Блок двигателя Nissan Almera Classic с 2006 года

7. Блок двигателя

1. Задний сальник
2. Держатель заднего сальника
3. Датчик положения коленвала (POS)
4. Уплотнительное кольцо
5. Датчик детонации
6. Направляющая масломерного щупа
7. Блок цилиндров
8. Упорный подшипник
9. Коренной подшипник (верхний вкладыш)
10. Коленвал
11. Шпонка
12. Верхнее поршневое кольцо
13. Второе поршневое кольцо
14. Маслосъемное кольцо
15. Коренной подшипник (нижний вкладыш)
16. Поршень
17. Зажимное кольцо
18. Поршневой палец
19. Шатун
20. Шатунный подшипник
21. Шатунная крышка
22. Гайка шатуна
23. Болт крышки коренного подшипника
24. Маслоотражатель
25. Крышка коренного подшипника
26. Сигнальное кольцо
27. Задняя пластина
28. Сливная пробка системы охлаждения
29. Маховик (МКП)
30. Приводной диск (АКП)
31. Крышка задней пластины

Разборка

1. Снять двигатель и коробку передач с автомобиля и разделить агрегаты.

2. Снять с двигателя опорный кронштейн.

3. Снять выпускной коллектор.

4. Поместить двигатель на монтажный стенд.

5. Слить моторное масло.

6. Сныть следующие элементы:

• Впускной коллектор и его трубопроводы.
• Поддон и маслозаборник.
• Приводная цепь.
• Распредвалы.
• Головка блока цилиндров.

7. Снять датчик детонации.

Внимание:
Не ударять по датчику и не допускать его падения.

8. Снять датчик положения коленвала (POS).

Внимание:
- Не ударять по датчику и не допускать его падения.
- Не разбирать.
- Не допускать попадания металлических частиц.
- Не располагать вблизи магнита.

9. Снять маховик (МКП) или приводной диск (АКП). Воспользовавшись стопором зубчатого венца (SST: KV101056S0), зафиксировать коленвал и отвернуть болты крепления.

10. Снять заднюю пластину.

11. Снять держатель заднего сальника.

• Ввести плоскую отвертку между крышкой коренного подшипника и держателем заднего сальника и снять держатель.

12. Снять с держателя задний сальник.

• Выбить сальник плоской отверткой.

Внимание:
Не допускать повреждения держателя заднего сальника.

13. Снять поршни с шатунами.

Примечание:
Перед снятием поршней с шатунами проверить боковой люфт шатунов.

a) Перевести поршень в НМТ.

b) Снять шатунную крышку.

c) Извлечь поршень вместе с шатуном через верх блока цилиндров, вытолкнув его деревянной ручкой молотка или подобным приспособлением.

14. Снять шатунные подшипники.

Примечание:
Перед снятием отметить исходное расположение подшипников. Хранить элементы, не нарушая соответствия деталей.

15. Снять кольца с поршня.

Примечание:
- Перед снятием колец проверить их боковой зазор.
- Воспользоваться специальным съемником.

Внимание:
- При снятии колец не допускать повреждения поршня.
- Не допускать повреждения колец из-за чрезмерного растягивания.

16. Отсоединить поршень от шатуна следующим образом.

a) Воспользовавшись специальными щипцами, снять зажимное кольцо.

b) Разогреть поршень до 60 - 70°С электрическим феном (или подобным устройством).

c) Вытолкнуть поршневой палец деревянной палочкой, имеющей аналогичный диаметр, чтобы он вышел из поршня приблизительно на 17 мм.

17. Отвернуть болты крышек коренных подшипников.

• Ослабить усилие затяжки в несколько подходов, придерживаясь последовательности, обратной по отношению к приведенной на рисунке, затем извлечь болты.
• Перед ослаблением болтов крышек коренных подшипников проверить боковой люфт коленвала.

18. Снять крышки коренных подшипников.

