Рабочая тормозная система УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Рабочая тормозная система

Передние дисковые тормозные механизмы:

1. пружина;
2. колодки;
3. скоба;
4. суппорт;
5. защитный колпачок;
6. стопорное кольцо;
7. уплотнительное кольцо;
8. защитный чехол;
9.  поршень;
10. втулка направляющая с проточкой;
11. болт;
12. болт крепления втулок;
13. заглушка;
14. перепускной клапан;
15. колпачок;
16. болт крепления держателя пружины;
17. блок цилиндров;
18. держатель пружины;
19. втулка компенсирующая

Автомобиль имеет рабочую, запасную и стояночную тормозные системы.

Рабочая тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на передних колесах и барабанными на задних, с двумя раздельными контурами гидропривода от двухкамерного главного цилиндра: одной - к тормозным механизмам передних колес, другой - к тормозным механизмам задних колес.

Тормозной механизм заднего колеса:

а -метки на опорных пальцах;

1. опорный палец;
2. щит;
3. заглушки отверстия для визуального контроля состояния тормозных накладок;
4. колесный тормозной цилиндр;
5. перепускной клапан;
6. тормозные колодки;
7. защитный колпачок;
8. поршень;
9. уплотнительные кольца;
10. упорное кольцо;
11. стяжная пружина;
12. тормозные колодки;
13. отверстия для датчика скорости

Запасной тормозной системой является каждый контур гидравлического привода.

Стояночная тормозная система с барабанным тормозным механизмом, расположенным за раздаточной коробкой и действующим на задний карданный вал, имеет ручной механический привод.

Привод главного цилиндра:

1. картер главного тормозного цилиндра;
2. бачок;
3. вакуумный усилитель;
4. выключатель сигнала торможения;
5. тормозная педаль

Привод рабочей тормозной системы включает педаль, блок вакуумного усилителя с двухкамерным главным тормозным цилиндром с датчиком уровня тормозной жидкости, гидравлический модулятор ABS, датчики скорости передних и задних колес, установленные на корпусах поворотных кулаков переднего моста и фланцах кожуха заднего моста соответственно, датчик ускорения, установленный в салоне автомобиля под облицовкой туннеля пола, импульсные диски, установленные на ступицах передних и задних колес, трубопроводы с соединительной арматурой, блоки цилиндров передних тормозных механизмов, колесные цилиндры задних тормозных механизмов.

Блок вакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром:

1. картер главного тормозного цилиндра;
2. крышка с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости;
3. бачок;
4. вакуумный усилитель;
5. кронштейн крепления блока;
6. гайка;
7. защитный чехол;
8. толкатель;
9. контргайка;
10. вилка толкателя

ABS имеет встроенную систему контроля состояния ее элементов во всех фазах ее функционирования и регистрирует неисправности во внутренней энергонезависимой памяти. При неисправности в модуляторе (срабатывает независимо клапанное реле или моторное реле) либо в датчиках скорости и датчике ускорения одновременно срабатывает постоянная индикация сигнализаторов неисправности ABS и EBD (он же сигнализатор неисправности тормозной системы), при этом отключается гидравлический блок модулятора ABS и не оказывает влияние на нормальный режим функционирования тормозной системы.

Установка гидравлического модулятора:

1. гидравлический модулятор;
2. гайка;
3. главный тормозной цилиндр;
4. вакуумный усилитель

MC1 - вход первичного контура главного тормозного цилиндра

MC2 -вход вторичного контура главного тормозного цилиндра

FL -выход на левый передний тормозной механизм

FR -выход на правый передний тормозной механизм

R -выход на тормозные механизмы задней оси

В случае одиночного возникновения одного из отказов датчиков, клапана ABS, система работает только в режиме EBD (режим электронного регулирования тормозных сил задней оси), то есть управляет проскальзыванием только задних колес, при этом срабатывает постоянная индикация сигнальной лампы ABS.

Внимание:

Загорание только красного сигнализатора неисправности тормозной системы (он же EBD) свидетельствует о наличии критической неисправности (нарушение герметичности и т.н.). Эксплуатация автомобиля с горящим сигнализатором неисправности тормозной системы не допускается.

Примечание:

На автомобилях, не оборудованных системой ABS устанавливается регулятор давления, который автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от загрузки автомобиля.

