Механическая коробка передач в сборе Lifan MyWay / Lifan Х7 с 2016 года

3. Коробка передач в сборе

Компоненты

Хвостовик

1. Проволочный шплинт 2. Болт 3. Защитная втулка выходного вала 4. Пыльник выходного вала 5. Сальник выходного вала 6. Биметаллическая втулка 7. Задний корпус 8. Прокладка 9. Болт маслосливной пробки 10. Прокладка 11. Болт подвески вала заднего хода 12. Болт, прижимная пластина 13. Болт 14. Кронштейн троса переключения 15. Болт, прижимная пластина 16. Ведомая шестерня одометра в сборе

Узел 5-й/задней передачи

1. Пружинное стопорное кольцо ведущей шестерни одометра 2. Ведущая шестерня одометра 3. Передний подшипник выходного вала 4. Упорная деталь шестерни 5-й передачи (1 комплект) 5. Удерживающее кольцо упорной шайбы шестерни 5-й передачи 6. Ведомая шестерня 5-й передачи 7. Кольцо синхронизатора 5-й/задней передачи 8. Промежуточное кольцо 9. Ступица синхронизатора 5-й/задней передачи 10. Скользящая муфта синхронизатора 5-й/задней передачи 11. Втулка синхронизатора 5-й/задней передачи 12. Вилка переключения 5-й/задней передачи 13. Пружинный штифт 14. Ведомая шестерня задней передачи сборе (включая игольчатый подшипник) 15. Втулка 16. Стопорная гайка 17. Задний подшипник промежуточного вала 18. Ведущая шестерня 5-й передачи в сборе 19. Дистанционная втулка шестерни 5-й/задней передачи 20. Ведущая шестерня задней передачи 21. Пружинное стопорное кольцо Нейлоновая прокладка 23. Ведомая шестерня задней передачи (включая игольчатый подшипник) 24. Вал ведомой шестерни задней передачи

Корпус подшипников

1. Установочный штифт 2. Болт крепления прижимной пластины подшипников 3. Болт крепления прижимной пластины блокировочного элемента 4. Прижимная пластина подшипников 5. Прижимная пластина блокировочного элемента 6. Блокировочный элемент 7. Корпус подшипников 8. Установочный штифт 9. Крышка кулисы в сборе 10. Болт 11. Кронштейн заднего датчика кислорода 12. Шайба 13. Выключатель фонаря заднего хода в сборе 14. Проволочный шплинт 15. Шайба промежуточного подшипника выходного вала 16. Шайба подшипника промежуточного вала

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Меры предосторожности

1. Место выполнения работ должно быть чистым.

2. Для установки и снятия болтов по возможности использовать торцевой ключ.

3. При снятии или установке сопрягаемые поверхности деталей должны быть чистыми и не иметь повреждений.

4. При снятии или установке все детали рассортировать по типу.

5. При сборке и разборке корпуса использовать только резиновый молоток.

Подготовка

1. Слить масло из коробки передач. Для этого вывернуть маслосливной болт 1 и слить масло в заранее подготовленную емкость.

2. Выполнить проверку каждой шестерни (см. ниже).

Снять детали задней крышки

1. Использовать торцовой ключ для снятия болта подвески вала заднего хода.

2. С помощью пневматического гайковерта отвернуть болты, показанные на рисунке ниже, снять нижний кронштейн (1), проволочный шплинт (2) и кронштейн (3) и снять ведомую шестерню одометра в сборе (4).

3. Снять заднюю крышку (3), сальник (2) и пылезащитное уплотнение (1), как показано на рисунке ниже.

Снять задний корпус коробки передач в сборе

1. Резиновым молотком через стальной стержень выбить пружинное стопорное кольцо (1), при помощи съемника снять подшипник (2), снять стопорное кольцо (3) и полукруглую прокладку (4) (с позиционирующим шариком). Пневматическим гайковертом отвернуть болт с шестигранной головкой 5 и с помощью съемника снять ведущую шестерню 5-й передачи (вместе с подшипником 6).

2. Снять стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й/задней передачи (8) и ведущую шестерню задней передачи (9).

