Блок цилиндров Kia Sorento с 2003 года (рестайлинг 2006)

6. Блок цилиндров

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Шатун
4. Верхний вкладыш шатуна
5. Поршневой палец
6. Нижний вкладыш шатуна
7. Крышка шатуна
8. Маслоотражатель
9. Масляный картер
10. Блок цилиндров

1. Крышка стока масла
2. Верхние вкладыши коренных опор коленчатого вала
3. Упорный подшипник
4. Переходник
5. Маховик
6. Корпус задней уплотнительной манжеты
7. Коленчатый
8. Нижние вкладыши коренных опор
9. Крышки коренных опор коленчатого вала
10. Прокладка
11. Задняя уплотнительная манжета
12. Переходник

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
- Перед началом работ, накрыть крылья кузова тканью, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
- Для предотвращения повреждений, собрать все провода и разъемы в один пучок.

Примечание:
- Нанести установочные метки на все разъемы, во избежание неправильного подключения.
- Проверить техническое состояние приводного ремня, перед снятием головки блока цилиндров.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

1. Снять выпускной коллектор.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять приводную цепь.

4. Снять датчик температуры воды системы охлаждения в сборе.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Снять масляный насос.

7. Снять масляный фильтр в сборе.

8. Снять с двигателя компрессор системы кондиционирования (А).

9. Снять с двигателя генератор (А).

10. Снять с двигателя насос (А) гидроусилителя рулевого управления.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять ведущую пластину.

2. Снять датчик детонации (А).

3. Снять масляный картер (А).

4. Снять маслоотражатель (А).

5. Снять корпус задней уплотнительной манжеты (А).

6. Снять крышку (А) стока моторного масла.

7. Проверить осевой зазор шатуна.

8. Проверить зазор в подшипниках шатуна.

9. Снять шатунно-поршневую группу в сборе.

• Используя специальную щетку, удалить нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть цилиндра.

Внимание:
- Не разукомплектовывать вкладыши подшипников, шатуны и крышки шатунов.
- Снятые шатунно-поршневые группы выложить в соответствии цилиндрам.

10. Снять крышки коренных опор коленчатого вала и проверить зазор в подшипниках.

11. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

12. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя.

Примечание:
Быть осторожным, чтобы не повредить шатунные и коренные шейки коленчатого вала.

Внимание:
Выложить крышки коренных опор и упорные подшипники в соответствии их расположению на двигателе.

13. Проверить посадку поршневого пальца. Для этого, попытаться по перемещать поршень вперед/назад относительно пальца, если будет ощутимо перемещение, необходимо заменить поршень и палец в сборе.

14. Снять поршневые кольца.

• Используя специальное приспособление (для разжатия), снять компрессионные кольца с поршня.
• Снять элементы маслосъемного кольца вручную.

15. Отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя щуп, измерить осевой зазор шатуна, плавно перемещая его вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм.

Примечание:
- Если величина зазора не соответствует стандартному значению, необходимо установить новый шатун.
- Если после установки зазор не изменился, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна.

• Убедиться в том, что установочные метки, нанесенные на крышку и шатун, совпадают.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Очистить и промыть поверхность коленвала и подшипника.
• Уложить пластиковый калибр поперек шатунной шейки коленчатого вала.
• Установить вкладыш и крышку шатуна и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 19.6 Н∙м + 90°

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления шатунной крышки. Снять крышку и вкладыш.
• Измерить ширину пластикового калибра и сравнить с таблицей (прилагается вместе с калибром). Стандартная величина зазора: 0.038 – 0.056 мм.

• Если пластиковый калибр слишком широкий или узкий, необходимо снять верхний вкладыш подшипника, установить новый. Подобрать новый вкладыш по цветовой маркировке (как указано в таблицах ниже) и произвести измерение зазора снова.
• Если зазор все еще не соответствует стандартной величине, необходимо снова подобрать вкладыш большего или меньшего размера и измерить зазор.

Примечание:
Если не удается отрегулировать зазор в подшипниках, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если определить маркировку не удается из-за сильной загрязненности, не очищать проволокой или щеткой с металлической щетиной, допускается только промывать поверхности растворителем.

Маркировка шатуна

Маркировка коленчатого вала

Шатунные вкладыши, маркировка

• Подбор

3. Проверить зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Снять крышки коренных опор коленчатого вала и вкладыши подшипников.
• Очистить и промыть каждую коренную шейку коленчатого вала.
• Уложить на каждую кроенную шейку пластиковый калибр.
• Установить крышки коренных опор и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 49 Н∙м + 90°, 19.6 Н∙м + 120°, 29.40 ~ 31.36 Н∙м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышки коренных опор и измерить ширину калибра, сравнив с данными таблицы (прилагается с калибрами). Стандартная величина зазора: 0.022 – 0.040 мм.