Регулятор давления:

1. защитный чехол;
2. стопорное кольцо;
3. втулка;
4. уплотнительное кольцо поршня;
5. опорная шайба пружины поршня;
6. пружина поршня;
7. опорная шайба пружины поршня;
8. уплотнитель;
9. втулка корпуса;
10. манжеты;
11. пробка;
12. прокладка пробки;
13. перепускной клапан;
14. колпачок;
15. заглушка;
16. корпус;
17. поршень
18. манжеты

Техническое обслуживание рабочей тормозной системы

Постоянно следите за исправностью рабочей тормозной системы, своевременно производите ее регулировку и устраняйте возникшие неисправности.

Систематически проверяйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и в случае необходимости доводите его до нормы. Уровень жидкости в бачке проверяется визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен быть на метке "МАХ". Если гидропривод исправен, понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня до метки "MIN" косвенно свидетельствует об их предельном износе. В этом случае необходимо вести непосредственный контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок нет необходимости, т.к. при установке новых накладок уровень жидкости в бачке поднимется до нормального.

Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки "MIN", что при частично изношенных или новых накладках колодок тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и утечке жидкости.

Доливку жидкости в этом случае производите только после восстановления герметичности системы.

Одновременно с проверкой уровня жидкости в бачке проверяйте исправность работы датчика аварийного уровня, для чего открутите крышку и, вынув ее из бачка, удерживайте в вертикальном положении (при включенном зажигании на щитке приборов должна загореться сигнальная лампа).

Следите за герметичностью соединений трубопроводов гидропривода. Проверяйте состояние трубопроводов, надежность крепления трубок на раме и мостах автомобиля. При осмотре убедитесь в отсутствии повреждений трубок и гибких шлангов. Трубки и шланги, имеющие повреждения, замените новыми.

Блок вакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром регулировок не требует. Обслуживание заключается в проверке надежности крепления и герметичности соединений с трубопроводами.

Гидравлический модулятор ABS устанавливается в моторном отсеке на левом брызговике на кронштейне, регулировок не требует. Обслуживание заключается в проверке надежности крепления и герметичности соединений с трубопроводами.

Периодически снимайте колеса, а также тормозные барабаны и очищайте детали тормозных механизмов от грязи. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистку производите чаще.

При снятии колес и тормозных барабанов убедитесь в отсутствии течи из блока цилиндров и колесных тормозных цилиндров, а также в надежности крепления колесных цилиндров к щитам, блока цилиндров к суппорту, тормозных механизмов к мостам. Обратите внимание на состояние защитных колпачков блока цилиндров и колесных цилиндров, степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозных барабанов и дисков.

В случае большого износа накладок барабанных тормозных механизмов (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить. В случае "замасливания" поверхностей накладок зачистите их шлифовальной шкуркой.

При снятых ступицах задних колес подтяните болты крепления тормозных щитов и болты цапф передних мостов.

На автомобилях, не оборудованных системой ABS, при сезонном обслуживании проверяйте работоспособность регулятора давления. Очищайте регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления и крепления его привода. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной жидкости и зазоры в соединении стойки с упругим рычагом и кронштейном на заднем мосту.

Привод регулятора давления:

1 - регулятор давления; 2 - кронштейн (основание); 3 - рычаг привода; 4 - регулировочный болт; 5 - упругий рычаг; 6, 9, 13 - болты; 7 - втулка; 8 - стойка рычага; 10 - втулка распорная; 11 - клемма; 12 - кронштейн стойки; 14 - ось рычага

При нажатии на тормозную педаль поршень регулятора давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7-2,3 мм. Отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на расположение контрольной заглушки и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В нормальном соcтоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора. Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости

означают потерю герметичности уплотнительных манжет 10,18 и, как следствие, работоспособности регулятора. В этом случае регулятор подлежит ремонту или замене.

Для обеспечения надежной и безопасной работы тормозной системы регулярно (один раз в два года) меняйте тормозную жидкость.

Регулировка

Передние и задние механизмы рабочей тормозной системы не требуют регулировки при эксплуатации автомобиля, необходимый зазор между колодками и тормозными дисками и барабанами поддерживается автоматически. При замене колодок задних тормозных механизмов отрегулируйте их установку. Операции по замене и установке колодок производите, когда тормозные барабаны и диски полностью остыли и подшипники колес правильно отрегулированы.

Регулировку свободного хода педали производите изменением положения упора выключателя сигнала торможения. Затяните гайки.

