Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Двигатель

Система питания и управления

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Механическая коробка передач

Вариатор

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Двери
  • Люк крыши
  • Остекление
  • Сиденья
  • Бамперы
  • Кузовные размеры
  • Приложение к главе

Пассивная безопасность

Система кондиционирования

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Технические данные и проверки вариатора Great Wall Voleex C30 с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Great Wall Voleex, моменты затяжки Great Wall Voleex, неисправности Great Wall Voleex, мануал Great Wall Voleex, manual Great Wall Voleex, схема Great Wall Voleex, характеристики Great Wall Voleex, устройство Great Wall Voleex, ремонт Great Wall Voleex, коды ошибок Great Wall Voleex

1. Технические данные и проверки

Основные технические характеристики

Наименование Описание
Заводское обозначение VT2-11D
Тип трансмиссии Бесступенчатый ременной вариатор (CVT)
Передаточное число главной передачи 5.76
Рабочий диапазон передаточных чисел 0.443-2.416
Максимальный передаваемый крутящий момент, Н·м 170
Максимальная частота вращения, об/мин 6200

Общие правила при выполнении дорожных проверок для автомобилей с CVT

Внимание:
При выполнении дорожных проверок необходимо строго соблюдать действующие правила дорожного движения и учитывать дорожные условия для обеспечения безопасности.

Примечание:
Дорожные проверки бесступенчатой трансмиссии (вариатора) должны производиться только после проверки работоспособности двигателя.

Перед проведением дорожных проверок вариатора необходимо проехать на автомобиле в течение 10~15 минут, чтобы прогреть рабочую жидкость вариатора до температуры 50~100°С.

Проверка должна производиться при выключенной системе кондиционирования.

Если температура рабочей жидкости вариатора не превышает 40°С, а автомобиль движется со скоростью не более 60 км/ч, а также в случае, если температура рабочей жидкости не превышает 5°С или температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 30°С, включение блокировки не происходит.

Скорость автомобиля, при которой происходит выключение блокировки, может изменяться в зависимости от электрической нагрузки, режима работы системы кондиционирования или тормозной системы.

Для обеспечения постоянной скорости автомобиля необходимо поддерживать постоянную степень нажатия на педаль акселератора.

Считывание значения частоты вращения коленчатого вала двигателя при выжатой до упора педали акселератора производится сразу же после нажатия на педаль.

Режим D

Переведите рычаг селектора в положение D и до упора выжмите педаль акселератора.

Проверьте следующее:

  • Произошло ли переключение на повышенную передачу.
  • Изменилось ли передаточное отношение при нормальном режиме движения (в городском цикле).
  • Убедитесь в отсутствии вибраций и постороннего шума.

Примечание:
Обращайте особое внимание на источник вибраций и посторонних шумов, поскольку их причиной могут быть разбалансированные компоненты дифференциала, гидротрансформатора и т.п.

Проверьте принудительное включение пониженной передачи:

  • В полностью остановленном автомобиле выжмите педаль акселератора до упора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере достижения соответствующих скоростей движения по приведенным ниже таблицам (*1, *2 и *3).
  • В полностью остановленном автомобиле выжмите педаль акселератора наполовину и, удерживая её в таком положении, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере достижения соответствующих скоростей движения по приведенным ниже таблицам (*4).

Отпустите педаль акселератора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя по мере замедления автомобиля до соответствующей скорости по приведенным ниже таблицам (*5).

При скорости движения 70 км/ч выжмите педаль акселератора до упора и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя согласно приведенным ниже таблицам (*6).

Убедитесь в отсутствии толчков и пробуксовок при принудительном переходе на пониженную передачу.

