Коробка передач в сборе Haima M3 с 2014 года

3. Коробка передач в сборе

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие и установка

Примечание:
- Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия, накрыть крылья кузова специальной тканью.
- Для предотвращения повреждений разъем необходимо отсоединять, прикладывая усилие к его корпусу, а не проводке.
- Нанести установочные метки на все провода и шланги, чтобы исключить неправильное их неправильное подсоединение при установке.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять монтажный кронштейн корпуса воздушного фильтра.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы заднего хода.

5. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.

7. Выкрутить упорный болт рычага переключения передач.

8. Выкрутить болт крепления и снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

9. Снять зажим троса выбора передачи.

10. Отсоединить патрубок системы гидропривода выключения сцепления.

11. Выкрутить болты крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

12. Снять провод стартера и выкрутить болты крепления.

13. Выкрутить верхние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

14. Установить на моторный отсек специальное приспособление для вывешивания силового агрегата в сборе. Зафиксировать двигатель на специальном приспособлении.

15. Снять монтажный кронштейн левой опоры коробки передач в сборе.

16. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

17. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

18. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить в заранее подготовленную емкость трансмиссионное масло. Очистить, промыть и поставить на место пробку сливного отверстия.

19. Выкрутить соединительный болт и отсоединить вал рулевой колонки от вала шестерни рулевого механизма.

20. Снять подрамник передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

21. Снять правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

22. Выкрутить болт крепления провода «массы» коробки передач.

23. Используя специальный гидравлический домкрат, подпереть силовой агрегат в сборе.

24. Выкрутить задние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

25. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

26. Отсоединить коробку передач в сборе от двигателя.

Установка

1. Установить коробку передач на специальный подъемный стол/домкрат для упрощения подсоединения к двигателю.

2. Вставить первичный вал коробки передач, через отверстие кожуха сцепления в шлицы ведомого диска сцепления. Переместить коробку передач вплотную к двигателю. Быть внимательным, чтобы направляющие штифты вошли в отверстия.

3. Установить задние болты крепления коробки передач к двигателю. Затянуть болты крепления.

4. Установить и затянуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю. Так же установить и затянуть нижний болт крепления стартера.

5. Установить и затянуть верхний болт крепления стартера. Подсоединить проводку.

6. Удалить из-под коробки передач гидравлический домкрат.

7. Установить провод «массы» корпуса коробки передач. Установить и затянуть болт крепления провода.

8. Подсоединить к коробке передач правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

9. Установить подрамник передней подвески в сборе, установить и затянуть болты его крепления с необходимым моментом затяжки (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Установить передние колеса, установить и затянуть гайки крепления колес с необходимым моментом затяжки.

11. Удалить из моторного отсека набор приспособлений для вывешивания силового агрегата в сборе.

12. Установить и затянуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

13. Установить левый монтажный кронштейн опоры коробки передач в сборе. Установить и затянуть болт и гайку крепления с необходимым моментом затяжки.

14. Подсоединить патрубок гидропривода выключения сцепления.

15. Установить и затянуть болты крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидропривода сцепления (см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Подсоединить к исполнительному рычагу тросы выбора и включения передач.

17. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения коленчатого вала.

18. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику скорости автомобиля (спидометра).

19. Подсоединить разъем жгута электропроводки к выключателю лампы движения задним ходом.

20. Установить монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

21. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Боковые уплотнительные манжеты коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Извлечь приводные валы из коробки передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

• Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.
• Выкрутить болты крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку. Снять тормозной суппорт в сборе, не отсоединяя от него тормозной шланг. После чего подвесить суппорт за подходящий элемент передней подвески, используя отрезок провода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
После снятия тормозного суппорта с поворотного кулака, не нажимать на педаль тормоза.

• Нанести установочные метки на тормозной диск и на ступицу переднего колеса. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не упустить и не повредить тормозной диск о поверхность.

• Выкрутить болт крепления и извлечь из поворотного кулака датчик частоты вращения переднего колеса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
• Извлечь шплинт из корончатой гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
• Снять фиксатор гайки крепления приводного вала и ступицы колеса.
• Ослабить гайку ступицы, используя специальный ключ/
• Приложить к гайке ступицы деревянный брусок, после чего ударами молотка по бруску сбить колесную ступицу в сборе с приводного вала.

