Система зарядки Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 с 2003 года

Система зарядки

Снятие и установка

Примечание:
Последовательность снятия:
1. Генератор.
2. Масляный шланг.
3. Вакуумный шланг.
4. Все остальные детали.

Разборка генератора

1. Вакуумный насос в сборе.
2. Шкив с вентилятором.
3. Шкив.
4. Вентилятор.
5. Передний кронштейн в сборе.
6. Крышка.
7. Передний подшипник.
8. Крышка.
9. Уплотнение.
10. Проставка.
11. Ротор в сборе.
12. Крышка.
13. Пружина.
14. Задний подшипник.
15. Обмотка статора.
16. Задний кронштейн в сборе.
17. Выпрямитель в сборе.
18. Регулятор в сборе.
19. Щетки.
20. Пружины щеток.
21. Сальник.

Примечание:
Не снимать передний и задний подшипники генератора без особой необходимости.

1. Снять вакуумный насос в сборе (кроме двигателей моделей D4DA и D4DB).

2. Снять задний кронштейн:

• Обмотать виниловой лентой шлицевой конец вала генератора, чтобы избежать повреждения кромки масляного уплотнения при его снятии.

• Вывернуть стяжные болты и с помощью конца отвертки, как это показано на рисунке ниже, отсоединить задний кронштейн от переднего кронштейна, действуя равномерно по всей окружности.

Примечание:
- Задний подшипник посажен на вал достаточно плотно. Поэтому для упрощения процедуры снятия заднего подшипника перед ее началом предварительно нагреть участок корпуса подшипника.
- При снятии заднего подшипника следить за тем, чтобы не потерять пружину, которая находится на его наружном кольце.

3. Разобрать передний кронштейн так, как это описано ниже.

• Зажать ротор генератора в губках тисков.

Примечание:
Не зажимать ротор генератора в тисках по-другому, так как это может привести к повреждению ротора.

• Отвернуть крепежную гайку шкива и вентилятора, затем произвести разборку генератора в следующей последовательности: снять шкив, вентилятор, распорную втулку, передний кронштейн, крышку и ротор.

4. Распаять проволочные выводы обмотки статора в месте их подсоединения к диодам выпрямителя (три места пайки), после этого извлечь обмотку статора из заднего кронштейна.

Примечание:
Чтобы избежать перегрева, не использовать паяльник более 5 секунд во время каждой процедуры распайки.

5. Снять выпрямитель:

• Отвернуть зажимную гайку клеммного зажима «B» на тыльной стороне заднего кронштейна и извлечь один из крепежных болтов выпрямителя.

• Извлечь другой крепежный болт выпрямителя и снять сборку выпрямителя из заднего кронштейна.

6. Вывернуть крепежный болт и извлечь регулятор из заднего кронштейна.

7. Извлечь щетки и пружины щеток так, как это описано ниже:

• Распаять места сборки регулятора, указанные на рисунке.

Примечание:
Чтобы избежать перегрева, не использовать паяльник более 5 секунд во время каждой процедуры распайки.

• Извлечь щетки и пружины щеток из сборки регулятора.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не отсоединить от щеток их проволочные выводы, так как они достаточно легко обрываются.

Проверка

Проверка статора

Непрерывность цепи между проволочными выводами

Проверить цепь между выводами на непрерывность. Если цепь разомкнута, имеет место обрыв провода в обмотке статора, в этом случае статор должен быть заменен.

Непрерывность цепи между проволочным выводом и сердечником

Проверить цепь между каждым из проволочных выводов и сердечником на отсутствие цепи. Если цепь замкнута, значит, обмотки статора закорочены на массу, в этом случае статор должен быть заменен.

Проверка ротора

Непрерывность цепи между токосъемным кольцом и сердечником

Проверить отсутствие цепи между токосъемным кольцом и сердечником. Если цепь замкнута, значит, ротор закорочен на массу и должен быть заменен.

Сопротивление обмотки возбуждения

Измерить сопротивление между токосъемными кольцами. Если измеренная величина не соответствует техническим характеристикам, заменить ротор.

Проверка токосъемных колец

Наружный диаметр токосъемного кольца

Измерить наружный диаметр токосъемного кольца. Если измеренная величина не соответствует техническим характеристикам, устранить неисправность при помощью перешлифовки поверхности токосъемного кольца или произвести его замену.

Для удаления шероховатости или исправления неравномерного износа поверхности токосъемного кольца использовать токарный станок или наждачную бумагу. Убедиться, что после исправления поверхности токосъемного кольца, её наружный диаметр остался в пределах, допустимых техническими характеристиками.

