Общие сведения о сцеплении Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 с 2003 года

Общие сведения

1. Усилитель сцепления в сборе.
2. Главный цилиндр сцепления.
3. Гибкий шланг гидропривода сцепления.
4. Датчик сцепления.
5. Педаль сцепления.
6. Трубопровод гидропривода сцепления.
7. Рабочий цилиндр сцепления.
8. Коробка передач в сборе.

Узел состоит из механизма сцепления и привода выключения сцепления. В общем случае механизм сцепления передаёт крутящий

момент от двигателя к коробке передач. Перемещение педали сцепления приводит к выполнению следующих действий:

1) Соединение двигателя с коробкой передач в момент начала движения автомобиля для передачи крутящего момента.

2) Соединение и разъединение двигателя с коробкой передач и уменьшение его крутящего момента во время переключения передач.

Механизм сцепления состоит из диска сцепления, передающего крутящий момент от двигателя к коробке передач, и нажимного диска, прижимающего диск сцепления к маховику двигателя. При отпускании педали сцепления давление диафрагменной пружины прижимает диск сцепления к маховику. Муфта выключения сцепления при этом работает как точка опоры рычага. Вращаясь вместе с маховиком, диск сцепления передаёт крутящий момент ведущему валу коробки передач через шлицевое соединение. При нажатии педали сцепления увеличение давления жидкости в главном цилиндре приводит к перемещению штока рабочего цилиндра.

Движение штока рабочего цилиндра через вилку выключения сцепления передаётся на упорный подшипник, в результате чего он перемещается вперёд по направлению к двигателю, нажимая при этом на диафрагменную пружину. При этом внешняя сторона диафрагменной пружины перемещается назад (по направлению от двигателя). Муфта выключения сцепления при этом работает как точка опоры рычага. Это движение передаётся нажимному диску через гибкий диск, соединённый с кожухом сцепления, в результате чего нажимной диск перемещается назад. Таким образом, возникает зазор между диском сцепления и маховиком двигателя, и прекращается передача крутящего момента от двигателя.

Привод выключения сцепления

Нажатие педали сцепления приводит к перемещению штока главного цилиндра, давление жидкости в нём возрастает. Это давление передаётся в рабочий цилиндр. Возрастание давления жидкости в рабочем цилиндре приводит к перемещению его штока. Результатом этого является выключение механизма сцепления. Таким образом прекращается передача крутящего момента.

Главный цилиндр

1. Педаль сцепления нажата. Давление возвратной пружины на головку клапана подачи жидкости при нажатии педали на шток главного цилиндра приводит к закрытию клапана, соединяющего полость главного цилиндра с расширительным бачком. По мере продвижения поршня вперёд давление жидкости в цилиндре возрастает и передаётся в рабочий цилиндр.

2. Педаль сцепления отпущена. При отпускании педали сцепления давление жидкости в рабочем цилиндре и воздействие возвратной пружины приводят к перемещению поршня главного цилиндра назад. В то же самое время пружина клапана подачи жидкости перемещает клапан, открывается канал, соединяющий полость главного цилиндра с расширительным бачком, и давление жидкости в главном цилиндре падает.

Рабочий цилиндр

При перемещении педали сцепления шток рабочего цилиндра включает или выключает сцепление в зависимости от того, уменьшается или увеличивается давление жидкости в главном цилиндре.