Механическая 5-ступенчатая коробка передач Nissan Almera Classic с 2006 года

2. Механическая 5-ступенчатая коробка передач

Сальник приводного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить приводной вал от коробки передач.

2. Воспользовавшись плоской отверткой, снять сальник.

Внимание:
Не допускать повреждения поверхности кожуха коробки передач при снятии сальника приводного вала.

Установка

1. Воспользовавшись оправкой (A: KV38100200), ввести сальник так, чтобы расстояние до поверхности кожуха (А) соответствовало норме. А: расстояние до поверхности кожуха должно составлять 0±0.5 мм.

Примечание:
- Перед установкой нанести на кромку сальника универсальную смазку.
- После снятия сальник не подлежит дальнейшей эксплуатации. Произвести замену.

2. Установка производится в обратной последовательности. Проверить уровень масла.

Сальник отрывающей тяги

Снятие и установка

Снятие

1. Снять тягу механизма переключения, опорную тягу и кронштейн.

2. Воспользовавшись пробойником, извлечь крепежный штифт и снять серьгу отрывающей тяги.

3. Воспользовавшись плоской отверткой, снять сальник.

Внимание:
Не допускать повреждения поверхности кожуха коробки передач при снятии сальника приводного вала.

Установка

1. Воспользовавшись оправкой (A: ST22350000), установить сальник.

Примечание:
- Перед установкой нанести на кромку сальника универсальную смазку.
- Не прилагать чрезмерного усилия, чтобы не допустить деформации сальника.
- После снятия сальник не подлежит дальнейшей эксплуатации. Произвести замену.

2. Воспользовавшись пробойником, ввести штифт в серьгу отрывающей тяги.

Примечание:
После снятия крепежный штифт не подлежит дальнейшей эксплуатации. Произвести замену.

3. Установить серьгу тяги механизма переключения, опорную тягу и кронштейн.

Датчики

Проверка

Выключатель фонарей заднего хода

• Отсоединить штекер выключателя фонарей заднего хода и проверить замыкание цепи при включении всех передач (1 – 5 и задний ход). Цепь между контактами 1-2 должна быть замкнута при включении заднего хода, и разомкнута в любом другом положении. При невыполнении данного условия заменить выключатель.

Датчик нейтрального положения

• Отсоединить штекер датчика нейтрального положения и проверить замыкание цепи при включении всех передач. Цепь между контактами 1-2 должна быть замкнута при нейтральном положении, и разомкнута в любом другом положении. При невыполнении данного условия заменить выключатель.

Шланг спуска воздуха

Снятие и установка

Процедуры выполняются в соответствии с приведенным чертежом.

Внимание:
Не допускать вибрации или закупорки в ходе отсоединения, а также перегиба спускного шланга в ходе установки.

Коробка в блоке с главной передачей

Снятие

Отсоединение от кузова

1. Снять шланг воздухоспускного крана.

2. Снять воздухоочиститель и воздуховод.

3. Снять рабочий цилиндр сцепления.

Внимание:
При снятии цилиндра запрещено нажимать на педаль сцепления.

4. Снять с коробки рычажный механизм переключения.

5. Снять приводные валы.

6. Отсоединить штекеры и провода следующих элементов: датчик положения Park/Neutral (PNP), выключатель фонарей заднего хода и датчик скорости. Также отсоединить провод заземления на массу.

7. Снять стартер.

8. Подпереть кожух коробки специальным домкратом.

Внимание:
При установке домкрата не допускать его упора в выключатель.

9. Снять центральную перемычку, изолятор двигателя, кронштейн опоры двигателя и угловой усилитель (см. главу «Двигатель»).

10. Поместить специальный домкрат под двигатель.

11. Отвернуть болты крепления двигателя и коробки передач.

Снятие коробки в блоке с главной передачей

1. Отсоединить отрицательный провод аккумулятора (-).

2. Отсоединить воздуховод.

3. Снять с коробки трубку гидросистемы сцепления.

