Система зарядки Hyundai H350 с 2015 года

2. Система зарядки

Общая проверка системы зарядки на автомобиле

Внимание:

- Убедиться в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.

- Отсоединить провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.

- Не выполнять проверки тестером для проверки сопротивления изоляции высоковольтных проводов.

- Никогда не отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Проверка клемм аккумуляторной батареи, плавких вставок и предохранителей

1. Убедиться в том, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не корродированы.

2. Проверить целостность плавких вставок и предохранителей.

Проверка состояния приводного ремня

1. Визуально проверить приводной ремень на наличие чрезмерного износа, оголения корда и т.п. При обнаружении любых дефектов заменить приводной ремень новым.

Примечание:

Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

2. Проверить натяжение приводного ремня, используя специальное устройство.

Визуальная проверка электропроводки генератора переменного тока и прослушивание необычных шумов

1. Убедиться в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

2. Убедиться в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

Проверка цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи

1. Прогреть двигатель и выключить его.

2. Выключить все вспомогательное оборудование.

3. Установить ключ зажигания в положение "ON". Проверить, горит ли контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи.

4. Запустить двигатель. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи должна погаснуть.

Если лампа не гаснет, как указано, выполнить процедуру поиска и устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка падения напряжения в выходном проводе генератора переменного тока

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения, позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

Подготовка:

1. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

Примечание:

Для обнаружения неполадок соединения не осуществлять действия одновременно на двух выводах, а проверять их по одному.

2. Отсоединить выходной провод от вывода B генератора. Подсоединить положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра — к выходному проводу. Подсоединить положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра — к положительному (+) выводу АКБ.

*

Генератор

Амперметр

ВольтметрАккумуляторная батарея

*

Проверка

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары и вентилятор и установить такую частоту вращения коленчатого вала, чтобы амперметр показывал ток 20 А.

Затем считать показания вольтметра.

Результат

1. Вольтметр должен показать стандартное значение.

Примечание:

Стандартное значение: не более 0.2 В.

2. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверить проводку от вывода "B" генератора до положительного (+) вывода АКБ. Обращать внимание на надежность соединений, изменение цвета проводки вследствие ее перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправить обнаруженные неисправности.

3. По завершении испытания установить требуемую частоту вращения коленчатого вала.

Выключить фары, вентилятор и перевести ключ зажигания в положение "OFF".

Проверка выходного тока

Это испытание проверяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверить состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Для проверки выходного тока следует использовать частично разряженную аккумуляторную батарею. При использовании полностью заряженной аккумуляторной батареи проверка может быть выполнена неправильно из-за недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:

Надежно затянуть все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

6. Подсоединить вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и землей. Подсоединить провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

7. Подключить тахометр двигателя и подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот двигателя открытым.

*

Нагрузка

ВольтметрАмперметр

Индикатор зарядки

ЭБУ

*

Проверка

1. Убедиться в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ или на плохое соединение с "массой".

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и установить регулятор вентилятора отопителя в положение "HIGH" (ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальное значение выходного тока.

Примечание:

После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока проверку следует проводить быстро.

Результат

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, снять генератор с автомобиля и выполнить его проверку.

Примечание:

Предельное значение: 50% от номинального тока.

- Номинальная величина выходного тока указана на паспортной табличке, прикрепленной к корпусу генератора переменного тока.

- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разряда АКБ держите фары включенными или подсоединить фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Узнать номинальную величину выходного тока может быть невозможно при слишком высокой температуре самого генератора переменного тока или окружающего воздуха. В этом случае нужно обеспечить уменьшение температуры, а затем выполнить повторную проверку.

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить провод заземления аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

Подготовка

1. Перед началом испытания выполнить указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедиться, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состояния АКБ представлена ниже в данной главе.

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремня генератора представлена в разделе "Осмотр приводного ремня".

2. Перевести замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и землей. Подсоединить провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоединить провод (-) к массивной детали автомобиля или клемме (-) аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между выводом "B" генератора и отсоединенным выходным проводом.

Подсоединить отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Подключите тахометр двигателя и подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

*

Нагрузка

Вольтметр Амперметр

Индикатор зарядки

ЭБУ

*

Проверка

1. Включить зажигание и убедиться в том, что вольтметр показывает значение напряжения аккумуляторной батареи

2. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом "B" генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

3. Запустить двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

4. Установить частоту вращения коленчатого вала примерно 2500 об/мин и считать показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до значения 10 А (или еще меньше).

