Механическая трансмиссия Lifan 530 / Celliya с 2014 года

4. Механическая трансмиссия

Механизм переключения передач

Снятие и установка

1. Снятие наконечника рычага переключения передач.

(a) Отделить от консоли прижимную пластину чехла рычага переключения передач.

(б) Снять наконечник рычага переключения передач и снять чехол.

Примечание:
Следует надавить на фиксированную втулку чехла рычага переключения передач, затем снять наконечник рычага переключения передач.

2. Снятие консоли в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Снятие переключающего узла.

(a) Снять фиксирующую пластину с троса выбора и стопорное кольцо на тросе у рычага переключения передач. Отсоединить передние концы тросов выбора и переключения передач от рычагов выбора и переключения.

(б) Вывернуть болты крепления кронштейна рычага переключения передач.

(в) Отвести вверх от переключающего узла тросы выбора и переключения передач, затем снять переключающий узел.

4. Отсоединение тросов выбора и переключения передач со стороны трансмиссии.

(a) Снять аккумуляторную батарею вместе с кронштейном.

(б) Снять воздушный фильтр вместе с кронштейном.

(в) Снять фиксирующий зажим и U-образный зажим с троса переключения передач.

(г) Снять трос переключения передач с кронштейна тросов выбора и переключения передач на трансмиссии.

(д) Снять фиксирующий зажим и U-образный зажим с троса выбора передач.

(е) Снять трос выбора передач с кронштейна тросов выбора и переключения передач на трансмиссии.

Примечание:
Извлекая трос выбора или переключения передач из проема кронштейна, следует немного отводить трос назад.

5. Снятие болтов крепления тросов выбора и переключения к шасси.

(a) Поднять автомобиль.

(б) Снять выпускную трубу и теплоизоляционные панели.

(в) Отвернуть крепежные гайки и снять болты крепления кронштейна тросов выбора и переключения передач к автомобильному кузову.

6. Снятие тросов выбора и переключения передач.

7. Установка тросов выбора и переключения передач.

(a) Пропустить передние концы тросов выбора и переключения передач сквозь проем в автомобильном кузове и закрепить крепежными гайками. Момент затяжки: 8–12 Н•м.

(б) Установить крепежные болты кронштейна тросов выбора и переключения передач на автомобильный кузов. Момент затяжки: 8–12 Н•м.

(в) Установить выпускную трубу и теплоизоляционные панели.

8. Подсоединение тросов выбора и переключения передач со стороны трансмиссии.

(a) Пропустить трос переключения передач через проем кронштейна тросов выбора и переключения передач.

(б) Выдвинув трос выбора вперед, освободить прорезь и вставить E-образный зажим для фиксации троса.

(в) Подсоединить наконечник троса выбора к поворотному рычагу вала выбора и закрепить наконечник фиксирующими зажимами.

(г) Установить трос переключения передач (пропустив его через проем кронштейна тросов выбора и переключения передач).

(д) Выдвинув трос переключения вперед, освободить прорезь и вставить E-образный зажим для фиксации троса.

(е) Подсоединить наконечник троса переключения к поворотному рычагу вала переключения и закрепить наконечник фиксирующими зажимами.

(ж) Установить кронштейн и аккумуляторную батарею.

(з) Установить воздушный фильтр вместе с кронштейном.

9. Установка комплектного переключающего узла.

(a) Установить переключающий узел и закрепить его болтами. Момент затяжки: 22–28 Н•м.

(б) Пропустить тросы выбора и переключения передач через прорези переключающего узла.

(в) Подсоединить тросы выбора и переключения передач к рычагу переключения передач.

10. Установка консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

11. Установка чехла и наконечника на рычаг переключения передач.

(a) Установить чехол рычага переключения передач и прижимную пластину на соответствующие места.

(б) Установить наконечник рычага переключения передач.

Примечание:
Следует надеть наконечник на рычаг переключения передач до отказа, а затем поднять чехол на втулку рычага переключения передач до фиксации на наконечнике рычага.