4. Снять с коробки рабочий цилиндр сцепления.

Внимание:
При снятии цилиндра запрещено нажимать на педаль сцепления.

5. Отсоединить штекеры датчика положения Park/Neutral (PNP), выключателя фонарей заднего хода и датчика спидометра. Также отсоединить провод заземления на массу.

6. Снять с коробки передач стартер.

7. Снять с кожуха коробки переключающую и опорную тягу привода механизма переключения.

8. Слить трансмиссионное масло.

9. Снять переднюю выхлопную трубу.

10. Отсоединить от коробки приводные валы.

11. Подпереть домкратом поддон двигателя.

Внимание:
Не упирать домкрат в сливную пробку.

12. Подпереть коробку специальным домкратом.

Внимание:
При установке домкрата не допускать его упора в выключатель.

13. Снять центральную перемычку и опору двигателя.

14. Отвернуть болт крепления коробки передач.

15. При подпертом двигателе слегка опустить коробку передач домкратом.

Установка

Установка производится в обратной последовательности, с выполнением следующего.

• При снятии коробки передач с двигателя, а также при ее установке на силовой агрегат необходимо придерживаться следующих требований.

Внимание:
При снятии/установке не допускать соприкосновения первичного вала коробки с кожухом сцепления.

Привод механизма переключения

1. Набалдашник рычага переключения
2. Чехол
3. Гнездо рычага переключения
4. Рычаг переключения
5. Втулка
6. Гнездо рукоятки
7. Болт пластины
8. Крышка кожуха коробки передач
9. Опорная тяга
10. Пластина
11. Обойма
12. Втулка
13. Кронштейн опорного рычага
14. Обойма
15. Втулка
16. Переключающая тяга
17. Возвратная пружина
18. Резиновая втулка возвратной пружины
19. Кронштейн держателя
20. Амортизирующий грузик

Детали кожуха

1. Кожух сцепления
2. Сальник первичного вала
3. Масляный карман
4. Держатель подшипника
5. Реактивный упор
6. Заглушка
7. Трубка спуска воздуха
8. Сферическая заглушка
9. Уплотнительное кольцо
10. Крышка кожуха
11. Выключатель фонарей заднего хода
12. Сальник дифференциала
13. Сливная пробка
14. Кожух трансмиссии
15. Крышка
16. Промежуточный вал передачи заднего хода
17. Масляный канал
18. Сальник отрывающей тяги
19. Толкатель
20. Сальник дифференциала
21. Уплотнительное кольцо
22. Привод спидометра
23. Магнит
24. Разъем контура заземления на массу
25. Пыльник
26. Заглушка
27. Датчик нейтрального положения

Зубчатая передача коробки

Механизм переключения

Разборка

1. Снять кожух коробки передач, слегка наклонив его для того, чтобы он не цеплялся за вилку включения 5-й передачи.

2. Снять прокладку промежуточной шестерни и вал вилки включения заднего хода, затем снять вилки переключения 5-й, а также 3-й и 4-й передач.

• Не допускать утери сухаря.

3. Снять вилку переключения 1-й и 2-й передачи, а также кронштейн механизма переключения.

• Не допускать утери сухаря.

4. Снять детали зубчатой передачи, расположенные на кожухе сцепления.

a) Снять вторичный вал и главную передачу в сборе.

• Не допускать повреждения смазочного канала, расположенного в кожухе сцепления; при снятии поднять вторичный вал.

b) Отвернуть болт, которым крепится держатель подшипника.

c) Снять первичный вал и промежуточную шестерню передачи заднего хода, выбив элементы резиновым молотком.

• Не снимать промежуточный вал передачи заднего хода, поскольку в ходе последующей установки может ослабиться натяг его посадки.
• При снятии первичного вала не допускать повреждения сальника шпонкой.

5. Снять масляный карман, шарик, пружину и гнездо шарика фиксатора.

6. Извлечь из рычага механизма переключения крепежный штифт, воспользовавшись пробойником, затем снять тягу механизма переключения, втулку, рычаг и предохранитель.

