Система запуска и подзарядки Subaru B9 Tribeca с 2005 по 2007 год

3. Система запуска и подзарядки

Стартер

*Нанести консистентную смазку Смазать маслом 1.4 Н∙м 6 Н∙м 7.5 Н∙м 10 Н∙м*

1. Передний кронштейн
2. Передний подшипник
3. Плунжер
4. Стопорное кольцо
5. Стопор
6. Обгонная муфта
7. Стопорное кольцо
8. Шайба
9. Рычаг
10. Самосмазывающийся подшипник
11. Амортизирующий подшипник
12. Волнистая шайба
13. Внутренняя шестерня
14. Шайба
15. Вал
16. Планетарная передача
17. Пластина якоря
18. Статор
19. Якорь
20. Крепление щеток в сборе
21. Крышка корпуса
22. Задний подшипник
23. Дистанционное кольцо
24. Стопорное кольцо
25. Колпачок крышки корпуса
26. Пружина плунжера
27. Электромагнитное реле

Снятие

1. Снять крышку коллектора.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять впускную воздушную камеру.

4. Отсоединить разъем (В) и клемму (А) со стартера.

5. Снять стартер с коробки передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки 50 Н∙м.

Разборка

1. Ослабить гайку, которая держит клемму М (А) электромагнитного реле в сборе и затем отсоединить жгут проводов от клеммы.

2. Отвернуть болты крепления реле в сборе и затем снять реле в сборе, плунжер и пружину плунжера со стартера.

3. Отвернуть гайки с двух сторон и затем снять заднюю крышку.

4. Отвернуть сквозные болты с двух сторон и затем снять крышку (С) корпуса и якорь (В) из статора (А), как узел.

5. Снять колпачок (А) крышки корпуса.

6. Снять стопорное кольцо (А).

7. Снять дистанционное кольцо (В).

8. Снять якорь с крышки корпуса.

9. Отвернуть винты

10. Снять крепление щетки в сборе с крышки корпуса.

11. Снять статор с переднего кронштейна.

12. Снять пластину якоря со статора.

13. Снять резиновое уплотнение (А) и планетарную передачу (В).

14. Снять вал в сборе (С), обгонную муфту и рычаг (В) с переднего кронштейна (А), как единый узел.

15. Снять обгонную муфту с вала в сборе.

1) Снять фиксатор со стопорного кольца слегка постукивая фиксатор соответствующим инструментом.

2) Снять стопорное кольцо, фиксатор и муфту с вала.

(А) – Ключ (В) – Стопорное кольцо (С) – Вал (D) – Фиксатор

16. Снять стопорное кольцо.

17. Снять амортизирующий подшипник (А), волнистую шайбу (В) и внутреннюю шестерню (С) с вала.

18. Снять передний подшипник с переднего кронштейна.

1) Установить подходящий инструмент (Ø13 мм) на передний подшипник.

2) Снять передний подшипник при помощи пресса.

19. Снять самосмазывающийся подшипник с амортизирующего подшипника.

1) Установить соответствующий инструмент (Ø20 мм) на самосмазывающийся подшипник.

2) Снять самосмазывающийся подшипник, при помощи пресса.

20. Снять задний подшипник с крышки корпуса.

1) Установить соответствующий инструмент (Ø16 мм) на задний подшипник.

2) Снять задний подшипник, при помощи пресса.

Сборка

1. Запрессовать задний подшипник в крышку корпуса.

1) Установить соответствующий инструмент (Ø22 мм) на задний подшипник.

2) Запрессовать задний подшипник при помощи пресса.

Примечание:

Использовать новый подшипник.

Использовать плоское основание.

Запрессовать внешнее кольцо подшипника пока оно не войдет в контакт с нижним основанием.

(А) – Основание

2. Запрессовать самосмазывающийся подшипник в амортизирующий подшипник.

1) Установить соответствующий инструмент (Ø20 мм) на самосмазывающийся подшипник.

2) Запрессовать самосмазывающийся подшипник, при помощи пресса.

(А) – Основание

3. Запрессовать передний подшипник в переднего кронштейна.

1) Установить передний подшипник на передний кронштейн.

2) Установить соответствующий инструмент (пластина толщиной 2 мм) на передний кронштейн и запрессовать передний подшипник при помощи пресса. Стандартная величина выступа: 2.0 – 2.4 мм.