Зазор в соединении вилка толкателя вакуумного усилителя - рычаг педали - палец, должен отсутствовать.

Свободный ход педали проверяйте при неработающем двигателе.

Свободный ход педали составляет 5-8 мм, считая по ее площадке.

На автомобилях, не оборудованных системой ABS, в процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие упругого рычага на поршень регулятора. Регулировку производите в следующей последовательности:

1. Установите снаряженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Ослабьте контргайку регулировочного болта и отверните болт на 2-3 оборота.

3. Заверните болт до соприкосновения его с хвостовиком поршня регулятора.

4. Доверните болт на 2/3 оборота (4 грани головки болта).

5. Затяните контргайку.

6. Проверьте ход поршня регулятора (см. выше).

7. Проверьте правильность регулировки при движении автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. В случае опережающей блокировки задних колес дополнительно отверните болт на 1-2 грани головки болта и повторите проверку при движении автомобиля.

Заполнение тормозной системы жидкостью и проверка работоспособности системы

Заполнение тормозной системы производите в следующей последовательности:

1. Проверьте герметичность всех соединений гидравлического привода тормозных механизмов и состояние гибких резиновых шлангов.

2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные колпачки блоков цилиндров, колесных цилиндров и регулятора.

3. Очистите от пыли поверхность бачка главного цилиндра вокруг крышки и отверните крышку.

4. Заполните бачок тормозной жидкостью до отметки МАХ.

5. Нажмите несколько раз на педаль, чтобы исключить влияние разрежения, имеющегося в вакуумном усилителе.

6. Прокачайте поочередно полости правого и левого задних колесных цилиндров, переднего контура регулятора давления (для автомобилей без ABS), правого и левого передних блоков цилиндров.

Прокачка

Прокачку цилиндров и регулятора осуществляйте в следующей последовательности:

1. Снимите с перепускного клапана колесного цилиндра или регулятора давления (для автомобилей без ABS) или блока цилиндров колпачок и наденьте на клапан специальный резиновый шланг длиной около 400 мм.

Другой конец этого шланга опустите в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью.

Прокачка тормозной системы

2. Резко нажмите 3-5 раз на педаль и, удерживая ее нажатой до упора, отверните перепускной клапан на ½ - ¾ оборота, выпустив порцию жидкости из системы в сосуд. После того как педаль уйдет вперед до упора, заверните клапан. Повторяйте эту операцию до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.

3. По окончании прокачки, удерживая педаль нажатой до упора, заверните клапан и снимите шланг. Протрите насухо головку клапана и наденьте защитный колпачок.

4. После окончания прокачки тормозной системы долейте в бачок главного цилиндра тормозную жидкость до отметки МАХ.

Заверните крышку бачка. Затяжку крышки производите с усилием, исключающим ее поломку.

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Конец шланга держите погруженным в жидкость.

Проверьте работу тормозной системы на ходу автомобиля. При правильной регулировке рабочих тормозных механизмов, их привода и правильно выполненной прокачке полное торможение должно происходить в пределах ½ - 2/3 хода педали, после чего нога должна ощущать "жесткую" педаль.

Примечание:

Не рекомендуется доливать в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, собираемую в сосуд при прокачке.

Методика диагностики ABS

Гидравлическая схема:

MC1 - вход первичного контура от главного тормозного цилиндра

MC2 - вход вторичного контура от главного тормозного цилиндра

M - электромотор

А1 - гидроаккумулятор первичного контура

А2 - гидроаккумулятор вторичного контура

RP1 – рециркуляционный насос первичного контура

RP2 - рециркуляционный насос вторичного контура

RAEV - впускной клапан задней оси

RFEV – впускной клапан правого переднего тормозного механизма

LFEV - впускной клапан левого переднего тормозного механизма

RAAV - выпускной клапан задней оси

RFAV - выпускной клапан правого переднего тормозного механизма

LFAV - выпускной клапан левого переднего тормозного механизма

LR - левый задний тормозной механизм

RR - правый задний тормозной механизм

LF - левый передний тормозной механизм

RF - правый передний тормозной механизм

Управление системой тормозов ABS-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).

ABS тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.

Электрическая схема ABS

Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ-5.

Меню управления тестером ABS включает разделы:

РЕЖИМ V<10км/ч - тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;

РЕЖИМ V> 10км/ч - диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.

Просмотр - “Up/Dn”, выбор -“Entr”, выход -“Esc”.

