Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Hyundai HD 35 / HD 45 / HD 65 / HD 72 / HD 75 / HD 78 с 2003 года

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Примечание:
Последовательность разборки соответствует нумерации позиций на рисунках.

D4AF, D4AL:

1. Крышка нижней головки шатуна.
2. Шатунный подшипник.
3. Поршень.
4. Верхнее компрессионное кольцо.
5. 2-е компрессионное кольцо.
6. Маслосъемное кольцо.
7. Стопорное кольцо.
8. Поршневой палец.
9. Шатун.
10. Крышка коренного подшипника.
11. Упорное полукольцо.
12. Боковой уплотнитель.
13. Нижний коренной подшипник.
14. Коленчатый вал.
15. Шестерня коленчатого вала.
16. Верхний коренной подшипник.
17. Блок цилиндров двигателя.

D4DA, D4DB, D4DC, D4DD:

1. Болт.
2. Задний сальник.
3. Болт.
4. Задняя крышка блока цилиндров.
5. Болт крышки коренного подшипника.
6. Нижний коренной подшипник.
7. Крышка коренного подшипника №1.
8. Крышка коренного подшипника №2.
9. Крышка коренного подшипника №3.
10. Крышка коренного подшипника №4.
11. Крышка заднего коренного подшипника.
12. Упорное полукольцо.
13. Боковой уплотнитель.
14. Коленчатый вал в сборе.
15. Маслоотражатель переднего сальника.
16. Шестерня коленчатого вала.
17. Шпонка.
18. Маслоотражатель заднего сальника.
19. Коленчатый вал.
20. Верхний коренной подшипник.
21. Передняя крышка блока цилиндров.
22. Прокладка.
23. Блок цилиндров.
24. Обратный клапан.
25. Масляная форсунка.

Примечание:
Не снимать шестерню коленчатого вала без крайней необходимости.

D4DA, D4DB, D4DC:

1. Поддон картера.
2. Болт.
3. Нижний вкладыш шатунного подшипника.
4. Крышка нижней головки шатуна.
5. Верхний вкладыш шатунного подшипника.
6. Поршень и шатун в сборе.
7. Стопорное кольцо.
8. Поршневой палец.
9. Втулка шатуна.
10. Шатун.
11. Компрессионное кольцо №1.
12. Компрессионное кольцо №2.
13. Маслосъемное кольцо.
14. Поршень.
15. Гильза цилиндра.

Разборка

1. Снять двигатель и переднеприводную трансмиссию.

2. Снять маховик и заднюю крышку.

3. Снять впускной и выпускной коллектор.

4. Снять сборку головки цилиндра.

5. Снять топливный насос (1) и сборку аккумуляторной топливной системы высокого давления (2).

6. Снять клиновидный ремень (1) и сборку генератора (2).

7. Совместить установочную метку «0» (со стороны «2-3») шкива виброгасителя коленвала с указателем для установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия цилиндра № 1.

8. Снять сборку масляного радиатора.

9. Снять редуктор распределительных шестерен двигателя (шестерня маслонасоса (6), сборка распредвала (2), промежуточная шестерня A (3), промежуточная шестерня топливного насоса(5)), а затем снять переднюю крышку.

10. Снять насос гидроусилителя руля (1).

11. Снять сборку стартёра (1).

12. Снять поддон картера (1).

13. Снять масляный фильтр (1).

14. Снять фланец заднего маслоотражателя (1) и маслоотражатель сальника (2).

15. Снять крышку шатунного подшипника (1).

Примечание:
Сделать отметки на шатуне и крышке, чтобы потом правильно выполнить сборку.

16. Снять поршень и сборку шатуна (1) с блока цилиндов.

17. Снять крышки переднего, заднего и коренного подшипников.

• Снять крышки переднего и заднего коренных подшипников. Снять упорный диск (2) крышки заднего подшипника (1).
• Снять крышку коренного подшипника (1и подшипник (3).

18. Снять коленвал (1) с блока цилиндров.

Внимание:
Обращаться с коленвалом осторожно, чтобы не повредить шейку.

