Дизельный двигатель объемом 1,6 л Hyundai Elantra HD с 2006 года

4. Дизельный двигатель объемом 1.6л

Обслуживание двигателя

Проверка компрессии

Примечание:

При потере мощности, чрезмерном расходе масла и топлива, необходимо измерить давление сжатия.

Всегда при снятии форсунок для проверки давления сжатия, необходимо заменить прокладки на новые и затянуть форсунки до определенного момента затяжки.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Снять форсунки.

3. Проверить давление сжатия цилиндра.

1) Вставить прибор для измерения сжатия (09351-27000, 09351-2А000) в отверстия форсунок.

2) Полностью открыть дроссельную заслонку.

3) При вращении двигателя, измерить давление сжатия.

Примечание:

Всегда использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею, чтобы получить обороты двигателя 250 об/мин или более.

4) Повторить шаги 1) – 3) для каждого цилиндра.

Примечание:

Это измерение должно быть выполнено в максимально короткое время.

Давление сжатия: 2157.45 кПа (200 об/мин).

Минимальное давление: 1863.25 кПа.

Различие между каждым цилиндром: 294.20 кПа или меньше.

5) Если сжатие цилиндра в 1 или более цилиндров низкое, залить небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстия форсунок и повторить шаги 1) – 3) для цилиндров с низким давлением сжатия.

Если после добавки масла давление в цилиндре повысилось это означает, что поршневые кольца и стенки цилиндра изношены или повреждены.

Если давление не изменилось, возможно заклинивает клапан или неправильная посадка клапана или возможны утечки через прокладку.

4. Установить форсунки.

Блок цилиндров

*19.6 – 24.5 Н∙м 68.6 – 78.5 Н∙м 8.8 – 12.7 Н∙м 19.6 – 26.5 Н∙м 12.7 Н∙м + 90° 32.4 – 36.3 Н∙м 24.5 Н∙м + 90°*

1. Крышка масляного фильтра 2. Масляный фильтр 3. Корпус масляного фильтра и масляный охладитель в сборе 4. Водяная трубка 5. Крышка диска сцепления 6. Диск сцепления 7. Маховик 8. Задний сальник коленчатого вала 9. Шатунно-поршневая группа 10. Подшипники шатуна 11. Крышка шатуна 12. Опорная плита 13. Коренной подшипник коленчатого вала 14. Коленчатый вал 15. Масляная форсунка 16. Блок цилиндров

Разборка

1. Снять маховик (с механической коробкой передач).

2. Снять ведущую пластину (с автоматической коробкой передач).

3. Установить двигатель на стенд для разборки.

4. Снять цепь привода ГРМ.

5. Снять впускной и выпускной коллектор.

6. Снять головку цилиндров.

7. Снять водяную трубку.

8. Снять масляный фильтр и охладитель масла в сборе.

9. Снять опорную плиту (А).

10. Снять задний сальник (А).

11. Снять крышку шатуна (А).

Примечание:

Пометить крышки шатунов, чтобы собирать их в первоначальном положении и направлении.

12. Снять поршень и шатун в сборе.

1) При помощи специального инструмента, снять весь нагар с верхней части цилиндра.

2) Выдавить поршень, шатун в сборе и верхний вкладыш через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Подшипники, шатун и крышки шатуна не разукомплектовывать.

13. Поднять коленчатый вал (А) с двигателя, будьте внимательны не повредите шейки коленчатого вала.

14. Снять масляную форсунку.

15. Проверить посадку между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться сдвинуть поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если чувствуется какое-либо движение, заменить поршень и поршневой палец.

16. Снять поршневые кольца.

1) При помощи съемника, снять два компрессионных кольца.

2) Снять рукой две рейки и маслосъемное кольцо.

17. Снять шатун с поршня. При помощи пресса, снять поршневой палец с поршня.

Проверка

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. При помощи щупа для измерения толщины, измерить осевой зазор, двигая шатун назад и вперед.

Стандартный осевой зазор: 0.1 – 0.25 мм, максимальный осевой зазор: 0.4 мм.

Примечание:

Если зазор превышает допустимое значение, установить новый шатун.

Если после замены шатуна зазор превышает допустимое значение, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатунных подшипников.

1) Проверить установочные метки на шатуне и крышке шатуна для правильной сборки.

2) Отвернуть две гайки крышки шатуна.

3) Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.

4) Проверить шатунную шейку коленчатого вала и подшипник.

5) Поместить инструмент для измерения зазоров в подшипниках скольжения параллельно шатунной шейке.

6) Установить нижний вкладыш и крышку шатуна и затянуть гайки. Момент затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

Примечание:

Не вращать коленчатый вал.

Не использовать повторно болты крышки шатуна.

7) Отвернуть два болта, снять крышку шатуна и нижний вкладыш.

8) Измерить инструментом для измерения зазоров зазор в их самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0.025 – 0.043 мм.

9) Если измеренный зазор слишком широкий или слишком узкий, снять верхний вкладыш подшипника и установить новый, комплектовать подшипники тем самым цветом метки (выбрать цвет как показано в следующей колонке) и перепроверить зазор.

Примечание:

Не шлифовать регулировочную шайбу или не царапать подшипники или крышки для регулировки зазора.