Примечание:

Использовать новый подшипник.

Измерить выступ переднего подшипника после запрессовки.

(А) – Передний подшипник (В) – Пластина (С) – Передний кронштейн

4. Установить внутреннюю передачу и волнистую шайбу на амортизирующий подшипник.

Примечание:

Выровнять с положением упора амортизирующего подшипника, чтобы установить внутреннюю передачу.

(А) – Амортизирующий подшипник (В) – Волнистая шайба (С) – Внутренняя передача

5. Установить шайбу и внутреннюю передачу на вал.

Примечание:

Нанести смазку на обе стороны шлицев вала и шайбу. Смазка: DENSO HL50.

6. Установить стопорное кольцо (А).

7. Установить обгонную муфту на вал.

Примечание:

Нанести смазку на стопорное кольцо по всему периметру.Смазка: DENSO HL50.

8. Установить фиксатор (В) на вал.

1)Вставить стопорное кольцо (А) в канавку вала, слегка постукивая по нему специальным приспособлением.

Примечание:

Использовать новые стопорные кольца.

2) Запрессовать фиксатор (В) на стопорное кольцо (А) при помощи пресса.

9. Установить вал в сборе на передний кронштейн.

1) Нанести смазку на детали скольжения (А) оси рычага и концы (В) рычага.

Смазка: DENSO HL50

2) Вставить плечо рычага (А) в положение на обгонной муфте, как показано на рисунке.

3) Выровнять вал в сборе с положением на переднем кронштейне, как показано на рисунке.

10. Установить резиновое уплотнение (А).

11. Установить планетарную передачу.

1) Нанести смазку на штифт (А) и втулку (В).

2) Установить планетарную передачу на штифт.

3) Нанести смазку в зазор планетарной передачи (А) и верхнюю часть штифта (В).

Примечание:

Нанести смазку, так чтобы она была не всех шестернях.

Быть осторожным, чтобы пыль не попала в смазку.Смазка: DENSO HL50

12. Установить щетки в сборе на крышку корпуса. Момент затяжки 1.4 Н∙м.

Примечание:

Быть осторожным, чтобы смазка не попала на щетки.

Выровнять часть резинового уплотнения с канавкой крышки корпуса.

13. Установить якорь на крышку корпуса.

Примечание:

Нанести смазку на внутреннюю окружность заднего подшипника.

Быть осторожным не позволять смазке попасть на коммутатор.

14. Установить дистанционное кольцо, затем установить стопорное кольцо.

Примечание:

Использовать новые стопорные кольца.

Проверить размер (А), показанный на рисунке, после установки стопорного кольца. Если размер превышает 5.0 мм, установить новое стопорное кольцо снова.

15. Установить колпачок крышки корпуса.

16. Установить пластину якоря на статор.

Примечание:

Выровнять фиксаторы вращения пластины якоря с выбитой частью внутренней окружности ярма.

Быть внимательным с направлением установки пластины якоря.

17. Установить якорь на статор.

Примечание:

Не допускать сдвига пластины якоря. Рекомендуется поддерживать его цилиндрической трубкой, как показано на рисунке.

Выровнять положения срезанной части ярма с резиновой частью крышки корпуса.

Быть осторожным, чтобы не повредить магнит.

(А) – Крышка корпуса (В) – Якорь (С) – Статор (D) – Пластина якоря (Е) – Ткань (F) – Трубка

(А) – Срезанная часть ярма (В) – Резиновая часть

18. Установить статор на передний кронштейн.

Примечание:

Нанести смазку на конец поверхности ярма (сопряженная поверхность с передним кронштейном).

Выровнять выбитую часть (А) по внешнему периметру ярма с вырезом (В) переднего кронштейна.

19. Затянуть сквозные болты с двух сторон. Момент затяжки болтов 6 Н∙м.

20. Установить заднюю крышку.

21. Установить реле в сборе на передний кронштейн.

1) Установить крючок плунжера (В) на рычаг (А).

Примечание:

Нанести смазку на крючок плунжера и внутреннюю окружность гильзы.

2) Установить пружину (В) плунжера (А) и реле (С) на передний кронштейн.

Примечание:

Нанести смазку на поверхность реле, как показано на рисунке.