После запуска тестового раздела “РЕЖИМ V<10 км/ч” лампы “ABS” и “EBD” должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.

Раздел “РЕЖИМ V< 10 км/ч” включает режимы и процедуры:

• НЕИСПРАВНОСТИ - чтение-сброс кодов неисправностей;
• ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;
• ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора;
• ЗАПОЛНЕНИЕ-90с. - заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;

СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. - слив гидравлического блока;

ТЕСТ ПРИВОДА - проверка ABS на тормозном стенде;

ТЕСТ ДАТЧИКОВ - проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.

Раздел “РЕЖИМ V> 10 км/ч” включает режимы и процедуры:

• НЕИСПРАВНОСТИ - чтение кодов (без сброса);
• ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;
• ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора.

Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:

• ВСЕ КОДЫ - чтение кодов неисправностей системы;
• СБРОС КОДОВ - сброс кодов неисправностей.

Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики ABS на панели приборов:

EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;

ABS - неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.

Примечание:

Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 секунд и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.

Порядок работы:

• становить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));
• выбрать диагностику “РЕЖИМ V<Юкм/ч”, затем процедуру “НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ”;
• клавишами “Up/Dn” просмотреть коды неисправностей системы и индентифицировать их согласно соответствующему разделу ниже;
• после выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой “НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС”;
• выключить-включить зажигание и проверить в процедуре “НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ” наличие сообщения “ОШИБОК НЕТ”, что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.

Примечание:

Если неисправности появляются при шевелении жгута ABS, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозии на проводах в месте их подключения на “массу” кузова и др.

Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:

• СКОРОСТЬ КОЛЕС - контроль скорости колес (cкорость колеса - радиальная скорость вращения колеса, пересчитанная в условную линейную скорость его движения);
• ВХОДЫ АЦП - контроль входных параметров;
• СОСТОЯНИЕ МЕХ. - контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;
• СТАТУС БЛОКА - просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;
• ЗАПИСЬ СТАТУСА - запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров -“Up/Dn'\ останов отображения параметров (фиксация среза параметров) -“Entr”, повторное нажатие “Entr” - восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры -“Esc".

Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:

VS_FL=XXX.X - переднего левого колеса;

VS_FR=XXX.X - переднего правого колеса;

VS_RL=XXX.X - заднего левого колеса;

VS_RR=XXX.X - заднего правого колеса;

Особенность каналов измерения скорости колес - при неподвижных колесах они выдают значение 2,6-2,7 км/ч.

Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значений входных параметров:

UB= ХХ.Х -напряжение бортовой сети, В;

АХ=+-ХХХ.Х -ускорение/замедление автомобиля, м/с²; плюс -ускорение, минус -замедление.

Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с².

Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:

EV_FL=0/1 - впускной передний левый клапан;

AV_FL=0/1 - выпускной передний левый клапан;

EV_FR=0/1 - впускной передний правый клапан;

AV_FR=0/1 - выпускной передний правый клапан;

EV_RA=0/1 - впускной задний клапан;

AV RA=0/1 - выпускной задний клапан;

BLS=0/1 - датчик положения тормозной педали;

PMS=0/1 - электромотор привода насосов;

VRS=0/1 - реле клапанов гидромодулятора.

Примечание:

Обозначение: 0 = НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.

Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:

00 - заполнение успешно завершено;

АА - заполнение не завершено.

Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командаии:

“ОО-ЗАПОЛНЕН” - признак нормального заполнения;

“АА-НЕ ЗАПОЛНЕН” - признак незаполнения.

Все другие признаки, в отличие от “00”, являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.

Выбрать строку и нажать: “Entr” - для записи признака, “Esc” - для отказа от записи.

Операция выпоняется по фактическим результатам выполнения процедуры “ЗАПОЛНЕН ИЕ-90с.” (см. ниже).

Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:

• номер гидромодулятора ОАО “УАЗ”: “31633538015”; -наименование системы: “ABS8.0”;
• номер ЭБУ гидромодулятора: “0265800499”;
• номер программы ЭБУ: “39841”;
• версия программы ЭБУ: “01000000”;
• вариант кодирования ЭБУ: “001”;

Просмотр данных - “Up/Dn”, выход из процедуры - “Esc”.

Типы гидромодуляторов “УАЗ” (маркировка на корпусе):

• незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) - поставляется на сборку автомобиля;
• заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) - может поставляться в запасные части.