• При извлечении крепежного штифта не допускать его соприкосновения с кожухом сцепления.

• Не допускать повреждения манжеты сальника при снятии тяги механизма переключения. При необходимости наклеить виниловую ленту на острую кромку тяги.

7. Снять контрольную пробку и отсоединить контрольный шар и пружину передачи заднего хода.

8. Снять втулку фиксатора в сборе.

Сборка

1. Установить тягу, рычаг и предохранитель механизма переключения.

• Чтобы избежать повреждения сальника, перед установкой наклеить виниловую ленту на острую кромку тяги механизма переключения.

2. Установить втулку фиксатора передачи заднего хода в сборе.

3. Установить шарик, пружину и гнездо шарика механизма включения заднего хода.

4. Определить натяжение фиксатора передачи заднего хода. Номинал составляет 4.9 – 7.4 Н·м.

• Если данная величина не соответствует норме, подобрать и установить другое гнездо шарика.
• Гнездо шарика фиксатора – см. «Технические характеристики. Сервисные данные».

5. Установить подобранное гнездо.

• Перед установкой нанести герметик на участок вокруг гнезда.

6. Установить гнездо, шарик и пружину фиксатора.

7. Установить масляный карман.

8. Установить в кожух сцепления элементы зубчатой передачи.

a) Установить собранный первичный вал и промежуточную шестерню передачи заднего хода.

• Не допускать повреждения сальника шпонкой при установке первичного вала в кожух.

b) Установить держатель подшипника.

Нанести на резьбу болта герметик ТВ 1215.

c) Установить главную передачу в сборе.

d) Установить собранный вторичный вал.

• Не допускать повреждения смазочного канала при установке вторичного вала в кожух сцепления.

9. Смазать консистентной смазкой сухарь и установить его в кронштейн механизма переключения.

Установить вилку переключения 1-й и 2-й передачи, а также кронштейн механизма.

10. Установить вилки переключения 3-й и 4-й, а также 5-й передачи.

11. Установить вал вилки переключения.

• Перед установкой вала вилки переключения смазать универсальной смазкой опорную пружину.

12. Установить промежуточную распорку передачи заднего хода.

13. Нанести непрерывную полосу герметика ТВ 1215 на поверхность сопряжения кожухов сцепления и коробки передач.

14. Установить кожух коробки на кожух сцепления.

15. Затянуть болт крепления с требуемым моментом.

• Момент затяжки приведен в подразделе «Коробка в блоке с главной передачей. Установка».

16. Определить общий момент поворота. Номинал (с новым подшипником) составляет 3.97 – 13.7 Н·м.

• Если установлен имеющийся подшипник, общий момент поворота может оказаться чуть меньше приведенной нормы.
• Убедиться в том, что момент приближается к указанной норме.

Первичный вал и зубчатые колеса

Разборка

1. Перед разборкой определить осевой люфт шестерни 5-й передачи.

• Если полученное значение осевого люфта не удовлетворяет приведенной норме, разобрать передачу и осмотреть контактные поверхности шестерни, вала и ступицы. В ходе сборки измерить зазор в пазу зажимного кольца.

2. Снять зажимное кольцо и ограничитель 5-й передачи.

3. Снять синхронизатор, первичную шестерню и игольчатый подшипник 5-й передачи.

4. Снять зажимное кольцо переднего подшипника и прокладку шестерни первичного вала.

5. Снять передний подшипник первичного вала.

6. Снять держатель подшипника.

Проверка после разборки

Зубчатые колеса и вал

• Убедиться в отсутствии трещин, признаков износа и деформации вала.
• Убедиться в отсутствии признаков износа и повреждения, а также сколов на шестернях.

Синхронизатор

• Осмотреть шлицы конусного кольца, муфту и зубчатое колесо на наличие признаков износа и трещин.
• Осмотреть блокирующее кольцо на наличие признаков износа или деформации.
• Осмотреть фиксирующий палец на наличие признаков износа и повреждения.

