Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Инструкция по эксплуатации

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-5143

Двигатель IVECO F1A

  • Меры предосторожности при выполнении работ на двигателе
  • Замена приводных ремней
  • Замена электронных топливных форсунок
  • Снятие и установка головки блока цилиндров
  • Замена топливного насоса высокого давления
  • Замена водяного насоса
  • Разборка двигателя на стенде
  • Блок цилиндров
  • Коленчатый вал
  • Сборка двигателя
  • Головка блока цилиндров
  • Верхняя часть головки блока цилиндров
  • Установка головки блока цилиндров
  • Турбокомпрессор
  • Сервисные данные и спецификация

Трансмиссия

Рама и подвеска

Рулевое управление

Тормозная система

Кузов

Электрооборудование

Электросхема бортовой сети автомобиля

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Электровентилятор системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения УАЗ Патриот, вентилятор охлаждения УАЗ Патриот, радиатор охлаждения УАЗ Патриот, схема системы охлаждения УАЗ 3163, вентилятор охлаждения УАЗ 3163, радиатор охлаждения УАЗ 3163

Электровентилятор системы охлаждения двигателя

Электровентилятор (МПЕК.214.00.0010) системы охлаждения двигателя представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов с установленной на вал пластмассовой крыльчаткой.

В схеме включения электродвигателя применяется реле 904.3747-10 и предохранители (КЗ и F4), установленные в блоке реле и предохранителей. Управление включением/выключением электродвигателя осуществляет блок КМПСУД.

Электровентилятор относится к неремонтируемым изделиям, неисправный электровентилятор замените.

Проверка электровентилятора

Контроль напряжения и потребляемого тока при проверке работоспособности должен производиться приборами магнитоэлектрической или электронной систем класса точности не ниже 0,5, со шкалой 15 В, 15 А, частота вращения - строботахометром с погрешностью не более 2%, точность измерения тормозного момента с погрешностью не более ±10%. Все виды проверок производятся при:

  • температуре воздуха 25±5°С;
  • атмосферном давлении 630-800 мм рт.ст.;
  • относительной влажности 45-80 %.

Проверка пускового момента

Пусковой момент должен быть не менее 2,6 Н·м.

Потребляемая сила тока - не более 101 А.

Пусковой момент измеряется при частоте вращения 50-100 об/мин.

Торможение электродвигателя до указанной частоты производите тормозом любого типа. Перед включением электродвигателя напряжение питания устанавливается с упреждением в зависимости от падения напряжения в источнике питания, чтобы после включения напряжение на штырях электродвигателя составило 12+0,1 В. Подрегулировка напряжения после включения электродвигателя не допускается. Измерение момента и тока производите не позднее З секунд с момента включения.

Проверка сопротивления изоляции

Проверка производится с помощью мегаомметра напряжением 500 В. Мегаомметр подключается между штекером и корпусом.

Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм.

Проверка мощности

Электродвигатель в установившемся тепловом режиме и при напряжении 12 В необходимо затормозить до частоты 1600 об/мин тормозом любого типа и снять показание тормозного момента и силы тока.

Определите полезную мощность по формуле Р=0,105 х М х n,

где:

Р - полезная мощность, Вт;

М - тормозной момент, Н·м;

n - частота вращения электродвигателя (1600 об/мин).

Потребляемая сила тока должна быть не более 54 А.

Полезная мощность - не менее 90 Вт.