Система выпуска Changan UNI-K с 2021 года

2. Система выпуска

Меры предосторожности при работе с элементами выпускной системы

Внимание:
- Применять только оригинальные или равноценные им запасные части, так как они способны выдерживать высокие температуры, обладают высокой антикоррозионной стойкостью и имеют правильную геометрию.
- Выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту выпускной системы после того, как она полностью остынет. Необходимо помнить о том, что сразу после остановки двигателя элементы выпускной системы имеют высокую температуру.
- Соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки об острую кромку теплозащитного экрана.

Примечание:
При снятии и установке компонентов выхлопной системы рекомендуется руководствоваться приведенными ниже рисунками общего вида.

Внимание:
- При сборке всегда заменять прокладки выпускной системы новыми.
- Не подлежит использованию любой подогреваемый кислородный датчик 2, который роняли с высоты более 0,5 м на твердую поверхность. Заменять его новым.
- Перед установкой нового подогреваемого кислородного датчика 2, восстановить резьбу, используя специальное приспособление с нанесенной на него противоприхватной смазкой.
- Не перетягивать подогреваемый кислородный датчик 2, поскольку это может привести к его повреждению.
- В каждом соединении удалить отложения с соприкасающихся поверхностей. Надёжно соединить стыки, чтобы предотвратить прорыв выхлопных газов наружу.
- Временно затянуть гайки крепления со стороны выпускной системы и болты крепления со стороны автомобиля. Перед окончательной затяжкой гаек убедиться в том, что элементы выпускной системы не касаются окружающих их деталей.
- Устанавливать упругие элементы так, чтобы они сохраняли свою форму, не были перекручены, слишком сильно сжаты или растянуты.

Компоненты

1. Болт крепления термоизоляционного покрытия турбокомпрессора
2. Шайба
3. Термоизоляционное покрытие
4. Соединительный полый болт крепления масляной подводящей трубки
5. Уплотнительные шайбы
6. Подводящая масляная трубка турбокомпрессора
7. Винт крепления
8. Прокладка турбокомпрессора
9. Водяные трубки охлаждающей жидкости турбокомпрессора
10. Хомут крепления
11. Прокладка трубок системы охлаждения
12. Болт крепления термоизоляционного покрытия
13. Термоизоляционное покрытие
14. Уплотнительная прокладка
15. Отводящая масляная трубка турбокомпрессора
16. Турбокомпрессор в сборе
17. Шпильки крепления
18. Болт крепления
19. Монтажный кронштейн каталитического нейтрализатора
20. Нижняя крышка каталитического нейтрализатора
21. Прокладка между каталитическим нейтрализатором и турбокомпрессором
22. Каталитический нейтрализатор в сборе
23. Передний датчик избытка кислорода
24. Соединительная шпилька каталитического нейтрализатора и турбокомпрессора в сборе
25. Гайка крепления каталитического нейтрализатора и турбокомпрессора
26. Верхняя крышка каталитического нейтрализатора в сборе
27. Болт крепления
28. Задний датчик избытка кислорода
29. Болт крепления
30. Болт крепления

Турбокомпрессор и каталитический нейтрализатор отработанных газов

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

Внимание:
- Быть осторожны при откручивании крышки расширительного бачка. Возможен выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под высоким давлением, что может привести к серьезным ожогам.
- Подождать, пока двигатель остынет, а затем, накрыв крышку расширительного бачка куском влажной ткани, медленно повернуть ее на один оборот (против часовой стрелки). При сбросе давления в системе охлаждения отступить назад. Убедившись, что давление сброшено, повернуть крышку расширительного бачка, обернутую тканью, и снять ее.
- Использовать только охлаждающую жидкость, соответствующую техническим требованиям CHANGAN.
- При необходимости добавления охлаждающей жидкости при горячем двигателе сначала немного ослабить крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление. Через некоторое время полностью отвернуть и снять крышку и долить охлаждающую жидкость.
- При попадании охлаждающей жидкости на кожу немедленно смойте ее водой. При серьезных последствиях немедленно обратитесь за медицинской помощью.
- Запрещается использовать охлаждающую жидкость низкого качества или неподходящей концентрации.
- Запрещается смешивать охлаждающие жидкости различных цветов или различных типов.
- При доливе охлаждающей жидкости соблюдать осторожность, не допускать попадания охлаждающей жидкости на двигатель.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки верхнего датчика избытка кислорода.

