Технические данные системы управления и питания Changan UNI-K с 2021 года

1. Технические данные

Основные технические характеристики

Меры предосторожности

Во избежание возникновения опасных ситуаций и повреждения автомобиля всегда следуйте приведенным ниже инструкциям.

1. Цифровой мультиметр можно использовать только для проверки электронной системы впрыска топлива.

2. Использовать оригинальные компоненты для выполнения работ по ТО и ремонту, в противном случае надлежащая работа электронной системы впрыска топлива не может быть гарантирована.

3. При ремонте и техническом обслуживании использовать только неэтилированный бензин.

4. При выполнении работ по ремонту и техобслуживанию придерживайтесь стандартных процедур и пользуйтесь диагностическими блок-схемами.

5. Запрещается разбирать и снимать компоненты электронной системы впрыска топлива во время обслуживания.

6. При удержании электронных элементов (электронного блока управления, датчика и т. д.) будьте особенно осторожны, старайтесь не уронить их.

7. Бережно относитесь к окружающей среде и правильно утилизировать отходы, образующиеся во время ремонта и техобслуживания.

8. При проверке компонентов электронной системы впрыска топлива запрещается использовать мультиметр, прокалывая оболочки проводов.

9. При проверке сигналов напряжения на контактах датчиков запрещается использовать контрольную лампу высокой мощности.

10. Рекомендуется, чтобы режим измерения при проверке каждого сигнала напряжения на контакте датчика был установлен на измерение в режиме онлайн.

11. При измерении параметров соединительного жгута проводов привода или датчика рекомендуется использовать метод падения напряжения.

12. Не снимать без необходимости какие-либо компоненты электронной системы впрыска или его разъемы во избежание случайного повреждения или попадания инородных материалов (влага, масло) в разъемы, что негативно повлияет на работу электронной системы впрыска.

13. При отсоединении и подсоединении разъемов проверяйте, чтобы выключатель зажигания находился в режиме «OFF». В противном случае могут быть повреждены электронные компоненты.

14. При моделировании условий эксплуатации при повышенной температуре и выполнении других работ по техническому обслуживанию, которые могут привести к повышению температуры, не допускать превышения температуры электронного блока управления выше 80 ºС.

15. Поскольку давление в системе впрыска топлива высокое, для всех топливопроводов используются трубки, устойчивые к высокому давлению. Давление топлива в топливопроводах остается высоким даже при неработающем двигателе. Поэтому быть осторожным, чтобы случайно не отсоединить топливопроводы во время обслуживания. При необходимости обслуживания топливной системы сбросить в ней давление перед снятием топливопроводов.

Внимание:
Способ сброса давления: выкрутить предохранитель блока управления топливным насосом, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не остановится самопроизвольно. Снятие топливопроводов должно выполняться в хорошо проветриваемом помещении профессиональными специалистами.

16. Отключите питание от электрического топливного насоса перед его извлечением из топливного бака во избежание возникновения электрических искр, которые могут стать причиной возгорания.

17. Не допускается проводить испытания топливного насоса в сухом состоянии или в воде. Это приводит к сокращению срока службы. Кроме того, не подсоединяйте положительные и отрицательные клеммы топливного насоса в обратном порядке.

18. При проверке системы зажигания выполняйте проверку наличия искры только в случае необходимости и убедиться, что время испытания минимальное. При проверке не открывайте дроссельную заслонку, иначе большое количество несгоревшего бензина попадет в выхлопную трубу, что повредит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

19. Поскольку регулирование оборотов холостого хода полностью выполняется электронной системой впрыска, ручная регулировка не требуется. Ограничительный винт дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки отрегулирован должным образом на заводе, и пользователям запрещено изменять его исходное положение.

20. Во избежание повреждений электронных компонентов не подсоединяйте аккумуляторную батарею в обратной полярности. В данной системе «масса» подсоединяется к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

21. Запрещается отсоединять провод от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

22. Перед выполнением сварки на автомобиле необходимо отсоединить положительную и отрицательную клеммы аккумуляторной батареи и снять электронные блоки управления.

23. Не протыкайте изоляцию электрических проводов для проверки наличия на компонентах входных и выходных электрических сигналов.