Результат

1. Если вольтметр показывает значения, приведенные в следующей таблице, регулятор напряжения функционирует правильно. Несоответствие показаний вольтметра нормативному значению указывает на неисправность регулятора напряжения.

Регулируемое напряжение (внутренний режим)

2. После завершения проверки выходного тока перевести двигатель в режим холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Генератор

1. Шкив. 2. Передний кронштейн. 3. Ротор. 4. Статор. 5. Задний кронштейн. 6. Узел регулятора. 7. Монтажная плата. 8. Задняя крышка.

Замена генератора

1. Отсоединить сначала отрицательную (-), а затем положительную (+) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем (А) и клемму «В» (В) от генератора.

3. Отсоединить разъем датчика давления масла (С) и отвернуть болт (D) крепления направляющей трубки масломерного щупа.

4.Снять приводной ремень.

5. Отвернуть стяжной болт и снять генератор (А).

Примечание:

Момент затяжки: 38.2 ~ 58.8Н·м.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка генератора

1. Снять заднюю крышку (А).

2. Снять узел щеткодержателя (А).

3. Снять направляющую коллекторных колец (А).

4. Снять шкив генератора (А). В случае необходимости использовать специальное приспособление (09373-27000).

5. Отпаять шесть проводов статора (А).

6. Отвернуть четыре стяжных болта (В).

7. Разъединить передний кронштейн (А), ротор (В) и задний кронштейн (С).

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния генератора

Проверка ротора

1. Убедиться в отсутствии замыкания между коллекторными кольцами (С).

2. Убедиться в отсутствии замыкания между коллекторными кольцами и ротором (В) или валом ротора (А).

3. В случае обнаружения замыканий заменить генератор новым.

Проверка статора

1. Убедиться в наличии проводимости между каждой парой выводов (A).

2. Убедиться в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки заменить генератор.

Преобразователь DC/DC

Из-за значительно более частых пусковых операций возникающая электрическая нагрузка часто приводит к падению напряжения в сети транспортного средства.

Для стабилизации подачи питания некоторых чувствительных к перепадам напряжения электрическим компонентам в автомобилях с системой ISGиспользуется преобразователь DC/DC.

Преобразователь DC/DC подает на реле напряжение, которое остается постоянным при запуске двигателя.

Посредством проверочных проводов входного напряжения и пускового реле электроника определяет, подается ли питание на выход через байпас или через преобразователь DC/DC.

В режиме байпаса бортовое напряжение не подается через преобразователь DC/DC, а поступает непосредственно на выход. В фазе пуска происходит адаптация напряжения бортовой сети.

*

[Нормальное вождение]

В+Преобразователь DC/DCВ+

Конвертирующая цепь

[Автоматический пуск или пуск с холостого режима]

В+Преобразователь DC/DC12 В

Конвертирующая цепь

*

Внимание:

Если питание аудиосистемы в режиме ISG выключается из-за падения напряжения при автоматическом пуске или пуске с холостого режима, необходимо заменить преобразователь DC/DC новым.

Проверка преобразователя DC/DC

1. При наличии сигнала «пуск ISG» на входе байпасное реле должно активироваться.

2. После стабилизации напряжения (12 В±0.6 В) байпасное реле должно выключаться.

Т1: не более 50 мсек

Т2: не более 1 секунды

*

Зажигание

Зажигание ПУСК

Байпасное реле

Напряжение АКБ

Пониженное выходное напряжение

ВКЛВЫКЛВКЛ

ВЫКЛВКЛ (N.O.)

ВЫКЛ (N.O.)

12В0 В

12В0 В

T1

T2

7В~12 В<1 сек стандартный вход

*

Замена преобразователя DC/DC

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю крышку приборной панели (см. главу 19 «Кузов»).

3. Снять нижнюю часть кожуха рулевой колонки (см. главу 19 «Кузов»).

4. Отсоединить разъем преобразователя DC/DC.

*Преобразователь DC/DC*

5. Отвернуть болты (В) и снять преобразователь DC/DC (А).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:

После подсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареитребуется около пяти часов для стабилизации системы остановки и запуска на холостом ходу ISG. По завершению работ нужно выполнить процедуру калибровки датчика аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея

Необслуживаемые аккумуляторные батареи CMF (ClosedMaintenanceFree – необслуживаемые закрытого типа), как следует из названия, полностью не требуют обслуживания и не имеют съемных колпачков отдельных ячеек.