Проверка щеток

Проверка длины щетки

Проверить длину щетки и заменить её новой, если величина износа превышает предельно допустимое значение.

Проверка пружины щетки

Вставить щетку с пружиной в регулятор напряжения, сжать щетку щупом динамометра с индикатором часового типа для измерения усилия сжатия.

Проверка диодного выпрямителя

Измерить сопротивление всех диодов, поочередно прикладывая к ним щупы тестера, сначала положительный (+), потом отрицательный (-). Если в обоих случаях тестер показывает бесконечное сопротивление, значит, имеется обрыв цепи диода. Если в обоих случаях сопротивление близко к нулю – имеет место пробой диода. При наличии любой из неисправностей необходимо заменить выпрямитель новым.

Измерение тепловой нагрузки диодов (6 положений)

Выполнить измерение между теплоотводом и проволочным выводом обмотки статора.

Проверка тройки диодов (три положения)

Выполнить измерение между соединительной планкой регулятора и соединением выводов обмотки статора.

Проверка подшипника

Замена переднего подшипника

При неплавном вращении ротора в переднем и заднем подшипниках произвести замену подшипников.

1. Вывернуть винты крепления крышки подшипника.

2. Поместить деревянную оправку на распорную втулку подшипника со стороны переднего кронштейна и с помощью молотка выбить подшипник в сторону заднего кронштейна.

3. Извлечь распорную втулку, шайбу и уплотнение со стороны переднего кронштейна.

4. Установить уплотнение и шайбу в переднем кронштейне, позиционируя шайбу опорной стороной вперед.

5. Нанести немного моторного масла на наружную боковую поверхность подшипника и вставить его в передний кронштейн с его внутренней стороны, при этом легко и равномерно постукивая пластиковым молотком по периферии подшипника. Вставлять подшипник до тех пор, пока его торец не окажется заподлицо с установочной поверхностью крышки подшипника.

6. Установить крышку подшипника и зафиксировать ее крепежными винтами.

7. Вставить распорную втулку с рабочей стороны переднего кронштейна и, постукивая пластиковым молотком, убедиться в надежном контакте подшипника и его крышки. Если контакта нет, постучать пластиковым молотком по распорной втулке.

Замена заднего подшипника

Заменить задний подшипник, как описано ниже.

1. Используя съемник для подшипников, снять задний подшипник.

Примечание:
Следить за тем, чтобы, манипулируя съемником для подшипников, не повредить токосъемные кольца.

2. Нанести немного моторного масла на боковую поверхность внутреннего кольца подшипника. Держа подшипник канавкой под пружину в сторону токосъемных колец и, используя отрезок трубы, равномерно постучать пластиковым молотком по окружности внутреннего кольца подшипника.

Примечание:
Постукивание по наружному кольцу может повредить подшипник. Постукивать допускается только по внутреннему кольцу подшипника, и делать это нужно осторожно.

3. Установить пружину таким образом, чтобы ее выпуклость оказалась над самой глубокой частью канавки.

Проверка масляного уплотнения

Если имеют место такие признаки неисправности масляного уплотнения, как следы утечек из вакуумного насоса, нужно произвести замену масляного уплотнения.

1. Чтобы удалить масляное уплотнение, приставить к нему через отверстие заднего кронштейна со стороны поверхности установки вакуумного насоса деревянный стержень и постучать по ее торцу пластиковым молотком.

Нанести консистентную смазку на кромку масляного уплотнения, и, постукивая по нему через деревянный стержень со стороны заднего подшипника, установить масляное уплотнение в заднем кронштейне.

Сборка генератора

1. Вставить пружины щеток в регулятор.

2. Установить щетки в регулятор:

• Совместить проволочные выводы щеток с вырезами в регуляторе и ввести щетки в регулятор посредством сжатия их пружин.

• Ввести в щетку штифт через отверстие в регуляторе и припаять к регулятору проволочный вывод. Извлечь штифт после пайки.

Примечание:
При извлечении штифта удерживать щетку в нижнем положении рукой, постепенно разжимая ее пружину. Резкое извлечение штифта из пружины щетки может привести к поломке соединения проволочного вывода щетки.

3. Закрепить регулятор в заднем кронштейне с помощью одного винта. Другой винт крепления регулятора используется также для монтажа выпрямителя, который будет установлен позже.

4. Установить выпрямитель в заднем кронштейне:

• Закрепить выпрямитель в заднем кронштейне с помощью винтов.