Для чтения паспортных данных необходимо: -остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;

• выбрать диагностику “РЕЖИМ V< 10 км/ч” или “РЕЖИМ V> 10 км/ч”, затем режим “ПАСПОРТ” и просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;
• при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность ABS и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.

Примечание:

“Сухой" гидромодулятор необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру “ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.”

Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью “сухого” гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.

Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании - включается привод насосов гидромодулятора. Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры ABS и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме “ПАРАМЕТРЫ”, для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише “Esc”.

Порядок работы:

• подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;
• выбрать диагностику “РЕЖИМ V< 10 км/ч”, затем процедуру “ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА” и прочитать статус заполнения гидравлического блока.

Если записан признак “00”, то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:

• проверить напряжение бортовой сети в процедуре “ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП” (должно быть UB>12,0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;
• процедурой “НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ” сбросить накопленные коды неисправности системы;
• выключить-включить зажигание и с помощью процедуры “НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ” прочитать коды неисправностей системы;
• в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживанние системы ABS с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов “массы” ABS к кузову автомобиля;
• проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;
• запустить процедуру “ЗАПОЛНЕНИЕ 90с.”;
• при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;
• в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно “жесткой”, в противном случае заполнение необходимо повторить;
• прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL-> FL-> FR-> RR; это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из “сухого” гидромодулятора может попасть в тормозную систему;
• проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;
• проверить уровень тормозной жидкости в бачке; -выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде (см. “ТЕСТ ПРИВОДА”) и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре “ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА” командой “ОО-ЗАПОЛНЕН”, проверить правильность его записи командой “ПАРАМ ЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА”.

Нормально заполненный гидромодулятор, если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы. После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.

Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ, обеспечивает сливтормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:

• ФАЗА 1 - заднего левого - 25 с;
• ФАЗА 2 - переднего левого - 35 с;
• ФАЗА 3 - переднего правого - 99 с;
• ФАЗА 4 -заднего правого - 72 с.

В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 секунд.

Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажом гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру “ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.”.

Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:

• МОТОР ВКЛЮЧИТЬ - включить привод насосов;
• КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ - открыть все впускные клапаны;
• СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. - сброс давления в контуре переднего левого колеса;
• ДАВЛЕНИЕ П.Л. - подъем давления в контуре переднего левого колеса;
• СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. - сброс давления в контуре переднего правого колеса;
• ДАВЛЕНИЕ П.П. - подъем давления в контуре переднего правого колеса;
• СБРОС ДАВЛ. З.ОСИ - сброс давления в контуре колес задней оси,
• ДАВЛЕНИЕ З.ОСИ - подъем давления в контуре колес задней оси;
• КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ - закрыть все впускные клапаны;
• МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ - выключить привод насосов. Выбор команды - "Up/Dn”, запуск команды -“Entr”, возврат к выполнению команды -“Esc”, выход из процедуры - повторное нажатие “Esc”.

Примечание:

Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно для задней и передней оси - последовательно задаются все указанные команды.

Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.

При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.

Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.

Последовательность действий:

• включить привод барабанов стенда;
• нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;
• последовательно включать процедуры теста;
• наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.

Контрольные значения: норма высокого давления (подъем):

• передних колес (M1N=2,0 кН);
• задних колес (MJN=0,9 кН);
• норма низкого давления (сброс) - МАХ=0,4 кН.

Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:

• сброс - 250 мс;
• подъем - 50 мс.

Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:

• недостаточное усилие на тормозной педали; -проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;
• выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;
• проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.

Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:

• чрезмерное усилие на тормозную педаль; -засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);
• возможные механические повреждения и деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;
• неработоспособность тормозных цилиндров и наличие подклинивания тормозных колодок;
• неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) и датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты ABS.

Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:

• ФАЗА 1-СТАРТ - фаза 1 проверки;
• ФАЗА 2-СТАРТ - фаза 2 проверки;
• ФАЗА 3-СТАРТ - фаза 3 проверки;
• ФАЗА 4-СТАРТ - фаза 4 проверки;
• РЕЗУЛЬТАТ - фаза 5 выдачи результатов проверки. Выбор операции - “Up/Dn”, запуск - “Entr”, возврат к выполнению операции -“Esc”, выход из процедуры -повторное нажатие"Esc”.

Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с. Правильный результат - минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес - достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.

Примечание:

Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.

