Двигатель в сборе (дизельный) Kia Sorento с 2003 года (рестайлинг 2006)

2. Двигатель в сборе (дизельный)

Описание конструктивных особенностей двигателя 2.5 CRDI (VGT)

Двигатель с системой впрыска топлива Common-Rail, с изменяемой геометрией впускного коллектора турбины, турбонаддува и интеркуллером.

Двигательный отсек

Двигатель в сборе

Ремень привода вспомогательного оборудования

Привод газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм на двигателе приводится через три приводные цепи: А, В и С, чтобы уменьшить общую длину цепи и, тем самым повысить надежность работы системы. На рисунке ниже приведена схема расположения привода ГРМ.

Приводная цепь «В»

Приводит от звездочки коленчатого вала масляный насос и левый уравновешивающий вал.

При установке, необходимо совместить все установочные метки, как показано на рисунке.

Перед установкой, необходимо нанести моторное масло на цепь.

Приводная цепь «А»

Приводит от коленчатого вала топливный насос высокого давления и правый уравновешивающий вал.

На рисунке изображены установочные метки.

Приводная цепь «С»

Привод газораспределительного механизма

Внимание:
- Снятие приводных цепей «А» или/и «В» невозможно без снятия цепи «С».
- Всегда при сборке, необходимо проверять зазор между поверхностью топливного насоса высокого давления и поверхностью приводной звездочки.

Газораспределительный механизм

Распредвал

Особенностью конструкции является то, что распределительные валы находятся на съемной рамке опор, а не непосредственно на головке блока цилиндров. Такая конструкция существенно упрощает ремонт данного узла. При повышенном износе опор распредвалов, нет необходимости производить ремонт или замену головки блока цилиндров в сборе.

Клапанный механизм

Распределительный вал воздействует на клапаны через коромысла роликового типа, что способствует снижению потерь на трение и шумности ГРМ в целом. Также установлены гидротолкатели, наличие которых исключает необходимость в регулировке клапанного зазора.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал уложен в юлок цилиндров, отдельных крышек коренных опор нет. На коленчатый вал устанавливается рамка лестничного типа с коренными опорами. Этим достигается снижение массы и высокая жесткость конструкции. На двигателе установлены два уравновешивающих вала, снижающие уровень шума и вибрации, которые приводятся от коленчатого вала.

На рисунке ниже приведена схема кривошипно-шатунного механизма.

В двигателе установлены поршни с полостью для охлаждения, исключающей перегрев.