Примечание:
Для снятия шестерни коленчатого вала использовать специальный съемник (09431-83100).

Внимание:
Шестерню коленчатого вала снимать только в случае крайней необходимости.

19. Снять масляные форсунки (1) с блока цилиндров.

20. Снять поршневое кольцо с помощью специального инструмента (09222-83200).

21. Снять стопорное кольцо поршневого пальца (2) с помощью специальных пассатижей (1).

22. Снять поршневой палец (1) с поршня.

23. Снять шатун (1) с поршня.

Проверка технического состояния

Выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров

Примечание:
Выступание поршня над верхней частью головки блока цилиндров:

Неправильная величина выступания поршня неблагоприятно сказывается на эффективности работы двигателя. Если измеренное значение выходит за допустимый предел, необходимо проверить зазоры между деталями шатунно-поршневой группы.

• Поместить индикатор часового типа на верхнюю поверхность блока цилиндров для установки нулевой отметки.
• Измерить индикатором часового типа выступание поршня в ВМТ.
• Выступание поршня необходимо измерить в трех точках поверхности днища поршня. Вычислить среднее значение.

2. Измерить осевой люфт каждого шатуна. При превышении предельных допустимых значений заменить шатун.

Измерение внутреннего диаметра гильзы цилиндра

Измерить внутренний диаметр гильзы цилиндра в шести точках, как показано на рисунке.

Замена гильзы цилиндра

Поместить расточной инструмент в гильзу цилиндра, которая подлежит замене, и отцентрировать его. Растачивать гильзу до тех пор, пока толщина ее стенок не уменьшится примерно на 0,5 мм.

Затем вставить отвертку (обточенную, как показано на рисунке) между поверхностью блока цилиндров и гильзой цилиндра. Убедиться, что закругленная сторона жала отвертки обращена к блоку цилиндров. Легкими ударами обстучать гильзу и извлечь ее из блока цилиндров.

После удаления гильзы цилиндра, проверить поверхность отверстия в блоке цилиндров на наличие повреждений. Если обнаружены дефекты, зашлифовать поверхность отверстия цилиндра. Вычислить предварительный натяг между отверстием цилиндра и новой гильзой. Натяг определяется путем измерения внешнего диаметра гильзы и внутреннего диаметра цилиндра в точках, указанных на рисунке. Затем следует рассчитать средние значения измерений в вертикальном (D1, D2, D3) и диаметральном направлениях (A, B). Если натяг превышает предельно допустимое значение, расточить отверстие в блоке цилиндров до следующего ремонтного размера.

• Если натяг достаточен, запрессовать стандартную гильзу в цилиндр с помощью специального инструмента (09211-42100) и гидравлического пресса (усилие при установке гильзы: 4,7-9 т). При установке убедиться, что гильза обращена фаской вниз. Верхний торец гильзы должен оказаться на одном уровне с верхней поверхностью блока цилиндров.

• После установки гильзы цилиндра расточить внутренний диаметр гильзы до номинальных значений и завершить операцию хонингованием поверхности гильзы до 3,2-S.
• Если натяг недостаточен, взять гильзу цилиндра увеличенного ремонтного размера, с внешним диаметром на 0,5 мм больше. Далее следует произвести хонингование поверхности цилиндра до 8 S, чтобы достичь номинального значения натяга между гильзой и цилиндром.
• Запрессовать гильзу в блок цилиндров с помощью специального инструмента (09211-42100). После установки гильзы цилиндра расточить внутренний диаметр гильзы до номинальных значений и завершить операцию хонингованием поверхности гильзы до 3,2-S.

Примечание:
В случае расточки до ремонтного размера хотя бы одной из гильз цилиндров, необходимо удалить все гильзы из блока цилиндров и расточить до одного размера.

Перед установкой гильзы в блок цилиндров, нанести на стенки отверстия под гильзы в блоке цилиндров веретенное масло (MECHANIC ¹ 32 или аналогичное). Требуемый увеличенный ремонтный размер гильзы цилиндра определяется исходя из замеров внутреннего диаметра наиболее изношенного цилиндра.

