Блок цилиндров Haima M3 с 2014 года

5. Блок цилиндров

Шатунно-поршневая группа

1. Крышка шатуна
2. Вкладыши шатунной шейки коленвала
3. Поршневые кольца
4. Поршневой палец
5. Поршень
6. Шатун в сборе
7. Полукольца упорного подшипника
8. Вкладыши коренной шейки коленвала
9. Коленчатый вал

Снятие

1. Чтобы облегчить сборку, необходимо пометить большую головку шатуна соответствующим номером цилиндра, как показано на рисунке.

2. Специальное приспособление для снятия штока поршня состоит из частей, указанных на рисунке. Направляющая D (MB991659) также используется для снятия.

3. Вставить шток толкателя (специальное приспособление) в поршень со стороны с меткой на поверхности днища поршня. С другой стороны вставьте направляющую D.

4. Установить поршень и шатун с инструментами на установочную базу штока поршня, убедитесь, что метка на поверхности поршня находится сверху.

5. Используя гидравлический пресс, выпрессовать поршневой палец.

Примечание:
Не разукомплектовывать поршневой палец и шатун.

Установка

1. Установить шток специального приспособления в поршневой палец, затем установить направляющую А.

2. Собрать вместе шатун и поршень, убедиться, что все метки совпадают должным образом.

3. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность поршневого пальца.

4. Установить, со стороны меток, шток для запрессовки и направляющую А в отверстия поршня под палец.

5. Установить направляющую В в направляющую А с соблюдением зазора «L» между элементами, равным 2.25 мм.

6. Установить поршень в сборе с шатуном на опорный стакан (базу), как показано на рисунке, так, чтобы установочные метки были направлены вверх.

7. Установить поршневой палец, используя гидравлический пресс. Давление запрессовки, необходимое для установки поршневого пальца должно составлять 5000 – 11000 Н.

8. Установить проставку маслосъемного кольца в выборку в поршне.

9. Установить верхнюю рейку маслосъемного кольца. При установке рейки маслосъемного кольца, необходимо в первую очередь ввести в выборку поршня один конец, а затем, последовательно, ввести оставшуюся часть. Как показано на рисунке.

Внимание:
Не использовать приспособление для разжатия колец при установке рейки маслосъемного кольца.

Примечание:
Рейки маслосъемного кольца и проставку допускается устанавливать в любой последовательности.

Примечание:
На новые составляющие маслосъемного кольца нанесены идентификационные метки.

10. Установить нижнюю рейку маслосъемного кольца, аналогично тому, как была установлена верхняя рейка.

11. Проверить и убедиться, что рейки маслосъемного кольца вращаются свободно в обоих направлениях.

Примечание:
Замки реек маслосъемного кольца должны быть направлены, как показано на рисунке ниже.

12. Используя специальное приспособление, установить компрессионное кольцо №2 в выборку поршня, как показано на рисунке.

13. Установить компрессионное кольцо №1 в выборку поршня, так же, как и предыдущее.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены идентификационные метки. На компрессионное кольцо №1: R, на кольцо №2: 2R.

Примечание:
Быть внимательным при установке компрессионных колец, чтобы не перепутать местами компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.

Примечание:
На компрессионные кольца нанесены метки, характеризующие ремонтный размер.

14. Нанести достаточное количество моторного масла на поверхность поршня и поршневые кольца.

15. Выставить поршневые кольца так, чтобы их замки были расположены в соответствии приведенному ниже рисунку.

16. Установить на поршень в сборе с шатуном и кольцами специальное приспособление. Убедиться в том, что установочная метка на днище поршня направлена в сторону привода ГРМ.

17. Установить поршень в сборе с шатуном в цилиндр через верхнюю часть блока цилиндров.

Внимание:
Не наносить удары по поршню, при его установке, так как этим можно повредить поршневые кольца.

18. Вкладыши шатуна имеют цветную кодировку как показано на рисунке. Вкладыши следует выбирать соглано следующей таблице.

