Передние тормозные механизмы Great Wall Hover M4 / Haval M4 с 2013 года

2. Передние тормозные механизмы

Компоненты

1. Передний тормозной диск 2. Ступица переднего колеса в сборе 3. Болт крепления колеса 4. Болт крепления 5. Грязезащитный щиток тормозного диска 6. Левый поворотный кулак 7. Подшипник ступицы колеса 8. Стопорное кольцо 9. Тормозной суппорт в сборе 10. Медная шайба 11. Соединительный болт 12. Пружинная шайба

*Смазочный материал*

*30±5 Н∙м 10±2 Н∙м *

1. Кронштейн тормозного суппорта 2. Стопорная пружина 3. Стопорная пружина 4. Пыльник направляющего пальца суппорта 5. Направляющий палец 6. Наружный уплотнитель 7. Наружная тормозная колодка 8. Внутренняя тормозная колодка 9. Датчик износа 10. Внутренний уплотнитель 11. Пыльник поршня тормозного суппорта 12. Поршень 13. Уплотнительное кольцо 14. Корпус тормозного суппорта 15. Винт прокачки 16. Колпачок винта для прокачки

Тормозные колодки

Замена

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Снять тормозной суппорт в сборе. Для этого

- Выкрутить нижний болт крепления тормозного суппорта к опорному кронштейну, как показано на рисунке ниже.

- Поднять тормозной суппорт, провернув его на верхнем болте крепления. Зафиксировать суппорт в данном положении, используя отрезок провода.

Примечание:

Не отсоединять от тормозного суппорта тормозной шланг.

3. Извлечь внутреннюю и внешнюю тормозные колодки и прижимные фиксаторы колодок.

4. Измерить толщину фрикционной накладки тормозной колодки. Сопоставить полученные данные с техническими данными. Если износ фрикционной накладки превышает предельно допустимую величину тормозную колодку необходимо заменить. Измерить толщину тормозного диска, используя микрометр. Номинальная толщина тормозного диска: 22.0 мм. Предельно допустимая величина толщины тормозного диска: 20.0 мм.

5. Используя набор стоек и индикатор часового типа, измерить биение тормозного диска.

6. Установить в опорный кронштейн тормозного суппорта прижимные фиксаторы тормозных колодок, как показано на рисунке ниже.

7. Вставить в опорный кронштейн тормозного суппорта внутреннюю и внешнюю тормозные колодки.

Примечание:

Исключить попадание смазочных материалов или краски на рабочие поверхности тормозных колодок.

8. Используя специальное приспособление, вдавить поршень внутрь корпуса тормозного суппорта. Затем опустить его на место. Следить за тем, чтобы из расширительного бачка главного тормозного цилиндра не вытекла тормозная жидкость.

9. Установить и затянуть нижний болт крепления тормозного суппорта к опорному кронштейну. Момент затяжки при установке 22 – 30 Н·м.

Примечание:

Тормозные колодки необходимо заменять всегда с обеих сторон автомобиля.

10. Установить переднее колесо. Затянуть гайки крепления с моментом затяжки 110 Н·м.

Тормозной суппорт в сборе

Снятие, установка, разборка и сборка

Внимание:

Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:

Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Снятие и разборка

1. Выкрутить полый соединительный болт и отсоединить тормозной шланг от тормозного суппорта. Собрать вытекающую тормозную жидкость в заранее подготовленную чистую емкость.

2. Выкрутить верхний и нижний болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе.

3. Снять тормозные колодки и прижимные фиксаторы колодок.

4. Извлечь поршень и пыльник поршня из корпуса тормозного суппорта. Для этого

- Установить деревянный брусок в скобу тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже.

- Используя специальный пневматический пистолет, подвести сжатый воздух к каналу линии гидропривода тормозов, чтобы выдавить поршень из тормозного суппорта

- Извлечь поршень из тормозного суппорта.

Внимание:

Не ставить пальцы или руки между бруском и поршнем при подводе сжатого воздуха, возможно получение травм.

5. Используя деревянную палочку, извлечь из рабочего цилиндра уплотнительное кольцо прямоугольного сечения, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Для извлечения уплотнительного кольца запрещается использовать инструмент и предметы, изготовленные из металла. В противном случае возможно повреждение зеркала цилиндра в тормозном суппорте.

6. Измерить толщину фрикционной накладки тормозной колодки. Сопоставить полученные данные с техническими данными. Если износ фрикционной накладки превышает предельно допустимую величину тормозную колодку необходимо заменить. Номинальная толщина фрикционной накладки: 8.5 мм. Предельно допустимая толщина: 2.0 мм.

Сборка и установка

1. Проверить и убедиться в том, что все элементы тормозного суппорта в надлежащем состоянии. Промыть и высушить все детали тормозного суппорта. Нанести специальный смазочный материал на рабочие поверхности направляющих пальцев и поршень, а также на уплотнительное кольцо прямоугольного сечения и пыльник поршня.

