Технічні дані та перевірки варіатора Great Wall Voleex C30 з 2010 року

1. Технічні дані та перевірки

Основні технічні характеристики

Загальні правила при виконанні дорожніх перевірок для автомобілів із CVT

Увага:
При виконанні дорожніх перевірок необхідно суворо дотримуватись чинних правил дорожнього руху та враховувати дорожні умови для забезпечення безпеки.

Примітка:
Дорожні перевірки безступінчастої трансмісії (варіатора) повинні проводитися лише після перевірки працездатності двигуна.

Перед проведенням дорожніх перевірок варіатора необхідно проїхати автомобілем протягом 10~15 хвилин, щоб прогріти робочу рідину варіатора до температури 50~100°С.

Перевірка повинна проводитися при вимкненій системі кондиціювання.

Якщо температура робочої рідини варіатора не перевищує 40°С, а автомобіль рухається зі швидкістю не більше 60 км/год, а також у випадку, якщо температура робочої рідини не перевищує 5°С або температура рідини, що охолоджує, двигуна не перевищує 30°С, включення блокування не відбувається.

Швидкість автомобіля, при якій відбувається вимкнення блокування, може змінюватись в залежності від електричного навантаження, режиму роботи системи кондиціювання або гальмівної системи.

Для забезпечення постійної швидкості автомобіля необхідно підтримувати постійний рівень натискання на педаль акселератора.

Зчитування значення частоти обертання колінчастого валу двигуна при стиснутій до упору педалі акселератора проводиться відразу після натискання на педаль.

Режим D

Переведіть важіль селектора в положення D і до упору вичавіть педаль акселератора.

Перевірте таке:

• Чи сталося перемикання на підвищену передачу.
• Чи змінилося передатне ставлення за нормального режиму руху (у міському циклі).
• Переконайтеся у відсутності вібрацій та шуму.

Примітка:
Звертайте особливу увагу на джерело вібрацій та сторонніх шумів, оскільки їх причиною можуть бути розбалансовані компоненти диференціала, гідротрансформатора тощо.

Перевірте примусове увімкнення зниженої передачі:

• У повністю зупиненому автомобілі вичавте педаль акселератора до упору і перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна в міру досягнення відповідних швидкостей руху за наведеними нижче таблицями (*1, *2 і *3).
• У повністю зупиненому автомобілі вичавте педаль акселератора наполовину і, утримуючи її в такому положенні, перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна в міру досягнення відповідних швидкостей руху за наведеними нижче таблицями (*4).

Відпустіть педаль акселератора та перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна у міру уповільнення автомобіля до відповідної швидкості за наведеними нижче таблицями (*5).

При швидкості руху 70 км/год вичавіть педаль акселератора до упору і перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна згідно з наведеними нижче таблицями (*6).

Переконайтеся у відсутності поштовхів та пробуксувань при примусовому переході на знижену передачу.

• Перевірте механізм блокування гідротрансформатора.

Зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна (версії з перемикачем «кікдаун»)

Примітка:
При перевірці частоти обертання колінчастого валу двигуна на швидкостях руху 70 км/год та 100 км/год зчитуйте показання безпосередньо перед переходом трансмісії на підвищену передачу.

Режим М (якщо автомобіль укомплектований)

Переведіть важіль селектора в положення М, перевірте наступне:

• Перевірте перемикання передач.
• Під час руху з вибраним діапазоном М6 (на швидкості автомобіля 90~100 км/год) перевірте гальмування двигуном у діапазоні М5, перемістивши важіль селектора у положення «-».
• Під час руху з вибраним діапазоном М5 (на швидкості автомобіля 70~80 км/год) перевірте гальмування двигуном у діапазоні М4, перемістивши важіль селектора у положення «-».
• Під час руху з вибраним діапазоном М4 (на швидкості автомобіля 50~60 км/год) перевірте гальмування двигуном у діапазоні М3, перемістивши важіль селектора у положення «-».
• Під час руху з вибраним діапазоном М3 (на швидкості автомобіля 40~50 км/год) перевірте гальмування двигуном у діапазоні М2, перемістивши важіль селектора у положення «-».
• Під час руху з вибраним діапазоном М2 (на швидкості автомобіля 30~40 км/год) перевірте гальмування двигуном у діапазоні М1, перемістивши важіль селектора у положення «-».

Режим R

Переведіть важіль селектора в положення R і злегка вичавіть педаль акселератора. Переконайтеся, що автомобіль рухається заднім ходом без сторонніх шумів та вібрацій.

Режим P

Зупиніть автомобіль на схилі (більше 5°), після чого переведіть важіль селектора в положення Р і відпустіть гальмо стоянки. Переконайтеся, що автомобіль утримується на місці.