Например, если выбран синий верхний вкладыш, нижний должен быть красного цвета.

19. Установите выбранные вкладыши подшипников в большую головку шатуна.

20. Измерить расстояния, указанное на рисунке. Отличие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Примечание:
- На шатун воздействуют большие нагрузки, поэтому он вставляется с усилием. Установка нового шатуна может усложнить его снятие.
- Если снятие затруднено, поочередно ударьте по головкам обоих болтов шатуна резиновым молотком, пока они ослаблены или ударьте по поверхности внутреннего диаметра входного вала.
- Если удар нанесен по наружной поверхности вкладыша, добавляется боковое усилие, таким образом, необходимо обратить внимание на поверхность, которую трудно снять.
- Очистите поверхность перед установкой, используя воздух под давлением.

21. Установить соответствующий вкладыш на шатун согласно маркировке.

22. Используя набор щупов, измерить осевой люфт шатуна. Убедиться в том, что люфт большей головки шатуна соответствует спецификации.

Стандартное значение: 0.10 - 0.35 мм. Предельно допустимая величина: 0.4 мм.

23. Проверьте все болты шатуна, которые подлежат повторному использованию, согласно следующей процедуре:

• Измерьте внешний диаметр болтов на расстоянии 15 мм и 30 мм головки шатуна как показано на рисунке.
• Когда разница между внешними диаметрами превышает стандартное значение – 0-0.1мм, заменить болты.

24. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую часть и нижнюю часть головки болта.

25. Предварительно затянуть болты крепления вручную, чтобы исключить перекос крышки.

26. Поочередно затянуть болты крепления с моментом затяжки 13 - 17 Н·м.

27. Нанесите метки краской на головки болтов, как показано на рисунке ниже.

28. Нанесите метки краской на головку болта под углом 90-94 градуса от первой метки в направлении затяжки.

Внимание:
- Если болт затянут меньше чем на 90 градусов, он может открутиться. Убедитесь, что затянули его правильно.
- Если болт затянут свыше 94 градусов, ослабьте его и повторите процедуру затяжки.

29. Затянуть болт на угол 90 – 94 градуса. Цветные метки на шатуне должны совпадать с метками на болте.

Проверка технического состояния

Поршневые кольца

1. Используя набор щупов, измерить зазор между поршневым кольцом и выборкой в поршне. Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить кольцо или всю поршневую группу. Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.07 мм (компрессионное №1), 0.02 – 0.06 мм (компрессионное № 2). Предельно допустимая величина: 0.1 мм.

2. Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем переместить кольцо внутрь цилиндра, используя перевернутый поршень. Используя набор щупов, измерить зазор в замке поршневого кольца. Если величина зазора в замке кольца, превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить кольцо новым. Стандартная величина зазора в замке: 0.15 – 0.30 мм (компрессионное №1), 0.30 – 0.50 мм (компрессионное №2), 0.10 – 0.40 мм (маслосъемное). Предельно допустимая величина: 0.8 мм (компрессионное №1), 0.8 мм (компрессионное №2), 1.0 мм (маслосъемное).

Зазор в шатунных подшипниках

1. Удалить моторное масло с шатунных шеек коленчатого вала и с вкладышей подшипников шатуна.

2. Уложить специальный пластиковый калибр для измерения зазора в шатунных подшипниках на всю длину шейки коленвала, как показано на рисунке.

3. Установить аккуратно шатунную крышку и затянуть болты крепления требуемым моментом затяжки. Момент затяжки 15 ± 2 Нм +90° - 94°.

4. Аккуратно отвернуть болты крепления шатунной крышки, затем снять ее.

Внимание:
Во время проведения измерений, не проворачивать коленчатый вал.

5. Измерить ширину пластикового калибра, сравнивая со шкалой, которая прилагается к набору пластикового калибра. Ширина пластикового калибра характеризует зазор в подшипниках. Стандартная величина зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала: 0.014 - 0.059 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.1 мм.

Коленчатый вал

Снятие

1. Зафиксировать ведущий диск (АКП), используя специальный фиксатор (MD998781).

