Общие сведения об электрооборудовании двигателя Hyundai H350 с 2015 года

1. Общие сведения

Система пуска

Система пуска включает в себя аккумуляторную батарею, стартер с электромагнитным выключателем, переключатель зажигания, замок зажигания, соединительные провода и кабели аккумуляторной батареи.

При повороте ключа зажигания в положение пуска двигателя, ток подается на электромагнитную катушку стартера. Плунжер соленоида и рычаг переключения муфты активируются, вследствие чего шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Контакты замыкаются, благодаря чему стартер вращает коленчатый вал двигателя. Во избежание повреждений якоря стартера от чрезмерных оборотов после запуска двигателя шестерня стартера снабжена обгонной муфтой.

А. Соленоид. В. Узел задней части стартера. С. Якорь. D. Обгонная муфта.

Система зарядки

Система зарядки включает в себя аккумуляторную батарею, генератор со встроенным регулятором, индикатор зарядки на приборной панели и электропроводка.

Генератор оснащен встроенным диодным мостом, который выпрямляет переменный ток в постоянный.

Постоянный ток выводится на клемму «В» генератора.

Зарядное напряжение данного генератора регулируется электронным блоком управления двигателем.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, щетки, подшипники и шкив под поликлиновой ремень. Щеткодержатель генератора оснащен встроенным электронным регулятором напряжения.

А. Щетки. В. Шкив приводного ремня. С. Ротор. D. Статор. Е. Выпрямитель.

Система управления генератором контролирует зарядное напряжение для улучшения топливной экономичности, изменяя производительность генератора при различных рабочих режимах и следя за поддержанием постоянного заряда аккумуляторной батареи, при этом защищая аккумуляторную батарею от перезаряда.

Датчик аккумуляторной батареи установлен на отрицательной (-) клемме. Он передает информацию о напряжении, силе тока и температуре на электронный блок управления двигателем, который затем контролирует рабочий цикл генерируемого напряжения, основываясь на сигналах от датчика аккумуляторной батареи и рабочих режимов автомобиля.

Системаразгружает систему зарядки при ускорении автомобиля. Автомобиль нагрузку на генератор, потребляя больше электроэнергии от аккумулятора. При замедлении автомобиля система наоборот – повышает нагрузку на генератор и заряжает аккумуляторную батарею.

Примечание:

Для корректной работы системы управления генератором рекомендуется использовать аккумуляторные батареи того же типа (емкость, бренд и т.п.), что была установлена на автомобиль изначально производителем.

Расшифровка обозначения аккумуляторной батареи:

1. Спецификация аккумулятора:

- CMF: закрытаянеобслуживаемая (Closed Maintenance Free)

- MF: необслуживаемая открытого типа (MaintenanceFree)

- AGM: технология AbsorbentGlassMatс абсорбированным электролитом.

2. Емкость аккумулятора (20 часов):

- 68: 68А·ч.

3. Расположение выводов:

- L: положительный вывод слева.

- R: положительный вывод справа.

4. Тип аккумулятора:

- DIN: серия немецких технических стандартов (Институт стандартизации Германии)

- BCI: один из стандартов SAE, определяющий мощность аккумуляторной батареи

Примечание:

- Сила тока холодного запуска (CCA) – это характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумулятора к запуску двигателя при отрицательных температурах. Данная величина соответствует силе тока, которую производит новая полностью заряженная аккумуляторная батарея в течение 30 секунд при поддержке напряжения не ниже 7,2 В при установленной температуре. Чем выше CCA, тем большая пусковая мощность аккумуляторной батареи.

- Резервная емкость (RC) - характеристика, используемая в производстве аккумуляторных батарей для определения способности аккумуляторной батареи снабжать автомобиль электропитанием при неработающем генераторе или поврежденном приводном ремне. Резервная емкость – время, за которое аккумулятор производит ток силой 25 А при поддержке напряжения не ниже 10,5 В при 26,7 ºС. Чем выше резервная емкость, тем длительнее срок, в течение которого автомобиль сможет работать при вышедшем из строя генераторе или поврежденном приводном ремне.

Система предпускового подогрева

В холодное время года для облегчения пуска дизельного двигателя его камеры сгорания подогреваются электрическими свечами накаливания. Это улучшает распыл и возгорание топлива, снижая количество вредных выбросов при холодном пуске двигателя.

Используемые ранее самоуправляемые свечи накаливания имели недостатки в виде быстрого падения температуры нагреваемой части в результате смешения распыленного топлива после впрыска с подаваемым холодным воздухом и образованием завихрений в камере сгорания.

Система моментального предпускового подогрева управляет свечами накаливания посредством блока управления двигателем и полевых транзисторов, что устраняет описанные выше недостатки. Блок управления двигателем поддерживает оптимальную температуру свечей накаливания (примерно 1300°С), основываясь на напряжении аккумуляторной батареи, температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала двигателя и количестве впрыскиваемого топлива, чем обеспечивает холодный запуск двигателя с пониженным количеством вредных выбросов, характерных для запуска дизельного двигателя.

Примечание:

Полевой транзистор – это разновидность транзистора, суть работы которого заключается в возможности управления протекающим через него током с помощью электрического поля (напряжения). В то время как обычный транзистор чувствителен к току, полевой транзистор чувствителен к напряжению. Он имеет низкий температурный коэффициент, то есть его свойства практически не изменяются с изменением температуры.