Стопова перевірка

Увага:
Для виконання стопової перевірки автоматичної трансмісії необхідні два механіки, один із яких повинен стежити за станом коліс та противідкатних упорів, а другий – безпосередньо виконувати перевірку.
З міркувань безпеки перевірка повинна проводитись на відкритій ділянці з рівною неслизькою поверхнею.
Не виконуйте стопову перевірку довше 5 секунд.
Ця процедура призначена для загальної перевірки працездатності автоматичної трансмісії.

1. Підключити діагностичний пристрій до роз'єму DLC3.

2. Запустити двигун.

3. Включити діагностичний пристрій.

4. Увійти в меню: Powertrain/Engine and ECT/Data List (Силовий агрегат/Двигун та трансмісія/Список даних).

5. Здійснити невелику поїздку на автомобілі, щоб прогріти робочу рідину варіатора до температури 50~100°С.

6. Дати двигуну попрацювати на холостому ходу без навантаження (при вимкненому кондиціонері).

7. Встановити під усі колеса автомобіля противідкатні упори.

8. Затягнути гальмо стоянки, до упору вичавити педаль гальма і утримувати її в цьому положенні.

9. Перевести важіль селектора у положення D.

10. До упору вичавити педаль акселератора.

11. Вважати показання частоти обертання колінчастого валу двигуна і відразу ж відпустити педаль акселератора.

Примітка:
Частота обертання колінчастого валу двигуна при стоповій перевірці: 2300±300 об/хв.

Перевірка магістрального тиску

Примітка:
Ця процедура повинна проводитися тільки після того, як буде підтверджено повну працездатність двигуна.
Температура робочої рідини варіатора повинна становити 50-100°С.
Перевірка тиску проводиться при вимкненій системі кондиціювання.
Не виконуйте стопову перевірку довше 5 секунд.
Повністю затягніть гальмо стоянки і встановити під усі колеса противідкатні упори.

1. Підключіть діагностичний пристрій до гнізда DLC3.

2. Запустіть двигун.

3. Увімкніть діагностичний пристрій.

4. Увійдіть до меню: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Connect the TC and TE1 (Силовий агрегат/Двигун та трансмісія/Активна перевірка/З'єднання TC та TE1).

5. Утримуючи натиснутою педаль гальма, переведіть важіль селектора в положення D.

6. Натисніть на педаль акселератора до упору. Як тільки частота обертання колінчастого валу двигуна досягне значення стопового режиму, рахуйте максимальне показання тиску робочої рідини варіатора і відразу відпустіть педаль акселератора.

Примітка:
Під час перевірки в режимі Active Test діагностичного приладу слідкуйте за показаннями A/T Oil Pressure на дисплеї.

7. Утримуючи натиснутою педаль гальма, переведіть важіль селектора в положення R.

8. Натисніть на педаль акселератора до упору. Як тільки частота обертання колінчастого валу двигуна досягне значення стопового режиму, рахуйте максимальне показання тиску робочої рідини варіатора і відразу відпустіть педаль акселератора.

Примітка:
Стандартне значення тиску робочої рідини варіатора:
У режимі D: 3.39~4.60 МПа.
У режимі R: 2.76~3.80 МПа.

Якщо отримані значення тиску не відповідають зазначеному діапазону, можливо несправний будь-який із електромагнітних клапанів, клапанів-регуляторів або модулюючих клапанів.

Можливі результати перевірки тиску у магістралях

Перевірка рівня трансмісійної рідини

Примітка:
Трансмісійна рідина постачається як запчастина, при необхідності можна використовувати масло ESSO EZL799(A) (4 літри).

1. Запустити двигун. Залишити двигун увімкненим на холостих обертах.

2. Встановити селектор у кожну з усіх положень (PRND). Перемикати селектор, попередньо утримавши його щонайменше 5 секунд у кожному з положень.

3. Встановіть селектор у положення «D».

4. Відпустити гальмо педаль.

5. Розігнатися до швидкості 60 км/год (частота обертів двигуна має бути меншою, ніж 2500 об/хв).

6. Відпустити педаль акселератора та зупинити автомобіль.

7. Проїхати автомобілем 5 хвилин або дочекатися поки температура трансмісійної оливи не підніметься до 60˚С.

8. Встановіть автомобіль на рівну горизонтальну поверхню.

9. Натиснути на педаль гальма.

10. Зачекати дві секунди.

11. Встановити селектор у положення "R".

12. Зачекати 10 секунд.

13. Встановити селектор у положення "Р".

14. Двигун повинен працювати на оборотах холостого ходу.

15. Відпустити пробку контрольного отвору в корпусі варіатора.

16. Зібрати витікаючу трансмісійну рідину в заздалегідь підготовлену чисту ємність. Якщо рівень трансмісійної рідини у варіаторі нормальний, то має витікати 0.2 л рідини. Якщо випливло менше 0.2 л рідини, необхідно закрутити пробку контрольного отвору, залити через заливний отвір 0.5 л трансмісійної рідини та повторити операції з перевірки рівня рідини.