2. Отвернуть болты крепления маховика.

3. Зафиксировать маховик (МКП), используя специальный фиксатор (MD998781).

4. Отвернуть болты крепления маховика.

5. Отвернуть болты крепления и снять корпус в сборе с уплотнительной манжетой с блока цилиндров.

6. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных опор коленчатого вала в сборе с нижними вкладышами подшипников.

7. Извлечь из блока цилиндров коленчатый вал.

8. Извлечь верхние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала из блока цилиндров.

Установка

1. Нанести моторное масло на винты крепления сенсорного кольца коленчатого вала.

2. Установить сенсорное кольцо на коленчатый вал, затем затянуть винты крепления в последовательности указанной на рисунке с моментом затяжки 9.0 ± 1.0 Нм.

3. Установить полукольца упорного подшипника в блок цилиндров. Чтобы упростить установку, необходимо нанести на поверхность упорных колец тонкий слой моторного масла.

4. Упорные полукольца необходимо устанавливать выборками к противовесам коленчатого вала.

5. Верхний вкладыш коленчатого вала должен быть расположен идентификационной меткой вниз к блоку цилиндров (как показано на рисунке) и согласно таблице ниже.

Каждый вкладыш идентифицируется цветовой меткой.

6. Подобрать согласно приведенной таблице и установить верхний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

7. Измерить, указанные на рисунке расстояния. Различие в полученных размерах не должно превышать 0.5 мм.

Запасную деталь устанавливают согласно выступам в месте указанном на рисунке.

8. Нижний вкладыш коленчатого вала должен быть установлен идентификационной меткой напротив заднего фланца коленчатого вала и согласно таблице ниже.

9. Каждый нижний вкладыш идентифицируется цветовой меткой как показано на рисунке.

10. Подобрать согласно приведенной таблице и установить нижний вкладыш подшипника коренной опоры коленчатого вала.

11. Произвести измерение расстояний, приведенных ниже. Различие между значениями не должна превышать 0.5 мм. Запасную деталь устанавливают согласно выступам в месте, указанном на рисунке.

12. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

13. Установить крышки коренных опор коленчатого вала согласно номерам, указанным на их поверхности.

14. Перед установкой, необходимо убедиться, что длина болтов крепления крышек коренных опор коленчатого вала соответствует стандартной величине. Стандартная длина болтов крепления: 75.3 мм. Если величина длины болта не соответствует стандартной, необходимо заменить болт крепления новым.

15. Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть и на головку болтов крепления крышек коренных опор.

16. Установить и затянуть болты крепления в последовательности указанной на рисунке с моментом затяжки 33 - 35 2 Нм.

17. Используя специальное приспособление (угломер) (MB991614), довернуть все болты крепления крышек коренных опор на угол 60°-64°, в последовательности указанной на рисунке выше.

Внимание:
- Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол менее, чем на 60° они могут в процессе работы самопроизвольно отвернуться. Быть внимательным при затяжке.
- Если какой-либо один или несколько болтов будут завернуты на угол более, чем на 64°, необходимо отвернуть все болты произвести процесс затяжки снова.

18. При установленных крышках коренных опор коленчатого вала, измерить осевой зазор коленчатого вала, используя индикатор часового типа. Если величина осевого зазора не соответствует предельной допустимой величине, необходимо заменить вкладыши подшипников коренных опор. Стандартная величина осевого зазора: 0.09 – 0.27 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм.

19. Удалите герметик с корпуса масляного поддона и поверхности блока цилиндров.

20. Нанести небольшое количество моторного масла на внешний диаметр направляющей инструмента (MB992207).

21. Переместить специальный инструмент (MB992207) через корпус задней уплотнительной манжеты так, как показано на рисунке.

Примечание:
Этим регулируется направление масляного уплотнения.

22. Установить специальный инструмент на корпус уплотнительной манжеты в противоположном направлении от направления, указанного в пункте 21.

