Снятие и установка Haima M3 с 2014 года

1. Снятие и установка

Меры предосторожности

1. Не следует снимать поворотные кулаки и другие компоненты, не подлежащие ревизии.

2. Во время работы необходимо избегать загрязнения деталей и попадания в них инородных предметов.

3. Очистите все разобранные компоненты (кроме резиновых элементов) бензином, затем просушите их на воздухе или протрите насухо тканью.

4. После ремонта деталей подвески необходимо проверить углы установки колес.

5. Воздействие нефтепродуктов приводит к сокращению срока службы резиновых втулок. Необходимо тщательно стирать проливы нефтепродуктов.

6. Повторное использование одноразовых деталей недопустимо.

7. Тщательно проверяйте комплектующие перед их ремонтом или заменой.

8. После установки необходимо проверить момент затяжки всех крепежных элементов.

9. Во избежание утечки тормозной жидкости снятые трубки следует закрывать резиновыми заглушками.

10. Резинометаллические втулки подвески необходимо окончательно затягивать в таком положении, при котором автомобиль стоит на земле без нагрузки.

Проверка технического состояния

Проверка приводного вала

• Проверить зазор в наружном шаровом шарнире на избыточность.
• Проверить плавность перемещения внутреннего шарового шарнира в осевом направлении.
• Проверить радиальный зазор во внутреннем шаровом шарнире на избыточность.
• Проверить пылезащитный чехол на наличие повреждений.
• Проверить стопорное кольцо со стороны соединения с коробкой передач.

Примечание:
Соблюдайте особую осторожность при снятии, установке, разборке и сборке приводных валов. Соблюдайте следующие инструкции.

• При снятии приводного вала не тянуть и не толкать его за шарнир равных угловых скоростей.
• Рабочий угол шарнира равных угловых скоростей не должен превышать 22,5°.
• Проверить полированные поверхности и шлицы на наличие повреждений.
• Не допускайте соприкосновения пылезащитного чехла с острыми краями, горячими компонентами двигателя или выпускной системы.
• Не допускать падения приводного вала: это может привести к внутреннему повреждению пылезащитного чехла, незаметному снаружи.
• Не используйте приводной вал в качестве рычага при установке других компонентов. Не оставляйте приводной вал висеть на одном конце без дополнительной опоры. Удары по карданному шарниру снаружи могут привести к повреждению шарнира равных угловых скоростей.

Проверка сальника приводного вала

• Проверить исправность рабочей кромки и пружины сальника.
• Убедитесь в том, что поверхность соприкосновения приводного вала с сальником гладкая, без следов ржавчины, без царапин и заусенцев.
• Проверить гнездо сальника в картере коробки передач на наличие ржавчины, царапин и заусенцев.

Проверка силовой передачи на наличие вибрации

Примечание:
- От высокоскоростной тряски вибрация силовой передачи отличается менее высокой частотой, но более значительной амплитудой. Вибрация силовой передачи непосредственно зависит от скорости движения автомобиля и проявляется при любой скорости.
- В основном вибрация силовой передачи проявляется как вибрация шасси, гул или рокот.
- Вибрация силовой передачи проявляется при любом режиме движения, но ее проявление зависит от ускорения, замедления, движения на подъеме или на спуске. Чтобы воспроизвести вибрацию силовой передачи, следует слегка нажать тормозную педаль, имитируя сопротивление дорожного покрытия.

1. Чтобы подтвердить наличие признаков неисправности, выполнить дорожное испытание в различных режимах движения (ускорение, замедление, движение на подъеме и на спуске), а также при работе двигателя на холостом ходу в нейтральном положении коробки передач.

Примечание:
Перед дорожным испытанием не корректируйте и не меняйте давление в шинах и загрузку автомобиля.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Проверить состояние следующих компонентов.

• Шины.
• Крепеж приводных валов.
• Приводные валы.
• Пылезащитные чехлы шарниров.
• Стабилизатор и резиновые втулки.

Проверить перечисленные выше компоненты на ослабление затяжки крепежа, наличие пыли, царапин, искривления, деформации, повреждений и других дефектов. Обнаружив недостатки, очистить или замените компоненты, снова выполнить дорожное испытание и проверить, устранена ли неисправность.

4. Подняв автомобиль двухстоечным подъемником, проверить свободное вращение колес. Запустите двигатель, включите передачу и, наблюдая за вращением приводных валов, поднимите скорость до такой скорости, при которой вибрация проявлялась при дорожном испытании.

5. Если вибрация не проявляется, проверить не ведущие колеса на нарушение балансировки. При необходимости отбалансировать неведущие колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все же проявляется, переходите к следующему этапу проверки.

6. Отметьте положение ведущих колес относительно колесных болтов и снять колеса. Установите колеса в обратном положении и повторите дорожное испытание.

Если вибрация не проявляется, проверить балансировку колес. В противном случае переходите к следующему этапу проверки.

