Система управления Lifan MyWay / Lifan Х7 с 2016 года

3. Система управления

Компоненты

1. Электронный блок управления двигателем 2. Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе 3. Датчик температуры охлаждающей жидкости 4. Датчик положения распределительного вала 5. Передний датчик избытка кислорода 6. Датчик положения коленчатого вала 7. Дроссельная заслонка 8. Электронный клапан адсорбера 9. Топливная рампа в сборе с форсунками 10. Датчика детонации 11. Топливная форсунка 12. Катушка зажигания

Меры предосторожности

1. Независимо от того, остановлен ли двигатель, отключение любых электрических устройств с напряжением 12 В при включенном зажигании запрещено. В противном случае самоиндукция катушки подобного устройства может привести к скачку высокого напряжения, что приведет к серьезному повреждению блока ECM и датчика.

2. Не рекомендуется отсоединять разъемы любых датчиков при работающем двигателе. В противном случае блок ECM зарегистрирует ложный код DTC, что будет препятствовать правильной диагностике неисправностей.

3. Если требуется отсоединить кабель «массы» от аккумуляторной батареи, следует выключить зажигание, отключить все электрические нагрузки, а затем отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи и подождать 60 с перед началом любых ремонтных работ на электрическом оборудовании.

4. Система впрыска топлива с электронным управлением состоит из высоконадежных компонентов. В случае полного отказа автомобиля или двигателя следует сперва осмотреть соответствующие механические компоненты, системный разъем и жгут проводов, а также кабель «массы» и разъем кабеля свечи зажигания.

5. Перед установкой очистить от инородных частиц установочную поверхность скребком или стальной щеткой и убедиться, что поверхность уплотнителя ровная, гладкая и без пятен масла. Обязательно очистить монтажное отверстие, резьбовое отверстие и резьбу от герметика.

6. После установки датчика и исполнительного механизма затянуть болт крепления указанным моментом.

7. Установку и перемещение датчиков производить с осторожностью, чтобы не допустить их повреждения. Падение или удар датчика будут препятствовать его нормальной работе.

8. Проверять электрический сигнал в системе методом прокола жгута проводов с помощью штифта не рекомендуется.

9. Датчик кислорода не должен контактировать с водой или другими жидкостями в процессе снятия или замены.

10. Топливный насос не должен работать без топлива длительное время. Кроме того, недопустима работа насоса, если в топливе содержится воздух.

11. Большинство электронных компонентов системы впрыска топлива не подлежат ремонту. В случае повреждения их обычно заменяют.

12. В системе должны быть установлены свеча зажигания и катушка зажигания, устойчивые к радиопомехам. Свеча и катушка зажигания без полного сопротивления не только являются источником помех, но и негативно воздействуют на модуль катушки зажигания блока ECM.

13. Блок ECM не подлежит разборке.

14. Не проверять состояние датчиков электронной системы управления и блок управления ECM, включая монтажный зажим, с помощью контрольной лампы.

15. Если программой диагностики не предусмотрено иное, запрещается проверять сопротивление электронной системы управления с помощью универсального цифрового измерительного прибора стрелочного типа. Сопротивление следует измерять при помощи цифрового мультиметра с высоким полным сопротивлением (свыше 10 МОм) или специализированного диагностического прибора для электронных систем управления.

16. Если автомобиль оборудован электронной системой управления, не рекомендуется выполнять проверку электрических цепей путем подключения к «массе» или каким-либо другим способом, при котором возможно повреждение проводов.

17. Если требуется запустить двигатель от внешнего источника электропитания при наличии системы электронного управления, следует отключить зажигание и все электрические нагрузки электронной системы управления перед установкой или отсоединением соответствующего кабеля.

18. Если автомобиль оборудован электронной системой управления, при выполнении дуговой сварки следует отсоединить кабель питания блока ECM, чтобы предотвратить его повреждение под воздействием высокого напряжения.

19. При выполнении кузовных работ рядом с блоком ECM или датчиками необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить электронные элементы системы.

20. Если требуется отключить кабельные соединения электронной системы управления, сперва выключить зажигание и отсоединить провод «массы» отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Если выполняется проверка исключительно электронной системы управления, требуется только выключить зажигание.

21. Следует помнить, что в автомобилях с электронной системой управления используется только кабель «массы» отрицательного вывода системы электропитания. При установке аккумуляторной батареи следить за правильностью подключения положительного и отрицательного выводов.

22. При установке или снятии блока ECM оператор должен сперва прикоснуться к «массе», чтобы разряд статического электричества от человеческого тела не повредил цепь ECM.

