Передняя подвеска Haima M3 с 2014 года

2. Передняя подвеска

Компоненты

1. Болт крепления тормозного шланга к кронштейну на амортизаторной стойке
2. Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку
3. Гайки крепления амортизаторной стойки к стакану кузова автомобиля
4. Центральная гайка крепления штока амортизатора к верхней опоре амортизаторной стойки
5. Верхняя опора амортизаторной стойки в сборе
6. Упорный подшипник
7. Верхняя опора пружины
8. Верхняя резиновая опора
9. Пыльник амортизатора
10. Пружина передней амортизаторной стойки
11. Нижняя резиновая опора пружины
12. Амортизатор передней подвески в сборе

Диагностика без снятия

1. Предварительная проверка переднего амортизатора.

(a) Нажать на переднюю часть автомобиля обеими руками и резко отпустить руки.

• После двух-трех колебаний движение автомобильного кузова должно прекратиться.

• Если колебания отсутствуют или продолжаются слишком долго, следует отремонтировать комплект передних амортизаторов с пружинами.

2. Проверка соединительных втулок на старение материала и растрескивание.

3. Проверка всех крепежных болтов на ослабление затяжки.

4. Проверка всех соединительных компонентов на наличие деформации и трещин.

5. Проверка переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

(a) Рукой покачать передний стабилизатор поперечной устойчивости в вертикальном направлении, чтобы проверить плотность посадки соединений.

• Нарушение плотности соединений стабилизатора указывает на старение материала, из которого изготовлены втулки. Такие втулки необходимо заменить.

6. Измерение высоты автомобиля.

Примечание:
- При измерении высоты автомобиля необходимо обеспечить надлежащее давление в автомобильных шинах.
- Высоту автомобиля следует замерять от грунта до центра крепежного болта рычага подвески (при ненагруженном автомобиле).

Примечание:
Если высота автомобильного кузова не соответствует предъявляемым требованиям, следует проверить переднюю подвеску на наличие повреждений или деформации.

7. Проверка комплектного переднего амортизатора.

(a) Визуальная проверка. Проверить амортизатор на наличие утечки масла. Проверить пылезащитную крышку на наличие повреждений.

(б) Дорожное испытание.

• Выполнить поездку по специальному полигону или по неровной дороге на расстояние 10 км, затем остановить автомобиль.
• Проверить передние амортизаторы на наличие утечки масла.
• Приложить руку к корпусу переднего амортизатора. Недостаточный нагрев указывает на то, что в переднем амортизаторе отсутствует внутреннее сопротивление, амортизатор не действует и подлежит замене.

8. Проверка шаровых шарниров рычагов подвески.

(a) Вставить монтажную лопатку между шаровым шарниром рычага подвески и поворотным кулаком.

Покачать монтажную лопатку вверх и вниз.

• Плотное сопряжение между шаровым шарниром рычага подвески и поворотным кулаком указывает на исправность шарового шарнира.
• Если наблюдается смещение шарового шарнира рычага подвески относительно поворотного кулака, то шаровый шарнир подлежит замене.

9. Проверка ступичного подшипника.

(a) Поднять автомобиль домкратом так, чтобы колесо поднялось над грунтом. Покачать колесо несколько раз, удерживая его одной рукой за нижнюю часть, другой рукой за верхнюю часть. Неподвижность колеса при попытке покачивания указывает на исправность ступичного подшипника. В противном случае ступичный подшипник подлежит замене.

Амортизаторная стойка

Снятие и установка

Внимание:
Перед началом работ, быть предельно осторожным со жгутом электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса системы ABS. В противном случае возможен обрыв датчика и потеря сигнала. Поэтому, перед началом работ желательно отсоединить от амортизаторной стойки и поворотного кулака датчик частоты вращения колеса.

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах.

2. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

3. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки.

4. Выкрутить болт крепления жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса к монтажному кронштейну тормозного шланга.

5. Отсоединить жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса вместе с тормозным шлангом от корпуса амортизатора.

6. Выкрутить болты крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке передней подвески.

7. Отвернуть верхние гайки крепления амортизаторной стойки к стакану кузова.

8. Извлечь амортизаторную стойку в сборе из колесной арки.

Установка

1. Установить амортизаторную стойку в сборе через колесную арку, установить и затянуть от руки гайки крепления стойки.

Примечание:
- Выполняя данную операцию необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.
- Момент затяжки гаек крепления амортизаторной стойки к кузову: 78.4 – 109.8 Н·м.

2. Подсоединить к амортизаторной стойке поворотный кулак, установить и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 90 - 144 Н·м.

3. Установить тормозной шланг и жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса в сборе и затянуть болты крепления монтажного кронштейна.

