Передний приводной вал Honda Pilot с 2008 года

2. Передний приводной вал

Снятие переднего приводного вала

1. Поднять транспортное средство на подъемнике.

2. Снять передние колеса.

3. Поднять вверх стопорный язычок (А) гайки (В), затем вывернуть гайку приводного вала.

4. Слить ATF с АКП, затем установить сливную пробку с новой уплотнительной шайбой.

5. Вывернуть монтажный болт (А) тормозного шланга.

6. Снять шплинт (А) с шаровой опоры нижнего рычага подвески, и вывернуть корончатую гайку (В), затем отсоединить поворотный кулак от нижнего рычага подвески (С) при помощи приспособления для снятия шаровых соединений 32 мм.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник при установке приспособления для снятия шаровых соединений.

Не применять силу и ударных нагрузок к нижнему рычагу подвески. Вы можете повредить шаровую опору нижнего рычага подвески.

7. Повернуть поворотный кулак наружу, и отсоединить внешнее соединение приводного вала от ступицы колеса при помощи пластикового молотка.

8. Левый приводной вал: Извлечь внутреннее соединение приводного вала (А) из дифференциала при помощи рычага. Снять приводной вал в сборе.

Примечание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

9. Правый приводной вал: Извлечь внутреннее соединение приводного вала (А) из промежуточного вала при помощи пробоя и молотка. Снять правый приводной вал в сборе.

10. Снять установочное кольцо (А) с внутреннего соединения левого приводного вала.

11. Снять установочное кольцо (А) с промежуточного вала.

Разборка переднего приводного вала

Разборка внутреннего соединения

Спаянный тип хомута:

Тип хомута с двойной петлей:

Тип хомута с низким профилем:

1. Снять хомуты пыльника. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

1). Если хомут пыльника спаянного типа (А), то необходимо срезать хомут пыльника.

2). Если хомут пыльника с двойной петлей (В), то необходимо поднять конец хомута (С) и протолкнуть его внутрь зажима (D).

3). Если хомут пыльника с низким профилем (Е), то необходимо снять хомут пыльника при помощи клещей (F).

2. Нанести метки (А) на каждый ролик (В) и корпус внутреннего соединения (С), чтобы определить расположение роликов по отношению к корпусу внутреннего соединения. Затем снять корпус внутреннего соединения и поместить его на чистую ветошь (D). Соблюдать осторожность, чтобы не выпали ролики при отсоединении их от корпуса внутреннего соединения.

Примечание:

Не вырезать и не выцарапывать метки на поверхности роликов.

3. Нанести метки (А) на ролики (В) и крестовину (С), чтобы определить расположение роликов по отношению к крестовине, затем снять ролики.

Примечание:

Не вырезать и не выцарапывать метки на поверхности роликов.

4. Снять стопорное кольцо (D).

5. Нанести метки (Е) на крестовину и приводной вал (F), чтобы определить расположение крестовины по отношению к приводному валу.

6. Снять крестовину.

Примечание:

При необходимости использовать съемник.

7. Обмотать шлицы приводного вала виниловой лентой (А), чтобы предотвратить повреждение пыльника.

8. Снять пыльник внутреннего соединения. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

9. Снять виниловую ленту.

Разборка внешнего соединения

1. Снять хомуты пыльника (А). Поднять вверх три язычка (В) при помощи отвертки. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

2. Частично подвинуть пыльник (А) внешнего соединения в сторону внутреннего соединения. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

3. Удалить смазку с приводного вала и внутреннего кольца внешнего соединения.

4. Нанести метку (А) на приводной вал (В) на уровне торца внешнего соединения (С).

5. Зафиксировать приводной вал в тисках.

6. Снять внешнее соединение (А) при помощи резьбового переходника 26 × 1,5 мм (В) и съемника 5/8”-18 UNF (С).

7. Снять приводной вал с тисков.

8. Снять стопорное кольцо (А) с приводного вала.

9. Обмотать шлицы приводного вала виниловой лентой (А), чтобы предотвратить повреждение пыльника.

10. Снять пыльник внешнего соединения. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

11. Снять виниловую ленту.

Сборка переднего приводного вала

Сборка внутреннего соединения

1. Обмотать шлицы приводного вала виниловой лентой (А), чтобы предотвратить повреждение пыльника.