Для двухосевых тормозных барабанов тест проводится последовательным выполнением указанных команд - ФАЗА 1...ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно дня каждой оси:

• сначала дня передней оси - ФАЗА 1...ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;
• затем для задней оси - ФАЗА 1...ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Результаты контроля скорости для не вращающихся колес автомобиля игнорируются.

Нормативы:

• допустимый диапазон изменения скорости колеса ±0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;
• допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.

Если скорость колеса ниже номинала:

• отсутствует синхродиск, неправильная установка или механическое повреждение синхродиска;
• не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;
• неисправность тормозного стенда.

Если скорость колеса выше номинала:

• механическое повреждение синхродиска;
• неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.

Если разброс скорости превышает норму:

• имеет место подтормаживание колес;
• большое отклонение по давлению в шинах;
• неисправность или повреждение синхродиска;
• неисправность датчика скорости или канала ЭБУ. Нижеуказанные коды неисправностей можно считать при помощи диагностического сканера-тестера.

Коды неисправностей системы ABS

Возможные неисправности рабочей тормозной системы и методы их устранения

Ремонт рабочей тормозной системы

При появлении в деталях тормозной системы большого износа или других неисправностей разберите, проверьте состояние деталей и их пригодность для дальнейшей работы. Изношенные и поврежденные детали замените. При ремонте системы пользуйтесь данными таблицы раздела «Зазоры в сопрягаемых деталях».

Для осмотра передних тормозных колодок установите автомобиль на горизонтальной площадке, затормозите стояночным тормозным механизмом и снимите колесо. Осмотр колодок проводите через окно в суппорте. Если фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних колесах.

Тормозные колодки с накладками, замаслившимися в процессе работы, опустите на 20-30 минут в бензин (неэтилированный). Затем тщательно очистите рабочие поверхности накладок металлической щеткой и шкуркой.

Если на рабочих поверхностях тормозного диска имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то прошлифуйте его. Шлифовку производите с обеих сторон диска на одинаковую глубину. При шлифовке диска базируйтесь на поверхности, являющиеся базовыми при установке диска на ступицу. При износе диска до толщины менее 20,4 мм замените его новым.

При установке втулок обратите внимание на то, что они не взаимозаменяемы – одна из втулок имеет кольцевую проточку. Втулки закрепите болтами. На резьбу болтов крепления нанесите герметик УГ-6. Момент затяжки болтов 32 - 44 Н·м (3,2 - 4,4 кгс·м).

При замене колодок задних тормозных механизмов поверхность накладок прошлифуйте так, чтобы диаметр накладок был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана. Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то произведите расточку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипников ступицы. Максимально допустимый диаметр расточенного тормозного барабана - 281 мм.

Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения рабочих поверхностей барабана.

Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок восстанавливается автоматически.

Для облегчения последующего снятия при каждом снятии барабана зачищайте буртик на краю поверхности трения, образующийся при износе барабана.

При снятых ступицах подтягивайте болты крепления тормозных щитов.

При разборке передних и задних тормозных механизмов, главного тормозного цилиндра и регулятора давления (для автомобилей без ABS) соблюдайте чистоту. Резиновые и металлические детали цилиндров промывайте только в спирте или тормозной жидкости. Не применяйте керосин или бензин, так как это выведет из строя резиновые детали тормозной системы.

После мойки детали продуйте сжатым воздухом, но не вытирайте тканью во избежание попадания волокон на рабочую поверхность деталей и потери герметичности.

Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость.

Снятие, разборка и сборка рабочих тормозных механизмов

Примечание:

При ремонте обычно подлежат замене тормозные колодки, колесные цилиндры или входящие в них детали, для снятия которых необходима частичная разборка или полное снятие тормозных механизмов.

При установке тормозных механизмов передних колеc на автомобиль обращайте внимание на их правильное положение. Перепускной клапан должен быть ввернут в верхний цилиндр.

При установке на автомобиль тормозных механизмов задних колес колодка с длинной накладкой должна быть впереди.

Снятие и установку тормозных колодок передних тормозных механизмов производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом автомобиль и снимите колесо.

2. Отверните болты и снимите держатель и пружину колодок.

3. Проверьте защитные колпачки и чехлы, которые должны быть без повреждений и правильно установлены в гнездах и при необходимости замените их.

4. Проверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок в зоне чехлов и при необходимости смажьте смазкой УНИОЛ 2М/1 ТУ 38.5901243-92.

5. Переместите скобу до упора поршнями во внутреннюю поверхность блока цилиндров.

