Сцепление УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Сцепление

Сцепление в сборе:

1. маховик;
2. ведомый диск;
3. нажимной диск;
4. картер;
5. диафрагменная нажимная пружина;
6. опорные кольца;
7. кожух сцепления;
8. соединительные пластины;
9. паз маховика под установочный штифт коленчатого вала

Сцепление сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух частей: нажимного диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительный пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.

Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя болтами. Для повышения жесткости системы блок двигателя – картер сцепления нижняя часть картера сцепления соединена с блоком двигателя через Г-образный усилитель. Центрирование картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов, запрессованных во фланец блока цилиндров и входящих в отверстия на картере сцепления.

Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной части двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. Наружная неразрезанная часть зажата между двумя опорными кольцами за счет загибки усиков, выполненных на кожухе. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины (три группы по три пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Нажимной диск в сборе и детали нажимного диска:

1. кожух;
2. опорное кольцо;
3. нажимная диафрагменная пружина;
4. нажимной диск;
5. соединительные пластины

Нажимной диск в сборе балансируется путем установки на фланец специальных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре 273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс – не более 15 г.см.

Ведомый диск имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером холостого хода и двухступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холостого хода снижает стуки и вибрации зубчатых колес КПП на холостом ходу. С возрастанием крутящего момента вступает в действие двухступенчатый гаситель крутильных колебаний. Сначала сжимаются пружины первой ступени демпфирования гасителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины второй ступени.

Особенности технического обслуживания сцепления

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

• выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
• включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
• не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т.п.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
• не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
• не использовать пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля на подъеме;
• трогаться с места на первой передаче.

В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок и специальных видов обслуживания.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снимите ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском целесообразно проверять через 80 000 - 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 - 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Возможные неисправности сцепления и методы их устранения

Гидропривод сцепления

Внимание:

Тормозная жидкость ядовита. Храните жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью соблюдайте следующие пpавила:

• избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта жидкость может попасть в полость pта;
• не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу же смойте теплой водой с мылом;
• пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;
• загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне помещения, выстирайте.

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего кpая бачка (2).

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется изменением длины толкателя (5) главного цилиндpа выключения сцепления. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10) мм. Свободный ход (5-8 мм) обеспечивается констpукцией сцепления и не pегулиpуется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает "мягкость" педали и неполное выключение сцепления.

Привод главного цилиндра выключения сцепления:

1. крышка бачка;
2. корпус бачка;
3. корпус главного цилиндра;
4. колпак защитный;
5. толкатель;
6. гайка;
7. муфта толкателя;
8. педаль выключения сцепления;
9. выключатель педали сцепления

Прокачку системы производите через клапан рабочего цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Ремонт сцепления

Разборка ведомого диска сцепления

Разборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

• приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;
• снимите пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;
• высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;
• высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;
• высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Примечание:

Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.

Разборка нажимного диска сцепления

Разборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

• высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снимите нажимной диск;
• высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снимите пластины;
• отогнуть 15 усов кожуха и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Примечание:

При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений, надиров, кольцевых канавок, прожигов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины и т.п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и усилие выключения. Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы 2 толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков должен быть (43,6±2) мм, биение (отклонение от положения в одной плоскости) не должно превышать 0,65 мм, при необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины. При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм.

Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не более 240,3 даН (245 кгс).

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления:

1. нажимной диск;
2. шайба;
3. маховик

Осмотр и контроль деталей сцепления

. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика - не менее 19 мм.

Сборка ведомого диска сцепления

Сборка ведомого диска сцепления производится в следующем порядке:

• приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;
• приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;
• установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;
• на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;
• сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка нажимного диска сцепления

Сборка нажимного диска сцепления производится в следующем порядке:

• надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;
• сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;
• приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;
• установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;
• установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм. При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г·см.