Сцепление Lifan 530 / Celliya с 2014 года

3. Сцепление

Меры предосторожности

1. Слитую тормозную жидкость нельзя использовать повторно.

2. Нельзя допускать попадания тормозной жидкости на компоненты автомобиля. Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие. Тормозную жидкость, пролитую на лакокрасочное покрытие, следует немедленно смыть водой.

3. Ни в коем случае не следует промывать корзину сцепления бензином.

4. Запрещается промывать подшипник выключения маслом или жидкими веществами, так как в подшипник выключения закладывается «пожизненный» запас смазки.

5. Чтобы обеспечить плавное перемещение ведомого диска сцепления по шлицам входного вала трансмиссии, при сборке муфты сцепления следует обязательно смазать шлицы ведомого диска и входного вала трансмиссии такой смазкой, которая устойчива к высокой температуре и высокому давлению. Избыточное смазывание может привести к проскальзыванию фрикционных накладок.

6. Если фрикционные накладки износились до определенного предельного значения, ведомый диск сцепления следует своевременно заменить. Это позволит избежать появления царапин на фрикционных поверхностях маховика и нажимной плиты вследствие проскальзывания компонентов муфты сцепления.

Главный цилиндр сцепления

Снятие и установка

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

1. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Слить гидравлическую жидкость из бачка тормозной жидкости и линии сцепления.

3. Снять узел главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

4. Снять впускную и выпускную гидравлические трубки главного цилиндра сцепления.

(а) Отсоединить впускной шланг с эластичным пружинным стопорным кольцом главного цилиндра сцепления и извлечь впускной шланг главного цилиндра сцепления.

(б) Отвернуть соединительную гайку выпускной гидравлической трубки сцепления и отсоединить выпускную гидравлическую трубку.

(в) Снять стопорный штифт штока главного цилиндра сцепления и снять вал.

(г) Отвернуть крепежную гайку главного цилиндра сцепления.

(д) Извлеките главный цилиндр сцепления из моторного отсека.

5. Установка главного цилиндра сцепления

(а) Установить главный цилиндр сцепления на крепежные отверстия шасси моторного отсека; установите крепежные гайки моторного отсека. Момент затяжки: 20-26 Н·м.

(б) Установить стопорный штифт штока главного цилиндра сцепления и установить вал.

Примечание:
Отрегулировать высоту педали сцепления.

6. Установить впускную и выпускную гидравлические трубки главного цилиндра сцепления.

(а) Установить впускную гидравлическую трубку главного цилиндра сцепления на главный цилиндр сцепления и затяните эластичный стальной хомут.

(б) Установить выпускную гидравлическую трубку сцепления и затянуть гайки штуцера выпускной гидравлической трубки сцепления. Момент затяжки: 8-14 Н·м.

7. Установить узел главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Установить аккумуляторную батарею.

9. Залить тормозную жидкость и стравить воздух из тормозной системы и сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления

Проверка технического состояния

1. Проверка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Снять и разобрать рабочий цилиндр сцепления.

(б) Проверить зазор между корпусом и поршнем рабочего цилиндра сцепления.

Стандартное значение:

Диаметр рабочего цилиндра: Ø22,22 +0,033 0 мм

Диаметр поршня рабочего цилиндра: Ø22,22 -0,040 -0,073 мм

Примечание:
Внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления следует измерить в 3 местах (у дна, в середине и на краю) с помощью циферблатного нутромера. Если зазор между рабочим цилиндром сцепления и поршнем превышает предельно допустимое значение, следует заменить рабочий цилиндр сцепления.

(в) Измерить длину в свободном состоянии возвратной пружины рабочего цилиндра сцепления. Стандартное значение: 36,5 ±0,6 мм.

(г) Проверить степень износа манжеты и поршня. Утечка рабочей жидкости указывает на то, что манжета или поршень повреждены и подлежат замене.

(д) Проверить шток на наличие чрезмерного износа или искривления.

Примечание:
Если шток чрезмерно изношен, следует отремонтировать или заменить его.

Снятие и установка

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

1. Снятие рабочего цилиндра сцепления.

(a) Открыть капот.

(б) Слить тормозную жидкость.

(в) Отвернуть накидную гайку крепления гидравлической трубки к рабочему цилиндру сцепления и отсоединить гидравлическую трубку от цилиндра.

Примечание:
Отсоединив гидравлическую трубку, следует немедленно загерметизировать ее.

(г) Вывернуть крепежные болты и снять рабочий цилиндр сцепления.

2. Разборка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Снять пылезащитный чехол (1) и шток (2) рабочего цилиндра сцепления, как показано на рисунке ниже.

(б) Извлечь поршень и пружину из корпуса цилиндра.

Примечание:
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

3. Сборка рабочего цилиндра сцепления.

(a) Смазать чистой тормозной жидкостью поршень и манжету.

(б) Установить поршень на пружину, затем установить комплект пружины и поршня в цилиндр.

Примечание:
Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

(в) Установить пылезащитный чехол и шток рабочего цилиндра сцепления.

4. Установка комплектного рабочего цилиндра сцепления.