Внимание:
- Не допускать излома шарнира приводного вала под большим углом. Также не допускать чрезмерного растяжения шлицевого соединения.
- Не допускать падения приводного вала вследствие отсутствия поддержки шарнира, вала или других частей.

Примечание:
Если колесная ступица не отсоединяется даже после выполнения описанной выше процедуры, необходимо использовать подходящий съемник.

• Отвернуть гайку колесной ступицы.
• Отвернуть гайку, извлечь болт крепления и отсоединить от поворотного кулака нижний рычаг передней подвески.
• Извлечь приводной вал из ступицы переднего колеса в сборе.
• Извлечь приводной вал из главной передачи трансмиссии в сборе. Используя специальный переходник (KV40107500) и скользящий молоток, выбить приводной вал из главной передачи.

Внимание:
- При извлечении приводного вала с помощью скользящего молотка не изламывать ШРУСы приводного вала на предельные углы.
- Убедиться в том, что стопорное кольцо установлено на приводной вал.

• Извлечь уплотнительную манжету приводного вала из корпуса коробки передач.
• Проверить техническое состояние элементов.

2. Использую подходящий инструмент, извлечь уплотнительную манжету из корпуса коробки передач.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить посадочную поверхность под уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Внимание:
- Всегда после снятия необходимо утилизировать уплотнительную манжету. Устанавливать только новые уплотнительные манжеты.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждения корпуса коробки передач и сцепления.
- После снятия приводного вала, всегда необходимо заменять уплотнительную манжету в корпусе коробки передач.

Разборка и сборка

1. Снять коробку передач в сборе с автомобиля.

2. Выкрутить стопорный болт (1), показанный на рисунке ниже.

3. При необходимости, снять механизм переключения передач (3 и 4), предварительно выкрутив болты крепления (2), как показано на рисунке ниже.

1. Стопорный болт
2. Болт крепления М8х20 (четыре штуки)
3. Механизм переключения передач
4. Упорная шпилька

4. Выкрутить внутренние и наружные болты крепления корпуса коробки передач в сборе (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

1. Болт крепления М8х40 (14 штук)
2. Левая часть корпуса коробки передач
3. Болт оси шестерни передачи заднего хода

5. Используя специальное приспособление (А), разъединить правую и левую часть корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. Снять левую часть корпуса коробки передач в сборе.

7. Извлечь из корпуса коробки передач маслоотражательную пластину и прокладку, после чего снять регулировочную прокладку левого подшипника промежуточного вала.

8. Выкрутить болт крепления и снять штоки с вилками переключения передачи заднего хода, как показано на рисунке ниже.

9. Извлечь из корпуса коробки передач вал промежуточной шестерни и шестерни заднего хода в сборе.

10. Снять механизм переключения передач в сборе.

1. Штоки и вилки переключения передач в сборе
2. Маслоотражательная пластина входного вала
3. Прокладка входного вала
4. Регулировочная прокладка левого подшипника промежуточного вала
5. Болты крепления вилки включения передачи заднего хода
6. Вилка включения передачи заднего хода

11. Используя пластиковый или резиновый молоток, нанести несколько легких ударов по входному валу.

12. Извлечь из правого корпуса коробки передач в сборе входной вал и промежуточный вал. После чего извлечь дифференциал в сборе.

1. Дифференциал в сборе
2. Промежуточный вал
3. Входной вал
4. Вал шестерни передачи заднего хода
5. Шестерня передачи заднего хода

13. Разобрать правый корпус коробки передач в сборе, в соответствии с приведенным ниже изображением.

1. Правая часть корпуса коробки передач
2. Магнит
3. Наружное кольца правого подшипника промежуточного вала коробки передач
4. Маслоотражательная пластина промежуточного вала

Входной вал

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя специальный съемник, спрессовать с входного вала правый подшипник.

2. Используя специальное приспособление и съемник (5), спрессовать левый подшипник вала (3), модуль синхронизатора включения пятой передачи и шестерню пятой передачи (4), как показано на рисунке ниже.

3. Снять с входного вала игольчатый подшипник шестерни пятой передачи.

4. Используя специальный съемник (4), снять муфту включения пятой передачи, муфту включения четвертой передачи (2), кольцо синхронизатора включения четвертой передачи и шестерню четвертой передачи (3). После чего снять с вала игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи, кольцо синхронизатора третьей передачи, шестерню третьей передачи.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы при снятии шестерен с использованием съемника, не повредить зубья.