• Измерить зазор между конусным кольцом и зубчатым колесом. Номинал составляет 1.0 – 1.32 мм; предельное значение: 0.7 мм.

Подшипник

• Убедиться в том, что подшипник вращается плавно, без шума и заедания, и осмотреть его на наличие признаков износа и деформации.

Сборка

1. Собрать синхронизатор 5-й передачи.

• Не допускать того, чтобы передний и расположенный со стороны зубчатого колеса концы растягивающей пружины зацепились за один и тот же фиксирующий палец.

2. Установить держатель подшипника.

3. Вдавить передний подшипника первичного вала.

4. Установить прокладку шестерни первичного вала.

5. Подобрать зажимное кольцо переднего подшипника первичного вала так, чтобы зазор в пазу вала оказался минимальным. Установить зажимное кольцо. Зазор в пазу первичного вала должен составлять 0 – 0.1 мм.

6. Установить игольчатый подшипник, первичную шестерню, синхронизатор и ограничитель 5-й передачи.

7. Измерить осевой люфт первичной шестерни 5-й передачи. Номинал составляет 0.18 – 0.31 мм.

8. Подобрать и установить зажимное кольцо ступицы синхронизатора 5-й передачи так, чтобы зазор в пазу первичного вала оказался минимальным. Зазор в пазу должен составлять 0 – 0.1 мм.

Вторичный вал и зубчатые колеса

Разборка

1. Перед разборкой определить осевой люфт вторичных шестерен 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач.

Осевой люфт:

Шестерня 1-й передачи: 0.18 – 0.31 мм;

Шестерня 2-й передачи: 0.2 – 0.3 мм;

Шестерня 3-й передачи: 0.2 – 0.3 мм;

Шестерня 4-й передачи: 0.2 – 0.3 мм.

• Если полученное значение не удовлетворяет приведенной норме, разобрать передачу и осмотреть контактные поверхности шестерни, вала и ступицы. В ходе сборки отрегулировать зазор зажимным кольцом.

2. Воспользовавшись прессом и стандартным приспособлением, снять задний подшипник вторичного вала.

3. Снять пружинное кольцо, его держатель и упорную шайбу.

4. Снять вторичную шестерню 5-й передачи.

5. Снять вторичную шестерню, втулку и стальной шарик фиксатора 4-й передачи.

• Не допускать утери стального шарика.

6. Снять синхронизатор 3-й и 4-й передачи, вторичную шестерню 3-й передачи, втулку 2-й и 3-й передачи, а также стальной шарик и вторичную шестерню 2-й передачи.

• Не допускать утери стального шарика.

7. Снять синхронизатор 1-й и 2-й передачи, а также вторичную шестерню 1-й передачи. Снять игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи.

Проверка

Зубчатые колеса и вал

• Убедиться в отсутствии трещин, признаков износа и деформации вала.
• Убедиться в отсутствии признаков износа и повреждения, а также сколов на шестернях.

Синхронизатор

• Осмотреть шлицы муфты, ступицу и зубчатое колесо на наличие признаков износа и трещин.
• Осмотреть конусное кольцо на наличие признаков износа или деформации.
• Осмотреть фиксирующий палец на наличие признаков износа и повреждения.

• Измерить зазор между конусным кольцом и зубчатым колесом. Номинал для зазора между конусным кольцом и вторичными шестернями 1 – 4-й передач составляет 1.0 – 1.35 мм; предельное значение: 0.7 мм.

Подшипник

• Убедиться в том, что подшипник вращается плавно, без шума и заедания, и осмотреть его на наличие признаков износа и деформации.
• При замене конусного роликоподшипника внутренняя и наружная обойма заменяются единым набором.

Сборка

1. Собрать синхронизаторы переключения 1-й и 2-й, а также 3-й и 4-й передач.

• Не допускать того, чтобы передний и расположенный со стороны зубчатого колеса концы растягивающей пружины зацепились за один и тот же фиксирующий палец.