Коробка передач в сборе

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие и установка

1. Подъем автомобиля.

2. Слив трансмиссионного масла.

(a) Поместить под трансмиссию сборную емкость, затем вывернуть маслосливную заглушку трансмиссии.

Примечание:
Трансмиссионное масло необходимо сдать на регенерацию.

Примечание:
Закончив слив масла, следует ввернуть заглушку в сливное отверстие и затянуть нормативным моментом. Это позволит не потерять заглушку и не забыть затянуть ее, исключив тем самым утечку масла.

3. Снятие колесных приводных валов.

4. Снятие аккумуляторной батареи с кронштейном и воздушного фильтра с кронштейном.

5. Отсоединение тросов выбора и переключения передач со стороны трансмиссии.

6. Отсоединение гидравлических трубок привода сцепления от трансмиссии.

(a) Снять пластинчатый фиксатор, удерживающий гидравлическую трубку на кронштейне, и отвести в сторону разъем гидравлической линии, чтобы получить доступ к крепежному болту кронштейна.

(б) Вывернуть крепежный болт кронштейна гидравлической трубки сцепления.

(в) Вывернуть крепежные болты рабочего цилиндра сцепления и отсоединить рабочий цилиндр сцепления от трансмиссии.

Примечание:
Снимая цилиндр, не следует разъединять гидравлическую линию сцепления. Разъединение может спровоцировать утечку гидравлической жидкости.

7. Отсоединение жгутов проводов датчиков и переключателей, находящихся в трансмиссии.

(a) Чтобы отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, следует отвести вниз стопорное кольцо (а).

(б) Отсоединить разъем жгута проводов выключателя фонарей заднего хода (с).

(в) Вывернуть болт крепления кабеля, соединяющего трансмиссию с «массой» автомобиля.

8. Удаление связей, соединяющих трансмиссию с двигателем.

(a) Действуя через моторный отсек, вывернуть верхние болты крепления трансмиссии к двигателю.

(б) Вывернуть крепежные болты стартера и надежно закрепить его на двигателе, чтобы предотвратить самопроизвольное падение стартера.

(в) Подвести под нижнюю часть двигателя опору в виде кронштейна и, действуя через моторный отсек, вывернуть нижние болты крепления трансмиссии к двигателю.

Примечание:
Левая и правая опоры силового агрегата находятся на трансмиссии. чтобы предотвратить падение двигателя после отсоединения трансмиссии, необходимо подвести под двигатель специальный кронштейн; этот кронштейн следует использовать для закрепления двигателя после выворачивания болтов крепления трансмиссии к двигателю.

9. Отсоединение опоры трансмиссии и снятие комплектной трансмиссии.

Примечание:
При отсоединении опоры трансмиссии необходимо использовать домкрат. Эту операцию следует выполнять с помощником, чтобы исключить падение трансмиссии (что может привести к материальному ущербу или травме).

(a) Подвести под трансмиссию домкрат и вывернуть болты крепления левой опоры к трансмиссии.

(б) Вывернув болты крепления левой опоры, снять нижний кронштейн левой опоры.

(в) Вывернув болты крепления задней опоры к трансмиссии, удалить соединение трансмиссии с подрамником.

(г) Отвести трансмиссию назад, чтобы вывести входной вал трансмиссии из муфты сцепления.

(д) Плавно опустив опору, снять комплектную трансмиссию.

10. Установка комплектной трансмиссии.

(a) Поместить комплектную трансмиссию на домкрат и закрепить ее. Плавно подняв кронштейн, совместить входной вал трансмиссии с шлицевым гнездом в ведомом диске сцепления и установить трансмиссию.

Примечание:
При установке опоры трансмиссии необходимо использовать домкрат. Эту операцию следует выполнять с помощником, чтобы исключить падение трансмиссии (что может привести к материальному ущербу или травме).

(б) Завернуть верхние болты крепления трансмиссии к двигателю, затем установить комплектный стартер.