2. Установить пыльник внутреннего соединения на приводной вал, затем снять виниловую ленту. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник внутреннего соединения.

3. Установить крестовину (А) на приводной вал, совместив метки (В) на крестовине и конце приводного вала.

4. Установить новое стопорное кольцо (С) внутрь паза приводного вала. Провернуть стопорное кольцо, чтобы убедиться в том, что оно установилось должным образом.

5. Установить ролики (А) на крестовину (В).

1). Установить ролики на их первоначальные места на крестовине, совместив метки (С).

2). Удерживать приводной вал вертикально, чтобы предотвратить выпадение роликов.

*Смазка*

6. Поместить смазку в корпус внутреннего соединения.

Количество смазки:

Правый приводной вал: 205-225 г.

Левый приводной вал: 190-210 г.

7. Установить внутреннее соединение на приводной вал.

1). Установить внутреннее соединение на приводной вал, совместив метки (А) на корпусе внутреннего соединения и роликах.

2). Удерживать приводной вал вертикально, чтобы предотвратить выпадение роликов.

8. Установить концы пыльника (А) на приводной вал (А) и корпус внутреннего соединения (С).

*Левый приводной вал: 571,2 – 576,2 мм Правый приводной вал: 569,5-574,5 мм*

9. Отрегулировать длину (А) приводных валов, как показано на рисунке, затем отрегулировать положение пыльников. Стравить воздух из пыльника, вставив между пыльником и корпусом внутреннего соединения отвертку с плоским наконечником.

10. Установить новые хомуты пыльников.

Примечание:

Для модификации с хомутом с двойной петлей, необходимо перейти к пункту 11.

Для модификации с хомутом с низким профилем, необходимо перейти к пункту 20.

11. Установить концы пыльника на приводной вал и корпус внутреннего соединения, затем установить новый хомут с двойной петлей (А) на пыльник.

Примечание:

Пропустить конец нового хомута с двойной петлей через зажим (С) дважды в направлении вращения приводного вала.

12. Поднять вверх язычок хомута.

13. Отметить расстояние (А) на хомуте, равное 10-14 мм от зажима (В).

14. Пропустить свободный конец хомута через переднюю часть специального инструмента KD-3191 (А) и внутрь паза бородка (В).

15. Затянуть хомут при помощи гаечного ключа до тех пор, пока метка (С) на хомуте установится на уровне края зажима.

*90 градусов*

16. Поднять инструмент для установки хомутов пыльников, чтобы согнуть свободный конец хомута на 90 ˚ в сторону зажима. Отцентрировать зажим, затем загнуть оставшийся конец на зажим.

17. Вернуть в исходное положение инструмент для установки хомутов пыльников, и срезать свободный конец хомута таким образом, что он выступал на 5-10 мм по отношению к зажиму.

18. Согнуть конец хомута (А) при помощи молотка.

Примечание:

Очистить любую смазку, оставшуюся на окружающих поверхностях.

Убедиться, что хомут надежно закреплен и не двигается.

19. Повторить пункты с 11 по 18 для хомута на другой стороне пыльника.

20. Установить новый низкопрофильный хомут (А) на пыльник (В), затем зацепить язычок (С) хомута.

21. Закрыть крепежную часть хомута при помощи клещей (А), затем зацепить язычки (В) хомута.

22. Повторить пункты с 20 по 21 для хомута на другой стороне пыльника.

Сборка внешнего соединения

1. Обмотать шлицы виниловой лентой (А), чтобы предотвратить повреждение пыльника корпуса внешнего соединения.

2. Установить новые хомуты пыльника (В) и пыльник корпуса внешнего соединения на приводной вал, затем убрать виниловую ленту. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник внешнего соединения.

3. Установить новое стопорное кольцо (А) внутрь паза приводного вала (В).

*Смазка*

4. Поместить около 35 г смазки в корпус внешнего соединения.

Примечание:

При установке нового корпуса внешнего соединения, смазку наносить не нужно.

5. Вставить приводной вал (А) внутрь корпуса внешнего соединения (В) до тех пор, пока стопорное кольцо (С) зафиксируется в корпусе внешнего соединения.

*А 10 см*

6. Чтобы установить корпус внешнего соединения должным образом, необходимо поднять приводной вал и корпус внешнего соединения, и ударить их с высоты 10 см о твердую поверхность.