  • Проверьте механизм блокировки гидротрансформатора.
Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (версии с переключателем «кикдаун»)
Положение рычага селектора Положение педали акселератора (скорость движения автомобиля)
Кикдаун (принудительное понижение передачи) – 40 км/ч
*1
Кикдаун (принудительное понижение передачи) – 70 км/ч
*2
Кикдаун (принудительное понижение передачи) – 100 км/ч
*3
Промежуточное положение – 100 км/ч
*4
Отпущена – 40 км/ч
*5
Кикдаун (принудительное понижение передачи) со скорости движения 70 км/ч
*6
D 4100~4700 об/мин 5000~5600 об/мин 5700~6400 об/мин 1700~2200 об/мин 800~1300 об/мин Не менее 3000 об/мин
D (спортивный режим) 4100~4700 об/мин 5000~5600 об/мин 5700~6400 об/мин 2900~3500 об/мин 1700~2200 об/мин Не менее 3000 об/мин

Примечание:
При проверке частоты вращения коленчатого вала двигателя на скоростях движения 70 км/ч и 100 км/ч считывайте показания непосредственно перед переходом трансмиссии на повышенную передачу.

Режим М (если автомобиль укомплектован)

Переведите рычаг селектора в положение М проверьте следующее:

  • Проверьте переключение передач.
  • Во время движения с выбранным диапазоном М6 (на скорости автомобиля 90~100 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М5, переместив рычаг селектора в положение «-».
  • Во время движения с выбранным диапазоном М5 (на скорости автомобиля 70~80 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М4, переместив рычаг селектора в положение «-».
  • Во время движения с выбранным диапазоном М4 (на скорости автомобиля 50~60 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М3, переместив рычаг селектора в положение «-».
  • Во время движения с выбранным диапазоном М3 (на скорости автомобиля 40~50 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М2, переместив рычаг селектора в положение «-».
  • Во время движения с выбранным диапазоном М2 (на скорости автомобиля 30~40 км/ч) проверьте торможение двигателем в диапазоне М1, переместив рычаг селектора в положение «-».

Режим R

Переведите рычаг селектора в положение R и слегка выжмите педаль акселератора. Убедитесь в том, что автомобиль движется задним ходом без посторонних шумов и вибраций.

Режим P

Остановите автомобиль на склоне (более 5°), после чего переведите рычаг селектора в положение Р и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь в том, что автомобиль удерживается на месте.

Стоповая проверка

Внимание:
Для выполнения стоповой проверки автоматической трансмиссии необходимы два механика, один из которых должен следить за состоянием колес и противооткатных упоров, а второй – непосредственно выполнять проверку.
Из соображений безопасности проверка должна производиться на открытом участке с ровной нескользкой поверхностью.
Не выполняйте стоповую проверку дольше 5 секунд.
Данная процедура предназначена для общей проверки работоспособности автоматической трансмиссии.

1. Подключить диагностический прибор к разъему DLC3.

2. Запустить двигатель.

3. Включить диагностический прибор.

4. Войти в меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List (Силовой агрегат/Двигатель и трансмиссия/Список данных).

5. Совершить небольшую поездку на автомобиле, чтобы прогреть рабочую жидкость вариатора до температуры 50~100°С.

6. Дать двигателю поработать на холостом ходу без нагрузки (при выключенном кондиционере).

7. Установить под все колеса автомобиля противооткатные упоры.

8. Затянуть стояночный тормоз, до упора выжать педаль тормоза и удерживать её в этом положении.

9. Перевести рычаг селектора в положение D.

10. До упора выжать педаль акселератора.

11. Считать показания частоты вращения коленчатого вала двигателя и сразу же отпустить педаль акселератора.

Примечание:
Частота вращения коленчатого вала двигателя при стоповой проверке: 2300±300 об/мин.

Проверка магистрального давления

Примечание:
Данная процедура должна проводиться только после того, как будет подтверждена полная работоспособность двигателя.
Температура рабочей жидкости вариатора должна составлять 50~100°С.
Проверка давления производится при выключенной системе кондиционирования.
Не выполняйте стоповую проверку дольше 5 секунд.
Полностью затяните стояночный тормоз и установить под все колеса противооткатные упоры.

1. Подключите диагностический прибор к разъему DLC3.

2. Запустите двигатель.

3. Включите диагностический прибор.

4. Войдите в меню: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Connect the TC and TE1 (Силовой агрегат/Двигатель и трансмиссия/Активная проверка/Соединение TC и TE1).

5. Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите рычаг селектора в положение D.