7. Снять колесо и проверить радиальное биение ступицы или фланца приводного вала. Если радиальное биение превышает норму, проверните приводной вал на некоторый угол, установите снова и проверить осевое биение. Если биение по-прежнему превышает норму, проверить подшипник приводного вала и сам приводной вал на наличие повреждений и деформации. Обнаружив дефект, замените поврежденные компоненты, выполнить дорожное испытание и проверить, устранена ли неисправность.

Визуальный осмотр

• Осмотреть дополнительное оборудование и модификации компонентов, которые могут повлиять на работу приводных валов колеса и других вращающихся компонентов.
• Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты на отсутствие явных признаков повреждения или дефектов, которые могут привести к неисправности.
• Тщательно осмотреть весь приводной вал колеса на наличие видимых дефектов, утечек на уплотнениях соединений и отсутствие креплений, удерживающих уплотнения.
• Осмотреть уплотнения приводного вала колеса на надрезы, разрывы или другие повреждения, которые могут вызвать утечку смазочного материала и стать местом внедрения загрязнений.

Если после визуального осмотра не выявлены признаки повреждений и других вмешательств, способных повлиять на работу приводного вала колеса, может понадобиться демонтировать приводной вал колеса и вручную проверить работу соединений. Ограниченное или другим образом затрудненное движение соединений может быть причиной неисправности.

Звук щелчка при повороте

Звук щелчка при поворотах может возникать из-за износа или повреждения наружного шарнира приводного вала колес. Это легче определить при одновременном повороте и ускорении. Причиной появления щелчка является износ или повреждение подшипника шарнира равных угловых скоростей. Обычно повреждение или износ возникают из-за недостатка консистентной смазки шарнира равных угловых скоростей, а также из-за попадания посторонних веществ или загрязнения.

Внимательно обследуйте уплотнения приводного вала колес на предмет порезов, трещин или других повреждений, из-за которых может вытекать смазка. Потеря этой смазки может быстро вызвать повреждение шарнира равных угловых скоростей приводного вала колес.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции

Глухой шум удара, возникающий при разгоне от движения по инерции или старта из неподвижного положения, может быть вызван износом или повреждением внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса. Общая причина повреждения внутреннего шарнира ведущей полуоси колеса заключается в убывании смазки и/или в наличии посторонних материалов и загрязнений в шарнире. Обычно такая ситуация возникает, если порван или поврежден уплотнительный чехол внутреннего шарнира.

Внимательно проверить отсутствие порезов, обрывов или иных повреждений на уплотнении ведущей полуоси колеса, которые могут привести к убыли смазки и/или к проникновению внутрь загрязнений.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите вал ведущего колеса.

Стук при ускорении в поворотах

Причиной стука, возникающего при ускорении в поворотах, может быть износ и/или повреждение одновременно нескольких наружных и внутренних шарниров. Повреждение внутренних компонентов шарниров может быть вызвано потерей смазки и/или присутствием грязи.

Тщательно осмотреть чехлы шарниров в целях выявления порезов, разрывов и других повреждений. Повреждение чехлов шарниров может привести к утечке смазки и проникновению грязи.

Если в ходе осмотра не было выявлено визуальных свидетельств износа или повреждений, осмотрите внутренние и наружные сочленения вала ведущего колеса.

Снятие и установка

1. Снять подкрылок передней колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять датчик частоты вращения переднего колеса системы ABS (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

3. Отсоединить приводной вал в сборе от передней ступицы колеса.

Чтобы снять контргайку

• включить тормоза, чтобы заблокировать ступицу;
• отогнуть фиксатор контргайки наружу с помощью зубила и молотка;
• снять контргайку.

Чтобы снять приводной вал

Внимание:
При снятии приводного вала не допускать контакта шлицов вала с сальником.

• Установить запасную гайку на приводной вал.
• Запрессовать гайку с помощью молотка, чтобы отделить приводной вал от ступицы, как показано на рисунке ниже.

• Отсоединить левый приводной вал от корпуса коробки передач с помощью специального рычага, как показано на рисунке;

• Отсоединить правый приводной вал от корпуса коробки передач с помощью специальных приспособлений.

4. Установка выполняется в обратной последовательности.

Чтобы установить стопорное кольцо

• Установить новое зажимное кольцо так, чтобы зазор был направлен наружу. После установки проверить диаметр кольца. Стандартное значение: 29.0 мм. Если измеренное значение превышает стандартное – заменить зажимное кольцо и повторить установку.

Чтобы установить приводной вал с левой стороны

Примечание:
При установке приводного вала не повредить сальник.

• установить приводной вал на ступицу колеса;
• нанести трансмиссионное масло на кромку сальника;
• запрессовать приводной вал в корпус коробки передач;
• после установки проверить, чтобы приводной вал был надежно закреплен стопорным кольцом.

Чтобы установить приводной вал с правой стороны

• Установить приводной вал в ступицу колеса;
• Установить приводной вал в корпус коробки передач в сборе.
• Установить и затянуть контргайку, как показано на рисунке ниже. Зафиксировать от вращения контргайку, смяв ее сминаемую часть, с помощью зубила или другого подходящего инструмента.