Блок цилиндров двигателя Infiniti EX25 / EX30d / EX35 / EX37 / Nissan Skyline Crossover с 2007 года

11. Блок цилиндров двигателя

Разборка блока цилиндров двигателя

1. Снять нижний и верхний масляные поддоны.

2. Снять переднюю крышку цепи привода ГРМ, снять цепь привода ГРМ (первичную и вторичную) и задний кожух цепи привода ГРМ.

3. Снять головки блока цилиндров.

4. Снять датчики детонации.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить датчики детонации.

5. Снять перегородку с нижнего блока цилиндров двигателя.

6. Снять поршень в сборе с шатуном.

Примечание:
Перед снятием поршня в сборе с шатуном, необходимо проверить боковой зазор шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунного подшипника.

1) Расположить поршень соответствующего цилиндра в НМТ.

2) Снять крышку шатуна.

3) Вытолкнуть поршень в сборе с шатуном из блока цилиндров двигателя при помощи рукоятки молотка или другого подходящего приспособления, как показано на рисунке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время снятия поршня в сборе с шатуном.

7. Снять вкладыши шатунного подшипника с головки шатуна и крышки шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунного подшипника.
Нанести идентификационные метки на вкладыши шатунного подшипника, чтобы не перепутать их местами во время установки.

8. Снять поршневые кольца с поршня.

Примечание:
Перед снятием поршневых колец, необходимо проверить боковой зазор поршневых колец.

Для снятия поршневых колец использовать кольцерасширитель (А).

Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

9. Отсоединить поршень от шатуна.

1) Снять стопорные кольца при помощи клещей (А).

2) Нагреть поршень до температуры 60 - 70 ˚С при помощи фена (А) или другого подходящего приспособления.

3) Выбить поршневой палец при помощи стержня с наружным диаметром 20 мм и молотка.

10. Вывернуть болты крепления нижнего блока цилиндров.

1) Измерить осевой зазор коленчатого вала.

• А. Передняя часть двигателя

2) Ослабить болты крепления нижнего блока цилиндров за несколько шагов в порядке, обратном указанному на рисунке.

11. Снять нижний блок цилиндров двигателя.

• В. Передняя часть двигателя

1) Вкрутить болт М8 (шаг резьбы: 1,25мм; длина: 50 мм) внутрь отверстий (А).

2) Поочередно затянуть болты М8, и снять нижний блок цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить монтажные поверхности.
Не затягивать болты М8 слишком сильно.
Не использовать отвертку для снятия нижнего блока цилиндров двигателя.

12. Снять коленчатый вал.

13. Снять задний сальник коленчатого вала.

14. Снять вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники из блока цилиндров двигателя и нижнего блока цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши коренных подшипников.

Нанести идентификационные метки на вкладыши коренных подшипников, чтобы не перепутать их местами во время установки.

15. Снять масляную форсунку.

Проверка после снятия

1. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор коленчатого вала, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,10 - 0,25 мм.

Максимально допустимое значение: 0,30 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить вкладыши коренных подшипников и снова проверить осевой зазор коленчатого вала. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

2. Измерить боковой зазор шатуна.

1) Измерить боковой зазор между шатуном и коленчатым валов при помощи плоского щупа.

Стандартное значение: 0,20 - 0,35 мм.

Максимально допустимое значение: 0,40 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун и снова проверить боковой зазор шатуна. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

3. Проверить масляный зазор между поршнем и поршневым пальцем.

1) Измерить внутренний диаметр установочного отверстия поршневого пальца при помощи микрометра-нутромера (А).

Стандартное значение:

№0: 21,993 - 21,999 мм.

№1: 21,999 - 22,005 мм.

2) Измерить наружный диаметр поршневого пальца при помощи микрометра (А).

Стандартное значение:

№0: 21,989 - 21,995 мм.

№1: 21,995 - 22,001 мм.

3) Высчитать масляный зазор между поршнем и поршневым пальцем, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр установочного отверстия поршневого пальца) - (Наружный диаметр поршневого пальца);

Стандартное значение: 0,002 - 0,006 мм.

4) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршень и поршневой палец.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец.

1) Измерить зазор между поршневым кольцом (1) и установочным пазом при помощи плоского щупа (С).

Стандартное значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,040 - 0,080 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,030 - 0,070 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,055 - 0,155 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить боковой зазор поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор замков поршневых колец.

1) Убедиться, что значение внутреннего диаметра цилиндра соответствует спецификации.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поршень (1) и поршневые кольца (2), и вставить поршневое кольцо в сборе с поршнем до середины цилиндра, и затем измерить зазор замка поршневого кольца при помощи плоского щупа (В), как показано на рисунке.