Используются гильзы четырех увеличенных ремонтных размеров: +0,25, +0,5, +0,75, +1,00 мм.

• С помощью микрометра измерить внешние диаметры всех поршней, которые будут использоваться. Затем путем расточки и хонингования привести внутренний диаметр гильзы к номинальным значениям, которые обеспечивают требуемый зазор между гильзой цилиндра и поршнем.

Внимание:
- Даже если расточки требует только один цилиндр, необходимо расточить все цилиндры до того же увеличенного ремонтного размера.
- Заменить поршни и поршневые кольца на соответствующие детали увеличенного ремонтного размера.

Деформация верхней поверхности блока цилиндров

Если деформация верхней поверхности блока цилиндров превышает предельно допустимое значение, необходимо перешлифовать её при помощи плоскошлифовального станка.

Примечание:
Перешлифовывать верхнюю поверхность блока цилиндров можно только до тех пор, пока выступание поршня над поверхностью блока не выходит за пределы установленных диапазонов.

Внешний диаметр поршня

Измерить внешний диаметр юбки поршня и вычислить зазор между поршнем и гильзой цилиндра, взяв значение для гильзы с самым малым внутренним диаметром. Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить блок цилиндров, гильзы цилиндров и поршни.

Примечание:
- При замене поршня поршневые кольца также подлежат замене.
- Если зазор между поршнем и поршневым кольцом превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо или поршень.
- Удалить нагар и измерить зазор по всей окружности поршня.
- Поршневые кольца следует заменять комплектом.

Для измерения торцевого зазора первого компрессионного кольца вжать кольцо в канавку поршня при помощи линейки.

Для замера зазора в замке поршневого кольца поместить кольцо в эталонную или новую гильзу цилиндра и выровнять при помощи поршня. При превышении предельно допустимого значения заменить кольцо новым.

Примечание:
Стандартный внутренний диаметр:
104~104.03 мм(D4DA, D4DB, D4AF)
100~100.03 мм(D4AL)
103 мм(D4DC, D4DD)

Если зазор между и поршневым пальцем превышает предельно допустимое значение, заменить поршневой палец или поршень.

Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна

При превышении предельно допустимого значения зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна заменить втулку верхней головки шатуна новой.

Замена втулки верхней головки шатуна

Для удаления втулки использовать специальный инструмент (09235-41100).

Сняв шатунный подшипник с нижней головки шатуна, закрепить шатун в специальном инструменте (09235-41000).

Установить специальный инструмент (09235-41100) в верхнюю головку шатуна, как показано на рисунке, и с помощью пресса плавно нажать на инструмент.

Для запрессовки новой втулки вставить её в специальный инструмент (09235-4110). Нанести моторное масло на втулку и внутреннюю поверхность головки шатуна.

Примечание:
- Запрессовка втулки в головку шатуна производится со стороны фаски в отверстии головки.
- При установке втулки следить за совмещением смазочных отверстий во втулке и в головке шатуна.
- Вставив во втулку поршневой палец, убедиться в том, что он вращается плавно и без люфтов.

Изгиб и кручение шатуна

Измерить изгиб шатуна.

Измерить кручение шатуна с помощью специального приспособления. При превышении предельно допустимых значений величины изгиба или кручения заменить шатун или выправить с помощью пресса.

Примечание:
- Произвести измерения с установленными втулкой и подшипником шатуна.
- При проведении замера шатунная крышка должна быть затянута номинальным моментом затяжки.

Натяг вкладыша шатунного подшипника

Измерить натяг вкладыша шатунного подшипника в свободном состоянии, и если эта величина меньше предельно допустимого значения, заменить верхний и нижний вкладыши подшипника.

Внимание:
Никогда не пытаться разжимать вкладыш подшипника для повторного использования.

Зазор между шатунным подшипником и коленчатым валом

При превышении предельно допустимого значения заменить оба вкладыша – верхний и нижний.

Зазор между коренным подшипником и коленчатым валом

При превышении предельно допустимого значения заменить оба вкладыша – верхний и нижний.

Натяг вкладыша коренного подшипника

Измерить натяг вкладыша коренного подшипника в свободном состоянии и, если эта величина меньше предельно допустимого значения, заменить верхний и нижний вкладыши подшипника.