23. Нанесите герметик на корпус уплотнительной манжеты и поверхность блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик: LOCTITE 5971.

24. Установить специальный инструмент на коленчатый вал.

Внимание:
- Быть предельно осторожным при установке уплотнительной манжеты, чтобы исключить ее повреждение.
- Исключить попадание воды и других посторонних материалов на поверхность для нанесения герметика.
- Не запускать двигатель в течение 2 часов после установки корпуса уплотнительной манжеты.

25. Корпус уплотнительной манжеты в сборе должен быть установлен в течение 3 минут после нанесения герметика.

26. Затянуть болты крепления корпуса уплотнительной манжеты с моментом затяжки 7.6 ± 0.6 Нм.

27. Удалить герметик, моторное масло и прочие вязкие материалы с маховика, шайбы с выемкой, отверстия под болты коленчатого вала, болтов маховика.

28. Установить маховик на коленчатый вал.

29. Зафиксировать маховик, используя специальный фиксатор также как при снятии.

30. Нанести немного моторного масла на поверхность установки болтов маховика.

31. Нанесите немного герметика на болты маховика. Использовать герметик: LOCTITE 2701.

32. Затянуть болты крепления маховика с моментом затяжки 100 ± 5 Нм, в последовательности указанной на рисунке.

33. Нанести небольшое количество моторного масла на внешнюю окружность направляющей сальника коленчатого вала и установите ее на коленчатый вал.

Проверка технического состояния

Зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала

1. Удалить моторное масло с коренных шеек коленчатого вала и с вкладышей подшипников коренных опор.

2. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

3. Уложить специальный пластиковый калибр для измерения зазора в подшипниках коренных опор на всю длину шейки коленвала, как показано на рисунке.

4. Установить аккуратно рамку коренных опор коленчатого вала и затянуть болты крепления требуемым моментом затяжки.

5. Аккуратно отвернуть болты крепления рамки коренных опор и снять рамку.

Внимание:
Во время проведения измерений, не проворачивать коленчатый вал.

6. Измерить ширину пластикового калибра, сравнивая со шкалой, которая прилагается к набору пластикового калибра. Ширина пластикового калибра характеризует зазор в подшипниках. Стандартная величина зазора в подшипниках коренных опор: 0.014 - 0.034 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.1 мм.

Блок цилиндров

1. Проверить визуально блок цилиндров на наличие повреждений, коррозии и трещин. Для проверки блока цилиндров на наличие трещин, необходимо использовать специальные вещества. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо произвести ремонт или замену блока цилиндров в сборе.

2. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Убедиться в том, что на поверхности разъема блока цилиндров отсутствует прокладка головки блока. Стандартная величина неплоскостности поверхности разъема: 0.05 мм. Предельно допустимая величина неплоскостности: 0.1 мм.

3. Если величина неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров не соответствует предельно допустимой величине, необходимо произвести шлифовку или заменить блок цилиндров новым. Предельно допустимый слой, снимаемый при шлифовке: 0.2 мм.

4. Проверить зеркало цилиндра на наличие повреждений. При обнаружении дефектов, необходимо произвести расточку цилиндров до следующего ремонтного размера или заменить блок цилиндров.

5. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндров в трех местах и в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. Проверить цилиндры на наличие нарушений геометрии: бочкообразность, конусность и овальность. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 75.00 мм. Предельно допустимое отклонение от цилиндричности: 0.007 мм.

Проверка технического состояния поршней

1. На поршни ремонтных размеров нанесены метки, характеризующие изменение размера по отношению к стандартным поршням.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который будет устанавливаться. Измерение необходимо произвести в плоскости, указанной на рисунке.

3. Используя полученную величину размера поршня, рассчитать внутренний диаметр цилиндра.

Диаметр цилиндра = диаметр поршня + 0.015 – 0.035 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.02 мм.

Внимание:
Для предотвращения повреждения блока цилиндров от нагрева, хонингование необходимо производить во 2-м, 4-м, затем в 1-ом и 3-м цилиндрах.