(А) – 5 мм

3) Затянуть болт. Момент затяжки болтов 7.5 Н∙м.

22. Подсоединить провод к клемме М реле в сборе. Момент затяжки 10 Н∙м.

Проверка технического состояния

Якорь

1. Проверить коллектор на предмет любых следов обгорания, шероховатости или ступенчатого износа. При небольшом износе, устранить его при помощи наждачной бумаги (#300).

2. Проверка биения

Проверить биение коллектора и заменить при превышении предела.

Биение коллектора:

Стандартное значение 3,1 мм

Предельное значение 3,8 мм или менее

(A) – Циферблатный индикатор (B) – Опора (C) – Якорь

3. Проверка короткого замыкания якоря

Проверить якорь на предмет короткого замыкания, поместив его на прибор для проверки обмотки. Удерживать железный лист (щуп для измерения толщины и т.п.) напротив сердцевины якоря, медленно вращая якорь. Якорь, имеющий короткое замыкание, вызовет вибрацию металлического листа и его притяжение к сердцевине. Если железный лист притягивается или вибрирует, якорь, имеющий короткое замыкание, необходимо заменить или отремонтировать.

(A) – Железный лист (щуп для измерения толщины и т.д.) (B) – Прибор для проверки обмотки стартера и генератора (C) – Якорь

4. Проверка разрыва цепи якоря

При помощи тестера цепей, прикоснуться одним щупом якоря, а другим – коллектора. Нормой является отсутствие проводимости. При наличии проводимости – якорь замкнут на массу.

Замените якорь, если он замкнут на массу.

(A) – Якорь (B) – Коллектор (C) Тестер

Обгонная муфта

Проверить зубья шестерни на предмет износа или повреждения. При повреждении заменить. Повернуть шестерню в направлении вращения (против часовой стрелки). Она должна вращаться плавно. Но при этом в противоположном направлении должна блокироваться.

Внимание:

Не очищать обгонную муфту при помощи масла, чтобы не допускать вытекания смазки.

Щетка и держатель щеток

1. Длина щетки

Измерить длину щетки и заменить, если она выходит за предельное значение.

Длина щетки:

Стандартное значение 9,0 мм

Предельное значение 6,0 мм

2. Движение щетки

Проверить, чтобы щетка внутри держателя двигалась плавно.

3. Проверка разрыва цепи держателя щеток

При помощи тестера цепей, поместить один щуп в контакт на положительной стороне держателя щеток, другой – на отрицательной стороне. Нормой является отсутствие проводимости.

(A) – Положительная сторона (B) – Отрицательная сторона (C) – Тестер цепей

Узел электромагнитного реле

1. Проверка возвратной пружины

Проверить, чтобы сердечник (А) возвращался в начальное положение сразу после отпускания из нажатого положения.

2. Проверка проводимости электромагнитного реле

Проверить наличие проводимости между клеммами S и M, а также между клеммой S и массой. Использовать тестер. Также проверить, чтобы между клеммами М и В проводимость отсутствовала.

Клемма / Сопротивление:

S – M/1 Ом или менее

S – Масса/1 Ом или менее

M – B/1 МОм или более

Передний подшипник

Проверить передний подшипник, чтобы убедиться, что он не поврежден и не имеет коррозии.

Кроме того, вставить вал в передний подшипник, чтобы убедиться, что при вращении вала он также плавно вращается. Заменить передний подшипник при неисправности.

(A) – Передний кронштейн (B) – Вал

Зазор амортизирующего подшипника

Измерить внешний диаметр (A) движущейся части амортизирующего подшипника вала. Затем измерить внутренний диаметр (B) амортизирующего подшипника, и рассчитать зазор.

При превышении предельного значения, заменить самосмазывающийся подшипник или вал.

Движущаяся часть амортизирующего подшипника:

Стандартное значение 18 мм

Зазор:

Стандартное значение 0,03 – 0,061 мм

Предельное значение 0,1 мм

Задний подшипник

Проверить задний подшипник, и заменить его в случае повреждения, блокировки или появления коррозии.

(A) – Подшипник (B) – Крышка корпуса

Втулка планетарной передачи

Измерить внешний диаметр (А) штифта, запрессованного в вал. Затем измерить внутренний диаметр (B) втулки планетарной передачи, и рассчитать зазор. При превышении нормативного предела, заменить планетарную передачу или вал.