11. Установка опоры трансмиссии.

(a) Установить нижний кронштейн левой опоры трансмиссии, затем завернуть болты крепления подузла левой опоры. Момент затяжки: 70–75 Н•м.

(б) Сориентировать кронштейн по высоте и завернуть болты крепления левой опоры к трансмиссии. Момент затяжки: 65–85 Н•м.

(в) Установить и затянуть болты крепления трансмиссии к задней опоре. Момент затяжки: 185–225 Н•м.

Примечание:
После закрепления всех опор следует снять домкрат и опустить автомобиль.

(г) Установить и затянуть нижние болты крепления трансмиссии к двигателю. Момент затяжки: 55–65 Н•м.

12. Подсоединение жгутов проводов датчиков и переключателей трансмиссии.

(a) Подсоединить разъем к датчику положения коленчатого вала (1).

(б) Подсоединить разъем жгута проводов выключателя фонарей заднего хода (2).

(в) Завернуть болт крепления кабеля, соединяющего трансмиссию с «массой» автомобиля. Момент затяжки: 10 Н•м.

13. Установка комплектного рабочего цилиндра сцепления.

(a) Установить рабочий цилиндр сцепления на трансмиссию. Проследить за тем, чтобы шток цилиндра совпал с прорезью в вилке сцепления, затем установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

(б) Установить крепежный кронштейн гидравлической трубки рабочего цилиндра сцепления на корпус трансмиссии. Установить и затянуть крепежный болт. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

(в) Надежно закрепить гидравлическую трубку на кронштейне с помощью пластинчатого фиксатора.

14. Установка колесных приводных валов.

15. Подсоединение тросов выбора и переключения передач со стороны трансмиссии.

16. Установить кронштейн и аккумуляторной батареи.

17. Установить воздушный фильтр с кронштейном.

18. Заправка трансмиссионным маслом.

(a) Убедиться в том, что маслосливная заглушка трансмиссии надежно затянута. Момент затяжки: 40–45 Н•м.

(б) Вывернуть маслозаправочную заглушку трансмиссии.

(в) Заправить трансмиссию трансмиссионным маслом с помощью заправочного устройства. Уровень масла должен находиться вровень с нижней кромкой маслозаправочного отверстия. Заправку следует выполнять до тех пор, пока масло не начнет вытекать через заправочное отверстие. Заправочный объем: 2,2 л.

(г) Установить и затянуть маслозаправочную заглушку. Момент затяжки: 30–35 Н•м.

Разборка

1. Снятие вилки сцепления и выжимного подшипника.

2. Снятие с трансмиссии выключателя фонарей заднего хода и датчиков.

(a) Снять с трансмиссии комплектный выключатель фонарей заднего хода.

(б) Вывернуть крепежный болт датчика положения коленчатого вала и снять комплектный датчик.

3. Снятие с трансмиссии механизма выбора и переключения передач.

(a) Вывернуть позиционирующие болты механизма переключения передач в трансмиссии.

(б) Вывернуть крепежные болты механизма выбора и переключения передач.

(в) Извлечь из трансмиссии комплектный механизм выбора и переключения передач, затем снять возвратную пружину.

(г) Вывернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 3-й и 4-й передач.

(д) Вывернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 1-й и 2-й передач.

(е) Вывернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 5-й передачи.

(ж) Вывернуть крепежный болт передачи заднего хода.

4. Снятие комплектного корпуса трансмиссии.

(a) Со стороны картера сцепления вывернуть соединительные болты корпуса трансмиссии.

(б) Перевернуть агрегат картером сцепления вниз. Вывернуть крепежный болт оси промежуточной шестерни заднего хода.

(в) Вывернуть болты, соединяющие картер сцепления с корпусом трансмиссии.

(г) Снять комплектный корпус трансмиссии.