10) Если прибор для измерения зазоров показывает все еще не правильный зазор, попытаться поставить больший или меньший подшипник (цвет по списку выше или ниже заменяемого вкладыша) и проверить зазор снова.

Примечание:

Если необходимый зазор не может быть получен применением соответствующего подшипника большего или меньшего, заменить коленчатый вал и начать процедуру снова.

Внимание:

Если отметки невозможно разобрать из-за накопления грязи и пыли, не стирать их при помощи щетки или скребка. Чистить только при помощи растворителя или моющей присадки.

Размещение меток коленчатого вала

*Передняя часть Метка*

Распознавание шатунов

Размещение меток шатунной шейки

*Метка шатунной шейки ”U”метка*

Распознавание коленчатого вала

Размещение метки подшипника шатуна

*Цвет*

Распознавание вкладыша шатуна

11) Подобрать подшипники, используя таблицу.

Таблица подшипников шатуна

3. Проверка шатуна.

1) При установке убедиться, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна убедиться, что выступы для закрепления подшипников находятся с той самой стороны.

2) Заменить шатун, если существуют повреждения на опорной поверхности. Также если существует ступенчатый износ или сильное искривление внутренней поверхности в поршневой головке шатуна, шатун необходимо заменить.

3) Используя специальный инструмент, проверить шатун на изгиб и кручение. Если измеренное значение близко к предельному, отремонтировать шатун при помощи пресса. Сильно деформированные шатуны необходимо заменить. Допустимый изгиб шатуна 0.05 / 100мм или меньше, допустимое кручение 0.1мм / 100мм или меньше.

Коленчатый вал

1. Проверить масляный зазор подшипника коленчатого вала.

1) Проверить масляный зазор между подшипником и шейкой, снять крышки и вкладыши подшипника.

2) Почистить каждую шейку и вкладыш подшипника.

3) Поместить каждый щуп прибора для измерения зазора через каждую шейку.

4) Установить подшипники и крышки, потом затянуть болты. Момент затяжки: длинные болты 24.5 Н∙м + 90°, короткие болты 32.4 – 36.3 Н∙м.

Примечание:

Не вращать коленчатый вал.

5) Снять крышку и подшипник снова и измерить самую широкую часть. Стандартный масляный зазор 0.024 – 0.042 мм.

6) Если прибор измерения зазора показывает слишком широкое или слишком узкое значение, снять верхний вкладыш подшипника и установить новый, укомплектовать подшипник с меткой того же цвета (выбрать цвет как показано далее) и перепроверить зазор.

Внимание:

Не шлифовать регулировочные шайбы или не царапать подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.

7) Если прибор для измерения зазора показывает все еще не правильный зазор, попытаться поставить следующий больший или меньший подшипник (цвет в списке выше или ниже предыдущего) и проверить зазор снова.

Примечание:

Если требуемый зазор не может быть получен использованием больших или меньших подшипников, заменить коленчатый вал и начать процедуру измерения снова.

Внимание:

Если метки неразборчивы из-за накопления пыли и грязи, не стирать ее щеткой или скребком. Почистить только растворителем или моющим средством.

Размещение меток отверстия коренной шейки коленчатого вала блока цилиндров

Буквы, отпечатанные на передней части блока как метка для размера каждого диаметра пяти главных шеек. Использовать их и числа или буквы отпечатанные на кривошипе (метки для размера главной шейки), чтобы выбрать подходящий подшипник.

*Метка отверстия шейки коленчатого вала*

Распознавание отверстия шейки коленчатого вала блока цилиндров

Размещение метки коренной шейки коленчатого вала

*Метка коренной шейки ”U” метка*

Распознавание коренной шейки коленчатого вала

Место метки коренного подшипника

*Цвет*

Распознавание коренных подшипников коленчатого вала

8) Выбрать подшипник при помощи таблицы

Таблица выбора коренного подшипника

2. Проверить осевой зазор коленчатого вала. При помощи циферблатного индикатора, измерить осевой зазор, поднимая коленчатый вал назад и вперед при помощи отвертки. Стандартный осевой зазор 0.08 – 0.28 мм, предельный 0.30 мм.

Если осевой зазор является больше чем максимальный, заменить осевые подшипники. Толщина упорной шайбы: 2.335 – 2.385 мм.

3. Проверить коренные и шатунные шейки. При помощи микрометра, измерить диаметр каждой коренной шейки и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки: 53.972 – 53.990 мм, диаметр шатунной шейки: 45.997 – 46.015 мм.

Блок цилиндров

1. Снять материал прокладки. При помощи скребка удалить прокладку с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистить блок цилиндров. При помощи мягкой щетки и растворителя, полностью вычистить блок цилиндров.

3. Проверить верхнюю поверхность блока цилиндров на плоскостность. При помощи точной поверочной линейки и щупа, измерить поверхность контакта прокладки головки цилиндров на искривление. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров стандартная менее чем 0.3 мм, предельная 0.05 мм.

4. Проверить диаметр цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных трещин. Если глубокие трещины присутствуют, заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр цилиндра. При помощи прибора для измерения диаметра, измерить диаметр цилиндра в положении в осевом и продольном направлениях. Стандартный диаметр 77.200 – 77.230 мм.

6. Проверить код размера диаметра цилиндра на нижней поверхности блока цилиндров.

