передняя крышка двигателя
8. Передний сальник
9. Натяжитель цепи ГРМ
10. Рычаг натяжителя
11. Направляющая цепи ГРМ
12. Цепь ГРМ
13. Масляный жиклер
14. Натяжитель цепи масляного насоса
15. Направляющая цепи масляного насоса
16. Ведомая звездочка масляного насоса
17. Цепь привода масляного насоса
18. Звездочка коленчатого вала
19. Ведущая звездочка коленчатого вала

14. Ослабить болты крепления крышки ГБЦ необходимо в последовательности согласно рисунку ниже.

15. Чтобы снять стопорный болт шкива коленчатого вала:

• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, затем снять нижнюю заглушку блока цилиндров, когда поршень цилиндра №1 находится перед ВМТ. Установить специальное приспособление;
• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, при этом поршень цилиндра №1 должен находиться перед ВМТ;

• установить специальное приспособление на шкив коленчатого вала, чтобы заблокировать его от вращения.

16. Чтобы снять крепление №3 двигателя, необходимо в первую очередь снять щетку с рычагом стеклоочистителя, затем переднюю декоративную решетку капота. Снять воздушный фильтр с кронштейном крепления. Снять крепление, указанное на рисунке, чтобы установить вал специального приспособления.

Установить специальное приспособление следующим образом:

• установить правый задний вал специального приспособления на болт правого амортизатора;
• установить левый задний вал специального приспособления на болт левого амортизатора;

• временно затянуть болт (М6×1.0) кронштейна крепления воздушного фильтра и установить переднюю опору №2 на левый/правый вал приспособления. Совместить отверстие переднего вала приспособления с болтом, как показано на рисунке;

• отрегулировать положение боковых стоек приспособления так, чтобы они находились на одной высоте;
• убедиться в надежности креплений.

Зафиксировать двигатель с помощью специального приспособления, только потом снимать крепление двигателя.

17. Снимать передний сальник необходимо с помощью отвертки.

18. Чтобы снять натяжитель цепи:

• с помощью отвертки разблокировать плунжер храповика. Для этого необходимо надавить на храповик по направлению влево;

• медленно переместить плунжер назад в направлении согласно рисунку ниже, одновременно надавить на храповик;

• отпустить храповик при нажатом плунжере;

• надавить на плунжер, затем установить проволоку, чтобы заблокировать его.

19. Чтобы снять ведомую звездочку масляного насоса:

• временно установить шкив коленчатого вала со стопорным болтом, затем заблокировать масляный насос от вращения;
• снять ведомую звездочку масляного насоса, затем снять шкив коленчатого вала со стопорным болтом.

20. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом п.21-28.

21. Установить звездочку масляного насоса согласно рисунку ниже.

22. Чтобы установить ведомую звездочку масляного насоса (см. рисунок в п.19):

• временно установить шкив коленчатого вала со стопорным болтом, затем заблокировать масляный насос от вращения;
• установить ведомую звездочку масляного насоса, затем снять шкив коленчатого вала со стопорным болтом. Момент затяжки крепления: 20 – 30 Н·м.

23. Чтобы установить цепь ГРМ:

• установить специальное приспособление на распределительный вал;

• установить цепь ГРМ;
• убрать проволоку с плунжера натяжителя цепи, затем натянуть цепь ГРМ.

24. Чтобы установить передний сальник:

• нанести моторное масло на новый сальник;
• вручную установить сальник в переднюю крышку двигателя;
• с помощью специального приспособления запрессовать сальник.

25. Чтобы установить переднюю крышку двигателя:

1. нанести силиконовый герметик на переднюю крышку двигателя. Толщина ленты на участке А:
2. 2 – 3.2, на участке В: 1.5 –
3. 5 мм

Внимание:
- Установить крышку необходимо в течение 10 минут после нанесения герметика.
- Не надо наносить герметик на участке С.

• затянуть болты крепления передней крышки в последовательности согласно рисунку ниже. Момент затяжки болтов №1 – №18: 8.0 – 11.5 Н·м, болтов №19 - №22: 40 – 55 Н·м.

26. Чтобы установить крепление №3 двигателя:

• затянуть штифты с моментом 7.0 – 13 Н·м;

• немного затянуть болты и гайки в порядке согласно рисунку ниже;

• затянуть болты и гайки с моментом 74.5 – 104.9 Н·м в порядке согласно рисунку ниже.