Зазор:

Стандартное значение 0,035 – 0,065 мм

Нормативный предел 0,1 мм

Работа узла электромагнитного реле

Примечание:

Период проверки по каждому тесту должен быть коротким (3 — 5 секунд).

1. Тест разрежения

Отсоединить проводку от клеммы M и подключить ее, как показано на рисунке. Убедиться, что шестерня выходит наружу.

(A) – Клемма S (B) – Клемма М

2. Тест удержания

Убедитесь, что при указанных выше условиях шестерня остается снаружи, даже после отключения клеммы M.

(A) – Клемма S (B) – Клемма М

3. Тест возврата

Подключить положительную клемму к клемме S и отрицательную клемму – к клемме M и корпусу стартера, чтобы вытянуть шестерню к основной точке контакта. Убедиться, что шестерня возвращается в свое изначальное положение при отсоединении клеммы S.

(A) – Клемма S (B) – Клемма М

Проверка производительности

Стартер должен проходить проверку производительности после каждого капитального ремонта, чтобы убедиться в его удовлетворительной производительности перед установкой на двигатель. Здесь представлены три теста: тест без нагрузки, тест под нагрузкой и тест при блокировке, однако, при невозможности проведения теста под нагрузкой и теста при блокировке, выполнить хотя бы тест без нагрузки. Для проведения тестов производительности используется цепь, показанная на рисунке.

(A) – Переменный резистор (B) – Корпус стартера (C) – Магнитный выключатель

1. Тест без нагрузки

При включенном выключателе, установить при помощи переменного резистора напряжение в 11 В, затем считать показания амперметра, и определить скорость вращения. Сравнить полученные значения со стандартными.

Тест без нагрузки (стандартные значения):

Напряжение/Ток (максимальное значение) 11 В/90 А или менее

Скорость вращения 1720 об/мин или более

2. Тест под нагрузкой

Приложить к стартеру указанное тормозное усилие. Условия признаются удовлетворительными, если протекающий ток и скорость вращения стартера находятся в пределах технических характеристик.

Тест под нагрузкой (стандартные значения):

Напряжение/Нагрузка 8 В/12,78 Н∙м

Ток/Скорость 370 А/850 об/мин или более

3. Тест при блокировке

При заблокированном, или не вращающемся стартере, измерьте получаемый крутящий момент и ток, при условии выставления напряжения, соответствующего стандартному значению.

Тест при блокировке (стандартные значения):

Напряжение/Ток 3 В/900 А или менее

Крутящий момент 15,42 Н∙м

Генератор

*3.9 Н∙м 4.6 Н∙м 103 Н∙м*

1. Гайка шкива
2. Шкив
3. Передняя крышка
4. Шариковый подшипник
5. Крепление подшипника
6. Ротор
7. Подшипник
8. Катушка статора
9. Регулятор со щетками
10. Щетки
11. Выпрямитель
12. Задняя крышка
13. Клеммы

Снятие

1. Снять крышку коллектора.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем и клемму с генератора.

4. Снять клиновой ремень.

5. Отвернуть болты крепления генератора к кронштейну.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Момент затяжки 25 Н∙м.

Внимание:

Проверить и отрегулировать натяжение клинового ремня.

Разборка

1. Отвернуть четыре сквозных болта.

2. Нагреть часть (А) задней крышки до 50°С при помощи фена.

3. Затем вставить наконечник плоской отвертки (А) в зазор между статором и передней крышкой. Приподнять их отдельно и разобрать.

4. Закрепить ротор в тисках и отвернуть гайку шкива.

Внимание:

При закреплении ротора в тисках, поместить алюминиевые пластины или деревянные бруски на губки тисков, чтобы не повредить ротор.

(А) – Передняя крышка (В) – Шкив (С) – Гайка (D) - Ротор

5. Снять шариковый подшипник.

1) Отвернуть болт и затем снять фиксатор подшипника.

2) Надежно установить соответствующий инструмент на внутреннее кольцо подшипника.

3) Выдавить шариковый подшипник из передней крышки при помощи пресса.

6. Снять подшипник с ротора, используя съемник для подшипников.

7. Отсоединить соединение между выпрямителем и статором, чтобы снять катушку статора.