Примечание:
Никогда не пытаться разжимать вкладыш подшипника для повторного использования.

Овальность и конусность шеек коленчатого вала

Овальность и конусность шеек коленчатого вала определяется путем замеров внешних диаметров коренных и шатунных шеек. При превышении предельно допустимого значения перешлифовать шейки до уменьшенного ремонтного размера.

Биение коленчатого вала

При превышении предельно допустимого значения биения заменить коленчатый вал новым.

Примечание:
Измерить биение средней коренной шейки с помощью индикатора часового типа. Величиной биения является половина значения, показанного индикатором.

Перешлифовка коленчатого вала до ремонтного размера

При повреждении или заклинивании коренной или шатунной шейки необходимо перешлифовать коленчатый вал. При этом подшипники необходимо заменить новыми – уменьшенного ремонтного размера.

• При шлифовке соблюдать осторожность, чтобы не изменить межцентровое расстояние шатунной и коренной шеек.
• Следить за тем, чтобы не изменить ширину шатунной и коренной шеек.
• Окончательную обработку до требуемого диаметра выполнять мелкозернистым абразивным инструментом.

• Проверить деталь на наличие шлифовочных трещин методом магнитопорошковой дефектоскопии. Также убедиться, что поверхностная твердость детали не уменьшилась (не менее Hs 75 по Шору).
• При шлифовке коленчатого вала шлифовальным кругом вал и круг должны вращаться в направлении против часовой стрелки, если смотреть со стороны переднего конца вала.
• При окончательной обработке вала с помощью шлифовального бруска или наждачной бумаги вал должен вращаться в обратном направлении – по часовой стрелке.

Размеры деталей коленчатого вала уменьшенных ремонтных размеров

Сборка

1. Установить упорное полукольцо и верхний вкладыш коренного подшипника в посадочное гнездо блока цилиндров.

Внимание:
- Упорное полукольцо должно быть обращено к блоку цилиндров той стороной, на которой нет смазочной канавки.
- Совместить фиксатор вкладыша подшипника с установочным пазом в посадочном гнезде блока цилиндров. Обратить внимание на то, что верхний вкладыш подшипника имеет смазочное отверстие, которое отличает его от нижнего.
- Нанести моторное масло на все поверхности скольжения.

2. Если снималась шестерня коленчатого вала, то перед установкой на место ее нужно нагреть при помощи промышленного фена.

3. Установка крышки коренного подшипника:

• Установить нижний вкладыш коренного подшипника в крышку коренного подшипника.

Убедиться, что фиксатор вкладыша вошел в установочный паз крышки. Установить упорное полукольцо в задней части крышки подшипника. Убедиться, что установочный паз на крышке подшипника и установочный паз на посадочном гнезде блока цилиндров находятся с одной и той же стороны. Также убедиться, что номера, выштампованные на крышках подшипников, возрастают в направлении от передней части двигателя к задней.

Примечание:
- Упорное полукольцо должно быть обращено к крышке подшипника той стороной, на которой нет смазочной канавки.
- В блоке цилиндров и задней части крышки коренного подшипника должны быть установлены упорные полукольца одинакового размера.

Нанести герметик на переднюю и заднюю поверхности блока цилиндров в местах, на которые устанавливаются крышки подшипников.

• Затянуть болты крышки коренного подшипника установленным моментом затяжки. Затем рукой провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться, что он вращается плавно. Измерить осевой люфт, чтобы убедиться, что он находится в пределах номинального диапазона значений.

D4AF, D4AL

Примечание:
Болт крышки подшипника можно использовать не более 2 раз, поэтому перед затяжкой болта рекомендуется отметить номер затяжки болта.

D4DA, D4DB, D4DC

4. Установка бокового уплотнителя:

Нанести на концы бокового уплотнителя герметик, затем вставить его в отверстие в крышке подшипника.

Примечание:
При установке бокового уплотнителя соблюдать направление установки.