27. Чтобы установить стопорный болт шкива коленчатого вала:

• установить специальное приспособление на распредвал;

• убедиться, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ;
• зафиксировать шкив коленчатого вала на крышке двигателя с помощью болта М6×1.0 (длина – 25 – 35 мм);

• установить специальное приспособление на шкив коленчатого вала, чтобы заблокировать его от вращения, затем затянуть стопорный болт в 2 этапа: (96-104 Н·м) + (87º-93º);

• вывернуть болт М6×1.0;
• убрать специальное приспособление с распредвала;
• убрать приспособление с отверстия под заглушку, расположенного в нижней части блока цилиндров;
• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, проверить угол опережения зажигания;
• ввернуть заглушку с моментом 18 – 22 Н·м.

28. Чтобы установить крышку ГБЦ:

• нанести силиконовый герметик на участках согласно рисунку. Толщина ленты: 5.0 мм;

• затянуть болты крепления крышки ГБЦ в последовательности согласно рисунку ниже с моментом 8.0 – 9.5 Н·м.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Примечание:
Замечания относительно снятия и установки крышки ГБЦ см. выше в «Привод ГРМ».

Снятие и установка

1. Снять цепь ГРМ.

2. Снять генератор, не отсоединяя проводку.

3. Снять впускной и выпускной коллекторы (см. главу «Система впуска и выпуска»).

4. Отсоединить шланги радиатора и отопителя.

5. Отсоединить проводку.

6. Зафиксировать двигатель, как показано на рисунке.

7. Снять детали согласно рисунку ниже с учетом п.8-п.9.

1. Клапан регулирования подачей масла
2. Распредвал
3. ГБЦ
4. Прокладка ГБЦ

8. Чтобы снять распредвал, необходимо ослабить болты крепления крышек подшипников в 2-3 этапа в последовательности согласно рисунку ниже.

9. Болты крепления ГБЦ необходимо ослабить в несколько этапов в последовательности согласно рисунку ниже.

10. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом п.11 и п.12.

11. Перед установкой ГБЦ необходимо измерить длину каждого болта. Стандартное значение см. «Технические характеристики».

Затянуть болты в несколько этапов: (3-11 Н·м)+(13-17 Н·м)+(43-47 Н·м)+(88º-92º)+(88º-92º).

12. Чтобы установить распредвал:

• установить распредвал так, чтобы кулачок цилиндра №3 находился в ВМТ;
• аккуратно нанести клей Loctite 518 или 962 толщиной 1.0 мм в местах, указанных на рисунке, но ни в коем случае на поверхности трения;

• установить, затем затянуть болты крепления крышек подшипников распредвала в последовательности согласно рисунку ниже в 2 этапа: (5.0-9.0 Н·м) + (14.0-17.0 Н·м).

13. После установки необходимо удалить воздух из системы охлаждения и проверить компрессию (см. выше).

Проверка клапанного зазора

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять правый подкрылок.

3. Снять охладитель наддувочного воздуха.

4. Снять топливный насос высокого давления (см. главу «Система питания»).

5. Снять катушки зажигания (см. главу «Электрооборудование»).

6. Снять проводку.

7. Снять вентиляционный шланг.

8. Снять крышку ГБЦ.

9. Измерить клапанный зазор. Для этого:

• повернуть коленчатый вал и убедиться, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ);
• измерить клапанный зазор на участке А. Стандартные значения см. «Технические характеристики»;
• если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда следует заменить толкатель (см. ниже). Величина клапанного зазора при этом должна быть равна среднему значению от стандартного;

Примечание:
Необходимо зафиксировать измеренное значение зазора, чтобы потом подобрать толкатель нужного размера.

• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360º, чтобы поршень цилиндра №4 находился в ВМТ;
• измерить клапанный зазор «В» (см. рисунок выше). Стандартные значения см. «Технические характеристики». Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда следует заменить толкатель. Величина клапанного зазора при этом должна быть равна среднему значению от стандартного.

10. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Замена толкателей / регулирование клапанного зазора

1. Выполнить действия 1-8 подраздела «Проверка клапанного зазора».

2. Снять приводной ремень (см.ниже).

3. Вывернуть нижнюю и верхнюю заглушки передней крышки двигателя.

4. Вывернуть нижнюю заглушку блока цилиндров и установить специальное приспособление.

5. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень цилиндра №1 в ВМТ.

