Обслуживание двигателя Great Wall Voleex C30 с 2010 года

2. Обслуживание

Проверка без снятия с автомобиля

Примечание:
Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля.

1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя

• Когда двигатель находится в холодном состоянии, уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками "LOW" и "FULL".

Если уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже отметки "LOW", проверьте, нет ли утечек, и долейте до отметки "FULL" охлаждающую жидкость с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот.

2. Проверьте моторное масло

• Прогрейте двигатель, а затем остановите его и подождите 5 мин.
• Убедитесь, что уровень масла находится между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

Если уровень масла находится на низком уровне, убедитесь в отсутствии утечек моторного масла и долейте масло до максимальной отметки.

Примечание:
Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

3. Проверьте аккумуляторную батарею

• Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена, не деформирована и не имеет утечек. В случае наличия повреждений, деформации и утечек замените аккумуляторную батарею.
• Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.

Примечание:
Перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи выключите все электрооборудование (фары, двигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла и т. д.).

• Если уровень электролита ниже минимально допустимого, замените аккумуляторную батарею.

• Если уровень электролита выше минимально допустимого, измерьте напряжение аккумуляторной батареи во время прокручивания коленчатого вала двигателя. Если напряжение ниже 9,6 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею.
• Проверьте напряжение. Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

• Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Примечание:
Если результат не соответствует указанному, зарядите аккумуляторную батарею.

4. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе

• Снимите крышку воздушного фильтра.
• Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.
• Если необходимо, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.

5. Проверьте свечу зажигания

Примечание:
- Не пользуйтесь для очистки проволочной щеткой.
- Не пытайтесь регулировать межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении.

*1 – «масса»

• Проверьте электрод. С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

Номинальное сопротивление: 10 МОм или более.

• Если результат проверки не отвечает требованиям, очистите свечу с помощью прибора для очистки свечей зажигания и снова измерьте сопротивление.

Примечание:
Если мегомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

• Альтернативный метод проверки:

1) Быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин 5 раз.

2) Снимите свечу зажигания.

3) Осмотрите свечу зажигания. Если электрод сухой, свеча зажигания работает должным образом. Если электрод влажный, перейдите к следующему шагу.

• Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания. При наличии повреждений замените свечу зажигания.

Рекомендуемые свечи зажигания:

• Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания. Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении: 1,3 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания. Межэлектродный зазор новой свечи зажигания: 1,0 – 1,1 мм.

• Очистите свечу зажигания. При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.

Давление воздуха:

588 кПа (6 кгс/см², 85 фунта на кв. дюйм)

Продолжительность: не более 20 секунд.

Примечание:
Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.

6. Проверьте поликлиновой ремень.

• Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.

1) Ремень имеет трещины.

2) Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.

3) Отсутствуют элементы ребер ремня.

• Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

Примечание:
Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените ремень. Правильно установить новый поликлиновой ремень.

• Проверьте прогиб и натяжение поликлинового ремня.

Номинальное положение Прогиб:

Номинальное положение Натяжение:

Примечание:
При проверке прогиба поликлинового ремня приложите к нему усилие натяжения 98 Н (10 кгс, 22,0 фунт-силы).
Проверьте прогиб поликлинового ремня в указанной точке.
Натяжение и прогиб поликлинового ремня следует проверять после проворачивания двигателя на 2 оборота.
Измерьте натяжение ремня при холодном двигателе.
При регулировке ремня установить его натяжение как можно ближе к среднему значению заданного диапазона.
При замене ремня новым обязательно выполните следующую процедуру после его регулировки: дайте двигателю поработать 5 мин на холостом ходу, а затем отрегулируйте ремень в соответствии с заданным значением для нового ремня после того, как двигатель остынет.
При проверке ремня, использовавшегося более 5 минут, необходимо использовать данные для "ремней, бывших в употреблении".
При использовании прибора для проверки натяжения ремня, необходимо сначала проверить его точность по эталонному прибору.

7. Проверьте звук работы механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

• Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку. При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

8. Проверьте угол опережения зажигания.

• Прогрейте и выключите двигатель.
• Если используется портативный диагностический прибор:

1) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2) Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3)Включите главный выключатель портативного диагностического прибора.

4) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах.

Примечание:
Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

• Если портативный диагностический прибор не используется:

1) Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.

2) Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

Примечание:
Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

3) Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Примечание:
Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

4) С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

5) С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания. Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах.

Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

6) Отсоединить SST от DLC3.

7) Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

8) Выключите зажигание.

9) Отключите стробоскоп.

10) Установить крышку головки блока цилиндров № 2.

9. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• Прогрейте и выключите двигатель.
• Если используется портативный диагностический прибор:

1) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2) Установить замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

3) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 580–680 об/мин.