• Если полоска калибра сильно широкая или тонкая, необходимо установить вкладыш коренного подшипника большей или меньшей толщины. Подбор вкладышей необходимо производить по цветовой маркировке.

Внимание:
- Если не получается подобрать зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если определить маркировку не удается из-за сильной загрязненности, не очищать проволокой или щеткой с металлической щетиной, допускается только промывать поверхности растворителем.

Маркировка отверстий под коленчатый вал в блоке цилиндров

Маркировка коренных опор коленчатого вала

Маркировка вкладышей коленчатого вала

Подбор вкладышей

4. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая вперед/назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.10 – 0.28 мм.

Примечание:
Если величина осевого зазора превышает допустимую величину. Необходимо заменить упорные подшипники.

Примечание:
Толщина упорных подшипников: 2.41 – 2.45 мм.

5. Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

Используя микрометр, измерить диаметр каждой коренной и шатунной шеек. Диаметр коренных шеек: 68.942 – 68.960 мм. Диаметр шатунных шеек: 54.954 – 54.972 мм.

Шатуны

1. Перед установкой, убедиться, что номера цилиндров нанесены на шатун и крышку шатуна. При установке нового шатуна, убедиться, что выступы для удержания вкладышей подшипников направлены в одну сторону.

2. При обнаружении каких-либо дефектов шатуна, его необходимо заменить новым. Также, если на поверхности втулки головки шатуна обнаружены задиры и другие дефекты, шатун необходимо заменить.

3. Используя специальное приспособление, измерить величину изгиба и скручивания шатуна. Если величина изгиба и скручивания, не на много превышает допустимое значение, необходимо выправить шатун, используя пресс. При значительном превышении изгиба и кручения, шатун необходимо заменить. Максимально допустимая величина изгиба: 0.05 мм на 100мм длины. Максимально допустимая величина скручивания: 0.1 мм на 100 мм.

Блок цилиндров

1. Используя скребок, удалить уплотнительные материалы с верхней части блока цилиндров.

2. Используя растворитель, промыть и очистить блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и щуп, измерить величину неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров. Допустимая величина неплоскостности: 0.05 мм.

4. Проверить поверхность цилиндров блока.

• Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие задиров.
• При обнаружении глубоких царапин и задиров, необходимо заменить блок цилиндров.

5. Проверить внутренний диаметр цилиндров блока.

Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндра во взаимоперпендикулярных плоскостях в трех точках. Стандартная величина диаметра: 92.00 – 92.03 мм (3.3 л) и 96.00 – 96.03 мм (3.8 л).

6. Проверить код цилиндра на боковой поверхности блока цилиндров.

7. Проверить код (А) и маркировку (В) на днище поршня.

8. Подобрать поршни под цилиндры блока в соответствии классификации. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.03 – 0.05 мм.

Поршень и кольца

1. Очистить поршень.

• Используя специальный скребок, удалить с поверхности поршня нагар.
• Используя специальный инструмент, очистить выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку, промыть поршень.

Внимание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Наружный диаметр поршня необходимо измерять в 14 мм от днища поршня в плоскости поперечной оси пальца. Стандартная величина диаметра поршня: 91.96 – 91.99 мм (3.3 л) и 95.96 – 95.99 мм (3.8 л).

3. Из полученных величин вычислить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.05 мм.

4. Используя щуп, измерить зазор между новым кольцом и стенкой выборки под кольца в поршне. Стандартное значение зазора: первое компрессионное кольцо – 0.03 – 0.07 мм, второе компрессионное кольцо – 0.03 - 0.07 мм, маслосъемное кольцо – 0.06 – 0.015 мм.

Предельно допустимые величины зазора: первое компрессионное кольцо – 0.01 мм, второе компрессионное кольцо – 0.01 мм, маслосъемное кольцо – 0.2 мм.

Примечание:
Если величина зазора превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить поршень.

5. Установить поршневое кольцо в цилиндр. Выставить кольцо должным образом по отношению к стенкам цилиндра, осторожно переместив его поршнем. Используя щуп, измерить зазор в замке поршневого кольца. Если зазор в замке кольца больше допустимого, необходимо заменить кольцо. Если зазор на много превышает допустимую величину, необходимо извлечь кольцо и произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если величина внутреннего диаметра цилиндра превышает допустимое значение, необходимо заменить блок цилиндров. Стандартная величина зазора в замке: первое компрессионное кольцо – 0.17 – 0.32 мм, второе компрессионное кольцо – 0.32 - 0.47 мм, маслосъемное кольцо – 0.20 – 0.70 мм. Предельно допустимые величины зазора: первое компрессионное кольцо – 0.6 мм, второе компрессионное кольцо – 0.7 мм, маслосъемное кольцо – 0.8 мм.