6. Ослабить натяжение цепи ГРМ, как показано на рисунке ниже:

• с помощью отвертки разблокировать храповик натяжителя;
• с помощью ключа повернуть выпускной распредвал по часовой стрелке;
• с помощью болта М6 зафиксировать рычаг натяжителя в положении слабого натяжения цепи.

7. Зафиксировать шестигранный участок выпускного распредвала ключом, затем ослабить болт крепления звездочки распредвала.

8. Вывернуть болт, снять звездочку распредвала.

9. Снять клапан регулирования подачей масла (см. главу «Система смазки»).

10. Ослабить болты крепления крышек подшипников распредвалов в несколько этапов в последовательности согласно рисунку ниже.

Примечание:
Сложить снятые крышки в порядке из снятия, чтобы потом установить в оригинальное положение.

11. Снять распредвалы.

12. Снять толкатель.

13. Установить новый толкатель.

Примечание:
Ширина нового толкателя = ширина снятого (старого) толкателя + измеренный клапанный зазор – стандартная величина зазора.

14. Установить распредвал так, чтобы кулачок цилиндра №1 находился в ВМТ.

15. Аккуратно нанести клей Loctite 518 или 962 толщиной 1.0 мм в места, указанные на рисунке, но ни в коем случае на поверхности трения.

16. Установить, затем затянуть болты крепления крышек подшипников распредвала в последовательности согласно рисунку ниже в 2 этапа: (5.0-9.0 Н·м) + (14.0-17.0 Н·м).

17. Установить клапан регулирования подачей масла.

18. Установить новую шайбу.

19. Установить звездочку выпускного распредвала.

Внимание:
Не затягивать болт крепления звездочки на данном этапе. Предварительно необходимо проверить фазы газораспределения, только потом выполнять затяжку.

20. Установить специальное приспособление на распредвал.

21. Вывернуть установочный болт М6, натянуть цепь ГРМ.

22. Повернуть коленчатый вал и убедиться, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ.

23. Зафиксировать выпускной распредвал с помощью ключа, затем затянуть болт крепления звездочки с моментом 69 – 75 Н·м.

24. Убрать специальное приспособление с распредвала.

25. Убрать специальное приспособление с сервисного отверстия в блоке цилиндров под заглушку.

26. Повернуть коленчатый вал на 2 оборота, проверить фазы газораспределения. В случае надобности повторить регулирование.

27. Нанести герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя (см. рисунок после п.3), затем ввернуть с моментом 8.0 – 11.5 Н·м.

28. Ввернуть нижнюю заглушку блока цилиндров с моментом 18 – 22 Н·м.

29. Ввернуть новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя (см. рисунок после п.3) с моментом 10 - 14 Н·м.

30. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Сухари клапана / маслосъемные колпачки

1. Сухари клапана необходимо снимать/устанавливать с помощью специальных приспособлений.

2. Маслосъемные колпачки необходимо снимать с помощью специального приспособления.

3. Вручную установить маслосъемный колпачок в направляющую втулку клапана, затем запрессовать с помощью специального приспособления и молотка.

Направляющая втулка клапана

Снятие и установка

1. Измерить внутренний диаметр, проверить зазор между стержнем и втулкой клапана. Стандартные значения см. технические характеристики».

2. С помощью специального приспособления выпрессовать направляющую втулку клапана из камеры сгорания.

3. Собрать специальные приспособления так, чтобы длина выступающей части направляющей втулки клапана L составляла 12.2 – 12.8 мм.

4. С помощью специальных приспособлений запрессовать направляющую втулку клапана со стороны кулачка.

Фазовращатель

Проверка технического состояния

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять охладитель наддувочного воздуха.

3. Снять катушки зажигания.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Снять проводку.

6. Снять вентиляционный шланг.

7. Снять крышку ГБЦ (см. выше).

8. Убедиться, что канавка ротора и выемка крышки фазовращателя совмещены. В противном случае необходимо заменить фазовращатель.

9. Если во время проворачивания коленчатого вала фазовращатель «стучит», тогда необходимо его заменить.

10. Установить ранее снятые детали.

Снятие и установка

Внимание:
Фазовращатель можно снимать только в сборе со звездочкой распредвала.

Примечание:
Фазовращатель со звездочкой распредвала не подлежат разборке.

1. Следуя действиям, описанным в «Замена толкателей/регулирование клапанного зазора» (см. выше), снять фазовращатель с распредвалом (на стороне впускных клапанов) в сборе.