Такие аккумуляторные батареи не требуют долива дистиллированной воды в процессе эксплуатации.

Аккумуляторная батарея полностью герметична, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Внимание:

После отсоединения и повторного подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи некоторые компоненты нуждаются в выполнении процедуры сброса.

Аккумуляторная батарея AGMиспользуется в автомобилях с особенно большой нагрузкой на бортовую сеть, в зависимости от установленного оборудования и условий эксплуатации. AGM(AbsorbentGlassMaterial) означает абсорбирующий стекло-материал. В таких батареях, в отличие от обычных, жидким электролитом пропитан пористый стекловолоконный заполнитель отсеков корпуса. Как правило, такая аккумуляторная батарея устанавливается на автомобилях, оборудованных системой ISG, где требуется повышенная энергоэффективность в связи с частыми пусками двигателя.

Постоянно растущая потребность в электроэнергии бортовых систем современных автомобилей требует более мощных исполнений аккумуляторных батарей. Потреблениеэлектроэнергиипроисходит даже во время стоянки автомобиля.

Несколько более высокая цена аккумуляторной батареи AGM, по сравнению с обычными аккумуляторами аналогичного размера, компенсируется следующими преимуществами:

- Значительно больший срок службы

- Повышенная надежность пуска двигателя при низких температурах

- 100% отсутствие необходимости обслуживания

- Низкий риск загрязнения окружающей среды в случае аварии.

Аккумуляторная батарея может заряжаться от обычных зарядных устройств при постоянном зарядном напряжении 14.3 В.

Если возможно, во время зарядки нужно поддерживать температуру аккумуляторной батареи в диапазоне от 20°С до 30°С.

Внимание:

Не заряжать аккумуляторную батарею AGM под напряжением больше 14.5 В или в режиме быстрой зарядки.

Примечание:

Если аккумуляторная батарея будет заряжаться непосредственно через клеммы на автомобиле с датчиком аккумуляторной батареи, могут возникнуть различные неправильные интерпретации состояния батареи с появлением нежелательных сообщений о неполадках при определенных обстоятельствах или даже сбои в работе запоминающих устройств.

По завершению зарядки нужно дать аккумуляторной батарее отстояться в течение пяти часов при комнатной температуре, чтобы батарея стабилизировалась.

Зарядка аккумуляторной батареи

В целом, различают три вида зарядки автомобильной аккумуляторной батареи:

1. Зарядка постоянным значением тока: напряжение аккумуляторной батареи постепенно увеличивается при зарядке постоянным током. Если зарядный ток и время зарядки не контролируются должным образом, возможен перезаряд аккумуляторной батареи, поэтому процесс зарядки следует остановить после подтверждения полного заряда батареи.

- Общая зарядка: аккумуляторная батарея заряжается длительное время малым током.

- Быстрая зарядка: аккумуляторная батарея заряжается короткое время большим током.

2. Зарядка постоянным напряжением: зарядный ток аккумуляторной батареи постепенно понижается при зарядке постоянным напряжением.

3. Зарядка постоянным значением тока и напряжения: аккумуляторная батарея заряжается постоянным значением тока и напряжения, что предохраняет её от повреждений.

- Начальная стадия: зарядка током постоянной величины.

- Завершающая стадия: зарядка постоянным напряжением.

Внимание:

Необходимо следовать инструкциям, прилагаемым к зарядным устройствам производителем для подробного ознакомления с процессом зарядки и мерами предосторожности.

Аккумуляторная батарея AGMдолжна заряжаться постоянным напряжением или постоянным значением тока и напряжения, чтобы свести к минимуму ухудшение производительности.

Примечание:

Рекомендуемое зарядное напряжение: 14.3 В (при 20~30°С).

Если заряжать аккумуляторную батарею током постоянной величины, возможен перезаряд батареи. Это может повредить внутренние компоненты аккумулятора и значительно сократит срок его службы.

Примечание:

Не заряжать аккумуляторную батарею напряжением выше 14.5 В или в режиме быстрой зарядки.

Внимание:

Температура аккумуляторной батареи в процессе зарядки должна поддерживаться в диапазоне 20~30°С.