*метка отверстия в блоке цилиндров*

Распознавание размера отверстия в блоке цилиндров

7. Проверить код размера поршня на верхней поверхности поршня.

*Передняя метка Метка размера*

Распознавание внешнего диаметра поршня

8. Выбрать поршень, зависящий от класса диаметра цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром 0.060 – 0.080 мм.

Расточка цилиндра

1. Размеры поршней должны быть выбраны согласно самому большому диаметру цилиндра.

Примечание:

Размер поршня отштампован на верхней части поршня.

2. Измерить внешний диаметр используемого поршня.

3. Согласно измеренного внешнего диаметра поршня, рассчитать новый размер диаметра.

Новый размер диаметра = внешний диаметр поршня + 0.060 до 0.080 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.01 мм (предел хонингования).

4. Диаметр каждого цилиндра до рассчитанного размера.

Внимание:

Чтобы предотвратить искажение, что может быть результатом от повышения температуры во время хонингования, растачивать цилиндры в порядке работы цилиндров.

5. Точить цилиндры до соответствующего размера (внешний диаметр поршня + зазор между цилиндром и поршнем).

6. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартный зазор 0.060 – 0.080 мм.

Примечание:

При расточке цилиндров, доводить все цилиндры до одного размера.

Поршни и поршневые кольца

1. Почистить поршень

1) Используя скребок для снятия прокладки, снять нагар с верхней части поршня.

2) Используя инструмент для очистки канавок или сломанное кольцо, почистить канавки под поршневые кольца.

3) Используя растворитель и щетку, полностью вычистить поршень.

Примечание:

Не использовать металлическую щетку.

2. Измерить внешний диаметр поршня, измерение выполняется на расстоянии 47 мм от верхней плоскости поршня. Стандартное значение диаметра поршня 77.13 – 77.16 мм.

3. Посчитать различие между диаметром цилиндра и диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0.060 – 0.080 мм.

4. Проверить боковой зазор поршневых колец. При помощи набора щупов измерить зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Боковой зазор поршневого кольца: №1 0.09 – 0.13 мм; №2 0.08 – 0.12 мм; маслосъемное кольцо 0.03 – 0.07 мм.

Если зазор превышает максимальное значение, необходимо заменить поршень.

5. Проверка осевого зазора поршневого кольца.

Чтобы измерить осевой зазор поршневого кольца, вставить поршневое кольцо в цилиндр. Разместить кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно запрессовывая его вниз при помощи поршня. Измерить зазор при помощи набора щупов. Если зазор превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо. Если зазор слишком большой, перепроверить диаметр цилиндра по отношению к предельному износу. Если диаметр превышает предельное значение, блок цилиндров необходимо заменить. Стандартное значение осевого зазора поршневого кольца: №1 0.20 – 0.35 мм, №2: 0.35 – 0.50 мм, маслосъемное кольцо 0.20 – 0.40 мм.

Поршневые пальцы

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 27.995 – 28.000 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Значение зазора между поршневым пальцем и поршнем 0.004 – 0.015 мм.

3. Проверить разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром поршневой головки шатуна. Натяг между поршневым пальцем и шатуном 0.022 – 0.039 мм.

Сборка

Примечание:

Полностью почистить все детали перед сборкой.

Перед установкой деталей смазать моторным маслом поверхности скольжения и вращения.

Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

1. Собрать поршень и шатун.

1) Использовать гидравлический пресс для установки.

2) Передняя метка поршня и шатуна должны быть направлены в сторону ремня привода ГРМ двигателя.

*метка*

2. Установить поршневые кольца.

1) Установить расширитель маслосъемного кольца и две рейки рукой.

2) Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца, меткой направленной вверх.

3) Размещать поршневые кольца, как показано на рисунке.

3. Установить подшипники шатуна.

1) Совместить выступ вкладыша с канавкой шатуна или крышки шатуна.

2) Установить подшипники в шатун и крышку шатуна.

4. Установить коренные подшипники коленчатого вала.

Примечание:

Верхние вкладыши 1, 2, 4, 5 имеют масляные канавки, на нижних вкладышах канавки отсутствуют.

1) Совместить выступы подшипника с канавкой блока цилиндров.

2) Совместить выступы вкладышей с канавкой крышки коренных подшипников.

5. Установить масляную форсунку. Момент затяжки: 8.8 – 12.7 Н∙м.

6. Поместить коленчатый вал на блок цилиндров.

7. Поместить опорную плиту на блок цилиндров.

Примечание:

Герметики: LOCTITE 5205, HYLOMAR3000, Dreibond 5105.

Проверить, чтобы сопряженные поверхности были чистыми и сухими перед нанесением герметика.

Нанести герметик шириной в 3 мм без разрывов.

Собрать опорную плиту в течении пяти минут после нанесения герметика.

После сборки, подождать не менее 30 минут перед заливом моторного масла.

8. Установить болты опорной плиты.

Примечание:

Болты опорной плиты необходимо затягивать в два шага.

Если какие-либо болты повреждены заменить их.

1) Нанести моторное масло на резьбы болтов.

2) Установить и равномерно затянуть болты опорной плиты, в несколько подходов, в определенном порядке, показанном на рисунке. Момент затяжки: длинные болты (1-10) 24.5 Н∙м + 90°, короткие болты (11-20) 32.4 – 36.3 Н∙м.