6. Выжмите педаль акселератора до упора. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет значения стопового режима, считайте максимальное показание давления рабочей жидкости вариатора и сразу же отпустите педаль акселератора.

Примечание:
При выполнении проверки в режиме Active Test диагностического прибора следите за показаниями «A/T Oil Pressure» на дисплее.

7. Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите рычаг селектора в положение R.

8. Выжмите педаль акселератора до упора. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет значения стопового режима, считайте максимальное показание давления рабочей жидкости вариатора и сразу же отпустите педаль акселератора.

Примечание:
Стандартное значение давления рабочей жидкости вариатора:
В режиме D: 3.39~4.60 МПа.
В режиме R: 2.76~3.80 МПа.

Если полученные значения давления не соответствуют указанному диапазону, возможно неисправен какой-либо из электромагнитных клапанов, клапанов-регуляторов или модулирующих клапанов.

Возможные результаты проверки давления в магистралях

Результат Соответствующие части
На холостых оборотах Давление в магистралях понижено во всех положениях рычага селектора - Износ масляного насоса
- Повреждение управляющего поршня
- Заклинивание клапана регулятора или заглушки
- Повреждение пружины клапана регулятора давления
- Потери давления вследствие утечек между маслозаборником и клапаном регулятором давления
Давление понижено в определенном положении - Потери давления вследствие утечек между ручным клапаном и определенной муфтой
Например, давление понижено в положениях «R», но нормальное в положениях «D». Значит утечка присутствует в цепи тормозов пониженной передачи и передачи заднего хода или вокруг них.
Давление в магистралях повышено - Раскалибровка датчика положения дроссельной заслонки.
- Повреждение датчика температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.
- Заклинивание электромагнитного клапана регулировки давления в магистрали.
- Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана регулировки давления в магистрали.
- Заклинивание клапана модификации давления
- Заклинивание клапана регулятора давления или заглушки
- Обрыв в цепи гасящего резистора.
В стоповом режиме Магистральное давление не поднимается выше, чем на оборотах холостого хода. К возможным причинам может относиться неисправность датчика или сбой функции регулирования магистрального давления.
Например:
- Сбой сигнала положения педали акселератора
- Поломка блока TCM
- Неисправность магистрального электромагнитного клапана (короткое замыкание, зависание во включенном положении)
- Неисправность или заедание клапана-регулятора давления
Давление поднимается, но не доходит до номинального значения. К возможным причинам могут относиться неисправности в системе питания рабочей жидкостью или в системе регулирования давления рабочей жидкости.
Например:
- Сбой сигнала положения педали акселератора
- Неисправность магистрального электромагнитного клапана (зависание, грязный фильтр)
- Неисправность или заедание клапана-регулятора давления
Давление понижено только при определенных режимах К возможным причинам могут относиться внутренние утечки в канале или в компоненте, связанными с положением селектора, после подачи на них давления от клапана выбора диапазона.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Примечание:
Трансмиссионная жидкость поставляется, как запчасть, при необходимости можно использовать масло ESSO EZL799(A) (4 литра).

1. Запустить двигатель. Оставить двигатель включенным на холостых оборотах.

2. Установить селектор в каждое из всех положений (P-R-N-D). Переключать селектор, предварительно удержав его не менее 5 секунд в каждом из положений.

3. Установить селектор в положение «D».

4. Отпустить педаль тормоза.

5. Разогнаться до скорости 60 км/ч (частота оборотов двигателя должна быть менее, чем 2500 об/мин).

6. Отпустить педаль акселератора и остановить автомобиль.

7. Проехать на автомобиле 5 минут или дождаться пока температура трансмиссионного масла не поднимется до 60˚С.

8. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

9. Нажать на педаль тормоза.

10. Выждать две секунды.

11. Установить селектор в положение «R».

12. Подождать 10 секунд.

13. Установить селектор в положение «Р».

14. Двигатель должен работать на оборотах холостого хода.

15. Отпустить пробку контрольного отверстия в корпусе вариатора.