4. Расточить цилиндры до рассчитанного выше размера.

5. Произвести хонингование поверхности зеркала.

6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Зазор между поршнем и цилиндром: 0.015 – 0.035 мм.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Внимание:
Установить автомобиль на ровной твердой поверхности.
Поместить противооткатные упоры спереди и сзади задних колес.
- Установить такелажные проушины, описанные в каталоге запасных частей, если таковые не прилагаются к автомобилю.
- Строго следовать указаниям данного руководства. Избегать действий, непредусмотренных данным руководством.
- Не начинать работу до тех пор, пока система охлаждения и выпускная система полностью не остынут.
- Если выполняется работа вне моторного отсека, соблюдать меры предосторожности, описанные в соответствующей главе для узла или системы той или иной области.
- Для поднятия автомобиля использовать только установленные точки подъема.
- Для поднятия автомобиля использовать двухточечный или полноопорный подъемник. Если по каким-либо причинам приходится использовать обычный домкрат, необходима установка поддерживающих опор под автомобилем перед началом проведения работ.

Снятие

Общая схема

Двигатель в сборе с коробкой передач и главной передачей снимается с двигателя вниз. После этого двигатель отсоединяется от коробки передач.

Подготовка

1. Сбросить давление топлива в системе питания (см. главу «Система питания»).

2. Слить охлаждающую жидкость из радиатора.

Внимание:
- Данная операция выполняется на холодном двигателе.
- Не допускать попадания охлаждающей жидкости на приводные ремни.

3. Снять следующие части:

• Защитный поддон двигателя.
• Передние колеса автомобиля.
• Облицовки колесных арок.
• Передние подкрылки.
• Ремень привода навесного оборудования.
• Аккумуляторную батарею с полкой.
• Воздухозаборник, впускной воздуховод и корпус воздушного фильтра в сборе.
• Верхний и нижний шланги радиатора.
• Передний выхлопной патрубок.

Слева в моторном отсеке

1. Отсоединить все разъемы электропроводки двигателя вокруг аккумулятора, после чего временно зафиксировать провода со стороны двигателя.

Внимание:
Необходимо защитить разъемы от попадания в них в процессе работы посторонних частиц пластиковыми пакетами.

2. Отсоединить шланги отопителя.

3. Отсоединить подающий топливопровод со стороны двигателя.

4. Отсоединить трос переключения от коробки передач.

5. Отсоединить трубопровод сцепления со стороны коробки передач от демпфера сцепления.

Справа в моторном отсеке

1. Снять генератор.

2. Отсоединить вакуумный шланг со стороны двигателя.

3. Снять шланги системы улавливания паров топлива (EVAP) со стороны двигателя.

4. Снять компрессор кондиционера с двигателя, не отсоединяя от него трубопроводы. Временно зафиксировать компрессор кондиционера на кузове автомобиля при помощи веревки или проволоки, чтобы разгрузить магистрали системы кондиционирования от веса компрессора.

Под автомобилем

1. Снять кабель массы со стороны двигателя.

2. Снять левый и правый приводные валы.

3. Снять задний торсион.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.

4. Выполнить необходимые подготовительные операции для отсоединения коробки передач: отвернуть соединительные болты, проходящие через нижнюю область верхней части масляного поддона.

Снятие

1. Установить такелажные проушины на головку блока цилиндров двигателя спереди слева и справа сзади и подвесить двигатель на гаражной лебедке. Момент затяжки болтов такелажных проушин: 25.0 Н·м.

2. При помощи тележки с механическим подъемным механизмом или подобного устройства надежно подпереть снизу двигатель с коробкой передач.

Внимание:
Поместить деревянный брусок или нечто подобное под двигатель с коробкой передач в сборе, чтобы надежно зафиксировать их в одном положении.

3. Снять правый монтажный кронштейн двигателя с правой монтажной подушкой.

4. Отвернуть гайку стяжного болта.

5. Осторожно опустить домкрат или поднять лебедку, чтобы извлечь двигатель с коробкой передач в сборе из моторного отсека.