3) Проверить, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршень и шатун в сборе.

Примечание:

Перед установкой поршня, нанести моторное масло на канавки колец и на стенку цилиндра.

1) Установить приспособление для сжимания колец, проверить чтобы кольца надежно были установлены, затем поместить поршень в цилиндр, и слегка забить поршень при помощи деревянной ручки молотка.

2) После освобождения приспособления для сжимания колец, проверить совмещение шатуна и шейки коленчатого вала перед установкой поршня на место.

3) Нанести моторное масло на резьбу болтов, установить крышки шатуна с вкладышами и затянуть болты. Момент затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

11. Установить задний сальник.

1) Нанести моторное масло на кромку нового сальника.

2) При помощи приспособлений (09231-Н1200, 09231-Н1100) (А) и молотка, забить сальник пока его поверхность выровняется с краем фиксатора заднего сальника.

12. Установить масляный фильтр и охладитель масла в сборе. Момент затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

13. Установить водяную трубку. Момент затяжки 19.6 – 24.5 Н∙м.

14. Установить головку цилиндров.

15. Установить впускной и выпускной коллектора.

16. Установить цепь привода ГРМ.

17. Снять двигатель со стенда.

18. Установить приводной диск (с автоматической коробкой передач). Момент затяжки: 68.6 – 78.5 Н∙м.

19. Установить маховик (с механической коробкой передач). Момент затяжки: 68.6 – 78.5 Н∙м.

Головка блока цилиндров

*9.8 – 11.8 Н∙м 10.8 – 14.7 Н∙м 49.0 Н∙м + 90° + 120° 0.8 – 1.5 Н∙м 15 – 20 Н∙м 14.7 – 21.6 Н∙м*

1. Топливная рейка 2. Разъем свечи накаливания 3. Пластина свечей накаливания 4. Свеча накаливания 5. Корпус термостата 6. Вакуумный насос 7. Головка цилиндров

*12.7 – 13.7 Н∙м 68.6 – 73.5 Н∙м*

1. Крышка подшипника распределительного вала 2. Распределительный вал 3. Шестерня распределительного вала 4. Толкатель клапана 5. Замок тарелки клапанной пружины 6. Держатель клапанной пружины 7. Клапанная пружина 8. Сальник стержня клапана 9. Клапан 10. Гидравлический регулятор зазора в клапанном механизме 11. Головка цилиндров 12. Прокладка головки цилиндров

Снятие

Для выполнения этой процедуры необходимо снять двигатель.

Внимание:

Чтобы избежать повреждения головки цилиндров, подождать пока спадет температура охлаждающей жидкости двигателя до нормальной температуры перед ее снятием с блока цилиндров.

При снятии прокладки головки цилиндров будьте осторожны не сгибайте прокладку и не повредите поверхность контакта прокладки.

Примечание:

Повернуть шкив коленчатого вала так чтобы поршень первого цилиндра находился в ВМТ.

1. Снять ремень привода дополнительных устройств.

2. Снять цепь привода ГРМ.

3. Снять впускной и выпускной коллектора.

4. Снять топливную рейку (А).

5. Снять свечи накаливания (А).

6. Отсоединить водяной шланг (А) с корпуса термостата.

7. Снять корпус термостата (А).

8. Снять вакуумный насос (А).

9. Снять крышки (А) подшипников распределительного вала.

Примечание:

Пометить крышки подшипников распределительного вала для их правильной установки.

10. Снять распределительный вал (А).

11. Снять толкатели клапанов (А).

12. Снять гидравлический регулятор зазора клапанного механизма.

13. Отвернуть болты головки цилиндров и снять головку цилиндров.

1) При помощи специального инструмента (12РТ), равномерно ослабить и отвернуть десять болтов головки цилиндров, в несколько подходов, в порядке, показанном на рисунке. Снять десять болтов головки цилиндров.

Внимание:

Отворачивание болтов в неправильном порядке, может привести к деформации головки или появлению трещин.

2) Поднять головку цилиндров со штифта на блоке цилиндров и поместить головку цилиндров на деревянном блоке на стенде.

Внимание:

Будьте осторожны не повредите поверхности контакта головки цилиндров и блока цилиндров.

Установка

Примечание:

Полностью очистить все детали перед сборкой.

Всегда использовать новую прокладку головки цилиндров и прокладку коллектора.

Всегда использовать новые болты головки цилиндров.

Прокладка головки цилиндров состоит из метала, поэтому не сгибать прокладку.

Вращать коленчатый вал, чтобы установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

1. Установочный штифт должен совпадать с установкой головки цилиндров.

2. Выбрать прокладку головки цилиндров.

1) Измерить выступ поршня на верхней поверхности блока цилиндров (I) в восьми местах (А – Н) в ВМТ. Измерить на центральной линии коленчатого вала учитывая перемещение поршня.

2) Выбрать прокладку в таблице ниже используя среднее значения выступа поршня.

*Идентификационный код*

Наименования	1.6 л
Средний выступ поршня	0.035 - 0.105 мм	0.105 - 0.175 мм	0.175 - 0.245 мм
Толщина прокладки	1.00 - 1.15 мм	1.05 - 1.20 мм	1.10 - 1.25 мм
Предел каждой линии	0.14 мм	0.21 мм	-
Идентификационный код

3) Установить прокладку, так чтобы идентификационный код была направлена в сторону цепи привода ГРМ.