16. Собрать вытекающую трансмиссионную жидкость в заранее подготовленную чистую емкость. Если уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе нормальный, то должно вытечь 0.2 л жидкости. Если вытекло менее 0.2 л жидкости, необходимо закрутить пробку контрольного отверстия, залить, через заливное отверстие, 0.5 л трансмиссионной жидкости и повторить операции по проверке уровня жидкости.

17. Доливать в корпус вариатора трансмиссионную жидкость, пока она не начнет вытекать через контрольное отверстие.

18. После всего затянуть с требуемым моментом затяжки пробку контрольного отверстия.

19. Заглушить двигатель.

Great Wall Voleex C30 с 2010 года, Грейт Вол Волекс С30 с 2010 года

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние рабочей жидкости вариатора.

  • Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
  • Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лакообразная (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур Замените рабочую жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.п.)
Молочно-белая или мутная Вода в рабочей жидкости Замените рабочую жидкость вариатора и проверьте места возможного попадания воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Замените рабочую жидкость и проверьте функционирование вариатора

Общие меры предосторожности при работе с системой бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности системы снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит сигнализатор неисправности (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых проверок или ремонтных работ убедиться в том, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и шина «массы» отсоединена от аккумуляторной батареи. Обрывы/короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Плохой (незафиксированный) контакт в разъемах может привести к размыканию электрических цепей и зажиганию лампы неисправности MIL. (Убедиться в том, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.)
- После проведения работ соответствующим образом проложите и закрепите жгуты проводов. Повреждение проводов в местах контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию электрических цепей и зажиганию сигнализатора неисправности MIL.
- После проведения работ убедиться в том, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подсоединение или плохое соединение трубок может привести к включению сигнализатора неисправности MIL в связи с неправильной работой системы EVAP (если такова входит в комплектацию автомобиля), системы впрыска топлива и других систем.

Меры предосторожности

  • Перед подсоединением или разъединением разъема проводного жгута CVT выключить зажигание и отсоединить шину от отрицательного полюсного наконечника аккумуляторной батареи. Это связано с тем, что напряжение от аккумуляторной батареи подается к блоку ТСU даже при выключенном зажигании.
  • После проведения диагностики неисправности нужно выполнить процедуру “ Проверка кодов неисправностей”. После проведённого ремонта процедура «Проверка кодов неисправностей» не должна выявлять наличия кодов неисправностей.
  • Используйте в CVT только ту рабочую жидкость, которая предписана техническими условиями.
  • При проведении ремонтных работ используйте вместо ветоши специальную бумагу, которая не даёт волокон.
  • Использованную рабочую жидкость следует утилизировать в установленном законодательством порядке.
  • Перед проведением разборки трансмиссии тщательно очистить наружные поверхности ее корпуса. Очень важно принять необходимые меры по предотвращению загрязнения внутренних деталей.
  • Разборку следует выполнять в чистом месте.
  • Для протирки деталей использовать бумагу, не дающую волокон. Обычная ветошь может лохматиться, и нитки могут стать причиной отказа CVT.
  • Разложить детали разобранной трансмиссии в порядке удобном для последующей ее сборки.
  • Перед проверкой и сборкой все детали должны быть тщательно очищены невоспламеняющимся растворителем.
  • Прокладки и уплотнительные кольца подлежат замене при каждой переборке CVT.
  • Обязательно необходимо проводить проверку работоспособности, когда имеется на это указание.
  • Модуль контрольного клапана содержит прецизионные детали, и его разборка и обслуживание требует особой аккуратности. Разложить детали разобранного контрольного клапана в порядке удобном для последующей его сборки. Принять все меры, чтобы не допустить потери пружин и других мелких деталей.
  • При установке золотников, втулок и пробок не прилагать усилий. Они должны входить в отверстия под действием собственного веса.
  • Перед сборкой смазать детали рекомендованной рабочей жидкостью. Для защиты уплотнительных колец и уплотнений, а также для позиционирования подшипников и шайб при сборке использовать технический вазелин. Не использовать консистентную смазку.
  • Особую осторожность при сборке нужно проявлять в отношении уплотнительных колец, прокладок и уплотнений.
  • После сборки залить в CVT новую рабочую жидкость.