Ведущие мосты УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года

Ведущие мосты

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки заливного отвеpстия.

Масло сливайте чеpез отвеpстие (2), pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и пpобку (1) заливного отвеpстия.

Осевой зазоp в подшипниках ведущей шестеpни главной пеpедачи более 0,05 мм не допускается, т. к. пpи его наличии происходит быстpый износ зубьев шестеpен и возможно заклинивание моста. Пpовеpку наличия осевого зазоpа в подшипниках пpоизводите покачиванием ведущей шестеpни за фланец кpепления каpданного вала.

Осевой зазоp в подшипниках дифференциала главной пеpедачи также не допускается. Пpовеpку его пpоизводите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке. Регулировка моста трудоемкая операция, требующая определенного навыка и применения специального инструмента, поэтому рекомендуем производить регулировку только на СТО.

Пpи эксплуатации автомобиля по доpогам с твеpдым покpытием вместе с отключением пеpеднего моста целесообpазно отключать и ступицы пеpедних колес.

Для включения колеса поверните диск (5) муфты по часовой стрелке до совпадения метки на диске с цифрами 4х4 на крышке муфты. При отключении колеса диск вращайте в обратном направлении до совпадения метки на диске с цифрами 4х2 на крышке муфты.

Регулировка угла поворота колес:

1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка; 3 –упор-ограничитель поворота

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на исправность регулировочных болтов (1) и упоров-ограничителей (3) поворота колес. Величина угла Б поворота правого колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах 31-32°. Увеличенный угол повоpота колес пpиводит к контакту колеса с деталями подвески.

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры не требуется.

При ремонте смазка в узлах заменяется.

Внимание:

Не включайте пеpедний мост пpи отключенных пеpедних колесах.

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняйте подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

• отверните гайку;
• снимите накладку с прокладкой;
• специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня);
• поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;
• установите накладку с прокладкой;
• затяните гайку установленным моментом затяжки (см. соответствующее приложение в конце данного руководства).

Крутящий момент поворота шаровой опоры (или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Н·м. Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20° и затяните гайку с указанным крутящим моментом.

При невозможности устранения зазоров подтягиванием резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых узлов. Для этого следует обратиться на СТО УАЗ.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.

Задний мост

Задний мост:

1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифференциала; 3,8 -регулировочные прокладки;

4 - задний подшипник ведущей шестерни; 5 - кольцо; 6 - манжета; 7 - гайка; 9 - ведущая шестерня; 10 - передний подшипник ведущей шестерни; 11 - упорная шайба полуосевой шестерни; 12 - ведомая шестерня

Регулировка подшипника ведущей шестерни

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи производить подбором толщины пакета прокладок (8) и затяжкой гайки (7). Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

Регулировка подшипника дифференциала

Регулировку подшипников дифференциала производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов.

При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности:

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе в картер, поставить прокладку и крышку картера и, равномерно подтягивая болты крепления крышки с картером, прикатать с помощью монтажки подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем равномерно и окончательно затянуть болты крепления крышки с картером.

Прикатка роликов подшипников дифференциала

3. Отвинтить вновь крепежные детали, осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А, между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

Зазоры А и А₁ между торцами подшипников и коробки саттелитов

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А₁. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм.

Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А,+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи.

Регулировка бокового зазора

Регулировку бокового зазора производить перемещением только ведомой шестерни, переставляя прокладки с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять - зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм между торцами подшипников (проверять в четырех положениях и коробки сателлитов

Регулировка по пятну контакта

Мосты без бортовых передач не подлежат проверке и регулировке зацепления в зубьях шестерен главной передачи по пятну контакта.

Перечень возможных неисправностей заднего моста

Передний мост

Поворотный кулак:

а -сигнальная канавка; б -указатель; I -правый поворотный кулак; II -левый поворотный кулак; III -муфта отключения колес; IV -муфта отключения колес; V -шарнир типа "Бирфильд" (вариантное исполнение); 1 -рычаг поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3 -сальник; 4, 20 -прокладки; 5 -шаровая опора; 6 -корпус поворотного кулака; 7 -опорная шайба; 8 -накладка; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -стопорный штифт; 12 -цапфа; 13 -ступица колеса; 14 -ведущий фланец; 15 -муфта; 16 -болт муфты; 17 -шарик фиксатора; 18 -защитный колпак; 19 -втулка шкворня; 21 -внутренняя обойма; 22 -кольцо-перегородка; 23 -наружная обойма; 24 -резиновое уплотнительное кольцо; 25 -войлочное уплотнительное кольцо; 26 -упорные шайбы; 27 -болт ограничения поворота; 28 -упор-ограничитель поворота колеса; 29 -диск муфты

Примечание:

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста.

Все операции разборки, сборки, обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

К кожуху (2) полуоси пятью болтами крепится шаровая опора (5) с запрессованными в нее втулками (19) шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней (9) установлен корпус поворотного кулака (6). К корпусу поворотного кулака мостов с бортовой передачей крепится болтами крышка колесного редуктора. Цапфа (12) и тормозной щит крепятся непосредственно к корпусу поворотного кулака.

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами (11). Регулировку предварительного натяга производите прокладками (4) и (20), устанавливаемыми вверху - между рычагом поворотного кулака (справа) (1) или накладкой (слева) (8) и корпусом поворотного кулака, внизу – между накладками и корпусом поворотного кулака. Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) установлены пресс-масленки (10). Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен шарнир равных угловых скоростей. Конструкция шарнира обеспечивает равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок. От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой (26). На конце цапфы (12) установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты (15), установленной на шлицах вала, и болта (16) с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца (14), закрепленного болтами к ступице колеса.

На часть автомобилей возможна установка шарнира равных угловых скоростей типа "Бирфильд" (рисунок «V»).

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес. Для этого снимите защитный колпак (18) и, вывинчивая болт (16) из отверстия цапф установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка "а" на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак.

Включение колеса производить завинчиванием болта (16) с надежной его затяжкой.

На некоторых автомобилях возможна установка муфты отключения передних колес, изображенная на рисунке (IV). Для выключения колес необходимо повернуть диск (29) муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель "б" с надписью "4x2". Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью "4x4".

Внимание:

Операцию по включению и отключению производить на обоих колесах переднего ведущего моста.

Включение переднего моста при отключенных колесах не допускается.

Обслуживание переднего моста

Обслуживание переднего моста в процессе эксплуатации автомобиля заключается в регулярной проверке и подтяжке резьбовых соединений, проверке зазоров в шкворневом соединении, регулировке подшипников и зацепления шестерен, схождения колес и выполнении указаний таблицы смазки.

При осмотре поворотных кулаков обращать внимание на исправность регулировочных болтов (27), упоров-ограничителей (28) поворота колес и надежность их стопорения. Величина угла поворота правого колеса -вправо, а левого - влево должна быть не более 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливается одинаковое количество прокладок (20).

Во время эксплуатации автомобиля обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней (9) и опорными кольцами шаровой опоры (5). Этот зазор устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок (20). Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировку схождения колес производить при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера В, замеренного сзади.

Схождение колес

Проверку схождения по наружным поверхностям производить на специальном стенде. Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин производить при отсутствии специального стенда. Автомобиль установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой. Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса. Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом. Затем автомобиль перекатывать вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется. Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.