3. Установить прокладку головки цилиндров на блок цилиндров.

Примечание:

Будьте внимательны в направлении установки прокладки.

4. Поместить осторожно головку цилиндров, чтобы не повредить прокладку в нижней части.

5. Установить болты головки цилиндров.

1) Нанести моторное масло на резьбы и под головки болтов головки цилиндров.

2) При помощи специального приспособления (12РТ), установить и затянуть десять болтов головки цилиндров, в несколько подходов, в порядке показанном на рисунке. Момент затяжки 49.0 + 90° + 120°.

Примечание:

Не использовать повторно болты головки цилиндров.

6. Установить гидравлический регулятор зазора клапанного механизма.

1) При установке гидравлического регулятора зазора необходимо удерживать вертикально, так чтобы масло в регуляторе не проливалось и пыль не попадала на регулятор.

2) Регулятор вставить осторожно в головку цилиндров, чтобы не пролить масло с регулятора. В случае пролива, необходимо выполнить прокачку регулятора.

Примечание:

Поместить регулятор в масло и 4 – 5 раз нажать на крышку регулятора, нажимая на шарик при помощи стальной проволоки, как показано на рисунке.

7. Установить толкатели кулачков (А).

8. Установить распределительный вал (А).

9. Установить крышки подшипников распределительного вала (А). Момент затяжки 12.7 – 13.7 Н∙м.

10. Установить вакуумный насос (А) с новой прокладкой (В). Момент затяжки 10.8 – 14.7 Н∙м.

*Нанести герметик*

Примечание:

Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо (А) вала вакуумного насоса перед установкой вакуумного насоса.

11. Установить корпус термостата. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

12. Подсоединить водяной шланг к корпусу термостата.

13. Установить свечу накаливания и пластину свечи накаливания. Момент затяжки: свеча накаливания 15 – 20 Н∙м, гайка пластины свечи накаливания 0.8 – 1.5 Н∙м.

14. Установить топливную рейку. Момент затяжки 14.7 – 21.6 Н∙м.

15. Установить впускной и выпускной коллектора.

16. Установить цепь привода ГРМ.

17. Установить ремень привода дополнительных устройств.

Разборка

1. Снять клапана.

1) При помощи специального приспособления (09222-28000, 09222-28100) (А), сжать пружину клапана и снять замок тарелки клапанной пружины.

2) Снять держатель пружины.

3) Снять пружину клапана.

4) Снять клапан.

5) При помощи остроносых плоскогубцев, снять сальники стержня клапана.

Проверка

Головка цилиндров

1. Проверить на плоскостность.

При помощи точной линейки и набора щупов, измерить поверхность контакта блока цилиндров и коллектора. Плоскостность поверхности прокладки головки цилиндров: менее чем 0.03 мм по ширине, менее чем 0.09 мм по длине. Плоскостность сопряженной поверхности коллектора: менее чем 0.025 мм по ширине, менее чем 0.160 мм по длине.

2. Проверить на наличие трещин. Проверить камеру сгорания, впускные каналы и поверхность блока цилиндров на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо дефекты, заменить головку цилиндров.

Клапан и клапанная пружина

1. Проверить стержни и направляющие клапанов.

1) При помощи микрометра, измерить внутренний диаметр направляющей клапана. Внутренний диаметр направляющей клапана впускной 5.500 – 5.512 мм, выпускной 5.500 – 5.512 мм.

2) При помощи микрометра, измерить внешний диаметр стержня клапана. Внешний диаметр стержня клапана: впускной 5.455 – 5.470 мм, выпускной 5.435 – 5.450 мм.

3) Вычитать измерение диаметра стержня клапана от измерения внутреннего диаметра направляющей клапана. Зазор между стержнем клапана и направляющей: впускной 0.030 – 0.057 мм, выпускной 0.050 – 0.077 мм. Если зазор больше чем допустимое значение, заменить направляющую клапана и клапан.

2. Проверка клапана.

1) Проверить угол скоса тарелки клапана.

2) Проверить поверхность клапана на наличие износа. Если поверхность клапана изношена, заменить клапан.

3) Проверить толщину края головки клапана. Если толщина края меньше минимального значения, заменить клапан. Стандартное значение толщины края головки клапана: впускной 1.1 мм, выпускной 1.2 мм.

*Край головки клапана*

4) Проверить длину клапана. Длина клапана стандартная: впускной 93.0 мм, выпускной 93.7 мм.

5) Проверить упор стержня клапана на износ

3. Проверка седел клапана.

1) Проверить седло клапана на признак перегрева и неправильного контакта с поверхностью клапана. Заменить седло клапана, если необходимо.

2) Перед ремонтом седла клапана, проверить направляющую клапана на износ. Если направляющая клапана изношена, заменить ее, затем отремонтировать седло клапана.

3) Ремонт седла клапана выполняется при помощи шлифовального станка. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах требуемых значений и центрировано на поверхности клапана.

Пружина клапана

Проверка пружин клапанов.

1) При помощи стального прямоугольника измерить отклонение от стандартной формы пружины клапана.

