Механизм сцепления Lifan MyWay / Lifan Х7 с 2016 года

4. Механизм сцепления

Корзина и ведомый диск сцепления

Проверка

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

2. Проверка корзины сцепления.

(a) Проверить корзину сцепления на наличие чрезмерного износа, растрескивания и повреждений поверхности. При необходимости следует заменить корзину сцепления.

(б) Проверить диафрагменную пружину на утрату упругости, выкрашивание и коробление. При необходимости следует выполнить замену.

(в) Проверить плотность посадки заклепок. При необходимости следует заменить дефектные компоненты на новые.

(г) Проверить крайнюю часть диафрагменной пружины на наличие чрезмерного износа и перекоса по высоте. Если обнаружены видимые признаки чрезмерного износа, или если износ превышает предельно допустимое значение, следует заменить корзину сцепления. Стандартное значение: 2,2 мм. Предельно допустимое значение: 2,2 ±0,25 мм.

(д) Проверить плоскостность оконечности диафрагменной пружины. Поместить подшипник выключения на оконечность диафрагменной пружины и проверить плоскостность диафрагменной пружины щупом. Предельно допустимое значение: 0,6 мм.

(е) Проверка плоскостности нажимной плиты сцепления. Проверить плоскостность нажимной плиты с помощью щупа и линейки. Предельно допустимое значение: 0,2 мм.

3. Проверка ведомого диска сцепления.

Примечание:

Ни в коем случае не следует промывать ведомый диск сцепления бензином!

(a) Проверить поверхность диска на ослабление посадки заклепок, односторонний износ, следы термических повреждений, замасливание и пр. При обнаружении любого из перечисленных дефектов ведомый диск сцепления необходимо заменить.

(б) Измерить заглубление заклепок в накладках ведомого диска. Если заглубление меньше предельно допустимого значения, следует заменить ведомый диск сцепления. Предельно допустимое значение: 1,25 мм.

(в) Проверить демпфирующие пружины на наличие повреждений и утрату упругости. При обнаружении любого из этих недостатков следует заменить ведомый диск сцепления.

(г) Измерить зазор между шлицами ведомого диска сцепления и входного вала трансмиссии. Стандартное значение наружный диаметр шлицев: 19,05 +0,1 -0,3 мм. Предельно допустимое значение внутренний диаметр шлицев: 16,29+0 -0,3 мм.

(д) Измерить радиальное биение ведомого диска сцепления. С помощью циферблатного индикатора измерить биение диска. Стандартное значение: 0,5 мм.

4. Проверка маховика.

(a) С помощью циферблатного индикатора измерить биение маховика.

Замена

Примечание:

Если диафрагменная пружина в корзине сцепления изношена более чем наполовину, следует заменить корзину.

Рекомендуется заменять корзину сцепления в комплекте с ведомым диском сцепления. Комплектный ведомый диск сцепления и комплектную корзину сцепления необходимо заменить в том случае, если обнаружено ослабление посадки заклепок. После перегрева фрикционных накладок ведомого диска сцепления необходимо полностью очистить корзину сцепления и маховик для устранения неприятного запаха. При установке ведомого диска сцепления рекомендуется нанести тонкий слой смазки на его шлицы, чтобы обеспечить плавное перемещение по шлицам входного вала трансмиссии. Излишки смазки необходимо удалить.

Следует очистить шлицы входного вала трансмиссии и ведомого диска сцепления и проследить за тем, чтобы ведомый диск сцепления плавно перемещался по шлицам входного вала трансмиссии.

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

(a) Снять комплектную трансмиссию.

(б) Вывернуть крепежные болты корзины сцепления.

Примечание:

Чтобы предотвратить проворачивание маховика при выворачивании крепежных болтов корзины сцепления, следует установить упор маховика.

Примечание:

Выворачивая последний болт, следует придерживать корзину сцепления, чтобы предотвратить падение ведомого диска сцепления.

(в) Снять корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:

Необходимо обращать внимание на место установки ведомого диска сцепления и не допускать его загрязнения смазочными материалами.

2. Установка корзины и ведомого диска сцепления/

(a) Установить приспособление (1) для центровки ведомого диска сцепления относительно маховика.

(б) Установить корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:

При установке выпуклую сторону ведомого диска сцепления следует обращать к трансмиссии.

Устанавливая корзину сцепления, следует совмещать ее с отверстием для установочного штифта.

(в) Равномерно, в диагональном порядке затянуть крепежные болты корзины сцепления. Момент затяжки: 30–34 Н•м.

(г) Извлечь приспособление для центровки из комплектного ведомого диска сцепления.

(д) Установить комплектную трансмиссию.

Подшипник и вилка выключения сцепления

Проверка

1. Проверка подшипника выключения сцепления.

(a) Прикладывая усилие в осевом направлении, провернуть подшипник выключения. Проверить подшипник на заклинивание и наличие постороннего шума. При необходимости выполнить замену.

(б) Проверить наружную и внутреннюю круговые поверхности подшипника выключения сцепления на наличие деформации и повреждений. При обнаружении таких дефектов следует заменить подшипник.

2. Проверка вилки сцепления.

(a) Проверить вилку сцепления на наличие чрезмерного износа или деформации. При обнаружении дефекта следует заменить вилку.

Замена

1. Снятие подшипника и вилки выключения сцепления.

(a) Снять комплектную трансмиссию. (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

(б) Снять подшипник и вилку выключения с входного вала трансмиссии.

2. Установка подшипника и вилки выключения сцепления.

(a) Нанести консистентную смазку на поверхности соприкосновения вилки и подшипника выключения, вилки выключения и штока, а также вилки выключения и шарнирного пальца.

(б) Поместить вилку выключения в проем трансмиссии и надеть подшипник выключения на входной вал трансмиссии.

Примечание:

Выпуклая сторона подшипника выключения сцепления должна быть направлена в сторону маховика.

(в) Ввести вилку выключения в фиксирующую канавку подшипника выключения и вставить стопорное кольцо вилки в соответствующие прорези.

(г) Установить пылезащитный чехол вилки сцепления.

Примечание:

После установки переместить вилку сцепления вперед и назад, чтобы проверить плавность хода вилки. если вилка перемещается неравномерно, следует выяснить и устранить причину.