• Наживить гайку на клеммный зажим «В» заднего кронштейна. Установить в регуляторе клеммную пластинку, вставить и затянуть винт.

5. Вставить статор в задний кронштейн:

• Припаять проволочные выводы обмотки статора к диодам выпрямителя.

Примечание:
Чтобы избежать перегрева, не использовать паяльник более 5 секунд во время каждой процедуры пайки.

• Закрепить статор в заднем кронштейне, предварительно убедившись в его правильном положении.

6. Произвести сборку переднего кронштейна:

• Зажать ротор в тисках, как показано на рисунке.

Примечание:
Чтобы избежать повреждения ротора, необходимо зажимать его в губках тисков так, как это показано на рисунке.

• Нанести немного моторного масла на поверхность вала ротора в месте установки переднего подшипника.

• Установить на ротор последовательно крышку, передний кронштейн, распорную втулку, крыльчатку и шкив.

Затянуть крепежную гайку шкива установленным моментом затяжки.

7. Соединить передний и задний кронштейны:

• Обмотать виниловой лентой шлицевой конец вала ротора, чтобы избежать повреждения кромки масляного уплотнения во время его установки в заднем кронштейне.

• Нанести консистентную смазку на боковую поверхность наружного кольца заднего подшипника ротора.

• Удерживая щетки рукой, вставить в них штифты с тыльной стороны заднего кронштейна. Штифты, используемые для удержания на месте щеток, вводятся в отверстия, специально предусмотренные для них в щетках.

• Выровнять задний подшипник ротора относительно его установочного отверстия в заднем кронштейне и вставить в него подшипник.

• Вставить стяжные болты со стороны переднего кронштейна и затянуть их.

• После сборки извлечь штифты, использовавшиеся для удержания на месте щеток.

• Установить вакуумный насос.

Проверки и регулировки

Тест на перепад напряжения выходной проводки генератора

Этот тест проверки проводи между выводом “B” генератора и выводом (+) аккумулятора.

Подготовительные работы

1. Установить переключатель зажигания в положение Off.

2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

3. Отключить выходной провод генератора от вывода “B” генератора.

4. Подсоединить амперметр постоянного тока (0~150A) к выводу “B” и отсоединить выходной провод. Подсоединить проволочные выводы (+) и (-) амперметра к выводу B” и отсоединить выходной провод соответственно.

Примечание:
Если используется амперметр зажимного типа, ток можно измерить без отключения проводки .

5. Подключить цифровой вольтметр между выводом “B” генератора и выводом (+) аккумулятора. Подсоединить провода (+) и (-) вольтметра к выводу “B” и выводу (-) аккумулятора соответственно.

6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Проверка

1. Запустить двигатель.

2. При включении/выключении фар головного освещения отрегулировать частоту вращения двигателя так, чтобы амперметр показывал 20 A. В это время измерить напряжение.

Результат

1. Если измеренное напряжение в пределах, указанных в спецификации-все в порядке.

Примечание:
Эталонное напряжение тестирования: не более 0,2 В.

2. Если измеренное напряжение превышает регламентированное, возможно неисправна проводка. Поэтому необходимо проверить проводку между выводом “B” генератора и плавкой перемычкой, и между генератором и выводом (+) аккумулятора.

3. Кроме того, перед проведением дополнительного теста проверить не ослаблены ли соединения и нет ли изменения цвета проводки из-за перегрева. Устранить дефекты.

4. После теста выключить фары и зажигание.

5. Отключить отрицательный провод аккумулятора.

6. Отсоединить амперметр и вольтметр, используемые в этом тесте.

7. Подключить выходной провод генератора к выводу “B” генератора.

8. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора .

Тест выходного тока

Этот тест проверяет, совпадает ли выходной ток генератора с номинальным током.

Подготовительные работы

При измерении тока на выходе используется слегка разряженный аккумулятор. С полностью заряженным аккумулятором сложно точно выполнить тест из-за недостаточной нагрузки.

1. Установить замок зажигания в положение OFF.

2. Отключить отрицательный провод аккумулятора.

3. Отключить выходной провод генератора от вывода «B» генератора.

4. Подсоединить амперметр постоянного тока (0~150A) к выводу “B” и отсоединить выходной провод. Подключить провод (+) и (-) к выводу “B” и выходной провод соответственно.

Внимание:
Поскольку напряжение в ходе проверки достаточно высокое, необходимо убедиться в том, что соединения полностью затянуты с помощью болтов и гаек. Не использовать зажимы.