2) При помощи штангенциркуля, измерить свободную длину пружины клапана.

Стандартная свободная длина: 44.9 мм, с нагрузкой 17.5±0.9кг/32.0мм, 31.0±1.6кг/23.5мм,

Отклонение от перпендикулярной формы пружины клапана: стандартное менее чем 1.5°, предельное 3°.

Распределительный вал

1. Проверка контура кулачка.

При помощи микрометра, измерить высоту контура кулачка. Высота кулачка левого распределительного вала: впускной 35.432 – 35.652 мм, выпускной 35.700 – 35.900 мм. Высота кулачка правого распределительного вала: впускной 35.537 – 35.737 мм, выпускной 35.432 – 35.652 мм.

Если высота контура кулачка меньше, чем допустимое значение, заменить распределительный вал.

2. Проверить зазор шеек распределительного вала.

1) Почистить крышки подшипников и шейки распределительного вала.

2) Поместить распределительные валы на головку цилиндров.

3) Положить полосу инструмента для измерения зазора в подшипниках скольжения через каждую шейку распределительного вала.

4) Установить крышки подшипников и затянуть болты до определенного момента затяжки. Момент затяжки 12.7 – 13.7 Н∙м.

Внимание:

Не поворачивать распределительный вал.

5) Снять крышки подшипников.

6) Измерить самые широкие точки зазоров.

Масляный зазор подшипников: стандартное значение: 0.040 – 0.077 мм.

Если масляный зазор больше, чем максимальное значение, заменить распределительный вал. Если необходимо ,заменить крышки подшипников и головку цилиндров.

7) Полностью снять прибор для измерения зазоров.

8) Снять распределительные валы.

3. Проверить осевой зазор распределительного вала.

1) Установить распределительные валы.

2) При помощи индикатора с циферблатной шкалой, измерить осевой зазор, двигая распределительный вал вперед и назад.

Осевой зазор распределительного вала: 0.1 – 0.2 мм.

Если осевой зазор больше чем максимальное значение, заменить распределительный вал. Если необходимо, заменить крышки подшипников и головку цилиндров.

3) Снять распределительные валы.

Гидравлический регулятор зазора (гидрокомпенсатор)

Удерживая гидрокомпенсатор, заправленный маслом, в руке со стороны А и сжать со стороны В рукой. Если обнаружится перемещение со стороны В, необходимо заменить гидрокомпенсатор.

Сборка

Примечание:

Полностью очистить все детали перед сборкой.

Перед установкой деталей, нанести масло на поверхности скольжения и поверхности вращения.

Заменить сальники новыми.

1. Установить клапана.

1) При помощи приспособления (09222-2А000) (А), вставить новые сальники стержня клапана.

Примечание:

Не использовать повторно старые сальники клапанов.

Неправильная установка сальника может привести к утечкам масла через направляющую клапана.

2) Установить клапан, пружину клапана и держатель пружины.

3) При помощи специальных приспособлений (09222-2А100, 09222-3К000) (А), сжать пружину и установить замок тарелки клапанной пружины. После установки клапанов, убедиться, что замок тарелки клапанной пружины установлен правильно, перед ослаблением устройства для сжатия пружины.

4) Слегка постукивая конец каждого стержня клапана два или три раза деревянной ручкой молотка, чтобы убедиться в правильной установке клапана и замка тарелки клапанной пружины.

Цепь привода газораспределительного механизма

*19.6 – 26.5 Н∙м 38.2 – 58.8 Н∙м 9.8 – 11.8 Н∙м 42.2 – 53.9 Н∙м 19.6 – 24.5 Н∙м 225.6 – 245.2 Н∙м 18.6 – 27.5 Н∙м*

1. Генератор 2. Шкив насоса системы охлаждения 3. Кронштейн крепления двигателя 4. Автоматический натяжитель ремня привода 5. Шкив коленчатого вала 6. Шпонка 7. Насос системы охлаждения 8. Крышка цепи привода ГРМ

*68.6 – 73.5 Н∙м 18.6 – 27.5 Н∙м 9.8 – 13.7 Н∙м 7.8 – 11.8 Н∙м 9.8 – 11.8 Н∙м 19.6 – 26.5 Н∙м 64.7 – 74.5 Н∙м*

1. Крышка цепи привода ГРМ 2. Цепь привода ГРМ «С» 3. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ «С» 4. Рычаг цепи привода ГРМ «С» 5. Направляющая «1» цепи привода ГРМ 6. Направляющая «2» цепи привода ГРМ 7. Цепь привода ГРМ «А» 8. Шестерня насоса высокого давления 9. Шестерня коленчатого вала 10. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ «А» 11. Рычаг цепи привода ГРМ «А» 12. Направляющая «1» цепи привода ГРМ 13. Корпус цепи привода ГРМ 14. Прокладка корпуса цепи привода ГРМ 15. Шестерня распределительного вала

Снятие

Для выполнения этой процедуры не требуется снимать двигатель с транспортного средства.

1. Снять ремень привода вспомогательных устройств.

2. Снять форсунки (А).

3. Снять крышку (А) головки цилиндров.

4. Снять монтажные крепления двигателя.

1) Установить домкрат под масляный поддон двигателя.

2) Снять монтажные крепления двигателя (А).

5. Снять генератор (А).