3. Снять ведомую шестерню 5-й передачи (10), игольчатый подшипник (11), пружинное стопорное кольцо (12) и стопорное кольцо шестерни 5-й передачи (13), как показано на рисунке ниже.

4. Постукиванием снять пружинное стопорное кольцо (14), снять прокладку ведомой шестерни задней передачи (15), ведомую шестерню задней передачи (16), игольчатый подшипник (17) и вал ведомой шестерни задней передачи (18), как показано на рисунке ниже.

5. Постукиванием по зубилу снять пружинный штифт (20), снять синхронизатор 5-й/задней передачи (21) (включая 3 сухаря скользящей муфты) и вилку переключения 5-й/задней передачи (22), снять ведомую шестерню задней передачи (23) и игольчатый подшипник (24) и снять втулку игольчатого подшипника 1-й/задней передачи (25).

6. Снять (2) направляющих штифта (19), затем снять стопорное кольцо промежуточного вала (26).

7. Снять регулировочную прокладку конического подшипника (1) и стопорное кольцо выходного вала (2), затем с помощью пневматического гайковерта отвернуть (8) крепежных болтов (3) прижимной пластины.

8. Снять прижимную пластину промежуточного вала (4) и с помощью пневматического гайковерта отвернуть 4 крепежных болта (5).

9. Снять прижимную пластину блокировочного элемента (6).

10. Снять два блокировочных элемента (7), как показано на рисунке ниже.

11. Щипцами для пружинных стопорных колец снять пружинное стопорное кольцо промежуточного подшипника выходного вала (8).

12. С помощью пневматического гайковерта отвернуть и снять маслозаливную пробку в сборе (1) (включая прокладку).

13. С помощью пневматического гайковерта отвернуть и снять выключатель фонаря заднего хода в сборе (2) (включая прокладку).

14. С помощью пневматического гайковерта отвернуть четыре крепежных болта (3) и снять крышку кулисы (4), показанную на рисунке ниже.

15. Перевернуть коробку передач и пневматическим гайковертом отвернуть четыре соединительных болта (5) и пять соединительных болтов (6), как показано на рисунке ниже.

16. Снять корпус подшипников (7).

Снять передний корпус коробки передач и извлечь элементы КП

1. Пневматическим гайковертом отвернуть три самостопорящихся болта крепления (1), как показано на рисунке ниже.

2. Снять три самоблокирующиеся пружины (2), три самоблокирующихся скользящих блока (3) и три самоблокирующихся шарика (4), как показано на рисунке ниже.

3. Пневматическим гайковертом вывернуть сапун в сборе (5).

Примечание:

Как показано на рисунке слева, удерживая рукой промежуточный вал (1), выходной вал (2) и три вала вилок (3), извлечь их по направлению вверх из картера сцепления.

4. Пневматическим гайковертом отвернуть четыре болта крепления (1), как показано на рисунке ниже.

5. Снять прижимную пластину подшипника входного вала (2).

6. Извлечь, не перекашивая, детали входного вала (3) (включая подшипник и пружинное стопорное кольцо).

7. С помощью специального инструмента снять сальник входного вала (1) (заменить новым).

8. Пневматическим гайковертом отвернуть два болта крепления (2).

9. Снять маслоотражательную пластину (3), показанную на рисунке ниже.

10. С помощью специального инструмента снять сальник входного вала (1) (заменить новым).

11. Пневматическим гайковертом отвернуть два крепежных болта (2).

12. Снять маслоотражательную пластину (3).

Установка

1. Установить все детали в порядке, обратном порядку снятия, выполнив следующие указания:

- Очистить сопрягаемые поверхности (устранить замасливание) картера сцепления и корпуса подшипников, нанести на них герметик, и слегка постукивая по ним резиновым молотком, стянуть вместе крепежными болтами.

- Очистить сопрягаемые поверхности (устранить замасливание) крышки кулисы в сборе и корпуса подшипников, нанести на них герметик, и слегка постукивая по ним резиновым молотком, стянуть вместе крепежными болтами.

- Очистить сопрягаемые поверхности (устранить замасливание) задней крышки КПП и корпуса подшипников, нанести на них герметик, и слегка постукивая по ним резиновым молотком, стянуть вместе крепежными болтами.