4. Установить и подсоединить к амортизаторной стойке стойку стабилизатора поперечной устойчивости, установить и затянуть гайку крепления с требуемым моментом затяжки (см. рисунок Компоненты).

5. Установить передние колеса в сборе, установить и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

6. Опустить автомобиль на подъемнике.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки управляемых колес.

Примечание:
Снятие и установка амортизаторной стойки с левой и правой стороны аналогичны.

Разборка и сборка Хайма М3

Разборка

1. Установить в проушину амортизаторной стойки один болт и две гайки крепления, как показано на рисунке ниже. Затем установить и зафиксировать амортизаторную стойку в тисках.

2. Установить на витки пружины специальное приспособление. Затем сжать пружину, используя данный инструмент, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не использовать для отворачивая болтов и гаек крепления пневматический или иной механический и электромеханический инструмент.

3. Снять заглушку гайки крепления. Используя подходящий инструмент, зафиксировать пружину от проворачивания. Затем, используя накидной ключ отвернуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки, как показано на рисунке ниже.

4. Снять верхнюю опору амортизаторной стойки, затем снять верхнюю опору пружины стойки, после чего снять верхнюю виброизоляционную опору, пружину, пыльник штока амортизатора, демпфер и нижнюю виброизоляционную опору пружины, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Используя специальное приспособление, сжать пружину амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

2. На кронштейн амортизатора передней стойки установить нижнюю виброизоляционную опору пружины, затем установить демпферный блок на шток амортизатора, установить пыльник амортизатора, после чего установить пружину на нее установить верхнюю виброизоляционную опору. Установить верхнюю опору пружины и опору амортизаторной стойки в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нижний виток пружины амортизаторной стойки необходимо установить в выборку в опоре, как показано на рисунке ниже.

3. Установить гайку крепления штока амортизаторной стойки. Затянуть гайку крепления, удерживая при этом амортизаторную стойку, с моментом затяжки 80 - 90 Н·м, как показано на рисунке ниже. После затяжки гайки крепления установить заглушку.

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание:
Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:
В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:
Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:
- Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.
- Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.
- Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Утилизация амортизаторов

1. Зафиксировать стойку в сборе в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток амортизатора.

2. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм на расстоянии «А» (20 – 30 мм) от края стойки, как показано на рисунке, и выпустить газ из амортизатора.

Внимание:
- При выполнении процедуры необходимо использовать защитные очки и перчатки.
- Соблюдать осторожность, поскольку из амортизатора могут выдуваться металлические стружки или масляные брызги.

Примечание:
- Просверливать отверстие необходимо перпендикулярно амортизатору (в направлении стрелки на рисунке).
- Газ, содержащийся в амортизаторах, прозрачный, бесцветный, не имеет запаха и абсолютно безвреден.

3. Перевернуть стойку просверленным отверстием вниз и слить масло, несколько раз перемещая шток амортизатора.

Внимание:
Утилизацию слитого масла необходимо производить согласно правилам местного законодательства.

Нижний рычаг передней подвески

Компоненты

1. Самоконтрящаяся гайка крепления
2. Самоконтрящаяся гайка крепления
3. Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку
4. Болт крепления передней части нижнего рычага подвески к подрамнику
5. Болт крепления задней части нижнего рычага подвески к подрамнику
6. Нижний рычаг передней подвески
7. Передний сайлент-блок рычага
8. Задний сайлент-блок рычага

Снятие и установка

1. Снять поворотный кулак в сборе, после чего снять подрамник в сборе со стабилизатором поперечной устойчивости (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить передний болт крепления рычага к подрамнику. Момент затяжки при установке: 141 - 223 Нм.

3. Выкрутить задний болт крепления рычага передней подвески. Момент затяжки при установке: 141 - 223 Нм.

Примечание:
Не выкручивать гайку крепления, усилие прикладывать только к болту крепления.

4. Снять нижний рычаг в сборе. Для этого необходимо его перемещать вверх-вниз и наружу автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Установка рычага передней подвески производится в последовательности обратной снятию.

Замена пыльника шаровой опоры

1. При необходимости, снять шаровую опору с рычага передней подвески.

2. Используя специальное приспособление, снять стопорное кольцо, после чего снять пыльник шаровой опоры, как показано на рисунке ниже.

3. Перед установкой, нового пыльника заложить в него специальный смазочный материал. Установить пыльник на шаровую опору. Немного сжать пыльник, чтобы удалить воздух из полости под пыльником. Установить стопорное кольцо и проверить надежность его фиксации.

Сайлент-блоки нижнего рычага передней подвески

Проверка технического состояния

1. Очистить поверхности сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески. После чего проверить сайлент-блоки на наличие разрывов резиновых подушек, дефектов и чрезмерного износа.