Примечание:

Для облегчения вытеснения жидкости из блока цилиндров допускается открытие перепускного клапана.

Перед перемещением скобы снимите крышку бачка главного цилиндра и не допускайте переливания из него жидкости при перемещении скобы.

6. Закройте клапан, как только поршни полностью утопятся в блок цилиндров.

Внимание:

Запрещается использовать монтажную лопатку для утапливания поршней, так как это приведет к деформации направляющих втулок и выходу из строя скобы.

7. Замените изношенные тормозные колодки на новые. Замену колодок производите комплектно с обеих сторон передней оси.

8. Для подведения колодок к диску нажмите 2-3 раза на тормозную педаль.

9. Установите пружину, держатель пружины и заверните болты.

Примечание:

При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.

Снятие и разборку блока цилиндров передних тормозных механизмов производите в следующем порядке:

1. Отсоедините шланг от цилиндра и заглушите отверстие шланга.

2. Отсоедините тормозной механизм от корпуса поворотного кулака и снимите его с моста.

3. Снимите тормозные колодки.

4. Снимите стопорные кольца и защитные колпачки.

5. Подав сжатый воздух через впускное отверстие для жидкости, вытолкните поршни из цилиндра. Чтобы при этом не повредить поршни, установите между скобой и поршнем деревянную подкладку.

Сборку и установку блока цилиндров и тормозных механизмов производите в обратном порядке.

Примечание:

На резьбу болтов крепления тормозных механизмов к мосту нанесите герметик УГ-6. Момент затяжки болтов 137 - 157 Н·м (13,7 - 15,7 кгс·м).

Снятие и установку тормозных колодок задних тормозных механизмов производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом автомобиль и снимите колесо.

2. Снимите тормозной барабан со ступицы. Для этого отверните три винта крепления барабана к ступице. Если барабан снимается с трудом, то заверните съемные болты в три специальные резьбовые отверстия, имеющиеся в диске, и, равномерно заворачивая их, снимите барабан.

3. Снимите стяжную пружину тормозных колодок с помощью специальных щипцов.

4. Снимите верхние чашки отжимных пружин, пружины, нижние чашки и выньте стержни.

5. Отверните гайки опорных пальцев, выньте опорные пальцы, эксцентрики и снимите тормозные колодки.

6. Перед установкой новых колодок поршни вместе с упорными кольцами необходимо сдвинуть в глубь цилиндра для свободного надевания барабана на колодки.

Установку колодок с новыми накладками и сборку тормозных механизмов производите в обратном порядке.

Примечание:

Тормозные барабаны после снятия устанавливайте на те же ступицы. Перестановка тормозных барабанов с одной ступицы на другую приведет к увеличению биения рабочих поверхностей барабана относительно тормозных накладок.

При установке барабана на место, прежде чем завернуть винты, следует гайками крепления колес плотно прижать тормозной барабан к ступице и только после этого завернуть винты. Это необходимо для более плотного прижатия тормозного барабана к ступице колеса.

При замене колодок проверьте состояние и посадку в гнездах защитных колпаков. При необходимости замените их или обеспечьте правильную посадку в гнездах.

Для подведения колодок к барабану нажмите 2-3 раза на педаль.

Регулировку установки тормозных колодок задних тормозных механизмов производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.

2. Немного отверните гайки опорных пальцев и установите опорные пальцы в начальное положение (метки на торцах опорных пальцев должны, быть расположены, как указано на рисунке «Тормозной механизм заднего колеса» выше.

3. Нажимая на педаль с постоянным усилием 120-150 Н (12-15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной барабан. Момент соприкосновения колодок с барабаном определите по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца. В этом положении затяните гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы при этом не повернулись пальцы. Момент затяжки гаек 43-61 Н·м (4,3 - 6,1 кгс·м).

Регулировка тормозных колодок заднего колеса

4. Прекратив нажатие на педаль, проверьте, чтобы колеса вращались свободно без заедания барабана за колодки.

При правильной установке новых колодок с неизношенными тормозными барабанами метки "а" на опорных пальцах должны быть расположены, как показано на рисунке «Тормозной механизм заднего колеса» или с отклонениями от этого положения в ту или другую сторону до 50°.

Примечание:

При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут немного нагреваться. После нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится.

Снятие и разборку колесных тормозных цилиндров задних тормозных механизмов производите в следующем порядке:

1. Отсоедините трубопровод от цилиндра, заглушив отверстие трубопровода, и снимите цилиндр.