- Включать каждую передачу для проверки входного вала на предмет свободного вращения; включить передачу заднего хода для проверки наличия сигнала выключателя фонаря заднего хода.

Разборка и сборка входного вала

1. Сальник входного вала 2. Пружинное стопорное кольцо 3. Подшипник входного вала 4. Входной вал в сборе 5. Регулировочная прокладка

Разборка

1. Щипцами для пружинных стопорных колец снять стопорное кольцо переднего подшипника (1) с входного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Заменить стопорное кольцо. Повторное использование стопорного кольца не допускается.

2. При помощи специального приспособления выпрессовать подшипник входного вала (1).

Проверка

Проверить состояние основных деталей и заменить их в следующих случаях:

1. При наличии значительных повреждений (трещин, разрушения выкрашиваний, следов видимого износа, задиров) на зубьях шестерен. Шестерни заменять парами

2. При наличии следующих признаков на зубьях шестерен заменить их парами

- Очевидные следы повреждений: трещины, сколы, видимый износ, выкрашивание.

- Износ вершины зубьев шестерни превышает 0,25 мм.

- Длина износа зубьев превышает 30%.

- Зазор в зацеплении превышает 0,5 мм.

3. Заменить подшипник в следующих случаях

- Чрезмерное ослабление.

- Поломка шариков, выкрашивание или следы видимого износа поверхности.

- Посторонний шум от подшипника.

4. Заменить вал в следующих случаях

- Трещины или поломка.

- Деформация, радиальное биение превышает 0,05 мм (или отремонтировать).

- Износ шейки превышает 0,04 мм (или восстановить поверхность вала, например, хромированием).

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Тщательно очистить все детали и заменить при необходимости.

- Перед установкой входного вала продуть сжатым воздухом масляный канал вала, чтобы исключить его засорение.

Примечание:

Как показано на рисунке, специальным инструментом запрессовать передний подшипник входного вала (1) до верхнего крайнего положения выходного вала (2) и установить стопорное кольцо.

Разборка и сборка промежуточного вала

1. Конический роликовый подшипник 2. Промежуточный вал 3. Конический роликовый подшипник 4. Регулировочная прокладка конического роликового подшипника 5. Стопорное кольцо промежуточного вала 6. Ведущая шестерня задней передачи 7. Стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й/задней передачи 8. Ведущая шестерня 5-й передачи 9. Задний подшипник промежуточного вала 10. Стопорная гайка промежуточного вала

Разборка

1. Используя подходящий инструмент отвернуть стопорную гайку промежуточного вала (10).

2. Используя подходящий инструмент, снять ведущую шестерню 5-й передачи (8) (включая стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й передачи 7) и задний подшипник промежуточного вала.

3. Снять остальные детали в следующем порядке: ведущая шестерня задней передачи (6), стопорное кольцо промежуточного вала (5), регулировочная прокладка конического подшипника (4) и конический роликовый подшипник (3).

4. Снять конический роликовый подшипник (1) аналогичным способом.

5. Снять промежуточный вал в сборе.

Проверка

Проверить состояние основных деталей и заменить их в следующих случаях:

1. При наличии значительных повреждений (трещин, разрушения выкрашиваний, следов видимого износа, задиров) на зубьях шестерен. Шестерни заменять парами.

2. Заменить шестерни в следующих случаях

- Очевидные следы повреждений: трещины, сколы, видимый износ, выкрашивание.

- Износ вершины зубьев шестерни превышает 0,25 мм.

- Длина износа зубьев превышает 30%.

- Зазор в зацеплении превышает 0,5 мм.

3. Заменить подшипник в следующих случаях

- Чрезмерное ослабление.

- Поломка шариков, выкрашивание или следы видимого износа поверхности.

- Посторонний шум от подшипника.

4. Заменить вал в следующих случаях

- Трещины или поломка.

- Деформация, радиальное биение превышает 0,05 мм (или отремонтировать).

- Износ шейки превышает 0,04 мм (или восстановить поверхность вала, например, хромированием).

Сборка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Перед установкой тщательно очистить все детали и заменить при необходимости. Перед установкой промежуточного вала продуть сжатым воздухом масляный канал вала, чтобы исключить его засорение.