5. Подсоединить вольтметр (0~20 В) между выводом “B” и выводом массы. Подсоединить провод (+) к выводу “B” и провод (-) к выводу массы в соответствующем месте.

6. Подключить тахометр двигателя, а затем подсоединить кабель массы.

Тест

1. Проверить, показывает ли вольтметр то же напряжение, что и напряжение аккумулятора.

Если вольтметр показывает 0 В, это значит, что проводка между выводом “B” генератора и выводом (-) аккумулятора может быть разомкнута. Или это означает, что закорочена плавкая перемычка или плохой контакт на массу.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар и установить переключатель отопителя на “HIGH.” Измерить максимальный ток на выходе, разогнав двигатель до 2500 об/мин.

Примечание:
Поскольку ток зарядки быстро падает после запуска двигателя, проверку необходимо выполнять быстро для того, чтобы получить точные данные максимального тока.

Результат

1. Измеренное амперметром значение будет больше, чем предельное значение. Несмотря на то, что выходной провод генератора в порядке, если измеренное значение низкое, необходимо снять генератор и проверить его.

Примечание:
Выходная сила тока составляет 70% от номинального значения тока.

Внимание:
- Номинальное значение тока на выходе приведено на идентификационной табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Поскольку ток на выходе изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генераторе и температуры окружающей среды, трудно добиться номинального значения тока на выходе при низкой нагрузке потребителей. В этом случае необходимо включить фары, что приведет к разрядке аккумулятора или увеличению электрической нагрузки с использованием дополнительного освещения автомобиля.
- Поскольку ток на выходе невозможно измерить когда температура окружающей среды и генератора слишком высокие, перед проведением дополнительного теста необходимо снизить температуру.

2. После завершения теста выходного тока, уменьшить скорость двигателя до холостых оборотов и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр.

5. Подключить выходной провод генератора к выводу “B” генератора.

6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Регулировка напряжения и функциональный тест LRC, тест функций диагностики неисправностей

Этот тест проверяет, насколько хорошо регулятор напряжения регулируется напряжение.

Подготовка

1. Проверить, полностью ли заряжен установленный аккумулятор.

2. Выключит зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора.

4. Подключить цифровой вольтметр между отрицательным кабелем и выводом “L” или “S” генератора. Подключить провод (+) к выводу “L” или “S” с помощью зажима монтажного жгута. Подключить провод (-) к выводу массы или выводу (-) аккумулятора.

5. Отключить выходной провод генератора от вывода “B” генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (0~150 A) последовательно между выводом “B” и отсоединить выходной провод.

Подсоединить провод (-) амперметра к отключенному выходному проводу.

7. Установить тахометр двигателя. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора.

Тест

1. Включить зажигание и проверить, показывает ли вольтметр эталонные значения.

Если вольтметр показывает 0 В, это значит, что цепь между выводом “B” генератора и выводом (-) аккумулятора разомкнута. Либо перегорела плавкая перемычка.

2. Запустить двигатель. Включить фары и другие переключатели аксессуаров.

3. Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, снимите показания вольтметра, когда выходной ток генератора падает до 10A.

4. Поддерживая холостые обороты двигателя, выключить внешнюю нагрузку (различные электроприборы).

5. Затем на мгновенье подключить внешнюю нагрузку (ток нагрузки 15 A или больше).

6. Считать показания вольтметра до подключения внешней нагрузки. Измерить время, в течение которого напряжение после подключения внешней нагрузки сравняется с напряжением до подключения нагрузки.

7. Кроме того, индикатор зарядки включается, если вывод разомкнут только с нагрузкой холостого хода. Если индикатор зарядки не загорается, это говорит о неисправности регулятора напряжения.

Результат

1. Если показания вольтметра соответствуют табличным значениям напряжения, регулятор напряжения работает нормально. Если значение напряжения больше, чем эталонное, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Примечание:
Максимальная температура окружающей среды должна быть меньше 90°C. Однако, в течение 10 минут допустимо 100°C.

2. Нормально, если требуется 2~7 секунд на то, чтобы напряжение после применения внешней нагрузки сравнялось с напряжением до применения внешней нагрузки.

3. После выполнения теста отрегулировать частоту вращения двигателя до холостых оборотов и выключить зажигание.

4. Отключить провод массы аккумулятора.

5. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр.

6. Подключить выходной провод генератора к выводу “B” генератора.

7. Подсоединить кабель массы аккумулятора.