2. Установить в рабочий цилиндр тормозного суппорта уплотнительное кольцо прямоугольного сечения. Предварительно нанести на рабочую поверхность уплотнительного кольца прямоугольного сечения специальный смазочный материал перед его установкой в выборку. Вкрутить сапун в отверстие в тормозном суппорте и затянуть его с моментом затяжки 7 – 12 Н·м.

3. Установить в рабочий цилиндр тормозного суппорта поршень вместе с пыльником, как показано на рисунке ниже.

- Надеть пыльник на поршень.

- Затем потянуть за пыльник и переместить его крайнюю часть так, чтобы она оказалась внизу поршня. Используя подходящий инструмент (например, стальную проволоку диаметром 2 мм), ввести торец пыльника в выборку рабочего цилиндра тормозного суппорта. Зафиксировать пыльник.

Примечание:

При установке пыльника в выборку рабочего тормозного цилиндра быть предельно осторожным, оперируя специальным инструментом, чтобы исключить повреждение пыльника.

- После этого, надавить на поршень и переместить его внутрь рабочего цилиндра тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже.

4. Установить направляющий палец и его пыльник в опорный кронштейн тормозного суппорта, как показано на рисунке ниже. В первую очередь необходимо установить пыльник на направляющий палец. После этого вкрутить направляющий палец в опорный кронштейн.

Примечание:

При выполнении данной операции быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник направляющего пальца.

*Фиксирующие зажимы тормозной колодки

Направляющий палец

Пыльник направляющего пальца

Фиксирующий зажим тормозной колодки

Опорный кронштейн тормозного суппорта*

5. Установить в опорный кронштейн тормозного суппорта внутреннюю и наружную тормозную колодку.

6. Установить фиксирующие зажимы внутренней и наружной тормозной колодки.

7. Установить на место тормозной суппорт в сборе. Установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 22 – 33 Н·м.

8. Подсоединить к тормозному суппорту тормозной шланг.

9. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра свежей тормозной жидкостью. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидропривода тормозов.

10. Проверить гидропривод тормозной системы на наличие утечек.

Приработка тормозных колодок и дисков

Внимание:

Выполняйте пробные поездки в безопасных условиях и соблюдая все правила дорожного движения. Не пытайтесь выполнять маневры, которые связаны с риском утраты управления автомобилем. Невыполнение этих мер предосторожности может стать причиной повреждения автомобиля или травмы.

Обкатка тормозных колодок и дисков необходима для подготовки тормозных поверхностей к дальнейшей эксплуатации после проведения обслуживания дисковой тормозной системы.

Эту процедуру необходимо выполнять каждый раз после обработки или замены дисков тормозной системы, а также каждый раз после замены тормозных колодок.

1. Выбрать ровную дорогу с минимальной плотностью движения.

2. Разогнать автомобиль до скорости 48 км/ч.

Примечание:

При выполнении данной операции старайтесь не перегреть тормоза, поскольку это может негативно сказаться на теплопроводных характеристиках материала НОВОЙ тормозной колодки.

3. Затормозить до полной остановки автомобиля, приложив среднее усилие. Не допускать блокировки тормозной системы.

4. Повторить действия 2 и 3, доведя количество остановок примерно до 20. Остановки следует делать с интервалами, достаточными для охлаждения, в целях обеспечения надлежащей эффективности обкатки.

Дорожная проверка тормозной системы автомобиля

Предварительные осмотры

1. Осмотреть доступные и видимые компоненты тормозной системы на наличие повреждений и/или утечек, из-за которых автомобиль нельзя эксплуатировать до следующего осмотра.

2. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, откорректировать только при необходимости проведения дорожного испытания для проверки тормозной системы.

3. Проверить, при необходимости отрегулировать давление воздуха в шинах.

4. Проверить рисунок протектора, он должен быть одинаковым или очень похожим, особенно на одной оси.

5. Во время дорожного испытания автомобиль должен быть нагружен равномерно.

Процедура дорожного испытания

Внимание:

Выполняйте пробные поездки в безопасных условиях и соблюдая все правила дорожного движения. Не пытайтесь выполнять маневры, которые связаны с риском утраты управления автомобилем. Невыполнение этих мер предосторожности может стать причиной повреждения автомобиля или травмы.

1. Запустить двигатель и перевести его в холостой ход.

2. Убедиться, что предупреждающий индикатор тормозной системы горит.

3. Если горит индикатор тормозной системы, НЕЛЬЗЯ проводить дорожное испытание, пока автомобиль не будет проверен и починен.

4. Для проводимого на низкой скорости дорожного испытания тормозной системы выбрать ровную, сухую, чистую дорогу или большую площадку, где нет помех и минимальное движение.