Стандартное значение:

Модификация с двигателем объемом 3,5 л:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,23 - 0,33 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,33 - 0,48 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,17 - 0,47 мм.

Модификация с двигателем объемом 3,7 л:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,23 - 0,33 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,23 - 0,33 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,17 - 0,47 мм.

Максимально допустимое значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,42 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,57 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,63 мм.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить зазор замков поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо расточить цилиндр, и использовать поршень и поршневые кольца увеличенного ремонтного размера.

6. Проверить внутренний диаметр большей головки шатуна.

1) Установить крышку шатуна без вкладышей шатунного подшипника, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

2) Измерить внутренний диаметр большей головки шатуна при помощи микрометра-нутромера.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун.

7. Проверить масляный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем.

1) Измерить внутренний диаметр втулки шатуна при помощи микрометра-нутромера (А).

Стандартное значение:

№0: 22,000 - 22,006 мм.

№1: 22,006 - 22,012 мм.

2) Измерить наружный диаметр поршневого пальца при помощи микрометра (А).

Стандартное значение:

№0: 21,989 - 21,995 мм.

№1: 21,995 - 22,001 мм.

3) Высчитать масляный зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр втулки шатуна) - (Наружный диаметр поршневого пальца);

Стандартное значение: 0,005 - 0,017 мм.

Максимально допустимое значение: 0,030 мм.

4) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун и/или поршень в сборе с поршневым пальцем.

8. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

1) Визуально проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров новой деталью. Тщательно очистить блок цилиндров при помощи щетки и чистящего раствора.

2) Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров в нескольких разных точках в шести направлениях (C, D, E, F, G и H)при помощи прямоугольной планки (А) и плоского щупа (В).

Стандартное значение: 0,03 мм.

Предельное значение: 0,1 мм.

3) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить блок цилиндров двигателя.

9. Проверить диаметр отверстия каждого цилиндра.

1) Измерить диаметр отверстия каждого цилиндра в шести точках с помощью нутромера, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

№1: 95,500 - 95,510 мм.

№2: 95,510 - 95,520 мм.

№3: 95,520 - 95,530 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации или на стенках цилиндра обнаружены заметные царапины или задиры, то необходимо провести процедуру хонингования или расточить цилиндр до следующего увеличенного ремонтного размера.

10. Проверить диаметр коренной шейки коленчатого вала.

1) Измерить диаметр коренной шейки коленчатого вала при помощи микрометра.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо проверить масляный зазор вкладышей коренного подшипника.

11. Проверить диаметр шатунной шейки коленчатого вала.

1) Измерить диаметр шатунной шейки коленчатого вала при помощи микрометра.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо проверить масляный зазор вкладышей шатунного подшипника.

12. Проверить биение коленчатого вала.

1) Поместить коленчатый вал на V-образные деревянные бруски. Расположить V-образные деревянные бруски с обеих сторон в области крайних шеек коленчатого вала.

2) Установить индикатор часового типа в области шейки №3 коленчатого вала, как показано на рисунке.

3) Повернуть распределительный вал и проверить биение шейки №3 распределительного вала.

Стандартное значение: менее 0,05 мм.

Максимально допустимое значение: 0,10 мм.

4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить коленчатый вал.

13. Проверить масляный зазор вкладышей шатунного подшипника.

1) Проверка при помощи формулы.

(1) Установить вкладыши шатунного подшипника (1) в головку шатуна (2) и крышку шатуна, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

(2) Измерить внутренний диаметр вкладышей шатунного подшипника при помощи микрометра-нутромера.

(3) Высчитать масляный зазор вкладышей шатунного подшипника, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр вкладышей шатунного подшипника) - (Наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала);

Стандартное значение: 0,040 - 0,053 мм.

Максимально допустимое значение: 0,070 мм.

(4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши шатунного подшипника.

2) Проверка при помощи калиброванной проволоки «Plastigage».

(1) Удалить следы моторного масла и грязи с поверхностей шатунной шейки коленчатого вала и вкладышей шатунного подшипника.

(2) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

(3) Установить вкладыши шатунного подшипника в головку шатуна и крышку шатуна, и затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

(4) Снять крышку шатуна и вкладыши шатунного подшипника, и затем измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,040 - 0,053 мм.

Максимально допустимое значение: 0,070 мм.

(5) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши шатунного подшипника.

14. Проверить масляный зазор вкладышей коренного подшипника.

1) Проверка при помощи формулы.

(1) Установить вкладыши коренного подшипника (3) в блок цилиндров двигателя (1) и на нижний блок цилиндров двигателя (2). Затянуть болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя рекомендуемым моментом затяжки.

(2) Измерить внутренний диаметр вкладышей коренного подшипника при помощи нутромера.