Примечание:
Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

Примечание:
Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.
При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

• Выключите зажигание.
• Отсоединить портативный диагностический прибор от DLC3.
• Если портативный диагностический прибор не используется:

1) С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

Примечание:
Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.
При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

• Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 580-680 об/мин.
• Отсоединить щуп тахометра от DLC3.

10. Проверьте компрессию.

• Прогрейте и выключите двигатель.
• Проверьте коды DTC.
• Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.
• Снимите вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
• Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.
• Снимите 4 свечи зажигания.
• Отсоединить 4 разъема топливных форсунок.
• Проверьте давление компрессии в цилиндре.

1) Установить в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

2) Полностью откройте дроссельную заслонку.

3) С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

Номинальное давление компрессии: 1471 кПа (15,0 кгс/см², 213 psi) или более.

Минимальное давление: 1079 кПа (11,0 кгс/см², 156 psi).

Разность давлений между цилиндрами: Не более 98 кПа (1,0 кгс/см², 14,2 psi).

Внимание:
При измерении компрессии надевайте защитные перчатки, чтобы не травмировать руки о наружную верхнюю панель кожуха.

Примечание:
Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.
Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.
Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

• Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

Примечание:
Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

• Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.
• Установить 4 свечи зажигания. Момент затяжки: 20 Н·м.
• Установить 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами. Момент затяжки: 10 Н•м.
• Установить вентиляционную решетку в верхней части кожуха.
• Установить крышку головки блока цилиндров № 2.
• Сбросьте коды DTC.

11. Проверьте содержание CO/CH

• Запустите двигатель.
• Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.
• Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.
• Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

Примечание:
При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.
Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.

1) Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

2) В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

Замена ремня привода навесного оборудования

Снятие

1. Отпустить болты креплении А и В, показанные на рисунке ниже.

2. Снять со шкивов ремень привода навесного оборудования.

Установка

1. Установить новый ремень привода навесного оборудования на все шкивы.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что ремень должным образом установлен на шкивы.

2. Установить и отрегулировать ремень привода навесного оборудования. Затем, используя подходящий инструмент, натянуть ремень, перемещая генератор, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Инструмент для натяжения ремня привода навесного оборудования нельзя устанавливать между контрольным клапаном системы изменения фаз газораспределения и генератором, как показано на рисунке ниже. В противном случае возможно повреждение клапана.

3. Затянуть болты крепления, сначала затянуть болт А, затем болт В. Момент затяжки болтов крепления: 19 Н·м (А), 54 Н·м (В).

Регулировка теплового зазора клапанов

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Внимание:
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Снять верхнюю декоративную крышку головки блока цилиндров.

4. Снять катушку зажигания первого цилиндра.

5. Отсоединить вентиляционный шланг.

6. Отсоединить вентиляционный шланг №2.

7. Снять крышку головки блока цилиндров.

8. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия:

• Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы совместить метку на нем с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

• Проверить и убедиться в том, что обе метки на звездочках распределительных валов направлены вертикально вверх, как показано на рисунке ниже. Если метки не совпадают, необходимо провернуть шкив коленчатого вала ровно на один оборот (360˚).

9. Проверьте зазор в приводе клапанов:

• Проверьте только указанные клапаны.
• Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

• Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): Впуск 0,15-0,25 мм; Выпуск 0,25-0,35 мм.
• Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
• Провернуть коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установить поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.
• Проверьте только указанные клапаны.
• Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

• Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): Впуск 0,15-0,25 мм; Выпуск 0,25-0,30 мм.
• Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

10. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов:

Примечание:
Если регулировка выполняется при снятой цепи привода газораспределительного механизма, в таком случае, при вращении распределительных валов, необходимо провернуть шкив коленчатого вала против часовой стрелки на 40˚ от ВМТ поршня первого цилиндра, чтобы совместить метку на шкиве с меткой на крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для того, чтобы исключить контакт клапанов с поршнями.

• Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
• Снять изолятор правой опоры силового агрегата.
• Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия. Для этого, провернуть шкив коленчатого вала в направлении рабочего вращения и совместить метку на шкиве с меткой «0» специальной шкалы на крышке цепи привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

• Проверить и убедиться в том, что обе метки на звездочках распределительных валов направлены вертикально вверх, как показано на рисунке ниже. Если метки не совпадают, необходимо провернуть шкив коленчатого вала ровно на один оборот (360˚).

• Специальным водостойким маркером нанести метки на звенья цепи привода ГРМ в местах их совпадения с установочными метками на звездочках распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

• Используя шестигранный ключ размером 8 мм, выкрутить заглушку из передней крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

• Вставить в отверстие в крышке цепи ГРМ отвертку, чтобы с ее помощью поднять стопорную пластину натяжителя цепи вверх, как показано на рисунке ниже.