6. Снять шкив насоса системы охлаждения.

7. Снять кронштейн поддержки двигателя (А).

8. Снять автоматический натяжитель (А) ремня привода вспомогательных приборов.

9. Повернуть шкив коленчатого вала и совместить канавку шкива с установочной меткой крышки цепи привода ГРМ. (Первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия).

*Метка*

10. Отвернуть болт шкива коленчатого вала (В) и снять шкив коленчатого вала (А).

Примечание:

Использовать специальное приспособление (фиксатор маховика, 09231-2А100) (А) чтобы отвернуть болт шкива коленчатого вала, после снять стартер.

11. Отвернуть гайку (В) шестерни насоса высокого давления, после снять заглушку (А) крышки цепи привода ГРМ.

Примечание:

Использовать специальное приспособление (фиксатор маховика, 09231-2А100), чтобы отвернуть гайку шестерни насоса высокого давления.

Заменить уплотнительное кольцо заглушки (А) новым при установке заглушки.

12. Снять трубку (А) высокого давления.

13. Отвернуть монтажные болты насоса высокого давления (А) и топливных шланг (В, С).

14. Установить специальное приспособление (фиксатор шестерни насоса высокого давления, 09331-2А000) (А) на шестерню, вращая ее по часовой стрелке.

15. Отвернуть болт (В) крышки цепи привода ГРМ.

16. Установить специальное приспособление (съемник шестерни насоса высокого давления, 09331-2А000)(А) на крышку цепи привода ГРМ при помощи трех длинных болтов (В).

17. Зафиксировать съемник насоса высокого давления (А) и фиксатор шестерни (С) при помощи двух фиксирующих болтов (D).

18. Вращать болт (Е) по часовой стрелке до тех пор пока насос высокого давления не выйдет.

19. Снять приспособление (09331-2А000) после снять насос высокого давления.

20. Установить специальные приспособления (09200-38001, 09200-1С000) зажимное приспособление поддержки двигателя и переходник, на подвесной кронштейн двигателя.

21. Убрать домкрат из под масляного поддона.

22. Снять масляный поддон (А).

23. Снять маслозаборный патрубок (В).

Примечание:

При установке масляного поддона использовать специальное приспособление (09215-3С000), чтобы не повредить поверхность между блоком цилиндров и масляным поддоном.

Внимание:

Вставить специальное приспособление между масляным поддоном и рамой, забивая его при помощи пластикового молотка в направлении стрелки.

После забивания приспособления при помощи пластикового молотка вдоль направления стрелки вокруг более чем 2/3 края масляного поддона, снять его с рамы.

Не переворачивать специальное приспособление без постукивания. Это может повредить приспособление.

24. Снять крышку цепи привода ГРМ (А).

Примечание:

Снять полностью уплотнение и масло с уплотнительной поверхности после снятия крышки цепи и масляного поддона. (Если какие-либо загрязнения остались на уплотнительной поверхности это может привести к утечкам масла после сборки.)

25. Снять автоматический натяжитель цепи привода ГРМ «С».

Примечание:

Перед снятием автоматического натяжителя, установить штифт (В) (2.5 мм стальная проволока) после сжатия натяжителя.

26. Снять рычаг (А) цепи привода ГРМ «С» и направляющую «1» (В) цепи привода ГРМ.

27. Снять направляющую «2» (А) цепи привода ГРМ.

28. Снять цепь привода ГРМ «С» (А).

*Метка*

29. Снять автоматический натяжитель (А) цепи привода ГРМ «А».

30. Снять рычаг (А) цепи привода ГРМ «А» и направляющую «1» (В) цепи привода ГРМ.

31. Снять цепь привода ГРМ «А» (А) с шестерней насоса высокого давления (В) и шестерней коленчатого вала (С).

*Метка*

32. Снять крепление (А) насоса усилителя рулевого механизма.

33. Снять насос (А) системы охлаждения.

34. Снять корпус цепи привода ГРМ (А). (Для выполнения этой процедуры необходимо снять двигатель).

35. Снять шестерню распределительного вала.

1) Закрепить часть (А) распределительного вала при помощи ключа и отвернуть болт (С) при помощи ключа (В) и снять шестерню кулачкового вала.

Внимание:

Будьте внимательны, не повредите головку цилиндров и толкатели клапанов ключом.

Установка

Для выполнения этой процедуры не требуется снимать двигатель с транспортного средства.

1. Установить шестерню распределительного вала и затянуть болт до требуемого момента.

1) Временно установить болт шестерни распределительного вала.

2) Закрепить часть (А) распределительного вала при помощи ключа и затянуть болт (С) при помощи ключа (В). Момент затяжки 68.6 – 73.5 Н∙м.

2. Установить корпус цепи привода ГРМ с новой прокладкой. (Для выполнения этой процедуры необходимо снять двигатель с транспортного средства.) Моменты затяжки: болт (В): 24.5 – 30.4 Н∙м; болт (С): 18.6 – 27.5 Н∙м; болт (D): 7.8 – 11.8 Н∙м; болт (Е): 25.5 – 34.3 Н∙м.

3. Установить насос системы охлаждения. Момент затяжки 19.6 – 24.5 Н∙м.

4. Установить кронштейн насоса усилителя рулевого управления.