Примечание:
Сопряжение между корпусом трансмиссии и картером сцепления уплотняется герметиком, поэтому корпус трансмиссии отделяется с трудом. Чтобы облегчить отделение корпуса от картера сцепления, может понадобиться нанести несколько ударов резиновым молотком вблизи стыка между корпусом трансмиссии и картером сцепления.

(д) Снять регулировочные прокладки с подшипника входного вала.

5. Снятие комплектной промежуточной шестерни заднего хода.

(a) Потянув вверх, снять ось промежуточной шестерни заднего хода.

(б) Снять промежуточную шестерню заднего хода и регулировочные прокладки.

(в) Вывернуть крепежные болты кронштейна поворотного рычага заднего хода.

(г) Снять комплектный кронштейн поворотного рычага заднего хода с накладкой поворотного рычага заднего хода.

6. Снятие комплекта переключающих штоков, входного и выходного валов трансмиссии.

(a) Во время снятия следует покачивать комплект трех переключающих штоков для облегчения операции.

(б) Единым узлом снять комплект переключающих штоков, входного и выходного валов трансмиссии.

Примечание:
После снятия комплекта внутренних компонентов трансмиссии дальнейшая разборка упрощается. Поднимать трансмиссию и снимать комплект штоков переключающих вилок, входного и выходного валов следует вдвоем.

(в) Отделить комплект переключающих штоков, затем отсоединить входной вал от выходного вала.

7. Снятие комплектного дифференциала.

Общая проверка

1. Проверка комплектного входного вала.

(a) Щупом измерить боковой зазор шестерни 3-й передачи. Стандартное значение: 0,1–0,35 мм.

(б) Циферблатным индикатором измерить осевой зазор шестерни 5-й передачи. Стандартное значение: 0,1–0,5 мм.

(в) Щупом измерить зазор между шестернями 4-й и 5-й передач. Стандартное значение: не более 0,058 мм.

2. Проверка комплектного выходного вала.

(a) Щупом измерить осевые зазоры шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу.

1-я передача: 0,1–0,35 мм

2-я передача: 0,1–0,35 мм

(б) Измерить радиальное биение шестерен 1-й и 2-й передач. Максимально допустимое значение: 0,056 мм.

Сборка

1. Установка комплектного дифференциала.

(a) Установить комплектный дифференциал в картер сцепления.

2. Установка комплекта переключающих штоков, входного и выходного валов трансмиссии.

(a) Соединить входной вал с выходным валом, затем смонтировать комплект переключающих штоков трансмиссии.

(б) Единым узлом установить комплект переключающих штоков, входного и выходного валов трансмиссии на картер сцепления.

3. Установка комплектной промежуточной шестерни заднего хода.

(a) Установить комплектный кронштейн поворотного рычага заднего хода с накладкой поворотного рычага заднего хода.

(б) Ввернуть и затянуть крепежные болты кронштейна поворотного рычага заднего хода.

(в) Установить промежуточную шестерню заднего хода и регулировочные прокладки.

(г) Установить ось промежуточной шестерни заднего хода.

4. Установка комплектного корпуса трансмиссии.

(a) Установить прокладку подшипника входного вала.

(б) Установить комплектный корпус трансмиссии.

Примечание:
Поверхность сопряжения между корпусом трансмиссии и картером сцепления следует покрыть герметиком.

(в) Завернуть крепежный болт оси промежуточной шестерни заднего хода.

(г) Ввернуть и затянуть болты, соединяющие картер сцепления с корпусом трансмиссии. Момент затяжки: 80–90 Н•м.

д) Со стороны картера сцепления ввернуть и затянуть соединительные болты корпуса трансмиссии. Момент затяжки: 80–90 Н•м.

5. Установка на трансмиссию механизма выбора и переключения передач.

(a) Завернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 3-й и 4-й передач.

(б) Завернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 1-й и 2-й передач.

(в) Завернуть демпфирующий болт штока переключающей вилки 5-й передачи.

(г) Завернуть крепежный болт передачи заднего хода.

(д) Установить комплектный механизм выбора и переключения передач с возвратными пружинами.