5. Сборка поршня и шатуна:

• Собрать поршень и шатун, соблюдая правильное положение поршня, как показано на рисунке. Соединить поршень и шатун, вставив поршневой палец. Для фиксации поршневого пальца на месте установить стопорные кольца.

Поршневой палец должен вставляться усилием руки. Если не получается вставить поршневой палец на место, нагреть поршень с помощью промышленного фена или в горячей воде.

Примечание:
- Детали двигателя должны иметь одинаковые весовые метки.
- Перед сборкой нанести моторное масло на все поверхности трения.

• Обычно шатунные болты снимать не требуется. Однако, если требуется заменить поврежденный болт, устанавливать новые болты следующим образом. Убедиться, что в отверстии, в которое вставляется шатунный болт, нет повреждений и заусенцев. Затем, нанеся моторное масло на шатунный болт, запрессовать его на место при помощи пресса. [Усилие запрессовки: не более 4,9 кН (500 кг)].

D4AF, D4AL

D4DA, D4DB, D4DC

Примечание:
При установке болтов в двигателях D4DA, D4DB, D4DC способ сборки болтов такой же, как в других двигателях, но направление - противоположное.

6. Установка поршневых колец

• Использовать специальный инструмент (09222-83200).

Примечание:
Около замка поршневого кольца нанесена метка производителя. Устанавливать кольцо меткой вверх.

• Расположить замки поршневых колец, как показано на рисунке.

7. Установка поршня с шатуном в сборе.

Установить втулку в верхнюю головку шатуна, вставить поршень в блок цилиндров, используя специальный инструмент (09222-83200).

Примечание:
- Установочная метка со стороны фиксатора должна быть обращена к передней части двигателя.
- Убедиться, что положение замка поршневого кольца не сместилось при установке поршня.
- Надеть кусочки винилового шланга на концы шатунных болтов, чтобы не повредить шатунную шейку при установке шатуна.

8. Использование обжимной оправки для поршней.

• Надеть обжимную оправку на юбку поршня, в этом положении вставить рукоятку и подтянуть болт оправки так, чтобы оправка плотно охватила поршень.
• Отрегулировав таким образом оправку, снять ее с поршня и нанести моторное масло на поршень, оправку и гильзу цилиндра.

• Нанеся моторное масло, совместить верхние поверхности оправки и поршня на одном уровне, а затем вставить поршень на место при помощи резинового молотка.

9. Установить шатунную крышку на нижнюю головку шатуна и затянуть шатунные болты установленным моментом затяжки.

Внимание:
Метки фиксатора на шатуне и шатунной крышке должны быть обращены в одну сторону.

10. Проверить осевой люфт шатуна.

11. Проверить выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

Несоответствующая величина выступания поршня неблагоприятно влияет на эффективность работы двигателя.

• Если величина выступания выходит за пределы указанных в технических характеристиках значений, проверить зазоры деталей данной группы.
• Для выставления нулевой отметки установите индикатор часового типа на поверхности блока цилиндров.
• Используя индикатор часового типа, установить поршень в верхней мертвой точке.
• Для получения среднего значения измерить величину выступания в двух точках на поверхности днища поршня.

• С учетом величины выступания поршня подобрать прокладку головки блока цилиндров подходящей толщины. Устанавливать прокладку стороной отметкой "UP" вверх. Маркировка размера ставится в углу прокладки.

Примечание:
Величину выступания поршня необходимо измерять каждый раз при замене поршня или шатуна, так как при замене и установке деталей она может измениться.

D4AF, D4AL

Средняя величина выступания поршня	Размер прокладки	Идентификационная метка	Толщина прокладки
0,467-0,528 мм	A		1,35±0,03 мм
0,528-0,588 мм	B	Без метки	1,40±0,03 мм
0,588-0,649 мм	C		1,45±0,03 мм

D4DA, D4DB, D4DC

Средняя величина выступания поршня	Размер прокладки	Идентификационная метка	Толщина прокладки
0.466-0.526 мм	A		1,35±0,03 мм
0.526-0.588 мм	B		1,40±0,03 мм
0.588-0.648 мм	C		1,45±0,03 мм

• Проверить и отрегулировать зазоры клапанов.