2. Снять фазовращатель. Для этого:

• нанести установочные метки на распредвал и фазовращатель, как показано на рисунке;

• зафиксировать распредвал в тисках;
• вывернуть болт крепления фазовращателя.

3. Установить новую шайбу.

4. Установить фазовращатель. Для этого:

• зафиксировать распредвал в тисках;
• совместить установочные метки;

Внимание:
Если фазовращатель подлежит замене, тогда необходимо перенести установочную метку со старого фазовращателя на новый.

• затянуть болт крепления фазовращателя с моментом 69 – 75 Н·м.

5. Отрегулировать клапанный зазор, затем установить распредвал и фазовращатель в сборе.

Проверка клапанов

Примечание:
Стандартные значения см. «Технические характеристики»

1. Проверить, чтобы клапан прилегал к седлу плотно, по центру. При необходимости, заменить седла клапанов. Перед восстановлением седел клапанов, необходимо проверить техническое состояние направляющих втулок клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить втулку, а затем проводить восстановление седла. Толщина рабочей поверхности контакта седла с клапаном должна соответствовать стандартному значению.

Если:

• высота посадки клапана слишком высокая, тогда необходима обработка резцами на 70º (впускной) или 60º (выпускной), также на 45º;
• высота посадки клапана слишком низкая, тогда необходима обработка резцами на 35º (впускной) или 30º (выпускной), также на 45º.

2. Проверить угол заточки рабочей фаски головки клапана. Проверить поверхность клапана на наличие повышенного износа. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить клапан новым. Проверить толщину пояска головки клапана. Если толщина пояска головки клапана меньше предельно допустимой величины, необходимо заменить клапан новым.

3. Измерить длину выступающей части стержня клапана L.

Проверка клапанной пружины

Примечание:
Стандартные значения см. «Технические характеристики».

1. Измерить установочную длину пружины клапана. Заменить при необходимости.

2. Измерить перпендикулярность пружины. Повернуть пружину на один полный оборот и измерить А в наиболее широком месте. Заменить пружину при необходимости.

Блок цилиндров

Разборка и сборка

1. Разборка и сборка выполняются согласно рисунку ниже.

1. Направляющий подшипник
2. Противовес
3. Крышка шатуна
4. Нижний вкладыш шатуна
5. Поршень
6. Верхний вкладыш шатуна
7. Поршневые кольца
8. Стопорное кольцо
9. Поршневой палец
10. Поршень
11. Шатун
12. Крышка коренного вкладыша
13. Нижний коренной вкладыш
14. Коленчатый вал
15. Верхний коренной вкладыш, упорный подшипник
16. Масляный жиклер

2. Направляющий подшипник необходимо снимать с помощью специального приспособления.

Внимание:
Направляющий подшипник необходимо снимать только в случае замены.

3. Перед снятием крышки шатуна необходимо проверить боковой зазор шатуна.

Примечание:
Отметить положение каждой крышки шатунов.

4. Перед снятием шатуна и поршня необходимо удалить нагар с цилиндра. Перед снятием шатуна необходимо проверить масляный зазор большей головки шатуна.

5. Перед снятием поршневого пальца необходимо взвесить шатун. С помощью специального приспособления снять поршневой палец.

6. Перед снятием крышки коренного вкладыша необходимо проверить осевой зазор коленчатого вала. Ослабить болты крепления крышки в 2-3 этапа в последовательности согласно рисунку ниже, затем снять.

7. При установке затянуть крепления крышки коренных вкладышей в последовательности согласно рисунку ниже. Предварительно нанести на все болты моторное масло. Затяжку выполнять следующим образом: (3-7 Н·м)+(23-27 Н·м)+(38-42 Н·м)+ослабить все болты + (3-7 Н·м)+(18-22 Н·м)+(87.5º-92.5 Н·м).

8. Установить поршневой палец с помощью специального приспособления (см. рисунок в п.5).

9. Чтобы установить поршневые кольца:

• установить маслосъемное кольцо;
• установить компрессионное кольцо №2 так, чтобы выемка была направлена вниз;
• установить компрессионное кольцо №1 фаской вверх.

10. При установке поршня:

• разместить замки поршневых колец так, чтобы они не находились на одной оси;

• установить поршень в цилиндр так, чтобы стрелка, расположенная на днище поршня, была направлена вперед автомобиля.