2. Замена большего сайлент-блока нижнего рычага передней подвески.

• Перед выпрессовкой, нанести водостойким маркером, установочные метки на поверхность рычага передней подвески и сайлент-блок.
• Установить рычаг на опорный стакан, затем, установить на сайлент-блок специальную оправку, как показано на рисунке ниже. Затем, используя гидравлический пресс, выпрессовать сайлент-блок из рычага.

• Перед запрессовкой нового сайлент-блока, необходимо на его контактную поверхность нанести две установочные метки, используя водостойкий маркер. Метки необходимо нанести в том же месте, что и на выпрессованном сайлент-блоке. Затем установить марке в отверстие рычага, совместив установочные метки.
• Установить рычаг подвески на специальный опорный стакан. На рычаг, совместив установочные метки, установить новый сайлент-блок. После чего, с помощью специальной оправки и гидравлического пресса, запрессовать сайлент-блок в рычаг до упора.

Примечание:
Оправка должна воздействовать на внешнее металлическое кольцо сайлент-блока, как показано на рисунке ниже.

3. Замена малого сайлент-блока нижнего рычага передней подвески.

Примечание:
При срезании кольца сайлент-блока быть предельно осторожным, чтобы не повредить рычаг подвески.

• Установить рычаг на специальный опорный рычаг. Затем, используя специальную направляющую и гидравлический пресс, выпрессовать сайлент-блок из рычага.
• Установить новый сайлент-блок на проушину рычага, как показано на рисунке ниже. Убедиться в том, что сайлент-блока установлен строго вертикально. Затем, используя специальную направляющую и гидравлический пресс, запрессовать сайлент-блок в рычаг, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Направляющая при запрессовке должна воздействовать на внутреннюю металлическую часть сайлент-блока.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка

1. Снять подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней подвески (1).

3. Отвернуть гайку крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости (2).

4. Выкрутить болты крепления и снять кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику ходовой части (3), как показано на рисунке ниже.

5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие и установка

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять старые втулки стабилизатора.

3. Нанести специальный смазочный материал на внутреннюю поверхность втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Установить резиновые втулки на стабилизатор так, чтобы разрез был направлен в сторону задней части автомобиля.

5. Установить стабилизатор в сборе на подрамник.

Подрамник в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить от подвесных кронштейнов выпускную трубу.

2. Снять кронштейн опоры силового агрегата в сборе.

3. Отвернуть гайки крепления и отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков передней подвески. После чего снять рулевую рейку в сборе.

4. Снять правый и левый рычаги передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

6. Подставить под подрамник гидравлический домкрат в сборе.

7. Выкрутить болты крепления подрамника к кузову автомобиля (1), показанные на рисунке ниже.

8. Опустить подрамник передней подвески в сборе вместе с гидравлическим домкратом.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Затянуть болты крепления подрамника передней подвески к кузову с моментом затяжки 141 – 223 Нм.

10. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки управляемых колес.

Операции по проверки технического состояния подвески

Проверка подшипника передней ступицы колеса

1. Снять передние колеса.

2. Снять суппорт передних тормозов в сборе.

3. Снять передний тормозной механизм.

4. Проверить осевой зазор подшипника.

5. Проверить предельный выход вала ступицы.

6. Установить передний тормозной механизм.

7. Установить суппорт передних тормозов в сборе.

8. Установить передние колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить подшипник ступицы переднего колеса.

1). Снять передние колеса.

2). Снять передний тормозной суппорт в сборе.

3). Снять передний тормозной диск.

4). Проверить люфт подшипника. Установить цифровой индикатор около центра ступицы переднего колеса и проверить люфт.

Максимальное значение: 0,05 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить подшипник ступицы переднего колеса.

Примечание:
Элементы, приведенные на рисунках ниже изображены схематически для наглядности и могут отличаться от реальных.

5). Проверить отклонение ступицы переднего колеса. Используя цифровой индикатор, проверить отклонение поверхности ступицы колеса с наружи болтов.

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить ступицу переднего колеса в сборе.

6). Установить передний тормозной диск.

7). Установить передний тормозной суппорт в сборе.

8). Установить передние колеса.

Проверка технического состояния шаровых опор

1. Перед проверкой технического состояния шаровых опор, необходимо проверить техническое состояние колесных подшипников.

2. Поднять автомобиль на подъемнике и подпереть под подрамник, так чтобы вывесить колеса.

Примечание:
Для чистоты измерений, колеса должны быть полностью вывешены.

3. Проверить шаровую опору и ее пыльник на наличие повреждений. Если пыльник поврежден, необходимо заменить шаровую опору новой.