4. Отвернуть гайки крепления каталитического нейтрализатора к выпускному патрубку глушителя.

5. Выкрутить болты крепления и снять верхнюю и нижнюю крышки каталитического нейтрализатора.

6. Отвернуть гайки крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору.

7. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна каталитического нейтрализатора.

8. Снять жгут электропроводки верхнего датчика избытка кислорода.

9. Снять каталитический нейтрализатор отработанных газов в сборе.

10. Выкрутить болты крепления и отсоединить от турбокомпрессора водяные трубки системы охлаждения. После чего выкрутить полые соединительные болты крепления подводящей и отводящей масляной трубки.

11. Выкрутить болты крепления и снять нижнюю крышку турбокомпрессора в сборе.

12. Выкрутить элементы крепления и снять турбокомпрессор в сборе с головки блока цилиндров.

Примечание:
При снятии узла турбокомпрессора в сборе обратить внимание на техническое состояние штока привода перепускного клапана. Моторное масло нагнетателя и охлаждающая жидкость должны быть чистыми и не содержать примесей. При снятии узла возвратного маслопровода турбонагнетателя не допускается утечка масла в патрубки системы выпуска.

Проверка технического состояния

1 Сначала выполните базовую проверку системы турбонагнетателя, когда появляется код неисправности, указывающий на слишком высокое или слишком низкое давление наддува, или при снижении мощности.

• Убедиться в отсутствии деформаций от перегрева, заеданий, перекосов или других повреждений на корпусе турбонагнетателя, в противном случае заменить турбонагнетатель.
• Проверить, нет ли отложений и засорения в отверстии для масла в турбонагнетателе.
• Убедиться в отсутствии засоров, защемлений, деформаций или других повреждений на впускных и возвратных маслопроводах турбонагнетателя.
• Убедиться в отсутствии утечек масла (внутренних и внешних) на турбонагнетателе.
• Проверить правильность установки обратного клапана адсорбера между адсорбером паров топлива и передним впускным патрубком турбонагнетателя, а также обратного клапана между усилителем тормозов и впускным коллектором.
• Проверить, чтобы все линии были надежно соединены, без утечек, износа, поломок и т. д.

2. Ежедневный осмотр турбонагнетателя.

• Проверить герметичность и надежность соединительных линий между воздушным фильтром и турбонагнетателем, турбонагнетателем и выхлопной трубой двигателя.
• Убедиться в том, что впускной и возвратный маслопроводы турбонагнетателя не повреждены и не засорены, болты крепления соединений не ослаблены.
• Проверить качество масла, очистить или заменить масляный фильтр.
• Регулярно проверяйте воздушный фильтр и очищайте или заменяйте фильтрующий элемент.
• Проверить, не слишком ли много картерных газов двигателя, не поврежден ли сапун, и убедиться в том, что давление газов в картере нормальное.

3. Другие требования к турбонагнетателю.

• Избегайте длительной работы двигателя на низких оборотах холостого хода (максимальное время не должно превышать 20 минут).
• Не допускайте работы двигателя в режиме «разгон – глушение двигателя – движение по инерции на нейтральной передаче» до создания нормального давления масла в системе смазки двигателя. Для этого двигатель должен поработать на холостом ходу (3–5 минут).
• Перед остановкой двигателя дайте ему постепенно понизить температуру и обороты от максимального значения (3–5 минут).

Установка

1. Заменить прокладку между турбокомпрессором и головкой блока цилиндров. Установить турбокомпрессор в сборе не головку блока цилиндров. Затянуть элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

2. Подсоединить к турбокомпрессору водяные трубки системы охлаждения, затянуть болты крепления. Подсоединить к турбокомпрессору подводящий и отводящий масляные трубки, установить и затянуть полые болты крепления с требуемым моментом затяжки.

3. Заменить прокладку, после чего подсоединить каталитический нейтрализатор к турбокомпрессору. Затянуть элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

4. Установить и затянуть болты крепления каталитического нейтрализатора.

5. Установить верхнюю и нижнюю крышку каталитического нейтрализатора.

6. Подсоединить к каталитическому нейтрализатору выпускной патрубок глушителя.

7. Подсоединить разъем жгута электропроводки верхнего датчика избытка кислорода. Закрепить жгут электропроводки датчика кислорода.

8. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

9. Проверить систему выпуска на наличие утечек отработанных газов.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
- На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
- Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
- При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.