5. Установить насос высокого давления и подсоединить шланги. Момент затяжки 14.7 – 19.6 Н∙м.

6. Установить трубку высокого давления. Момент затяжки 24.5 – 28.4 Н∙м, 6.9 – 10.8 Н∙м.

Примечание:

Не использовать повторно трубку высокого давления.

7. Установить шпонку шестерни коленчатого вала и выровнять ее с установочной меткой корпуса цепи привода ГРМ. При этом поршень первого цилиндра находится в ВМТ на такте сжатия.

8. После установки цепи привода ГРМ «А» с шестерней насоса высокого давления, задействованной с шестерней коленчатого вала, и затем установить шестерню насоса высокого давления на вал насоса высокого давления.

Примечание:

Установочная метка шестерни насоса высокого давления должна совпадать с установочной меткой на корпусе цепи привода ГРМ.

*метка*

9. Затянуть гайку шестерни насоса высокого давления.

10. Установить рычаг (А) цепи привода ГРМ «А» и направляющую «1» (В) цепи привода ГРМ. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

11. Установить автоматический натяжитель (А) цепи привода ГРМ «А» и потом снять установочный штифт (В). Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

12. Совместить установочные метки (А) шестерни распределительного вала на вертикальной центральной линии коленчатого вала.

13. Установить цепь привода ГРМ «С» по ниже описанной процедуре. Шестерня насоса высокого давления, шестерня левого распределительного вала; шестерня правого распределительного вала.

Примечание:

Установочная метка каждой шестерни должна быть совмещена с установочной меткой цепи привода ГРМ при установке цепи привода ГРМ, как показано ниже на рисунке.

*метка*

14. Установить направляющую «2» цепи привода ГРМ. Момент затяжки 9.8 – 13.7 Н∙м.

15. Установить рычаг цепи привода ГРМ «С» и направляющую «1» цепи привода ГРМ. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

16. Установить автоматический натяжитель цепи привода ГРМ «С» и затем снять установочный штифт. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

17. Установить гайку шестерни насоса высокого давления. Момент затяжки 64.7 – 74.5 Н∙м.

18. Нанести равномерно герметик к сопряженной поверхности крышки цепи привода ГРМ.

Примечание:

Применять герметик LOCTITE 5900.

Проверить, чтобы сопряженные поверхности были чистыми и сухими перед применением герметика.

Собрать крышку цепи привода ГРМ в пределах пяти минут после применения герметика.

Нанести герметик шириной 3мм без разрыва.

19. Установить крышку цепи привода ГРМ (А). Момент затяжки: болт (В, С, F) 19.6 – 26.5 Н∙м, болт (D, E): 9.8 – 11.8 Н∙м.

20. Установить передний сальник при помощи специального приспособления (09231-2А000, 09231-Н1100)

21. Установить маслозаборный патрубок Момент затяжки болты 19.6 – 26.5 Н∙м, гайки 9.8 – 11.8 Н∙м.

22. Нанести герметик на сопряженную поверхность масляного поддона.

Примечание:

Применять герметик LOCTITE 5900.

Проверить, чтобы сопряженные поверхности были чистыми и сухими перед применением герметика.

Собрать крышку цепи привода ГРМ в пределах пяти минут после применения герметика.

Нанести герметик шириной 3мм без разрыва.

После сборки, подождать 30 минут перед заливом моторного масла.

Нанести герметик к тавровому соединению перед сборкой масляного поддона.

*Крышка ремня привода ГРМ Опорная плита Тавровое соединение Корпус цепи привода ГРМ*

23. Установить масляный поддон. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

24. Установить домкрат под масляный поддон двигателя.

25. Снять специальное приспособление (09200 – 38001, 09200-1С000), зажимное приспособление двигателя и переходник с подвесного крепления двигателя.

26. Установить шкив коленчатого вала и болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки 225.6-245.2 Н∙м.

Примечание:

Использовать специальное приспособление (фиксатор маховика, 09231-2А100) чтобы затянуть болт шкива коленчатого вала.

27. Установить автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных приборов. Момент затяжки 18.6 – 27.5 Н∙м.

28. Установить кронштейн поддержки двигателя. Момент затяжки 42.2 – 53.9 Н∙м.

29. Установить шкив насоса системы охлаждения. Момент затяжки 9.8 – 11.8 Н∙м.

30. Установить генератор. Момент затяжки 38.2 – 58.8 Н∙м.

31. Установить монтажное крепление двигателя. Момент затяжки: гайка (D) 68.6 – 93.2 Н∙м, болт (В), гайка (С): 49.0 – 63.7 Н∙м.

32. Убрать домкрат из-под масляного поддона.

33. Установить крышку головки цилиндров, применить новую прокладку крышки. Момент затяжки 7.8 – 9.8 Н∙м.

Примечание:

Применять герметик LOCTITE 5900.

Проверить, чтобы сопряженные поверхности были чистыми и сухими перед применением герметика.

Собрать головку цилиндров в пределах пяти минут после применения герметика.

Нанести герметик шириной 3мм без разрыва.

После сборки, подождать 30 минут перед заливом моторного масла.

Нанести герметик к тавровому соединению перед сборкой крышки головки цилиндров.

*Тавровое соединение Нанести герметик*

34. Установить форсунки.

35. Установить ремень привода вспомогательных приборов.