(a) Совместить шток рабочего цилиндра сцепления с канавкой вилки сцепления, затем ввернуть и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20–26 Н•м.

(б) Подсоединить гидравлическую трубку к рабочему цилиндру сцепления и затянуть накидную гайку. Момент затяжки: 8–14 Н•м.

(в) Заправить систему тормозной жидкостью, затем удалить воздух из гидравлических систем сцепления и тормоза.

Корзина и ведомый диск сцепления

Проверка технического состояния

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

2. Проверка корзины сцепления.

(a) Проверить корзину сцепления на наличие чрезмерного износа, растрескивания и повреждений поверхности. При необходимости следует заменить корзину сцепления.

(б) Проверить диафрагменную пружину на утрату упругости, выкрашивание и коробление. При необходимости следует выполнить замену.

(в) Проверить плотность посадки заклепок. При необходимости следует заменить дефектные компоненты на новые.

(г) Проверить крайнюю часть диафрагменной пружины на наличие чрезмерного износа и перекоса по высоте. Если обнаружены видимые признаки чрезмерного износа, или если износ превышает предельно допустимое значение, следует заменить корзину сцепления. Стандартное значение: 2,2 мм. Предельно допустимое значение: 2,2 ±0,25 мм.

(д) Проверить плоскостность оконечности диафрагменной пружины. Поместить подшипник выключения на оконечность диафрагменной пружины и проверить плоскостность диафрагменной пружины щупом. Предельно допустимое значение: 0,6 мм.

(е) Проверка плоскостности нажимной плиты сцепления. Проверить плоскостность нажимной плиты с помощью щупа и линейки. Предельно допустимое значение: 0,2 мм.

3. Проверка ведомого диска сцепления.

Примечание:
Ни в коем случае не следует промывать ведомый диск сцепления бензином!

(a) Проверить поверхность диска на ослабление посадки заклепок, односторонний износ, следы термических повреждений, замасливание и пр. При обнаружении любого из перечисленных дефектов ведомый диск сцепления необходимо заменить.

(б) Измерить заглубление заклепок в накладках ведомого диска. Если заглубление меньше предельно допустимого значения, следует заменить ведомый диск сцепления. Предельно допустимое значение: 1,25 мм.

(в) Проверить демпфирующие пружины на наличие повреждений и утрату упругости. При обнаружении любого из этих недостатков следует заменить ведомый диск сцепления.

(г) Измерить зазор между шлицами ведомого диска сцепления и входного вала трансмиссии. Стандартное значение наружный диаметр шлицев: 19,05 +0,1 -0,3 мм. Предельно допустимое значение внутренний диаметр шлицев: 16,29+0 -0,3 мм.

(д) Измерить радиальное биение ведомого диска сцепления. С помощью циферблатного индикатора измерить биение диска. Стандартное значение: 0,5 мм.

4. Проверка маховика.

(a) С помощью циферблатного индикатора измерить биение маховика.

Замена

Примечание:
- сли диафрагменная пружина в корзине сцепления изношена более чем наполовину, следует заменить корзину.
- Рекомендуется заменять корзину сцепления в комплекте с ведомым диском сцепления. Комплектный ведомый диск сцепления и комплектную корзину сцепления необходимо заменить в том случае, если обнаружено ослабление посадки заклепок. После перегрева фрикционных накладок ведомого диска сцепления необходимо полностью очистить корзину сцепления и маховик для устранения неприятного запаха. При установке ведомого диска сцепления рекомендуется нанести тонкий слой смазки на его шлицы, чтобы обеспечить плавное перемещение по шлицам входного вала трансмиссии. Излишки смазки необходимо удалить.
- Следует очистить шлицы входного вала трансмиссии и ведомого диска сцепления и проследить за тем, чтобы ведомый диск сцепления плавно перемещался по шлицам входного вала трансмиссии.

1. Снятие корзины и ведомого диска сцепления.

(a) Снять комплектную трансмиссию.

(б) Вывернуть крепежные болты корзины сцепления.

Примечание:
Чтобы предотвратить проворачивание маховика при выворачивании крепежных болтов корзины сцепления, следует установить упор маховика.

Примечание:
Выворачивая последний болт, следует придерживать корзину сцепления, чтобы предотвратить падение ведомого диска сцепления.

(в) Снять корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:
Необходимо обращать внимание на место установки ведомого диска сцепления и не допускать его загрязнения смазочными материалами.

2. Установка корзины и ведомого диска сцепления/

(a) Установить приспособление (1) для центровки ведомого диска сцепления относительно маховика.

(б) Установить корзину и ведомый диск сцепления.

Примечание:
- При установке выпуклую сторону ведомого диска сцепления следует обращать к трансмиссии.
- Устанавливая корзину сцепления, следует совмещать ее с отверстием для установочного штифта.

(в) Равномерно, в диагональном порядке затянуть крепежные болты корзины сцепления. Момент затяжки: 30–34 Н•м.

(г) Извлечь приспособление для центровки из комплектного ведомого диска сцепления.

(д) Установить комплектную трансмиссию.