Разборка и сборка выходного вала

1. Выходной вал 2. Пружинное стопорное кольцо синхронизатора 3-й/4-й передачи 3. Кольцо синхронизатора 3-й/передачи 4. Синхронизатор 3-й/4-й передачи в сборе 5. Кольцо синхронизатора 3-й/передачи 6. Ведомая шестерня 3-й передачи в сборе 7. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи 8. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи 9. Ведомая шестерня 2-й передачи в сборе 10. Внутреннее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 11. Промежуточное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 12. Внешнее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 13. Синхронизатор 1-й/2-й передачи в сборе 14. Внешнее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 15. Промежуточное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 16. Внутреннее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи 17. Ведомая шестерня 1-й передачи в сборе 18. Игольчатый подшипник шестерни 1-й/задней передачи 19. Втулка игольчатого подшипника шестерни 1-й/задней передачи 20. Промежуточный подшипник выходного вала 21. Стопорное кольцо выходного вала 22. Втулка игольчатого подшипника шестерни 1-й/задней передачи 23. Игольчатый подшипник шестерни 1-й/задней передачи 24. Ведомая шестерня задней передачи в сборе 24. Ведомая шестерня 5-й/задней передачи в сборе 26. Кольцо синхронизатора 5-й передачи 27. Ведомая шестерня 5-й передачи в сборе 28. Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи 29. Задний подшипник выходного вала 30. Ведущая шестерня одометра 31. Стальной шарик 32. Пружинное стопорное кольцо шестерни 5-й передачи 33. Стопорное кольцо шестерни 5-й передачи 34. Удерживающее кольцо упорной шайбы шестерни 5-й передачи 35. Упорная шайба шестерни 5-й передачи 36. Стальной шарик 37. Пружинное стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала 38. Пружинное стопорное кольцо шестерни одометра

Разборка

1. Щипцами для снятия пружинных стопорных колец снять пружинное стопорное кольцо синхронизатора 3-й/4-й передачи (2). Затем снять детали в следующем порядке: кольцо синхронизатора 3-й/4-й передачи (3); синхронизатор 3-й/4-й передачи в сборе (4); два кольца синхронизатора 3-й/4-й передачи (5); ведомую шестерню 3-й передачи в сборе (6) (включая игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи (7)); ведомую шестерню 2-й передачи (9) (включая игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи (8)); внутреннее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (10); промежуточное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (11); внешнее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (12).

2. С помощью вспомогательного приспособления спрессовать следующие детали: синхронизатор 1-й/2-й передач в сборе (13) (включая внешнее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (14), промежуточное кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (15) и внутреннее коническое кольцо синхронизатора 1-й/2-й передачи (16)); ведомая шестерня 1-й передачи в сборе (17) (включая игольчатый подшипник 1-й передачи (18)); промежуточный подшипник выходного вала (20) (включая стопорное кольцо выходного вала (21)), шестерню задней передачи в сборе (24) (включая втулку игольчатого подшипника шестерни 1-й/задней передачи (22) и игольчатый подшипник шестерни 1-й/задней передачи (23)).

3. Щипцами для снятия пружинных стопорных колец снять пружинное стопорное кольцо шестерни 5-й передачи, стопорное кольцо шестерни 5-й передачи в сборе (27) (включая игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи (28)); c помощью вспомогательного приспособления спрессовать синхронизатор 5-й/задней передачи в сборе (включая кольцо синхронизатора 5-й передачи (26)); щипцами для снятия пружинных стопорных колец снять пружинное стопорное кольцо подшипника выходного вала (29) и пружинное стопорное кольцо шестерни одометра (38), затем снять ведущую шестерню одометра (30).

Сборка

1. Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Тщательно очистить все детали, проверить их на наличие отклонений от нормы и заменить при необходимости.

Перед установкой подшипника нанести на него трансмиссионное масло.

При наличии одного из следующих дефектов шлицов заменить: установочный зазор превышает 0,4 мм или износ толщины шлицов достигает 0,2 мм.

Перед установкой подшипника нанести на него трансмиссионное масло.