4. Проверить шаровую опору нижнего рычага подвески на наличие биения. Для этого необходимо руками перемещать колесо вверх и вниз. При данном перемещении не должно быть биения между поворотным кулаком и нижним рычагом подвески.

• Если биение отсутствует, значит шаровая опора в порядке.
• Если при перемещении колеса ощущается биение, необходимо перейти к следующему шагу.

Внимание:
При выполнении данной операции запрещается использовать какое-либо специальное оборудование для перемещения колеса или элементов подвески. В противном случае возможно повреждение подвески.

5. Для получения более точных данных об износе шаровой опоры, необходимо использовать индикатор часового типа. Для этого иглу индикатора необходимо установить на палец шаровой опоры.

Примечание:
Для улучшения качества измерения иглу индикатора необходимо установить, как можно ближе к вертикальной оси шаровой опоры.

6. Измерение степени износа шаровой опоры необходимо измерять с помощником, который должен вручную перемещать колесо вверх и вниз.

• Если величина износа превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шаровую опору.
• Если величина износа находится в пределах допустимой нормы, продолжить проверку технического состояния далее.

Общие проверки технического состояния

Проверка стойки передней подвески

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить стойку подвески на наличие следующих отклонений от нормы.

• Ослабление крепежа стойки передней подвески.
• Утечка масла на стойке передней подвески.
• Деформация стойки передней подвески.
• Старение материала и повышенный износ резиновых элементов стойки передней подвески.
• Чрезмерный износ и шум со стороны опорного подшипника стойки передней подвески.

Примечание:
На стойках передней и задней подвески до пускается наличие масляной пленки (потения). При масляном потении снаружи корпуса стойки скапливается масляная пленка. Она становится заметной вследствие обильного налипания пыли. Масляное потение стоек подвески не является отклонением от нормы, такие стойки менять не нужно. Утечкой называется такая потеря масла, при которой вся система амортизатора покрыта маслом и масло капает на грунт. В таком случае амортизаторную стойку подвески необходимо заменить.

3. Снять амортизаторную стойку передней подвески в сборе.

4. Измерьте длину стойки передней подвески в свободном состоянии.

5. Зажмите нижний соединительный узел стойки подвески в тиски и несколько раз оттяните и вдавите шток стойки. Должно ощущаться стабильное сопротивление движению. Сопротивление при удлинении стойки должно быть больше, чем сопротивление при укорачивании. Нестабильность или отсутствие сопротивления указывает на отсутствие масла или повреждение клапанного узла. В этом случае стойку необходимо заменить.

6. Стойку подвески следует заменить при израсходовании внутреннего масла или при повреждении клапанного узла.

Примечание:
При снятии пылезащитного чехла и упора стойки подвески нельзя слишком сильно вдавливать шток подвески, чтобы не допустить повреждения внутренних компонентов стойки.

7. Зажмите стойку подвески в тиски вертикально и сожмите ее. Ход сжатия должен быть плавным и последовательным.

Перечисленные ниже условия являются отклонением от нормы

• При перемещении штока стойки относительно корпуса наблюдается заклинивание.
• На стойке подвески наблюдается утечка масла.
• На стойке подвески наблюдается толстый слой отложений.
• Стойка подвески не возвращается в исходное положение после сжатия.
• Посторонний шум (допускается легкое шуршание).
• При выдвинутом до отказа штоке стойки подвески наблюдается перекос штока относительно корпуса стойки.

Проверка нижнего рычага и шарового шарнира нижнего рычага передней подвески

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить рычаг передней подвески на наличие видимой деформации и следов ударного воздействия.

3. Проверить пылезащитный чехол шарового шарнира и резинометаллические втулки рычага передней подвески на наличие видимых повреждений.

4. Измерительным инструментом определите поворотный момент шарового шарнира передней подвески.

Проверка переднего стабилизатора и его стоек

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить передний стабилизатор поперечной устойчивости и его стойки на наличие следующих отклонений от нормы.

• Проверить передний стабилизатор и его штанги на наличие видимых деформаций и следов ударного воздействия.
• Проверить передний стабилизатор и его штанги на ослабление затяжки крепежа.
• Проверить втулки переднего стабилизатора на наличие чрезмерного износа.
• Проверить шаровые шарниры стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости на наличие чрезмерного износа.

2. Отвернуть контргайки на обоих наружных шаровых наконечниках рулевых тяг.

3. Выполняя измерения, вращать внутренние наконечники по часовой стрелке или против часовой стрелки до получения приемлемого схождения колес.

Примечание:
Размеры коррекции с обеих сторон (при вращении в противоположных направлениях) должны быть одинаковыми. Разница не должна превышать 3 мм.

4. Затянуть контргайки с обеих сторон и проверить схождение.

5. Повторить описанную выше операцию до получения приемлемого схождения.