• Воспользовавшись болтами крышки, как показано на рисунке, снять центральную коренную крышку, раскачивая ее в поперечном направлении.

• Чтобы снять переднюю и заднюю коренную крышку, подденьте их, воспользовавшись отверткой или подобным инструментом. Также можно снять крышки, постукивая по ним пластмассовым молотком в поперечном направлении.

Внимание:
Подложить плотную ткань или деревянные бруски, чтобы предотвратить повреждение поверхности сопряжения поддона с блоком цилиндров.

19. Снять коленвал.

Внимание:
- При укладывании коленвала на опорную поверхность не допускать повреждения сигнального кольца.
- Не снимать сигнальное кольцо без крайней необходимости.

Примечание:
Если было снято сигнальное кольцо, установить шпонку (шпонки коленвала и сигнального кольца входят в единый комплект).

20. Снять коренные и упорные подшипники с блока цилиндров и коренных крышек.

Примечание:
Отметить исходный порядок расположения, хранить подшипники без нарушения соответствия деталей.

21. Снять маслоотражатель.

Проверка

Поршень и зазор поршневого пальца

1. Определить внутренний диаметр отверстия под поршневой палец. Номинал составляет 18.987 – 18.999 мм.

Примечание:
Следует использовать палец, соответствующий поршню.

2. Измерить наружный диаметр поршневого пальца. Номинал составляет 18.989 – 19.001 мм.

3. Рассчитать люфт пальца.

(Люфт поршневого пальца) = (Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец) – (Наружный диаметр поршневого пальца). Номинал составляет -0.004 – 0 мм.

Если полученное значение люфта превышает норму, заменить поршень вместе с пальцем.

Боковой люфт поршневых колец

Если данная величина не соответствует норме, заменить поршень и/или поршневые кольца.

Зазор замков колец

Смазать поршень и кольцо моторным маслом, затем ввести кольцо в цилиндр, протолкнув его поршнем.

Если данная величина не соответствует норме, заменить кольца. Если зазор замка нового кольца превышает норму, расточить цилиндры и подобрать поршни и кольца соответствующего ремонтного размера.

При замене поршня осмотреть стенку цилиндра на наличие царапин и сколов. При наличии дефектов выполнить хонингование или заменить блок цилиндров.

Изгиб и скручивание шатуна

Скручивание: предельное значение составляет 0.15 мм на 100 мм.

Изгиб: предельное значение составляет 0.3 мм на 100 мм.

Если полученные значения превышают норму, заменить шатун.

Искривление поверхности блока цилиндров

Очистить верхнюю поверхность блока цилиндров. Воспользовавшись ровной линейкой и набором плоских щупов, определить искривление поверхности. Выполнить проверку в шести точках, отмеченных на рисунке. Предельное искривление: 0.10 мм. Если полученное значение превышает норму, заменить блок цилиндров.

Зазор поршня в цилиндре

1. Воспользовавшись нутромером, определить степень износа, отклонение от круглой формы и конусность цилиндра (См. Технические характеристики. Блок цилиндров).

Если полученные значения превышают норму, выполнить расточку цилиндров. При необходимости заменить блок цилиндров.

2. Осмотреть стенки цилиндров на наличие сколов и задиров. При обнаружении дефектов произвести хонингование.

• При замене блока цилиндров или поршней сопоставить ремонтный размер поршней с отметкой, расположенной на нижней поверхности блока.

3. Измерить диаметр юбки поршня.

А: диаметр юбки;

а: расположение плоскости замера.

4. Убедиться в соответствии норме люфта поршня в цилиндре.

(Люфт поршня в цилиндре) = (Диаметр цилиндра «В») – (Диаметр поршня «А»).

5. Определить припуск поршня в зависимости от степени износа цилиндра. Подобрать поршни ремонтного размера.