Примечание:

Если аккумуляторная батарея будет заряжаться непосредственно через клеммы на автомобиле с датчиком аккумуляторной батареи, могут возникнуть различные неправильные интерпретации состояния батареи с появлением нежелательных сообщений о неполадках при определенных обстоятельствах или даже сбои в работе запоминающих устройств.

По завершению зарядки нужно дать аккумуляторной батарее отстояться в течение пяти часов при комнатной температуре, чтобы батарея стабилизировалась. В течение стабилизации аккумуляторной батареи темновые токи не должны превышать 100 мА.

Снятие и установка аккумуляторной батареи

1. Выключить зажигание.

2. Снять сервисную крышку аккумуляторной батареи.

3. Снять вентиляционный шланг.

*Вентиляционный шланг*

4. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить положительную (+) клемму аккумуляторной батареи.

6. Отвернуть болты крепления и снять монтажный кронштейн, после чего извлечь аккумуляторную батарею.

Примечание:

Как правило, на аккумуляторной батарее имеется два вентиляционных отверстия. Поскольку аккумуляторная батарея располагается внутри автомобиля, существует система отвода газов, при котором одно из вентиляционных отверстий заглушено, а второе соединено с вентиляционным шлангом.

*

Заглушено

Отвод газов шлангом

*

Примечание:

Рекомендуется использовать оригинальные аккумуляторные батареи, которыми автомобиль оборудуется на заводе.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:

При установке аккумуляторной батареи необходимо правильно зафиксировать монтажный кронштейн на лотке.

На автомобилях, оборудованных системой ISG (Старт/Остановка) необходимо обязательно использовать только аккумуляторные батареи AGM. В случае установки заправляемой аккумуляторной батареи это может привести к неисправности электрооборудования двигателя или неполадкам в работе системы ISG. В любом случае, для оптимальной работы системы ISGна автомобиль должна быть установлена и зарегистрирована в системе аккумуляторная батарея AGM. При выборе новой аккумуляторной батареи AGMнеобходимо выбирать батарею того же типа (емкость, бренд и пр.), что и установленной на автомобиле ранее.

После установки новой аккумуляторной батареи необходимо выключить зажигание, закрыть капот и двери и оставить автомобиль на время не менее пяти часов. Это нужно для стабилизации системы ISG. Функция начнет работать примерно через пять часов после двух запусков водителем. Однако, в первые 25 система может работать независимо от стабилизации для самодиагностики функционирования.

Внимание:

Аккумуляторная батарея AGM не должна вскрываться ни при каких обстоятельствах, поскольку попадание кислорода из атмосферы может нарушить химическое равновесие и привести к неработоспособности батареи.

Проверка аккумуляторной батареи

*

Шаг 1: Визуальная проверка

Проверить наличие повреждений (трещин или разрушения выводов и корпуса или крышки, через которые может вытекать электролит). Определить причину повреждений и устранить её. Удалить коррозию с помощью раствора пищевой соды и воды.

Не в норме

Заменить аккумулятор

В норме

Шаг 2: проверить выходной ток генератора (см. соответствующий раздел выше)

Не в норме

Проверить генератор, при необходимости заменить новым

В норме

Шаг 3: проверить паразитные токи

- Зажигание выключено

- Двери закрыты

- Выключатель капота отключен

Через 10~20 минут

Спецификация: не более 50 мА

Не в норме

Проверить соответствующую электропроводку

В норме

Шаг 4: проверить статус аккумуляторной батареи с помощью проверочного прибора micro-570

Не в норме

Заменить аккумулятор

В норме

Аккумуляторная батарея в хорошем состоянии

*

Проверкапаразитныхтоковавтомобиля

1. Выключить все электрооборудование автомобиля и зажигание.

2. Закрыть все двери, кроме капота двигателя, после чего запереть все двери автомобиля:

- Отсоединить разъем выключателя капота.

- Закрыть двери или снять дверные выключатели.

3. Подождать несколько минут до перехода электросистемы автомобиля в спящий режим.

Примечание:

Для точности измерений паразитных токов автомобиля всё электрооборудование автомобиля должно перейти в спящий режим (это может занять от одного часа до более суток). Однако, ориентировочно паразитные токи автомобиля могут быть измерены уже через 10~20 минут.