2. Снимите защитные колпаки цилиндров, выньте поршни с уплотнительными кольцами и стопорным кольцом.

Сборку и установку колесных тормозных цилиндров производите в обратном порядке. Момент затяжки болтов крепления колесных цилиндров 25 - 32 Н·м (2,5 - 3,2 кгс·м).

На автомобилях, не оборудованных системой ABS, снятие и разборку регулятора давления производите в следующем порядке:

1. Отсоедините трубопроводы, ведущие к регулятору. Заглушите отверстия трубопроводов.

2. Отсоедините регулятор от кронштейна (основания).

3. Отверните пробку со стороны торца корпуса.

4. Снимите защитный чехол и стопорное кольцо.

5. Выньте поршень из корпуса со всеми внутренними деталями.

6. Отверните перепускной клапан 13.

Примечание:

Контрольную заглушку (15) (рисунок «Регулятор давления») не рекомендуется снимать без надобности. Поршень вынимайте из корпуса осторожно в сторону торца под защитный чехол, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Сели поршень не вынимается свободно из корпуса, сначала слегка подтолкните его со стороны торца под пробку.

Перед сборкой регулятора:

• все резиновые детали промойте изопропиловым спиртом ГОСТ 9805-84;
• внутреннюю поверхность корпуса, поршень, манжеты, уплотнительное кольцо поршня, уплотнитель, втулки смажьте жидкостью НГ-123 ТУ 38.101.129-80;
• на наружную поверхность А манжет нанесите смазку Дитор ТУ 38.5901206-89.

Сборку и установку регулятора производите в следующем порядке:

1. Соберите поршень с уплотнителем и манжетой.

2. Установите в корпус регулятора втулку корпуса, подсобранный поршень с уплотнителем и манжетами, опорную шайбу, пружину поршня, опорную шайбу, уплотнительное кольцо, втулку поршня.

3. В полость Б втулки заложите смазку Дитор ТУ 38.5901206-89 в объеме 0,4 мл и установите стопорное кольцо.

4. Установите на поршень манжету через отверстие в корпусе под пробку.

5. Подсоберите пробку с прокладкой и заверните ее в корпус регулятора.

6. Заверните в корпус регулятора перепускной клапан.

7. Установите защитный чехол, колпачок перепускного клапана и контрольную заглушку (если она вынималась).

Примечание:

Моменты затяжки (по рисунку «Регулятор давления»):

• пробки (11): 44 - 58 Н·м (4,4 - 5,8 кгс·м);
• клапана (13): 10 - 14 Н·м (1,0 - 1,4 кгс·м).

8. Установите регулятор на кронштейн и подсоедините трубопроводы.

Внимание:

Привод регулятора давления не рекомендуется без надобности снимать с автомобиля, чтобы не нарушить его регулировку. В случае демонтажа при сборке необходимо произвести регулировку усилия упругого рычага (5) (см. рисунок «Привод регулятора давления») на поршень регулятора.

Примечание:

Моменты затяжки (по рисунку «Привод регулятора давления»):

• болта (13) и гаек болтов (4), (13) и оси (14): 28 - 36 Н·м (2,8 - 3,6 кгс·м);
• болтов крепления регулятора к кронштейну (2) и гайки болта (9): 14 - 18 Н·м (1,4 - 1,8 кгс·м);
• гайки болта (6): 6,5 - 8,0 Н·м (0,65 - 0,8 кгс·м).

Снятие и установка блока вакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром

Примечание:

При выходе из строя блока вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра необходимо заменить узел в сборе.

Снятие блока вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра производите в следующем порядке:

1. Отсоедините трубопроводы, ведущие к главному тормозному цилиндру. Заглушите отверстия трубопроводов.

2. Отсоедините электрический разъем датчика аварийного уровня тормозной жидкости на крышке бачка главного тормозного цилиндра.

3. Отсоедините шланг забора вакуума от вакуумного усилителя.

4. Отверните четыре гайки крепления и отсоедините блок от кронштейна привода тормозной педали.

5. Отверните четыре гайки крепления и отсоедините кронштейн (5) (см. рисунок «Блок вакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром») крепления блока.

Сборку и установку производите в обратном порядке. Момент затяжки гаек крепления к кронштейну привода тормозной педали 21 - 29 Н·м (2,1 - 2,9 кгс·м).