6. Размер расточенного цилиндра определяется посредством суммирования диаметра «А» и зазора поршня в цилиндре. Расчет диаметра расточенного цилиндра:

D = A + B – C, где

D: диаметр цилиндра после расточки;

А: полученный в ходе измерения диаметр поршня;

В: люфт поршня в цилиндре;

С: допуск на хонингование, 0.02 мм.

7. Установить коренные крышки и затянуть болты с требуемым моментом. Таким образом, будет предотвращена деформация стенок цилиндров.

8. Расточить цилиндры.

• При необходимости расточки одного из цилиндров, следует расточить и остальные цилиндры.
• Не следует срезать большой слой за один подход расточки. За каждый подход следует снимать не более 0.05 мм.

9. Для обеспечения требуемого люфта поршня в цилиндре произвести хонингование.

10. Определить отклонение от круглой формы и конусность расточенного цилиндра.

Примечание:
Измерения производить после остывания стенки цилиндра.

Коленвал

1. Исследовать коренные и шатунные шейки коленвала на наличие борозд, выработки материала и трещин.

2. Воспользовавшись микрометром, определить овальность и конусность шеек коленвала. Предельные значения: овальность 0.005 мм; конусность 0.005 мм. Если полученные значения превышают указанные пределы, проточить или заменить вал.

3. Определить биение коленвала.

• Поместить на идеально ровную поверхность верстака V-образные опоры под шейки коленвала, расположенные с обеих сторон.
• Установить шток стрелочного измерителя перпендикулярно 3-й шейке коленвала.
• Поворачивая коленвал, зафиксировать показание измерителя.

Предельное значение составляет 0.10 мм.

• Если биение превышает установленный предел, заменить коленвал.

Зазор подшипников

Определить зазор по одному из методов: А или В. Метод А предпочтительнее, поскольку при его применении меньше погрешность, чем при использовании метода В.

Метод А (с использованием микрометра и нутромера)

Коренные подшипники

1. Поместить коренные вкладыши в соответствующие местоположения в коренных крышках и блоке цилиндров.

2. Установить коренные крышки на блок цилиндров. Затянуть все болты в рекомендованной последовательности за два или три подхода.

3. Измерить внутренний диаметр «А» каждого коренного подшипника.

4. Измерить диаметр «Dm» каждой коренной шейки коленвала.

5. Вычислить зазоры подшипников.

Зазор коренного подшипника = А – Dm. Номинальное значение 0.018 – 0.042 мм; Предельное значение 0.1 мм.

Если полученный зазор превышает норму, заменить коренные подшипники. Если на каком-либо подшипнике зазор не соответствует норме, проточить коленвал и установить подшипники ремонтного размера.

6. Если произведена замена коленвала, подобрать коренные подшипники соответствующей толщины следующим образом.

a) Номер размера постелей коренных вкладышей выбит на каждом блоке цилиндров. Этот номер выбит арабскими или римскими цифрами.

b) Номер размера коренных шеек выбит на каждом коленвале. Этот номер выбит арабскими или римскими цифрами.

c) Подобрать коренные подшипники требуемой толщины в соответствии со следующей таблицей.

Цветовая маркировка коренных подшипников

Градация шеек определенного диаметра (№1 до 5, начиная слева).

Например:

Градация постелей коренных подшипников в блоке цилиндров: 1;

Градация коренной шейки коленвала: 2;

Цвет соответствующего коренного подшипника: желтый.

Шатунные подшипники

1. Поместить вкладыши подшипника в шатун и шатунную крышку.

2. Установить крышку на шатун. Затянуть болты с требуемым моментом.

3. Воспользовавшись Нутромером, измерить внутренний диаметр шатунного подшипника.

4. Измерить диаметр шатунной шейки.

5. Рассчитать масляный зазор шатунного подшипника.

(Масляный зазор шатунного подшипника) = (Внутренний диаметр шатунного подшипника) – (Диаметр шатунной шейки).

Номинальное значение составляет 0.014 – 0.039 мм; предельное значение составляет 0.1 мм.