2. Установить игольчатый подшипник и вторичную шестерню 1-й передачи.

3. Впрессовать синхронизатор 1-й и 2-й передачи.

4. Установить стальной шар, вторичную шестерню 2-й передачи, втулку 2-й и 3-й передачи, вторичную шестерню 3-й передачи, а также синхронизатор 3-й и 4-й передачи.

• Перед установкой в паз втулки 2-й и 3-й передачи смазать стальной шар универсальной смазкой.

5. Установить стальной шар, муфту и вторичную шестерню 4-й передачи.

• Перед установкой в паз втулки 4-й передачи смазать стальной шар универсальной смазкой.

6. Впрессовать вторичную шестерню 5-й передачи.

7. Установить упорную шайбу.

8. Подобрать и установить такое пружинное кольцо, чтобы осевой люфт вторичного вала соответствовал норме. Номинал составляет 0 – 0.1 мм.

9. Установить держатель пружинного кольца.

10. Впрессовать подшипник шестерни вторичного вала.

11. Впрессовать передний подшипник вторичного вала.

12. Измерить осевой люфт шестерен 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач, а также шестерни вторичного вала. Для шестерни 1-й передачи номинал составляет 0.18 – 0.31 мм; для шестерен 2-й – 4-й передач: 0.20 – 0.30 мм.

Главная передача

Разборка

1. Снять зубчатое колесо главной передачи.

2. Снять полуосевые подшипники дифференциала.

• Не менять расположение правого и левого подшипников.

3. Снять шестерню привода спидометра.

4. Снять стопор спидометра.

5. Воспользовавшись пробойником, выбить штифт и отсоединить ось сателлитов.

6. Отсоединить сателлиты от полуосевых зубчатых колес.

Проверка

Зубчатые колеса, прокладка, ось сателлитов и кожух главной передачи

• Осмотреть точки контакта сателлитов и полуосевых зубчатых колес. Также произвести осмотр кожуха главной передачи и его прокладки.

Подшипник

• Убедиться в том, что подшипник вращается плавно, без шума и заедания, и осмотреть его на наличие признаков износа и деформации.
• При замене конусного роликоподшипника внутренняя и наружная обойма заменяются единым набором.

Сборка

1. Поместить упорные шайбы на полуосевые зубчатые колеса, а также установить сателлиты их упорные шайбы.

2. Ввести ось сателлитов.

• В ходе данной операции не допускать повреждения упорных шайб сателлитов.

3. Определить осевой люфт полуосевых зубчатых колес и подобрать требуемые упорные шайбы.

a) Установить на полуосевое зубчатое колесо стрелочный измеритель со стандартным приспособлением.

b) Перемещая зубчатое колесо в вертикальном направлении, определить его осевой люфт по показаниям измерителя. Выполнить замер с обеих сторон. Номинал осевого люфта составляет 0.1 – 0.2 мм.

c) Если осевой люфт не соответствует норме, отрегулировать его, подобрав упорную шайбу полуосевого зубчатого колеса требуемой толщины.

4. Установить крепежный штифт.

• Не допускать выступа штифта за поверхность кожуха главной передачи.

5. Установить зубчатое колесо главной передачи.

• Перед установкой зубчатого колеса главной передачи нанести анаэробный герметик на резьбу болтов крепления.

6. Установить шестерню привода и стопор спидометра.

7. Впрессовать полуосевые зубчатые колеса.

Элементы механизма переключения

Осмотр

• Убедиться в отсутствии признаков износа и повреждения, а также царапин на контактных и подвижных поверхностях деталей.

Вилка механизма переключения

Убедиться в том, что износ конца вилки по ширине (секция напротив конусного кольца) не достиг предельной степени.

Номинал ширины конца вилки составляет:

• Новая вилка переключения 1-й – 2-й передач: 10.8 – 11.0 мм; предельное значение: 10.3 (10.5) мм.
• Новая вилка переключения 3-й – 4-й передач:5.8 –6.0 мм; предельное значение:5.3 (5.5) мм.
• Новая вилка включения 5-й передачи: 5.8 –6.0 мм; предельное значение:5.3 (5.5) мм.