5. Используя специальный съемник и гидравлический пресс, спрессовать с вала подшипник шестерни третьей передачи, как показано на рисунке ниже.

1. Входной вал
2. Правый подшипник
3. Специальный съемник

Сборка

1. Подшипник входного вала
2. Входной вал в сборе
3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи входного вала
4. Шестерня третьей передачи в сборе
5. Кольцо синхронизатора третьей передачи
6. Пружина синхронизатора
7. Ступица синхронизатора
8. Замок синхронизатора передачи
9. Муфта включения синхронизатора
10. Муфта включения четвертой передачи входного вала
11. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи
12. Кольцо синхронизатора четвертой передачи
13. Шестерня четвертой передачи входного вала
14. Муфта включения пятой передачи в сборе
15. Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи входного вала
16. Шестерня пятой передачи входного вала
17. Кольцо синхронизатора включения пятой передачи
18. Ступица синхронизатора включения пятой передачи
19. Замок блокировки синхронизатора включения пятой передачи
20. Муфта включения пятой передачи
21. Левый подшипник входного вала в сборе

1. Тщательно промыть и очистить все компоненты входного вала в сборе, после чего установить все части на входной вал.

2. Если элементы синхронизатора заменялись или производился какой-либо ремонт синхронизатора, необходимо измерить зазор «а» между кольцами синхронизатора, после чего проверить техническое состояние зубьев колец, колец и муфты. Стандартная величина зазора «а» должна составлять 0.95 – 1.45 мм. Предельно допустимая величина: 0.5 мм.

1. Шестерня передачи
2. Кольцо

3. Продуть сжатым воздухом все масляный каналы, чтобы очистить и убедиться в том, что они не забиты нагаром и окалиной.

1. Шестерня передачи
2. Масляные каналы

4. Установить муфту на ступицу синхронизатора, после чего установить три замка, затем установить пружину.

5. Используя специальное приспособление (А) и гидравлический пресс, установить правый подшипник (1) на выходной вал (2), как показано на рисунке ниже.

6. Установить на вал игольчатый подшипник шестерни третьей передачи, нанести свежее трансмиссионное масло на игольчатый подшипник, после чего установить шестерню третьей передачи вместе с кольцом синхронизатора.

7. Используя специальное приспособление и гидравлический пресс, установить синхронизатора включения передачи.

Примечание:
- При установке ступицы и муфты включения синхронизатора, убедиться в том, что выборки на кольце синхронизатора совмещены с замками синхронизатора.
- После установки элементов, проверить и убедиться в том, что шестерня третьей передачи вращается плавно и без заеданий.

В. Специальное приспособление

1. Входной вал
2. Шестерня третьей передачи
3. Кольцо синхронизатора
4. Синхронизатор в сборе

7. Установить муфту четвертой передачи и игольчатый подшипник на входной вал, нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на подшипник, после чего установить шестерню четвертой передачи вместе с кольцом синхронизатора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что муфта включения четвертой передачи установлена должным образом.

1. Муфта вала
2. Игольчатый подшипник
3. Кольцо синхронизатора
4. Шестерня четвертой передачи
5. Входной вал

8. Установить муфту вала и игольчатый подшипник шестерни пятой передачи, после чего нанести свежее трансмиссионное масло на игольчатый подшипник, после чего нанести на него свежее трансмиссионное масло. Затем установить шестерню пятой передачи в сборе с кольцом синхронизатора.

9. Установить и напрессовать левый подшипник на входной вал коробки передач, используя специальное приспособление и гидравлический пресс.

Промежуточный вал

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя специальный съемник (3) и гидравлический пресс (1), снять с промежуточного вала коробки передач левый конусный подшипник (2), как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальный инструмент, снять стопорное кольцо шестерни пятой передачи.

3. Используя гидравлический пресс и специальный съемник, снять с промежуточного вала шестерню пятой и четвертой передачи в сборе.

4. Используя специальный съемник, снять с промежуточного вала шестерню третьей и второй передачи в сборе. После чего снять с вала игольчатый подшипник и втулки шестерен третьей и четвертой передачи.

Внимание:
Если для разборки промежуточного вала необходимо усилие гидравлического пресса более 5 т, необходимо снять усилие, переустановить специальный съемник и повторить попытку снятия.