(3) Высчитать масляный зазор вкладышей коренного подшипника, согласно формуле, приведенной ниже.

(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр вкладышей коренного подшипника) - (Наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала);

Стандартное значение: 0,035 - 0,045 мм.

Максимально допустимое значение: 0,065 мм.

(4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренного подшипника.

2) Проверка при помощи калиброванной проволоки «Plastigage».

(1) Удалить следы моторного масла и грязи с поверхностей коренной шейки коленчатого вала и вкладышей коренного подшипника.

(2) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль коренной шейки коленчатого вала.

(3) Установить вкладыши коренного подшипника в блок цилиндров двигателя и на нижний блок цилиндров двигателя. Затянуть болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

(4) Снять нижний блок цилиндров двигателя и вкладыши коренного подшипника, и затем измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,035 - 0,045 мм.

Максимально допустимое значение: 0,065 мм.

(5) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренного подшипника.

15. Проверить наружный диаметр болтов крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

1) Измерить наружные диаметры болта (с) и (d) в двух точках, как показано на рисунке.

2) Высчитать разницу между полученными значениями наружного диаметра болта крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

Максимально допустимое значение (d-c): 0,11 мм.

2) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить болт крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

Сборка блока цилиндров двигателя

1. Подать сжатый воздух внутрь масляных каналов и каналов системы охлаждения блока цилиндров двигателя, внутрь отверстий блока цилиндров двигателя и нижнего блока цилиндров двигателя, чтобы удалить любые посторонние материалы.

Внимание:
Надеть защитные очки, чтобы защитить глаза.

2. Установить каждую резьбовую пробку блока цилиндров двигателя, как показано на рисунке.

1) Нанести герметик на резьбу сливных пробок системы охлаждения (1, 4).

Марка герметика: Genuine RTV Silicone Sealant или аналогичный.

2) Нанести герметик на резьбу пробки (3).

Марка герметика: Genuine high strength thread locking sealant или аналогичный.

3) Установить новые шайбы (2).

4) Затянуть каждую резьбовую пробку рекомендуемым моментом затяжки в соответствии с таблицей, приведенной ниже.

3. Установить масляные форсунки.

Примечание:
Вставить установочные штифты (А) внутрь установочных отверстий блока цилиндра двигателя, и затем затянуть крепежные болты.

4. Установить вкладыши коренных подшипников и упорные подшипники в блок цилиндров двигателя и нижний блок цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши коренных подшипников.

1) Удалить следы грязи, пыли и моторного масла с установочных поверхностей блока цилиндра и нижнего блока цилиндра.

2) Установить упорные подшипники (1) с обеих сторон установочного корпуса шейки №3 коленчатого вала.

Примечание:
Установить упорные подшипники таким образом, чтобы их масляные каналы (Е) были направлены к передней части двигателя.

3) Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров двигателя и нижний блок цилиндров двигателя.

Примечание:
- Вкладыши коренных подшипников с отверстиями для смазки (В) и пазами (С) для смазки устанавливаются в блок цилиндров двигателя. Вкладыши коренных подшипников без отверстий и пазов устанавливаются на нижний блок цилиндров двигателя.
- Перед установкой вкладышей коренных подшипников, нанести тонкий слой чистого моторного масла на их внутреннюю поверхность.
- Во время установки вкладышей коренных подшипников, необходимо совместить стопорные выступы вкладышей коренных подшипников с вырезами блока цилиндров и нижнего блока цилиндров двигателя.
- Убедиться, что отверстия для смазки блока цилиндров двигателя совмещены с отверстиями для смазки вкладышей коренных подшипников.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров двигателя.

Примечание:
Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

6. Установить нижний блок цилиндров двигателя.

1) Нанести валик герметика на установочную поверхность нижнего блока цилиндров двигателя, как показано на рисунке.

Марка герметика: Genuine RTV Silicone Sealant или аналогичный.

2) Установить нижний блок цилиндров двигателя.

7. Проверить наружный диаметр болтов крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

8. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу болтов крепления нижнего блока цилиндров двигателя.

2) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя (№17 - №26) в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 25 Н·м.

3) Снова затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя (№17 - №26) в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 25 Н·м.

4) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя (№1 - №16) в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 35,3 Н·м.

5) Дотянуть на 90 ˚ по часовой стрелке болты крепления нижнего блока цилиндров двигателя (№1 - №16) в порядке, указанном на рисунке.

Внимание:
Использовать специальное приспособление для дотяжки на определенный угол KV10112100 (BT8653-А) (А).

6) Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

7) Проверить осевой зазор коленчатого вала.

9. Подсоединить поршень к шатуну.

1) Установить новое стопорное кольцо в паз задней части поршня при помощи клещей.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо до упора.