Снятие / установка

Сальник первичного вала

1. Снять сальник.

2. Воспользовавшись специальным приспособлением, установить новый сальник.

• Перед установкой смазать сальник универсальной смазкой.
• Сальник не подлежит установке после снятия.

Задний подшипник первичного вала

1. Снять заглушку с кожуха трансмиссии.

2. Выбить пробойником подшипник через отверстие заглушки.

3. Нанести на заглушку герметик (ТВ 1215) и установить ее в кожух коробки передач.

4. Установить задний подшипник первичного вала

Наружная обойма и смазочный канал переднего подшипника вторичного вала

1. Воспользовавшись соответствующим приспособлением, снять наружную обойму переднего подшипника вторичного вала.

2. Отсоединить смазочный канал.

3. Установить смазочный канал.

• Не нарушать требуемого порядка расположения канала.

4. Установить наружную обойму переднего подшипника вторичного вала.

• Отрегулировать момент, необходимый для поворота полуосевого подшипника дифференциала (см. ниже).

Момент, необходимый для поворота полуосевого подшипника

Момент, необходимый для поворота полуосевого подшипника, регулируется после замены следующих деталей:

• Кожух дифференциала.
• Полуосевой подшипник.
• Кожух сцепления.
• Кожух коробки передач.

1. Снять наружную обойму полуосевого подшипника дифференциала (расположенную в кожухе коробки передач) и шайбу.

2. Переустановить упорную шайбу и наружную обойму полуосевого подшипника.

3. Установить в кожух сцепления собранную главную передачу.

4. Соединить кожух коробки с кожухом сцепления.

• Затянуть болты кожуха коробки передач с требуемым моментом.

5. Установить стрелочный измеритель спереди кожуха дифференциала.

6. Ввести приспособление в полуосевое зубчатое колесо.

7. Перемещая приспособление в вертикальном направлении, определить разность показаний стрелочного измерителя.

8. Подобрать шайбу, при установке которой данная величина будет соответствовать норме.

9. Установить подобранную шайбу и наружную обойму полуосевого подшипника дифференциала.

10. Определить момент, необходимый для поворота полуосевого подшипника дифференциала.

a) Установить в кожух сцепления собранную главную передачу.

b) Соединить кожух коробки с кожухом сцепления.

• Затянуть болты с требуемым моментом.

c) Измерить момент, необходимый для поворота шестерни главной передачи. Номинал составляет 2.0 – 7.8 Н·м.

• При установке имеющегося подшипника момент поворота будет ниже, чем при установке нового подшипника.
• Отклонение величины при каждом замере не должно превышать 1.0 Н·м.

Момент, необходимый для поворота подшипника вторичного вала

Момент, необходимый для поворота подшипника вторичного вала, регулируется после замены следующих деталей:

• Вторичный вал.
• Подшипник вторичного вала.
• Кожух сцепления.
• Кожух коробки передач.

1. Снять с кожуха коробки передач крышку, уплотнительное кольцо, прокладку, регулировочную шайбу подшипника, а также наружную обойму заднего подшипника вторичного вала.

2. Установить в кожух сцепления вторичный вал.

3. Соединить кожух коробки с кожухом сцепления.

• Затянуть болты кожуха коробки передач с требуемым моментом.

4. Установить на внутреннюю обойму наружную обойму заднего подшипника вторичного вала.

5. Измерить зазор между кожухом коробки передач и наружной обоймой подшипника.

• Убедиться в надежности посадки подшипника.

6. Подобрать шайбу, при установке которой данная величина будет соответствовать норме.

Толщина шайбы = Полученное значение – 12.5 мм + Номинальное значение 0.2 – 0.5 мм.

7. Определить общий момент, необходимый для поворота. Номинальное значение (при установке нового подшипника) составляет 3.9 – 13.7 Н·м.