4. Подсоединить амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом и кабелем массы, после чего медленно отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы зажимы амперметра не отсоединились от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи и кабеля массы, чтобы не произошло сброса аккумуляторной батареи. В случае сброса аккумуляторной батареи нужно подсоединить отрицательную клемму снова и запустить двигатель или включить зажигание дольше 10 секунд. После чего повторить всю процедуру подсоединения с самого начала:

- Подсоединить соединительный провод между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и кабелем массы.

- Отсоединить кабель массы от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

- Подсоединить амперметр между отрицательным (-) выводом аккумуляторной батареи и кабелем массы.

- Отсоединить соединительный провод и считать показания амперметра.

*

Соединительный провод

Аккумулятор

Амперметр

*

Примечание:

Для измерения паразитных токов также можно использовать клещевой амперметр, подключая его к отрицательному (-) проводу аккумуляторной батареи.

*Аккумуляторная батарея Масса шасси*

5. Считать показания амперметра:

- Если величина паразитных токов превышает допустимое значение, выполнить поиск неисправной цепи, извлекая поочередно предохранители и проверяя величину паразитных токов.

- Установить только предохранитель соответствующей цепи с паразитными токами и выполнить поиск, поочередно отсоединяя компоненты цепи до тех пор, пока значение паразитных токов не понизится до допустимого значения.

Примечание:

Предельно допустимые паразитные токи (через 10~20 минут): менее 50 мА.

Обслуживание аккумуляторной батареи

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля (см. выше).

Внимание:

Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.

Исключить попадание электролита на кузов и на детали автомобиля.

Аккумуляторную батарею извлекать в плотных резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.

5. Аккумулятор прочистить и промыть теплой водой с раствором соды.

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить выводы аккумуляторной батареи.

8. Очистить внутренние поверхности клемм аккумуляторной батареи. Заменить поврежденные или изношенные провода и поврежденные клеммы аккумуляторной батареи.

9. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль.

10. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы.

11. После установки клемм необходимо нанести минеральную смазку.

Внимание:

При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.

Датчик аккумуляторной батареи

Автомобиль оборудован большим количеством блоков управления, которые потребляют большое количество электроэнергии. Эти блоки управляют соответствующими системами, основываясь на информации от различных датчиков. Важно обеспечить бесперебойную подачу питания, чтобы датчики могли непрерывно предоставлять необходимую информацию. Датчик аккумуляторной батареи (А) установлен на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи. Он передает информацию о напряжении, силе тока и температуре аккумуляторной батареи на электронный блок управления двигателем, который контролирует рабочие циклы генератора, регулируя выработку напряжения.

Снятие и установка датчика аккумуляторной батареи

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем датчика аккумуляторной батареи (А).

3. Отвернуть болт (В) и снять отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:

Моменты затяжки:

- Болт крепления провода датчика аккумуляторной батареи: 21.6 ~ 32.4Н·м.

- Гайка отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи: 3.9 ~ 5.9Н·м.

Внимание:

В автомобилях, оборудованных датчиком аккумуляторной батареи, следить за тем, чтобы не повредить датчик при замене или подзарядке аккумулятора.

- При замене аккумуляторной батареи новая должна быть такой же (тип, емкость и марка), что и установленная ранее. Если установить аккумуляторную батарею другого типа, датчик может распознать её как неисправную.

- При установке провода массы на отрицательный вывод аккумуляторной батареи затянуть клемму установленным моментом затяжки. Чрезмерный момент затяжки может повредить выводы и внутренние компоненты аккумулятора.

- При подзарядке аккумуляторной батареи подключить отрицательный вывод зарядного устройства к кузову автомобиля.

Регулировка датчика аккумуляторной батареи

После повторного подключения отрицательного провода аккумуляторной батареи функции AMS и ISG не будут работать до стабилизации системы в течение примерно четырех часов. Если отсоединить отрицательную (-) клемму от аккумуляторной батареи в процессе ремонта автомобиля, оборудованного функцией ISG, после завершения работ необходимо выполнить процедуру перекалибровки датчика аккумуляторной батареи.

1. Включить и выключить зажигание.

2. Припарковать автомобиль на время около четырех часов с закрытыми дверями и капотом.

3. Через четыре часа проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.

4. Включить и выключить двигатель два или более раз, после чего снова проверить состояние зарядки аккумуляторной батареи по диагностическому прибору.

Примечание:

В течение стабилизации аккумуляторной батареи темновые токи не должны превышать 100 мА.