Технические данные Subaru Forester с 2012 года

1. Технические данные

Элементы сцепления

1. Пыльник
2. Пружина рычага
3. Упорный шток
4. Рычаг отключения сцепления
5. Фиксатор
6. Выжимной подшипник
7. Кожух сцепления с прижимным диском
8. Ведомый диск сцепления
9. Маховик

Т1: 16 Н·м Т2: см. главу Механическая коробка передач

1. Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
2. Прокладка
3. Шланг гидропривода выключения сцепления
4. Монтажный кронштейн
5. Хомут крепления
6. Трубка гидропривода выключения сцепления
7. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления
8. Осевой палец
9. Стопорный шплинт
10. Компенсационный шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
11. Хомут крепления
12. Рычаг
13. Педаль выключения сцепления

Т1: 7.8 Н·м Т2: 15 Н·м Т3: 18 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 37 Н·м

1. Штуцер
2. Уплотнительное кольцо
3. Фиксирующий палец
4. Главный цилиндр выключения сцепления
5. Седло
6. Возвратная пружина
7. Поршень
8. Стопорное кольцо поршня
9. Шток
10. Сапун для удаления воздуха

Т1: 7.8 Н·м Т2: 10 Н·м

1. Шток
2. Пыльник
3. Поршень
4. Пружина поршня
5. Корпус рабочего цилиндр гидропривода выключения сцепления
6. Сапун для удаления воздуха

Т: 7.8 Н·м

1. Стопор
2. Втулка
3. Пружинный палец
4. Стопорный палец
5. Накладка педали тормоза
6. Педаль тормоза
7. Осевой палец
8. Накладка педали сцепления
9. Педаль выключения сцепления
10. Втулка С
11. Осевой палец
12. Дополнительный шток А
13. Зажим
14. Дополнительная пружина
15. Дополнительная втулка
16. Дополнительный шток В
17. Выключатель сцепления
18. Выключатель стоп-сигналов
19. Монтажный кронштейн педали
20. Монтажный кронштейн главного цилиндра выключения сцепления
21. Рычаг
22. Выключатель начала перемещения педали сцепления (модели с кнопкой зажигания)

Т1: 8 Н·м Т2: 18 Н·м

Описание

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:

• Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
• Датчик положения педали сцепления.
• Рабочий цилиндр сцепления.
• Нажимной диск сцепления.
• Корзина сцепления.
• Диафрагменная пружина.
• Рабочий диск сцепления.
• Торсионные пружины.

Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:

• Задняя поверхность маховика двигателя;
• Передняя поверхность нажимного диска сцепления.

Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.

Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.

Внимание:
Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.
При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.
Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.
Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.