23. Перед снятием любого из компонентов масляного трубопровода сбросить давление в топливной системе. При выполнении ремонтных работ на топливном трубопроводе не приближаться к источникам открытого огня.

24. Потеря контакта может произойти из-за появления ржавчины на разъеме, попадания грязи или плохого соединения контактного штыря с гнездом. Отсоединить разъем и подсоединить его повторно. Иногда это помогает восстановить соединение и устранить проблемы с контактом. Если жгут проводов и разъем в норме в процессе диагностики неисправностей, а после осмотра неисправность пропадает, это указывает на неисправность проводки или разъема.

25. Попадание воды в блок ECM или на электрическую цепь в процессе очистки двигателя или выполнения ремонтных работ при наличии атмосферных осадков недопустимо.

26. Отказ электронной системы управления обычно связан с неисправностью жгута проводов или разъема, например, в результате износа жгута проводов, ослабления контакта, отсоединения или неправильного подключения разъема или же замыкания компонента на «массу».

27. Место обрыва очень редко находится посередине жгута проводов. В большинстве случаев обрыв происходит около разъема. Поэтому необходимо внимательно проверять провода в месте подсоединения к датчикам и разъемам.

28. Перед подключением скан-тестера выключить зажигание, подключить скан-тестер и включить зажигание повторно.

29. Если при отказе системы неисправность не удается устранить после удаления кода DTC с помощью скан-тестера, код DTC будет появляться при считывании до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Диагностика

Описание системы

1. Обзор системы

Система диагностики двигателя представляет собой бортовую (OBD) систему контроля за выбросами вредных веществ. Эта система предназначена для выявления возможных проблем и сохранения информации о них в памяти блока управления в виде кодов неисправности.

2. Сохранение информации.

(a) Когда возникает неисправность, а система подтверждает факт его наличия, информация об этом сохраняется в памяти электронного блока управления (ECM) в виде отдельного кода неисправности.

(б) При этом сохраняется информация о неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения (в том числе – нагрузка на двигатель, его частота вращения, давление топлива с поправочным коэффициентом, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости и др.).

3. Считывание информации.

(a) Подключить к автомобилю диагностический сканер или компьютер, используя для этого диагностический разъем. Считать код неисправности и данные о состоянии двигателя на момент ее возникновения.

(б) Диагностический разъем: 16-контактный разъем, который находится под нижней левой стороной панели приборов.

(в) Описание диагностического разъема:

4. Контрольные лампы неисправности.

(a) Расположение и обозначение.

На комбинации приборов имеется 2 контрольные лампы неисправности: контрольная лампа двигателя SVS (A) и контрольная лампа MIL (B). Управление обеими лампами осуществляется блоком ECM. Различие между ними состоит в том, что наличие контрольной лампы MIL является обязательным в соответствии с рядом национальными законами и стандартов. Ее включение означает, что электронная система управления неисправна, и эта неисправность имеет негативные последствия с точки зрения экологической чистоты автомобиля в целом. Включение контрольной лампы SVS означает, что в электронной системе управления имеются неисправности иного рода. Если во время нормальной работы двигателя возникает неисправность, эти лампы включаются согласно определенным правилам.

5. Порядок работы контрольной лампы.

Примечание:

Перед запуском двигателя включить • зажигание и выждать около 2 секунд, наблюдая за самодиагностикой контрольных ламп на комбинации приборов.

Контрольные лампы SVS и MIL предупреждают водителя о наличии неисправностей в электронной системе управления. Включением этих ламп управляет блок ECM.

(a) Если система исправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS гаснет после самодиагностики.

• После запуска двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.

• После выключения двигателя ни одна из контрольных ламп не горит.

(б) Если система неисправна:

• При включении зажигания контрольная лампа MIL горит, а контрольная лампа SVS мигает.

• После запуска двигателя контрольные лампы MIL и SVS включаются и горят в соответствии с определенными правилами.

• После выключения двигателя все контрольные лампы гаснут.

6. Классификация неисправностей электронной системы управления двигателем.

(a) Включение контрольной лампы MIL на комбинации приборов указывает на то, что неисправность электронной системы управления двигателем оказывает негативное влияние на экологическую чистоту автомобиля.

(б) Включение контрольной лампы SVS на комбинации приборов указывает на то, что имеет место неисправность электронной системы управления двигателем. При этом длительная эксплуатация автомобиля без ее устранения может привести к поломке двигателя или получению травм.

Примечание:

Возникновение неисправностей обоих типов означает, что водитель должен как можно скорее посетить официальную станцию техобслуживания Lifan, где автомобиль может быть проверен при помощи диагностического сканера или аналогичного специального оборудования.