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить диаметр поршневого пальца. Стандартное значение: 23.001 – 23.006 мм.

2. Измерить зазор между пальцем и поршнем. Стандартная величина: 0.010 – 0.020 мм.

3. Проверить разницу в размерах, между диаметром пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.016 – 0.032 мм.

Сборка

Примечание:
- Осторожно очистить и промыть все детали.
- Перед установкой частей, нанести тонкий слой моторного масла на все поверхности трения.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты новыми.

1. Сборка поршня с шатуном.

• Для сборки, необходимо использовать гидравлический пресс.
• Нанесенные на шатун и поршень маркировки должны быть направлены в сторону приводной цепи двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить вручную элементы маслосъемного кольца.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца, поверхностями с метками вверх.
• Выставить кольца, так как указано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипников шатуна.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на шатуне или крышке шатуна.
• Установить вкладыши (А) в шатун и крышку шатуна (А).

4. Установить вкладыши коренных опор.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор имеют масляные каналы и отверстия, нижние – нет.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками в блоке цилиндров, установить четыре вкладыша (А).
• Совместить выступы на вкладышах с выборками в крышках коренных опор, установить четыре вкладыша.

5. Установить два упорных подшипника (А) на третью коренную опору блока цилиндров, масляными каналами от опоры.

6. Уложить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных опор коленчатого вала.

8. Установить и завернуть болты крепления крышек коренных опор.

• Установить и затянуть равномерно, в несколько подходов болты крепления крышек в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 49 Н∙м + 90° (1 – 8), 19.60 Н∙м + 120° (9 - 16), 29.40 – 31.36 Н∙м (17 - 22).

Внимание:
- После каждой разборки, всегда использовать новые болты крепления.
- Если какой-либо из болтов поврежден, его необходимо заменить.

Примечание:
Для установки и затягивания болтов крепления, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно и без заеданий.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршень и шатун в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршней, нанести тонкий слой моторного масла на поверхности выборок поршня под кольца и на зеркало цилиндра.

• Установить приспособление для сжатия поршневых колец, проверить, что подшипник надежно установлен, затем установить поршень в цилиндр, забив, используя деревянную рукоятку молотка.

• Остановиться, когда приспособление высвободится, затем проверить правильность расположения шатуна, при необходимости, выставить должным образом (см. выше).
• Нанести моторное масло на резьбы болтов крепления. Установить крышки шатунов в сборе с вкладышами, затянуть болты крепления. Момент затяжки: 19.6 Н∙м + 90°.

Примечание:
При затягивании болтов крышек шатунов, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

Примечание:
- При каждой разборке, использовать новые болты крепления.
- Необходимо приложить усилие к приспособлению для сжатия, чтобы предотвратить разжатие колец до установки в цилиндр.

11. Проверить осевой зазор шатуна.

12. Установить крышку стока масла. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

Примечание:
- Перед сборкой, очистить поверхности контакта.
- Перед нанесением герметика, удалить все посторонние частицы с поверхности.
- На поверхности контакта необходимо нанести герметик марки TB1217H.

Части необходимо собрать в течение 5 минут после нанесения герметика.

Нанести герметик на резьбу внутренних отверстий.

13. Установить корпус задней уплотнительной манжеты. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

Примечание:
- Перед сборкой, очистить поверхности контакта.
- Перед нанесением герметика, удалить все посторонние частицы с поверхности.
- На поверхности контакта необходимо нанести герметик марки TB1217H.
- Части необходимо собрать в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Нанести герметик на резьбу внутренних отверстий.

14. Используя специальное приспособление (09231-3C200, 09231-H1100), установить заднюю уплотнительную манжету.

15. Установить маслоотражатель, затянуть болты крепления равномерно, в несколько подходов в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

16. Установить масляный картер.

• Используя скребок, удалить старый уплотнительный материал.
• Перед установкой, нанести герметик (TB1217H) на поверхность контакта картера и установить его в течение 5 минут после нанесения герметика. Диаметр валика герметика: 2.5 мм.

Примечание:
- Очистить и промыть поверхности контакта.
- Во время нанесения герметика, исключить его попадание внутрь картера.
- Для предотвращения утечек масла, необходим заложить герметик в отверстия подл болты крепления катера.
- Установить картер.

• Равномерно в несколько подходов, затянуть болты крепления. Последовательность затяжки болтов крепления картера, указана на рисунке. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

• После установки, запрещается запускать двигатель в течение 30 минут.

17. Установить датчик детонации. Момент затяжки: 15.68 – 23.52 Н∙м.

18. Установить ведущую пластину. Момент затяжки: 71.54 – 75.46 Н∙м.