Внимание:

Не удерживать паяльник, мощностью 180 – 270 Вт, на клеммах более 5 секунд, т.к. выпрямитель не выдерживает высоких температур.

8. Снять регулятор.

1) Отвернуть винты крепления регулятора к средней крышки.

2) Распаять соединение между регулятором и выпрямителем, чтобы снять регулятор.

9. Снять щетки.

1) Снять крышку А (А).

2. Снять крышку В (А).

3) Отделить щетки от соединения и затем снять их.

10. Снять выпрямитель.

1) Отвернуть болты крепления выпрямителя.

2) Снять крышку клеммы В.

3) Отвернуть гайку клеммы В и затем снять выпрямитель.

Сборка

Сборка выполняется в последовательности обратной разборке.

1. Затянуть щетки.

Перед сборкой, запрессовать щетки вниз в крепление щеток и затем зафиксировать их в этом положении, пропустив проволоку (А) (1 мм в диаметре и 40 – 50 мм в длину) через отверстие, как показано на рисунке.

Внимание:

Снять проволоку после выполнения операции сборки.

2. Установить шариковый подшипник.

1) Установить шариковый подшипник на переднюю крышку и затем установить подходящий инструмент на внешнее кольцо подшипника.

2) Запрессовать шариковый подшипник в соответствующее положение при помощи пресса.

3) Установить фиксатор подшипников.

3. Запрессовать подшипник (задняя сторона) в вал ротора при помощи пресса.

4. Нагреть корпус подшипника в задней крышке (50 – 60 °С) и затем запрессовать задний подшипник в заднюю крышку.

Внимание:

Не наносить смазку на задний подшипник.

Стереть масло с корпуса подшипника, если оно было обнаружено.

5. После сборки, провернуть шкив рукой, чтобы проверить плавность вращения ротора.

Проверка технического состояния

Диодный мост

Внимание:

Никогда не использовать тестер для проверки высоких напряжений, т.к. диод может быть поврежден.

1. Проверка положительного диода

Проверить проводимость между выводом диода (А) и радиатором с положительной стороны (В). Сопротивление положительного диода в нормальном состоянии составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору.

2. Проверка негативного диода

Проверить проводимость между радиатором с отрицательной стороны (В) и выводом диода (А). Сопротивление негативного диода в нормальном состоянии составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода.

Ротор

1. Поверхность контактного кольца

Проверить контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановить поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.

2. Внешний диаметр контактного кольца

Измерить внешний диаметр контактного кольца. Если контактное кольцо изношено, заменить узел ротора.

Внешний диаметр контактного кольца:

Стандартное значение 22,7 мм

Предельное значение 22,1 мм

3. Проверка неразрывности

Проверить сопротивление между токосъемными контактными кольцами при помощи тестера цепей.

Если сопротивление выходит за пределы стандартного значения, заменить узел ротора.

Номинальное сопротивление: приблизительно 1,6 – 1,9 Ом

4. Проверка изоляции

Проверить проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, заменить узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.

5. Шарикоподшипник (задняя сторона)

Проверить задний шарикоподшипник. Заменить в случае, если слышен шум или если ротор не вращается плавно.

Статор

1. Проверка электропроводности

Проверить наличие проводимости между каждым концом обмоточной проволоки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, то провод поврежден. В этом случае заменить узел статора.

2. Проверка изоляции

Проверить наличие проводимости между сердцевиной статора и каждым концом обмоточной проволоки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, заменить узел статора, поскольку катушка статора замкнута на массу.

Щетка

1. Измерить длину каждой щетки. Если износ превышает предельное значение, заменить щетку. На каждую щетку нанесена отметка предельного значения (А).

Длина щетки:

Стандартное значение (1) 18,5 мм

Предельное значение (2) 5,0 мм

2. Проверка давления пружины щетки

При помощи индикатора давления пружины, вдавить щетку в держатель щеток, до положения, в котором ее наконечник выступает на 2 мм. Затем измерить давление пружины щетки. Если давление составляет менее 2,2 Н, заменить пружину щетки новой. Давление новой пружины должно составлять 4,8 – 6,0 Н.

Подшипник (передняя сторона)

Проверить передний шарикоподшипник. Если при вращении ощущается сопротивление, или слышен нетипичный шум, заменить шарикоподшипник.