1. Промежуточный вал
2. Втулки шестерен третьей/четвертой передачи
3. Шестерня третьей передачи
4. Шестерня второй передачи
5. Специальный съемник

5. Снять кольцо синхронизатора включения второй передачи.

6. Использовать съемник для включения первой передачей и использовать специальное удерживающее устройство для извлечения блока низкоскоростного синхронизатора, а также втулок вала шестерен первой передачи и второй передачи.

1. Синхронизатор включения передачи
2. Шестерня первой передачи
3. Съемник (установленный плоской стороной вверх)

7. Снять синхронизатор включения передачи.

8. Снять игольчатый подшипник с промежуточного вала.

9. Используя специальный съемник снять с промежуточного вала правый конический подшипник в сборе, как показано на рисунке ниже.

1. Специальная направляющая
2. Конический подшипник
3. Специальный съемник

Сборка

1. Левый подшипник промежуточного вала коробки передач
2. Стопорное кольцо промежуточного вала
3. Шестерня пятой передачи промежуточного вала
4. Шестерня четвертой передачи промежуточного вала
5. Втулка шестерни третьей/четвертой передачи промежуточного вала коробки передач
6. Шестерня третьей передачи
7. Шестерня второй передачи промежуточного вала коробки передач
8. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи
9. Втулка шестерни второй передачи
10. Кольцо синхронизатора включения передачи
11. Ступица синхронизатора
12. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи промежуточного вала
13. Шестерня первой передачи промежуточного вала
14. Правый подшипник промежуточного вала коробки передач
15. Промежуточный вал

1. Тщательно промыть и очистить все части и компоненты промежуточного вала коробки передач.

2. Если элементы синхронизатора заменялись или производился какой-либо ремонт синхронизатора, необходимо измерить зазор «а» между кольцом синхронизатора и шестерней, после чего проверить техническое состояние зубьев колец, колец и муфты. Стандартная величина зазора «а» должна составлять 1.45 – 2.35 мм. Предельно допустимая величина: 0.5 мм.

3. Продуть сжатым воздухом все масляные каналы, чтобы очистить и убедиться в том, что они не забиты нагаром и окалиной.

4. Установить муфту на ступицу синхронизатора, после чего установить три замка, затем установить пружину.

5. Используя подходящую оправку и молоток, установить на промежуточный вал коробки передач правый конический подшипник, как показано на рисунке ниже.

А. Оправка

1. Правый конический подшипник 2. Шестерня

6. Установить игольчатый подшипник, нанести на него свежее трансмиссионное масло, после чего шестерню первой передачи вместе с кольцом синхронизатора.

7. Используя специальную оправку и гидравлический пресс, установить на промежуточный вал синхронизатор включения передачи.

Внимание:
При установке синхронизатора в сборе, убедиться в том, что выборки на муфте установлены напротив подвижных блоков.

А. Опорная оправка В. Гидравлический пресс С. Подходящая оправка

1. Низкоскоростной синхронизатор
2. Компоненты синхронизатора включения первой передачи
3. Шестерня первой передачи промежуточного вала
4. Правый подшипник промежуточного вала

8. Установить втулку и игольчатый подшипник на промежуточный вал, после чего нанести трансмиссионное масло на подшипник и установить шестерню второй передачи вместе с кольцом синхронизатора.

Внимание:
Проверить и убедиться в том, что втулка установлена должным образом.

1. Шестерня первой передачи
2. Синхронизатор низкой скорости
3. Втулка
4. Игольчатый подшипник
5. Компоненты синхронизатора включения второй передачи
6. Шестерня второй передачи промежуточного вала

9. Используя специальный инструмент и гидравлический пресс, установить на промежуточный вал шестерню третьей передачи вместе со втулкой шестерни, как показано на рисунке ниже.

А. Нижняя опорная оправка D. Верхняя направляющая оправка

1. Втулка шестерни третьей/четвертой передачи
2. Шестерня третьей передачи
3. Шестерня второй передачи

10. Установить подобным образом шестерни четвертой и пятой передачи.

11. Установить на промежуточный вал коробки передач стопорное кольцо, используя специальный инструмент. После чего установить левый конический подшипник промежуточного вала, как показано на рисунке ниже.

А. Нижняя опорная оправка Е. Верхняя направляющая оправка

1. Левый конический подшипник промежуточного вала коробки передач
2. Шестерня четвертой и пятой передачи
3. Правый конический подшипник промежуточного вала

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате ниже следующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.