Если масляный зазор превышает норму, заменить шатунные подшипники.

• При замене подшипников, коленвала или шатунов необходимо подобрать шатунные подшипники в соответствии со следующей таблицей.

Цветовая маркировка шатунных подшипников

Метод В (с использованием пластичного индикатора)

Примечание:
- Запрещено поворачивать коленвал или шатуны при введенном пластичном индикаторе.
- При определении зазора подшипников, который не соответствует норме, следует установить подшипники соответствующего ремонтного размера.

Зазор втулки шатуна (малая головка)

1. Воспользовавшись Нутромером, определить внутренний диаметр втулки шатуна.

2. Измерить диаметр шатунной шейки коленвала.

3. Вычислить зазор втулки шатуна.

(Зазор втулки шатуна) = (Внутренний диаметр втулки шатуна) – (Диаметр шатунной шейки коленвала).

Номинальное значение составляет 0.005 – 0.017 мм. Если данный показатель выходит за пределы норму, заменить шатун.

Биение маховика / приводного диска

Предельное значение (полное показание измерителя) для маховика (МКП) составляет 0.15 мм; для приводного диска (АКП) предельное биение составляет 0.2 мм.

• Точка измерения: приблизительно 115 мм от центра коленвала.

Внимание:
- Не допускать соприкосновение магнитных материалов с зубцами венца и задней пластиной.
- Не подвергать маховик механической обработке – при необходимости произвести замену.

Сборка

Поршни

1. Установить новое зажимное кольцо в заднее отверстие канала поршневого пальца.

2. Нагреть поршень до 60 - 70°С и собрать поршень, поршневой палец и шатун, закрепив детали новым зажимным кольцом.

• Расположить поршень и шатун в правильном порядке.
• На шатуне и крышке отштампован номер соответствующего цилиндра.
• После сборки убедиться в плавности поворота шатуна на поршневом пальце.

3. Воспользовавшись спецприспособлением, установить поршневые кольца.

Внимание:
- Не допускать повреждения поршня.
- Если на поршень устанавливаются имеющиеся кольца, не допускать нарушения исходного порядка их расположения.
- Установить поршневые кольца так, чтобы штампованные метки на них были обращены кверху.
- Расположить поршневое кольцо замком к передней метке поршня, как показано на рисунке, затем установить кольцо.
- Установить второе компрессионной кольцо штампованной меткой кверху.

Коленвал

1. Установить коренные и упорные подшипники.

a) Удалить грязь, пыль и масло с поверхности постели подшипников в блоке цилиндров.

b) Установить упорные подшипники с обеих сторон кожуха 3-й постели коренного подшипника в блоке цилиндров.

• При установке упорных подшипников расположить масляные канавки в направлении щеки коленввала (наружу).

c) При установке правильно расположить коренные подшипники.

• Вкладыши со смазочным отверстием и канавкой устанавливаются в блок цилиндров. Вкладыши без перечисленных элементов устанавливаются в коренные крышки.
• Вкладыши коренных подшипников № 1, № 2 и № 5, устанавливаемые в блок цилиндров, различаются по конфигурации.
• Перед установкой вкладышей нанести моторное масло на поверхность сопряжения (внутреннюю). Не наносить масло на обратную сторону вкладышей – следует лишь тщательно протереть данную поверхность.
• При установке совместить стопор вкладыша с выемкой.
• Убедиться в совмещенности смазочных отверстий блока цилиндров и вкладышей.

2. Установить на коленвал сигнальную пластину.

a) Расположить сигнальное кольцо в соответствии с расположением направляющего штифта коленвала и затянуть болты крепления.

b) Снять направляющий штифт.

Внимание:
Не забыть снять направляющий штифт.

Примечание:
- Направляющий штифт поставляется в комплекте с коленвалом и сигнальным кольцом.
- Если направляющий штифт не имеется в наличии (при использовании коленвала и сигнального кольца, бывших в эксплуатации) следует воспользоваться болтом М6 (с длиной стержня не менее 10 мм).