Внимание:
- Убедиться в том, что никакая часть двигателя не соприкасается с кузовом автомобиля.
- Заблаговременно, а затем и во время опускания двигателя, убедиться в том, что все разъемы проводов отсоединены.
- В процессе извлечения двигателя принимать все возможные меры для обеспечения устойчивости автомобиля, центр тяжести которого в это время смещается.
- При необходимости поддержать автомобиль домкратом или чем-либо подобным в задней части.

Отсоединение

1. Снять стартер.

2. Приподнять двигатель лебедкой, после чего отсоединить его от коробки передач в сборе с главной передачей.

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию.

• Не допускать попадания моторного масла на упругие элементы крепления двигателя. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить упругие элементы крепления двигателя.
• Если имеются определенные указания по направлению установки, установить части так, как это необходимо.
• Убедиться в том, что упругие элементы правильно размещены, после чего затянуть болты и гайки крепления.

Проверка после установки

Проверка на наличие утечек

1. Перед пуском двигателя проверить уровни рабочих жидкостей, включая охлаждающую жидкость и моторное масло. Если необходимо, долить соответствующие жидкости до нужного уровня.

2. Перед пуском двигателя удалить воздух из топливной системы.

3. Проверить работу двигателя на предмет посторонних шумов и вибрации.

4. Полностью прогреть двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива, выхлопных газов или рабочих жидкостей, в том числе моторного масла и охлаждающей жидкости.

5. Удалить воздух прокачкой из трубопроводов и шлангов гидравлических систем, которые подвергались рассоединению (например, системы охлаждения двигателя).

6. После того, как двигатель остынет, снова проверить уровни рабочих жидкостей. При необходимости долить до нужного уровня.

Установка двигателя на стенд для разборки

Примечание:
Ниже приводится описание установки двигателя на разборочный стенд, использующий опорную поверхность со стороны коробки передач. При использовании стенда другой конструкции необходимо учитывать необходимые различия.

1. Снять двигатель с коробкой передач в сборе с автомобиля и отсоединить коробку передач от двигателя.

2. Установить двигатель на разборочный стенд:

• Версии с механической трансмиссией: зафиксировать маховик (1) при помощи специального приспособления (KV11105210) (А) и отвернуть болты крепления.

• Версии с вариатором: зафиксировать ведущий диск (1) фиксирующей пластиной (KV11105210) (A) и отвернуть болты крепления.

Внимание:
- Не разбирать маховик или ведущий диск.
- Не помещать маховик или ведущий диск импульсным диском вниз.
- Соблюдать осторожность при обращении с импульсным диском, чтобы не повредить и не поцарапать его.
- Не допускать воздействия на импульсный диск намагниченных предметов и электромагнитных полей.
- Снять направляющий преобразователь (1) с задней части коленчатого вала. Если необходимо, использовать съемник направляющей втулки (ST16610000) (A).

• Поднять двигатель лебедкой и установить на разборочный стенд (А).

Внимание:
Необходимо использовать стенд для разборки двигателя соответствующей грузоподъемности (приблизительно 150 кг или более). Если грузоподъемность разборочного стенда меньше необходимой, необходимо снять часть компонентов с двигателя перед его установкой на стенд: впускной коллектор, выпускной коллектор, крышку коромысел.

Примечание:
На рисунке изображен стенд для разборки двигателя наиболее широко распространенной конструкции, использующий опорную поверхность блока цилиндров со стороны коробки передач при снятом маховике.

Внимание:
Перед снятием строп лебедки с двигателя убедиться в том, что разборочный стенд установлен надежно и отсутствует риск опрокидывания.

3. Слить моторное масло.

Внимание:
Перед установкой необходимо тщательно очистить пробку сливного отверстия и установить новое уплотнение.

4. Слить остатки охлаждающей жидкости двигателя, отвернув пробку сливного отверстия (1) с внутренней части двигателя.

Примечание:
Стрелка указывает переднюю часть двигателя.