Анализ диагностики неисправностей

Примечание:

Для двигателей с электронным управлением характерен ряд распространенных неисправностей: двигатель трудно запустить, двигатель глохнет после запуска, нестабильная работа на холостом ходу, слишком высокая частота вращения холостого хода, нехватка мощности, малая интенсивность ускорения, выделение большого количества дыма и высокий расход топлива. Причины возникновения этих неисправностей определить очень сложно. Поэтому важно тщательно их проанализировать.

1. Анализ и определение факта наличия неисправности.

Существует несколько общих методов, позволяющих установить, что двигатель неисправен:

Если двигатель не удается • запустить, либо если он не может нормально работать после запуска, либо имеют место вспышки в выпускном или впускном трубопроводах, либо очевидная детонация, – двигатель неисправен.

• Если горит контрольная лампа неисправности двигателя, неисправна электронная система управления двигателем.

• Если производительность двигателя значительно изменяется за короткий промежуток времени, двигатель неисправен. Например, если мощность двигателя заметно падает, а расход топлива – заметно возрастает.

• Если производительность двигателя изменилась незначительно, можно использовать следующий способ проверки. Когда двигатель работает при различных условиях, необходимо проверить наличие шума во впускном и выпускном трубопроводах, металлического стука внутри двигателя. Кроме того, признаком неисправности являются заметные вибрации двигателя, изменение частоты его вращения.

Примечание:

• Медленно нажать на педаль акселератора, чтобы постепенно повысить частоту вращения двигателя. Проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки.

• Если это так, двигатель может быть неисправен. Необходимо выполнить ряд проверок и собрать данные для точного определения неисправности.

• Резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается надлежащим образом, проверить, не наблюдаются ли описанные выше признаки. Если имеют место отклонения в работе двигателя, либо если частота вращения увеличивается медленно, двигатель неисправен.

• В обоих случаях, если работа двигателя сопровождается аномальными явлениями, следует отпустить педаль акселератора и проверить двигатель на холостом ходу: частота вращения может быть слишком велика или нестабильна, двигатель может испытывать сильные толчки.

Примечание:

Если во время описанных выше действий не было выявлено никаких отклонений в работе двигателя, можно считать, что он исправен. Если необходимо произвести более тщательную проверку динамических характеристик, расхода топлива и содержания вредных веществ в отработавших газах, необходимо воспользоваться контрольным стендом или специальным детектором.

2. Анализ и определение неисправности.

Если двигатель с электронным управлением неисправен, прежде всего следует обратить внимание на состояние контрольных ламп системы управления двигателем. Если контрольная лампа включается во время работы двигателя, это указывает на то, что неисправность можно пронаблюдать с помощью системы самодиагностики. Обычно такие неисправности связаны с электронной системой управления. Можно просмотреть сохраненный в памяти системы код неисправности, а затем определить причину неисправности, которая соответствует этому коду. Если двигатель неисправен, но во время его работы не горит контрольная лампа неисправности на комбинации приборов, это свидетельствует о том, что система самодиагностики блока управления не может определить эту неисправность. В таких случаях необходимо произвести предварительную диагностику по признакам неисправности, следуя от внешних признаков к внутренним, от более простых проблем к более сложным.

Считывание и удаление кодов неисправностей

1. Описание

(a) Так называемые коды неисправностей представляют собой коды неисправностей системы автоматической компьютерной самодиагностики. Это коды неисправностей, выявленных этой системой в ходе проверки различных узлов автомобиля перед запуском двигателя и во время его работы. Коды неисправностей хранятся в памяти соответствующих блоков управления. Например, при обрыве цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления регистрирует внезапное изменение сигнала, поступающего от этого датчика, либо значительное отклонение температуры от нормального значения. При этом блок управления сохраняет данные о текущем состоянии двигателя. Таким образом, термин «считывание кода неисправности» означает считывание информации, сохраненной вместе с этим кодом в памяти блока управления.

(б) Информация, содержащаяся в коде неисправности. Обычно код неисправности характеризует место и характер неисправности. Например, код P0107 означает: «датчик давления воздуха на впуске» (место неисправности), «низкое напряжение или обрыв цепи» (характер неисправности). Для некоторых автомобилей коды неисправностей содержат более подробные сведения о характере

неисправности. В том числе, могут быть выделены: короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на источник питания, обрыв цепи, плохой контакт, слишком высокий уровень сигнала, слишком низкий уровень сигнала, быстрое изменение, медленное изменение. В таких случаях специалисты по техническому обслуживанию могут легко определить характер неисправности.