Примечание:

Не использовать молоток, чтобы избежать повреждения приводного вала. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбовую часть (А) корпуса внешнего соединения.

7. Проверить положение метки (А) по отношению к торцу корпуса внешнего соединения (В).

*Смазка*

8. Поместить 115-135 г смазки внутрь корпуса внешнего соединения.

9. Установить концы пыльника (А) на приводной вал (В) и корпус внешнего соединения (С). Стравить воздух из пыльника, вставив между пыльником и корпусом внутреннего соединения отвертку с плоским наконечником.

*Левый приводной вал: 571,2 – 576,2 мм Правый приводной вал: 569,5-574,5 мм*

10. Отрегулировать длину (А) приводных валов, как показано на рисунке, затем отрегулировать положение пыльников.

11. Закрыть зажимную часть (А) хомута при помощи специального инструмента Kent-Moore J-35910 (В).

*6,0 мм 1,0 - 4,0 мм*

12. Проверить зазор между закрытой зажимной частью хомута.

13. Повторить пункты с 11 по 12 для хомута на другой стороне пыльника.

Установка переднего приводного вала

*А Смазка (P/N 08734-0001)*

1. Нанести около 5 г смазки Moly 60 (P/N 08734-0001) на контактную поверхность (А) корпуса внешнего соединения и переднего колесного подшипника.

Примечание:

Смазка предотвратит появление шума и вибрации.

2. Установить новое установочное кольцо (А) в паз (В) левого приводного вала со стороны внутреннего соединения.

3. Установить новое установочное кольцо (А) в паз (В) промежуточного вала.

*А Смазка (P/N 08798-9002) В*

4. Нанести 2,0 – 3,0 г жаростойкой смазки (P/N 08798-9002) на шлицевую поверхность правого приводного вала.

Примечание:

После нанесения смазки, необходимо удалить смазку со шлицов приводного вала с интервалом в 2-3 шлица и с паза установочного кольца (В), чтобы воздух мог выходить из промежуточного вала.

5. Тщательно очистить поверхности контакта приводного вала с дифференциалом при помощи чистящего раствора и высушить при помощи сжатого воздуха.

Примечание:

Не очищать резиновые части при помощи чистящего раствора.

*Левый A D E B A E D C Правый*

6. Вставить внутренний конец приводного вала (А) внутрь дифференциала (В) или промежуточного вала (С) до тех пор, пока установочное кольцо (D) зафиксируется в пазе (Е).

Примечание:

Вставлять приводной вал строго в горизонтальном положении, чтобы предотвратить повреждение сальника.

7. Установить конец внешнего соединения приводного вала (А) внутрь ступицы колеса (В).

*С А Е D 14 × 2,0 мм 103 – 113 Н∙м В*

8. Удалить следы смазки с резьбы и конической части шаровой опоры, затем установить поворотный кулак (А) на нижний рычаг подвески (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры (С). Удалить следы смазки перед тем, как произвести затяжку гайки шаровой опоры. Затянуть новую корончатую гайку меньшим рекомендуемым моментом затяжки, затем затянуть ее до тех пор, пока паз совместится с отверстием под шплинт шаровой опоры.

Примечание:

Убедиться, что пыльник шаровой опоры не поврежден и не треснувший.

Не ослаблять гайку, чтобы совместить паз с отверстием под шплинт шаровой опоры.

9. Установить шплинт (Е) внутрь отверстия под шплинт шаровой опоры, как показано на рисунке.

*А 8 × 1,25 мм 22 Н∙м*

10. Установить монтажный болт (А) тормозного шланга.

*А 28 × 1,5 мм 328 Н∙м*

11. Нанести небольшое количество моторного масла на установочную поверхность новой гайки приводного вала (А).

12. Наживить гайку приводного вала, затем затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки. После затяжки гайки, необходимо загнуть буртик (В) гайки при помощи пробоя.

13. Очистить сопрягаемые поверхности тормозного диска и колеса, затем установить передние колеса.

14. Повернуть переднее колесо рукой, и убедиться, что между приводным валом и окружающими элементами нет люфта.

15. Опустить транспортное средство на подъемнике.

16. Залить ATF в АКП.

17. Проверить углы установки передних колес и отрегулировать при необходимости.

18. Провести пробный выезд.