Схема сборки синхронизатора

1. Ступица синхронизатора 2. Муфта синхронизатора 3. Выступающие зубья 4. Углубления 5. Третья передача 6. Четвертая передача 7. Зубья муфты 8. Кольцо синхронизатора 9. Зубья муфты 10. Кольцо синхронизатора 11. Синхронизатор 12. Ступица синхронизатора 13. Муфта

При установке синхронизатора высокие зубья ступицы синхронизатора должны совпадать с низкими зубьями муфты синхронизатора (см. рисунок выше).

Проверка состояния и регулировка основных деталей

Входной вал в сборе

1 Проверить шестерни входного вала на наличие поломки зубьев, выкрашивания поверхности зубьев, значительного износа поверхности зубьев, заклинивания зубьев в зацеплении. Проверить шейку входного вала на наличие выкрашивания. В случае наличия вышеперечисленных дефектов заменить входной вал.

- Проверить шлицы входного вала на наличие значительного износа и повреждения. При наличии отклонений от нормы заменить входной вал.

- Вращая подшипник рукой, убедиться в его свободном вращении и отсутствии заедания. Убедиться в отсутствии повреждений сепаратора игольчатого подшипника, а также в отсутствии следов выкрашивания на иглах подшипника.

Промежуточный вал в сборе

- Проверить шестерни промежуточного вала на наличие поломки зубьев, выкрашивания поверхности зубьев, значительного износа поверхности зубьев, заклинивания зубьев в зацеплении. Проверить роликовый подшипник промежуточного вала на наличие выкрашивания. В случае наличия вышеперечисленных дефектов заменить промежуточный вал.

- Вращая подшипник рукой, убедиться в его свободном вращении и отсутствии заедания. Убедиться в отсутствии повреждений сепаратора игольчатого подшипника, а также в отсутствии следов выкрашивания на иглах подшипника.

Выходной вал в сборе

- Проверить шестерни выходного вала на наличие поломки зубьев, выкрашивания поверхности зубьев, значительного износа поверхности зубьев, заклинивания зубьев в зацеплении. Проверить опору выходного вала на наличие выкрашивания. В случае наличия вышеперечисленных дефектов заменить выходной вал.

- Проверить шлицы выходной вал на наличие значительного износа и повреждения. При наличии отклонений от нормы заменить выходной вал.

- Вращая подшипник рукой, убедиться в его свободном вращении и отсутствии заедания. Убедиться в отсутствии повреждений сепаратора игольчатого подшипника, а также в отсутствии следов выкрашивания на иглах подшипника.

Шестерня и кольцо синхронизатора

1. Упереть кольцо синхронизатора в коническую поверхность шестерни и измерить зазор между зубьями шестерни и торцевой поверхностью кольца синхронизатора – A (см. таблицу ниже). Если величина зазора соответствует предельно допустимому значению или превышает его, заменить детали.

*Проверить контактные поверхности*

2. Проверить величину износа внешней конической поверхности шестерни и внутренней конической поверхности кольца синхронизатора. При наличии ненормального износа заменить.

3. Измерить ширину канавки скольжения кольца синхронизатора (допустимые значения см. в таблице ниже). Заменить, если ширина соответствует предельно допустимому значению или превышает его.

4. Убедиться в свободном перемещении синхронизатора в сборе. При наличии заедания отремонтировать или заменить.

Проверка технического состояния элементов коробки передач (после капитальной разборки)

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

- Износ.

- Истирание поверхности.

- Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

- Борозды.

- Чрезмерный износ.

- Следы перегрева.

- Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

- Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.

- Нарушения в работе коробки передач.

- Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

- Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.

- Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

- Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.

- Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

- Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.

- Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

- Неравномерная вязкость масла.

- Нарушение форму зубьев.

- Временное отсутствие смазки.

- Повышенная шероховатость поверхностей.

- Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

- Усталость материала.

- Высокое контактное давление.

- Скольжение.

- Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

- Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.

- Чрезвычайно высокие окружные скорости.

- Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

- Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.

- Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.

- Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

- Шероховатость.

- Вмятины на поверхности качения.

- Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

- Вибрация двигателя.

- Движение с низкой скоростью на высокой передаче.

- Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

- Стертые зубцы.

- Сколы на зубцах.

- Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

- Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.

- Прижать кольцо к шестерне.

- Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.