3. Установить коленвал на блок цилиндров.

• Поворачивая рукой, убедиться в плавности вращения коленвала.

4. Установить коренные крышки.

• Установку крышек следует производить в соответствии с номерами их расположения, нанесенными перед снятием.
• Стрелка, имеющаяся на крышке, должны указывать вперед.

Примечание:
Коренные крышки не заменяются как отдельные элементы, поскольку они подогнаны под конкретный блок цилиндров.

5. Затянуть болты коренных крышек в несколько подходов, придерживаясь последовательности, приведенной на рисунке.

• Смазать моторным маслом резьбу и седло болтов крепления.
• После затягивания болтов с требуемым моментом убедиться в плавности вращения коленвала.

6. Измерить осевой люфт коленвала. Номинал: 0.060 – 0.220 мм; предельное значение: 0.3 мм. Если осевой люфт превышает норму, заменить упорные подшипники и снова определить данную величину. Если после повторного замера осевой люфт не придет в норму, заменить коленвал.

7. Установить вкладыши шатунных подшипников в шатуны и их крышки.

• Перед установкой вкладышей шатунных подшипников нанести моторное масло на поверхность сопряжения (внутреннюю). Не наносить масло на обратную сторону вкладышей – следует лишь тщательно протереть данную поверхность.
• При установке совместить стопор вкладыша с выемкой в шатуне и крышке.
• Убедиться в совмещенности смазочных отверстий шатуна и вкладыша шатунного подшипника.

8. Соединить с коленвалом поршень в сборе с шатуном.

• Поместить шейку коленвала, к которой присоединяется шатун, в положение, соответствующее НМТ поршня.
• Обильно смазать чистым моторным маслом стенку цилиндра, поршень и шейку коленвала.
• При установке не нарушать соответствия шатунов и цилиндров (номер цилиндра нанесен на шатуне).
• Воспользовавшись приспособлением для сжатия поршневых колец, установить поршень, повернув метку, расположенную спереди на головке поршня, в направлении передней стороны двигателя.

Внимание:
Не допускать повреждения шатунной шейки коленвала при соприкосновении с ней большей головки шатуна.

9. Установить крышки шатунов.

Смазать моторным маслом резьбу болтов и поверхности соприкосновения с гайками.

Затянуть гайки шатунных крышек следующим образом:

Затянуть гайку с моментом 13.7 – 15.7 Н∙м. Повернуть гайку на 35 - 40° (стремиться к 35°) по часовой стрелке, воспользовавшись ключом с индикатором угла поворота (SST: KV10112100).

Внимание:
При затягивании гаек обязательно следует пользоваться ключом с индикатором угла поворота (SST: KV10112100). Не следует пытаться выдержать требуемый угол «на глаз».

10. Измерить боковой люфт шатуна. Номинал составляет 0.200 – 0.470 мм; предельное значение составляет 0.5 мм. При превышении предельного значения данного показателя заменить шатун и/или коленвал.

11. Установить задний сальник.

• Для запрессовки сальника воспользоваться специальной оправкой. При этом не допускать образования царапин и задиров на окружности кромки сальника.

• Запрессовать сальник так, чтобы он не выступал из держателя.

12. Установить держатель заднего сальника.

• Нанести непрерывную полосу универсального герметика, как показано на рисунке.
• При установке совместить держатель заднего сальника с установочными штифтами блока цилиндров.

Датчик детонации

• Установить датчик так, чтобы разъем был повернут вниз на 45°, как показано на рисунке.

Внимание:
- Если датчик получил удар в результате падения, заменить его новым элементом.
- Убедиться в отсутствии инородных материалов на поверхности сопряжения блока цилиндров и обратной стороне датчика.
- Не затягивать болты крепления, удерживая датчик за разъем.
- Убедиться в том, что установленный датчик не соприкасается с другими элементами.