2) Подсоединить поршень к шатуну. Нагреть поршень до температуры 60 - 70 ˚С при помощи фена или другого подходящего приспособления. Подсоединить поршень к шатуну и вставить поршневой палец внутрь поршня и шатуна.

3) Убедиться, что передняя метка (В) на днище поршня и номер цилиндра (D) на шатуне расположены так, как показано на рисунке.

4) Установить новое стопорное кольцо в паз передней части поршня при помощи клещей.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо до упора.
Убедиться, что шатун перемещается плавно.

10. Установить поршневые кольца при помощи кольцерасширителя (А).

Внимание:
- Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
- Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

1) Если на поршневом кольце присутствует идентификационная метка, то необходимо установить поршневое кольцо таким образом, чтобы идентификационная метка была направлена вверх.

Идентификационная метка:

Верхнее компрессионное кольцо (А): 1N;

Второе компрессионное кольцо (В): 2N;

2) Расположить замки поршневых колец по отношению к передней метке поршня (D) так, как показано на рисунке.

3) Проверить боковой зазор поршневых колец.

11. Установить вкладыши шатунных подшипников в головку шатуна и крышку шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунных подшипников.

1) Перед установкой вкладышей шатунных подшипников, нанести тонкий слой чистого моторного масла на их внутреннюю поверхность.

2) Совместить стопорные выступы (В) вкладышей шатунных подшипников с пазами (С) шатуна и крышки шатуна.

3) Убедиться, что отверстие для смазки (А) на шатуне совмещено с отверстием для смазки соответствующего вкладыша шатунного подшипника.

12. Установить поршень и шатун в сборе на коленчатый вал.

1) Расположить соответствующую шейку коленчатого вала таким образом, чтобы установленный поршень находился в Н·МТ.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на стенки цилиндра, поршень и шейку коленчатого вала.

3) Сравнить идентификационную метку на шатуне с номером цилиндра.

4) Убедиться, что передняя метка на днище поршня направлена к передней части двигателя.

5) Сжать поршневые кольца при помощи приспособления для сжатия поршневых колец EM03470000 (J8037) (А), и установить поршень в сборе с шатуном при помощи рукоятки молотка или другого подходящего приспособления, как показано на рисунке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время установки поршня в сборе с шатуном.

13. Установить крышку шатуна.

1) Сравнить идентификационные метки на шатуне и на крышке шатуна.

2) Убедиться, что передняя метка (Н) на крышке шатуна направлена в сторону передней части двигателя.

14. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болты крепления крышки шатуна.

1) Проверить наружный диаметр болтов крепления крышки шатуна.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу болтов крепления крышки шатуна.

3) Затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 28,4 Н·м.

4) Полностью ослабить болты крепления крышки шатуна.

5) Затянуть болты крепления крышки шатуна рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 24,5 Н·м.

6) Дотянуть на 90 ˚ по часовой стрелке болты крепления крышки шатуна.

Внимание:
Использовать специальное приспособление для дотяжки на определенный угол KV10112100 (BT8653-А) (А).

7) Повернуть коленчатый вал, чтобы убедиться в том, что он вращается плавно.

8) Проверить боковой зазор шатуна.

15. Установить перегородку в нижний блок цилиндров двигателя.

16. Установить новый задний сальник коленчатого вала.

Примечание:
Нанести тонкий слой чистого моторного масла на кромки заднего сальника коленчатого вала.

17. Установить направляющий преобразователь.

1) Запрессовать направляющий преобразователь до упора при помощи пробоя диаметром 33 мм и молотка, как показано на рисунке.

2) Убедиться, что поверхности с фаской направляющего преобразователя направлены в сторону коленчатого вала, как показано на рисунке.

18. Установить датчики детонации.

1) Установить датчики детонации таким образом, чтобы электрические разъемы были направлены в сторону задней части двигателя.

2) Установить датчики детонации, подсоединить электрические разъемы электропроводки и расположить электропроводку на задней части двигателя.

Внимание:
- Не держаться за электрические разъемы, во время затяжки болтов крепления датчиков детонации.
- Соблюдать осторожность, чтобы не уронить датчик детонации.

Примечание:
Убедиться, что на установочной поверхности блока цилиндров и датчика детонации нет посторонних материалов.

19. Дальнейшую установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Перед установкой ведущего диска на коленчатый вал, необходимо убедиться в том, что боковой установочный штифт коленчатого вала совмещен с боковым установочным отверстием ведущего диска.

Примечание:
Установить ведущий диск (2) и усиливающую пластину (3) так, как показано на рисунке.
Зафиксировать ведущий диск при помощи стопорного приспособления KV10118600 (J-48641)/ Затянуть крепежные болты крест-накрест за несколько шагов.