17. Доливати в корпус варіатора трансмісійну рідину, доки вона не почне витікати через контрольний отвір.

18. Після всього затягнути з необхідним моментом затягування пробку контрольного отвору.

19. Заглушити двигун.

Перевірка стану робочої рідини

Перевірте стан робочої рідини варіатора.

• Якщо робоча рідина варіатора є дуже темною або має горілий запах, перевірити функціонування варіатора. Після ремонту варіатора промити систему охолодження.
• Якщо робоча рідина варіатора містить частинки зносу (муфти, гальма тощо), після ремонту варіатора замінити радіатор, промити магістралі системи охолодження засобом для чищення і продути стисненим повітрям.

Загальні запобіжні заходи при роботі з системою бортової діагностики (OBD) двигуна та автоматичної трансмісії

Електронний блок керування двигуном (ECM) оснащений системою бортової діагностики. У разі погіршення ефективності системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, ця система, з метою попередження водія, включить сигналізатор несправності (MIL).

Увага:
- Перед проведенням будь-яких перевірок або ремонтних робіт переконайтеся, що запалення вимкнено (ключ у положенні "OFF") і шина «маси» від'єднана від акумуляторної батареї. Обриви/короткі замикання електричних ланцюгів відповідних перемикачів, датчиків, електромагнітних клапанів та інших подібних пристроїв супроводжуватимуться включенням індикатора несправностей (MIL).
- Після проведення робіт переконатися у надійності підключення та фіксації роз'ємів. Поганий (незафіксований) контакт у роз'ємах може призвести до розмикання електричних кіл та запалення лампи несправності MIL. (Переконатися в тому, що в контакти на роз'ємах не потрапила вода, мастило, бруд, що клеми не погнуті тощо)
- Після проведення робіт відповідним чином прокладіть та закріпіть джгути проводів. Ушкодження проводів у місцях контакту з кронштейнами кріплення може призвести до короткого замикання електричних кіл та запалення сигналізатора несправності MIL.
- Після проведення робіт переконайтеся, що гумові трубки приєднані належним чином. Неправильне підключення або погане з'єднання трубок може призвести до увімкнення сигналізатора несправності MIL у зв'язку з неправильною роботою системи EVAP (якщо така входить у комплектацію автомобіля), системи упорскування палива та інших систем.

Запобіжні заходи

• Перед підключенням або роз'єднанням роз'єму джгута CVT вимкнути запалення і від'єднати шину від негативного полюсного наконечника акумуляторної батареї. Це пов'язано з тим, що напруга від акумуляторної батареї подається до блоку TSU навіть при вимкненому запаленні.
• Після проведення діагностики несправності потрібно виконати процедуру "Перевірка кодів несправностей". Після ремонту процедура «Перевірка кодів несправностей» не повинна виявляти наявність кодів несправностей.
• Використовуйте в CVT тільки робочу рідину, яка передбачена технічними умовами.
• Під час проведення ремонтних робіт використовуйте замість ганчірки спеціальний папір, який не дає волокон.
• Використану робочу рідину слід утилізувати в установленому законодавством порядку.
• Перед проведенням розбирання трансмісії ретельно очистити зовнішні поверхні корпусу. Дуже важливо вжити необхідних заходів щодо запобігання забрудненню внутрішніх деталей.
• Розбирання слід виконувати у чистому місці.
• Для протирання деталей використовувати папір, що не дає волокон. Звичайне ганчір'я може кудлатити, і нитки можуть стати причиною відмови CVT.
• Розкласти деталі розібраної трансмісії у порядку зручному для подальшого її складання.
• Перед перевіркою та збиранням всі деталі повинні бути ретельно очищені незаймистим розчинником.
• Прокладки та кільця ущільнювачів підлягають заміні при кожній перебиранні CVT.
• Обов'язково необхідно проводити перевірку працездатності, коли є ця вказівка.
• Модуль контрольного клапана містить прецизійні деталі, і його розбирання та обслуговування потребує особливої ​​акуратності. Розкласти деталі розібраного контрольного клапана в порядку зручному для подальшого складання. Вжити всіх заходів, щоб не допустити втрати пружин та інших дрібних деталей.
• При встановленні золотників, втулок і пробок не докладати зусиль. Вони повинні входити до отворів під дією власної ваги.
• Перед збиранням змастити деталі рекомендованою робочою рідиною. Для захисту ущільнювальних кілець та ущільнень, а також для позиціонування підшипників та шайб при складанні використовувати технічний вазелін. Не використовувати консистентне мастило.
• Особливу обережність при складанні потрібно виявляти щодо ущільнювальних кілець, прокладок та ущільнень.
• Після збирання залити в CVT нову робочу рідину.