• Используя рожковый ключ, провернуть распределительный вал №2 (выпускной) по часовой стрелке, чтобы цепью, вдавить плунжер внутрь корпуса натяжителя, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь из отверстия в передней крышке цепи привода ГРМ отвертку, затем совместить отверстие в стопорной пластине с сервисным отверстием в крышке и установить в них стопорный шток диаметром 3 мм, как показано на рисунке ниже. Зафиксировать клейкой лентой стопорный шток, чтобы исключить его выпадение.

• Удерживая выпускной распределительный вал от вращения за шестигранник с помощью ключа, выкрутить болт крепления звездочки к распределительному валу, как показано на рисунке ниже.

• В показанной на рисунке ниже последовательности, выкрутить болты крепления крышек опор распределительного вала. Затем снять крышку опор распределительного вала №1 и №2.

• Окончательно выкрутить болт крепления звездочки, как показано на рисунке ниже. После чего снять звездочку с распределительного вала.

• Извлечь выпускной распределительный вал из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• В последовательности, указанной на рисунке ниже, выкрутить постепенно в несколько подходов, болты крепления и снять крышки опор впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

• Придерживая цепь привода газораспределительного механизма рукой, извлечь впускной распределительный вал из головки блока цилиндров вместе со звездочкой и фазовращателем, как показано на рисунке ниже.

• Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма, подходящим отрезком провода, как показано на рисунке ниже.

• Извлечь 16 толкателей клапанов из головки блока цилиндров.
• Микрометром измерьте толщину снятых толкателей клапанов.

• Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал предписанному значению. Толщина нового толкателя:

Впуск

A = B + (C - 0,20 мм)

Выпуск

A = B + (C - 0,30 мм)

Где А - толщина нового толкателя, B - толщина используемого толкателя, C - измеренный зазор в приводе клапанов.

• Выберите новый толкатель, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.

Примечание:
Имеются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.
Идентификационные номера на внутренней поверхности толкателей клапанов указывают значение с точностью до 2 знаков после запятой. (На рисунке показан толкатель 5,420 мм)

• Установить выбранный толкатель клапана.

11. Установить распредвал:

• Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.
• Совместите нанесенные маркером метки на зубчатом колесе распределительного вала с метками на цепном приводе, как показано на рисунке, и установить цепь на зубчатое колесо распределительного вала.

• Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установить крышки подшипников на головку блока цилиндров.
• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.
• В несколько приемов равномерно затянуть 8 болтов крепления крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки: 13 Н•м.

12. Установить распредвал № 2:

• Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала № 2. Установить распределительный вал в постели в головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Совместить установочные метки на звездочке распределительного вала и звене цепи привода ГРМ. Затем совместить выборку на звездочке со шпонкой на валу и установить звездочку, как показано на рисунке ниже.

• Установить и затянуть предварительно болт крепления звездочки распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

• Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установить крышки подшипников на головку блока цилиндров.
• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.
• В несколько приемов равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке. Момент затяжки: 13 Н•м для крышки подшипника № 2, 23 Н•м для крышки подшипника № 1.

• Удерживая распределительный вал гаечным ключом, затяните установочный болт приводной звездочки распределительного вала, как показано на рисунке ниже. Использовать для затягивания болта крепления звездочки специальное приспособление (09023-38400), показанное на рисунке ниже. Момент затяжки: 64 Н•м.

Примечание:
Будьте осторожны, не повредите толкатель клапана.

• Убедитесь, что нанесенные краской метки на цепном приводе совпадают с установочными метками на зубчатом колесе и ведущей звездочке распределительного вала.

• Также проверьте, чтобы канавка на шкиве коленчатого вала совпадала с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

13. Нанести специальный клей на 2 – 3 витка пробки сервисного отверстия в передней крышке цепи привода газораспределительного механизма. Использовать клей: Toyota Genuine Adhesive 1324, Three Bond 1324.

14. Используя шестигранный ключ, затянуть пробку сервисного отверстия в передней крышке цепи привода газораспределительного механизма с моментом затяжки 15 Н·м.

15. Установить изолятор правой опоры силового агрегата в сборе.

16. Установить ремень привода навесного оборудования. Проверить техническое состояние ремня и при необходимости, заменить его новым. Отрегулировать натяжение ремня.

17. Установить крышку головки блока цилиндров.

18. Подсоединить оба вентиляционных шланга к крышке головки блока цилиндров.

19. Установить катушку зажигания №1.

20. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее. Затянуть терминал с моментом затяжки 5.4 Н·м.

21. Проверить двигатель на наличие утечек моторного масла.

22. Установить нижнюю защиту моторного отсека.