11. Установить вкладыш шатуна в шатун, также крышку согласно рисунку ниже.

12. Болты шатуна необходимо затягивать следующим образом: (26-31 Н·м)+(80º-100º).

Внимание:
При сборке необходимо совмещать поврежденные поверхности (неровности, трещины) шатуна и крышки.

13. Чтобы установить противовес:

Внимание:
Противовес не подлежит разборке.

• проверить шестерню противовеса на повреждения, также проверить плавность вращения вала. При необходимости заменить противовес в сборе;
• вывернуть нижнюю заглушку блока цилиндров и установить специальное приспособление;

• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы поршень цилиндра №1 находился в ВМТ;
• установить регулировочную шайбу на поверхность крепления противовеса;
• установить противовес на блок цилиндров согласно меткам;

• установить специальное приспособление и измерить боковой зазор с помощью индикатора часового типа. Предельно допустимое значение: 0.005 – 0.101 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины согласно таблице ниже.

Примечание:
Чтобы точно выполнить измерения, необходимо установить отвертку в противовес №1 коленчатого вала, затем повернуть, как показано на рисунке.

Внимание:
Коленчатый вал необходимо повернуть на один полный оборот и убедиться, что величина осевого зазора не превышает норму в 6-ти положениях: 10º, 30º, 100º, 190º, 210º, 280º после ВМТ.

Чтобы отрегулировать зазор:

• установить шайбу №50 и противовес на блок цилиндров, затем измерить зазор;
• подобрать регулировочную шайбу соответствующей толщины, затем установить с противовесом на блок цилиндров.

14. Направляющий подшипник необходимо устанавливать с помощью специальных приспособлений.

Проверка технического состояния

Примечание:
Все стандартные и предельно допустимые значения см. в «Технические характеристики».

Проверка неплоскостности поверхности блока цилиндров

Измерить неплоскостность поверхности блока цилиндров в шести направлениях с помощью линейки и калибра. Если измеренное значение превышает предельно допустимое (0.10 мм), тогда необходимо заменить блок цилиндров.

Проверка цилиндров

Измерить диаметр цилиндра в направлениях Х и Y на высоте 42 мм от верхней части цилиндра. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить блок цилиндров.

Проверка поршня

1. С помощью микрометра измерить наружный диаметр поршня. Измерение необходимо выполнять на высоте в 10 мм от нижней части поршня. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршень.

2. Посчитать зазор между поршнем и цилиндром. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршень или блок цилиндров.

3. Измерить глубину канавки под поршневое кольцо по всему периметру. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить поршень или поршневые кольца.

4. Измерить зазор в замке поршневого кольца. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить поршневое кольцо.

Проверка поршневого пальца

1. Измерить диаметр отверстия под поршневой палец в 4-х точках в направлениях Х и Y.

2. Измерить внутренний диаметр меньшей головки шатуна в 4-х точках в направлениях Х и Y.

3. Измерить диаметр поршневого пальца в 4-х точках в направлениях Х и Y.

4. Посчитать зазор между поршневым пальцем и отверстием под него. Посчитать зазор между поршневым пальцем и меньшей головкой шатуна. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить поршневой палец.

Проверка шатуна

1. Измерить боковой зазор большей головки шатуна с помощью калибра. Если измеренное значение превышает стандартное, тогда необходимо заменить шатун или коленчатый вал.

2. Измерить масляный зазор большей головки шатуна с помощью пластикового калибра. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить вкладыш или отшлифовать шатунную шейку.

Примечание:
Обрезать калибр по ширине вкладыша, разместить параллельно коленчатому валу подальше от масляного отверстия.

3. Проверить шатун на деформацию. Если величина деформации превышает предельно допустимое значение, тогда необходимо заменить шатун.

Проверка коленчатого вала

1. Измерить осевой зазор с помощью индикатора часового типа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить вкладыш или коленчатый вал.

2. Измерить биение коренной шейки с помощью V-образного блока и индикатора часового типа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить коленчатый вал.

3. Измерить диаметр коренных и шатунных шеек в двух точках в направлениях Х и Y. Если некруглость превышает предельно допустимое значение, тогда необходимо отшлифовать шейку и подобрать вкладыш большего размера.