(е) Завернуть крепежные болты механизма выбора и переключения передач. Момент затяжки: 20–25 Н•м.

(ж) Завернуть позиционирующие болты механизма переключения передач в трансмиссии.

6. Установка на трансмиссию выключателя фонарей заднего хода и датчиков.

(a) Установить на трансмиссию комплектный выключатель фонарей заднего хода.

(б) Установить комплектный датчик положения коленчатого вала и закрепить его болтами.

7. Установить вилку сцепления и выжимного подшипника.

Проверка технического состояния элементов коробки передач (в случае разборки)

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

5. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

6. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

7. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

8. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

9. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

10. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

11. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

12. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

13. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

14. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

15. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

16. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

17. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

18. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

19. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

20. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

21. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

22. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

23. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

24. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

25. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

26. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

27. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

28. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

29. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

30. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке нового блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Дифференциал

Разборка

1. Снятие переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) Присоединить съемник и снять передний подшипник дифференциала.

Примечание:
Съемник следует присоединять к роликам переднего подшипника.

(б) Снять задний подшипник с помощью съемника.

2. Снятие ведомой шестерни главной передачи.

(a) Вывернуть болты крепления ведомой шестерни главной передачи.

(б) Снять ведомую шестерню главной передачи.

3. Снятие сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Бородком выбить пружинный цилиндрический штифт оси сателлитов и извлечь ось сателлитов.

(б) Проворачивая шестерни, извлечь сателлиты, регулировочные прокладки сателлитов и полуосевые шестерни.

Проверка технического состояния

1. Проверка ведомой шестерни главной передачи.

(a) Проверить ведомую шестерню главной передачи на наличие выкрошенных зубьев, а также задиров, чрезмерного износа и наволакивания на поверхности зубьев. При обнаружении перечисленных выше дефектов следует заменить ведомую шестерню главной передачи.

2. Проверка сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Проверить сателлиты и полуосевые шестерни, а также шлицы на наличие избыточного износа и повреждений. При обнаружении таких дефектов следует заменить неисправные компоненты.

3. Проверка переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) Определить степень износа наружных обойм и роликов конических роликовых подшипников. При обнаружении чрезмерного износа следует заменить подшипник.

Примечание:
Передний и задний конические роликовые подшипники дифференциала следует менять в комплекте с наружными обоймами.

(б) Проворачивая рукой, проверить подшипник на плавность вращения, без заклинивания. Если наблюдается неравномерность вращения или заклинивание, подшипник следует заменить.

Сборка

1. Установка сателлитов и полуосевых шестерен.

(a) Установить полуосевые шестерни в корпус дифференциала.

(б) Ввести сателлиты в зацепление с полуосевыми шестернями, затем установить ось сателлитов в надлежащее положение (проворачивая шестеренный набор).

(в) Измерить зазор между сателлитом и полуосевой шестерней. Если зазор превышает стандартное значение, следует подобрать соответствующие регулировочные прокладки и повторно измерить зазор. Стандартное значение: 0,025–0,150 мм.

Примечание:
При регулировке зазора следует устанавливать с обеих сторон регулировочные прокладки одинаковой толщины.

(г) Установить пружинный цилиндрический штифт оси сателлитов.

2. Установка ведомой шестерни главной передачи.

(a) Установить ведомую шестерню главной передачи на корпус дифференциала и совместить отверстия для болтов.

(б) Ввернуть крепежные болты ведомой шестерни главной передачи. Под болты, находящиеся напротив торцов оси сателлитов, следует вложить стопорные пластины оси сателлитов. Момент затяжки: 130–135 Н•м.

Примечание:
Перед установкой болтов следует покрыть их резьбу анаэробным герметиком.

3. Установка переднего и заднего подшипников дифференциала.

(a) С помощью специальной оправки для установки подшипников установить задний подшипник дифференциала в надлежащее положение.

(б) С помощью соответствующей оправки установить передний подшипник дифференциала в надлежащее положение.