Примечание:

Считывание кода DTC в большинстве случаев позволяет правильно определить, как место неисправности, так и ее характер. Но иногда эта информация может приводить к неверным выводам.

• Фактически, код DTC – это только вывод, который не содержит подробных сведений о причине неисправности. Для того чтобы определить точное место неисправности, необходимо произвести дальнейший анализ и проверки на основе признаков неисправности.

• Обычно после считывания кода неисправности следует проверить соответствующий датчик, жгут проводов и его разъемы, на основании чего определить, где находится место обрыва цепи или короткого замыкания. Однако если в силу некоторых причин снизилась чувствительность датчика (то есть его выходной сигнал находится в пределах допустимого диапазона, но он медленно реагирует, а в его выходных сигналах наблюдаются значительные отклонения), система самодиагностики может не обнаружить такую неисправность.

• Поэтому, несмотря на то, что двигатель неисправен, система самодиагностики указывает, что неисправностей нет. В таких случаях для поиска и устранения неисправности необходимо проанализировать ее признаки или выполнить специальную проверку конкретного датчика. Например, если частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, причем дисбаланс проявляется и во время движения, но система не отображает никаких DTC, следует сначала проверить датчик температуры/давления во впускном коллекторе, поскольку он оказывает непосредственное влияние на базовое количество впрыскиваемого топлива. Несмотря на то, что соответствующий этому случаю код DTC не отображается, необходимо выполнить проверку.

• Неправильное техническое обслуживание может привести к тому, что коды DTC будут регистрироваться неправильно. Например, если во время движения отключить для тестирования любой из датчиков, блок ECM зарегистрирует один код DTC.

• Старые коды неисправностей не удаляются из системы полностью, поскольку это может привести к некорректной работе системы управления двигателем. Старый код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера и может запутать выполняющего диагностику оператора.

• Перед считыванием кодов неисправностей необходимо сначала выполнить операцию «Удаление кода неисправности».

• Если система неисправна, для удаления кода неисправности можно использовать диагностический сканер. После того как неисправность будет устранена, код неисправности продолжает выводиться на экран компьютера до тех пор, пока не будет удален.

2. Считывание и удаление кодов неисправности.

(a) Подключить диагностический сканер V30 к диагностическому разъему.

(б) Выбрать пункты меню «Силовой агрегат», «Система управления двигателем».

(в) Считать и удалить код DTC.

Считывание потока данных

1. Описание

Так называемый поток данных представляет собой электрические сигналы, которые постоянно передаются в блок управления в зависимости от различных рабочих параметров и состояния различных систем. Существует множество потоков данных. Основными потоками данных в системе управления двигателем являются:

• Угол опережения зажигания

• Открытие дроссельной заслонки

• Ширина импульсов управления впрыском топлива

• Температура охлаждающей жидкости

• Температура воздуха на впуске

• Давление во впускном коллекторе

• Атмосферное давление

• Угол начала впрыска топлива

• Напряжение аккумуляторной батареи

Примечание:

Считывание таблиц данных, которые отображаются на экране диагностического сканера, позволяет проверить значения параметров, включая состояние переключателей, датчиков, исполнительных механизмов и других деталей, без снятия этих деталей. Поэтому считывание такой таблицы в начале работы может сократить время диагностики.

2. Поток данных.

Примечание:

Под стационарным состоянием понимается поток данных, который передается без запуска двигателя.

Под холостым ходом понимается поток данных, который передается, когда двигатель работает на холостом ходу, кондиционер выключен, а коробка передач установлена на нейтраль.

Блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

Примечание:

Перед отсоединением и подсоединением провода к отрицательному выводу аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание и осветительные приборы. Кроме того, необходимо ослабить гайку на отрицательном выводе аккумуляторной батареи. Не следует поддевать клемму аккумуляторной батареи каким-либо инструментом.

3. Снять перчаточный ящик (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Отсоединить разъем блока ECM.

Примечание:

Отсоединив разъем, убедиться в том, что на нем нет грязи, воды или других загрязнений.

5. Отвернуть четыре болта крепления электронного блока управления двигателем (ECM).

6. Снять блок ECM.

Примечание:

Не допускать попадания воды и других веществ на снятый блок ECM. Следует обращаться со снятым блоком ECM с осторожностью.

7. Установить блок ECM на кронштейн, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20 Н∙м.

Примечание:

Во время установки необходимо обеспечить надлежащую защиту блока от статического электричества.

8. Подсоединить разъем блока ECM.

9. Установить перчаточный ящик.

10. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.