4. Проверить масляный зазор коренных шеек. Для этого:

• установить верхний вкладыш и коленчатый вал;
• установить калибр на шейку;
• установить нижний вкладыш и крышку, затем затянуть болты с требуемым моментом затяжки и определенной последовательности (см. п.7 в «Разборка и сборка» выше);
• ослабить болты крепления крышек в порядке обратном затяжке;
• измерить масляный зазор. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, тогда необходимо заменить коренные вкладыши или отшлифовать коренные шейки и подобрать вкладыши большего размера.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять АКБ с полкой.

3. Снять воздуховод охладителя наддувочного воздуха.

4. Снять воздушный фильтр.

5. Снять передние колеса.

6. Снять нижнее защитное покрытие и подкрылки.

7. Снять приводной ремень.

8. Отсоединить шланг отопителя.

9. Отсоединить шланг радиатора.

10. Отсоединить вакуумный тормозной шланг.

11. Отсоединить топливный и вакуумный шланги.

12. Отсоединить трос выбора передач со стороны АКП.

13. Отсоединить проводку.

14. Слить охлаждающую жидкость.

15. Слить трансмиссионное масло.

16. Снять карданный вал (для полноприводных автомобилей).

17. Снять переднюю выпускную трубу и задний датчик кислорода.

18. Отсоединить передний правый приводной вал от соединительного вала АКП.

19. Отсоединить передний левый приводной вал от АКП.

20. Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя трубки.

21. Снять двигатель согласно рисунку ниже.

Примечание:
Установку крепления №3 двигателя см. в «Привод ГРМ».

1. Крепление №1 двигателя
2. Кронштейн крепления №4 двигателя
3. Резиновое крепление №3 двигателя
4. Двигатель и АКП

Чтобы снять крепление №1 двигателя:

• снять кронштейн крепления №1 с внутренней стороны автомобиля;

• снять резиновое крепление №1 и переднюю поперечину в сборе.

Чтобы снять крепления №3 и №4 необходимо зафиксировать двигатель с помощью домкрата и опоры.

22. Установка выполняется в обратной последовательности.

Чтобы установить крепление №4:

• установить и частично ввернуть болты в последовательности согласно рисунку ниже;

• затянуть болты №1-№3 с моментом 66.6 – 93.1 Н·м, болт №4 - 74.5 – 104.9 Н·м в последовательности согласно рисунку ниже.

23. После установки:

• прокачать тормозную систему;
• проверить и, при необходимости отрегулировать углы установки передних колес;
• удалить воздух из системы охлаждения;
• проверить правильность установки приводного ремня;
• проверить отсутствие утечек;
• проверить угол опережения зажигания и обороты холостого хода.

Замена заднего сальника

Примечание:
Замену переднего сальника см. в «Привод ГРМ».

1. Снять ведущий диск (см. главу «Трансмиссия»).

2. Снять задний сальник согласно рисунку ниже.

1. Болт
2. Задний сальник

3. Чтобы установить сальник:

• нанести силиконовый герметик толщиною 4 – 6мм в месте, указанном на рисунке;

Внимание:
Сальник необходимо установить в течение 10 минут после нанесения герметика.

• нанести моторное масло на сальник;
• установить специальное приспособление на поверхность без тканевой основы;

• убедиться, что кромка сальника не повреждена и не отделяется от поверхности контакта;

• установить задний сальник на двигатель, как показано на рисунке;

• затянуть болты крепления сальника с моментом 8.0 – 11.5 Н·м в последовательности согласно рисунку ниже.

Замена маховика

1. Перед снятием маховика необходимо застопорить коленчатый вал с помощью специального приспособления.

2. Вывернуть болты крепления маховика в последовательности согласно рисунку ниже.

3. Чтобы установить маховик, необходимо застопорить коленчатый вал с помощью специального приспособления (см. рисунок выше).

4. Ввернуть болты крепления маховика в последовательности согласно рисунку выше с моментом 151.3 – 161.1 Н·м.

Приводной ремень

Проверка технического состояния

Примечание:
Приводной ремень оборудован автоматическим натяжителем, поэтому не требует проверки натяжения/величины прогиба.

1. Убедиться, что положение индикаторной метки натяжителя не превышает максимально допустимую длину ремня. В противном случае необходимо заменить ремень.

2. Визуально проверить приводной ремень на повреждения. При необходимости заменить.

Снятие и установка

1. Снять правый подкрылок.

2. Повернуть натяжитель ремня в направлении согласно рисунку, затем снять приводной ремень.

3. Установить приводной ремень, проверить положение индикаторной метки (см. выше). Установить подкрылок.