5. Установив рычаг переключения передач в положение PARK (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) cлегка нажать педаль тормоза. Проследить за ходом и упругостью педали.

- Если педаль тормоза «ватная» или имеет слишком большой ход, эксплуатация автомобиля НЕ ДОПУСКАЕТСЯ до тех пор, пока данное состояние не будет устранено.

- Если педаль тормоза не проваливается и не имеет слишком большого хода, перейти к этапу 6.

6. Отпустить и нажать тормоз.

7. Удерживая тормоз, переместить рычаг переключения передач в положение DRIVE или 1-ая передача, отпустить тормоз, не нагружая акселератор позволить автомобилю придти в движение. Проследить эффективность отпускания тормозной системы.

8. Воспользовавшись помощью ассистента, проверить работу автомобиля снаружи, проехать возле ассистента на низкой скорости и слегка нажать на тормоз. Ассистент должен обратить внимание на шум тормозов на ближней к нему стороне, в это время следить за ходом и силой нажатия педали.

- Если требуется слишком большое усилие для нажатия педали, или ход педали слишком большой, перед продолжением испытания неисправность ДОЛЖНА быть устранена.

- Если не требуется слишком большое усилие для нажатия педали, и ход педали не слишком большой, перейти к этапу 9.

9. Проехать на автомобиле в противоположном направлении также на низкой скорости и, проезжая возле ассистента, слегка нажать тормоз. Ассистент должен обратить внимание на шум тормозов на ближней к нему стороне.

10. Проехать на низкой скорости и включить нейтральную передачу, не приводя в действие тормоз. Проследить резкое уменьшение скорости автомобиля, означающее прихватывание тормоза.

11. Для проводимого на средней скорости дорожного испытания тормозной системы выбрать ровную, сухую, чистую дорогу с небольшим движением.

12. Проехать на умеренной скорости. Проверить увод и/или уход из колеи без приведения в действие тормоза.

13. Выполнить несколько легких нажатий педали тормоза, продолжая движение на умеренной скорости. Проследить за ходом и силой нажатия педали, шумом, пульсацией и/или прихватыванием тормоза.

- Если требуется слишком большое усилие для нажатия педали, или ход педали слишком большой, перед продолжением испытания неисправность ДОЛЖНА быть устранена.

- Если не требуется слишком большое усилие для нажатия педали, и ход педали не слишком большой, перейти к этапу 14.

14. Выполнить несколько умеренных нажатий педали тормоза, продолжая движение на умеренной скорости. Проследить за ходом и силой нажатия педали, пульсацией и/или неровной работой тормоза (из стороны в сторону или взад-вперед).

Примечание:

При умеренном нажатии тормоза ожидается небольшое опускание передней части автомобиля.

15. Если требуется слишком большое усилие для нажатия педали, или ход педали слишком большой, перед продолжением испытания неисправность ДОЛЖНА быть устранена.

Проверка тормозных колодок

Необходимо регулярно производить проверку тормозных колодок или всякий раз при снятии колеса с автомобиля.

Если необходима замена тормозных колодок, всегда заменять колодки комплектом для обоих колес одной оси автомобиля.

Проверить оба края фрикционной накладки тормозной колодки (3). Больший износ обычно наблюдается на задней кромке тормозной колодки.

Проверить толщину накладки тормозной колодки (3), чтобы убедиться в том, что износ всех тормозных колодок обоих колес одной оси автомобиля примерно одинаков.

Как передние, так и задние тормозные колодки имеют встроенные сигнализаторы износа (1). Когда накладка тормозной колодки изнашивается до предельного значения, сигнализатор начинает контактировать с тормозным диском (2), при этом во время вращения колеса начинает издаваться высокий визжащий звук, сигнализирующий о необходимости замены тормозных колодок.

Тормозные колодки необходимо заменять, когда фрикционная накладка (3) изнашивается до толщины 2 мм от опорной поверхности.

Снять тормозной суппорт и проверить фрикционные поверхности внутренней и наружной тормозных колодок, чтобы убедиться в их параллельности. Сложить тормозные колодки фрикционными поверхностями друг к другу и измерить зазор между поверхностями. Если зазор больше, чем 0.13 мм по длине фрикционной накладки, заменить тормозные колодки новыми.

Убедиться в том, что прокладки тормозных колодок находятся на месте, не повреждены и не чрезмерно корродированы. Если прокладки отсутствуют или повреждены, установить новые для обеспечения нормального функционирования тормозного механизма.

Заменить тормозные колодки новыми, если фрикционные накладки колодок отделились от опорных пластин.

Проверить фрикционные накладки тормозных колодок на наличие трещин, разрушений или повреждений, которые могут стать причиной посторонних шумов или иным образом ухудшать производительность тормозов.

Проверка оборудования для крепления передних тормозных колодок

1. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

- Если уровень тормозной жидкости находится посредине между нижней и верхней отметками, никаких дополнительных операций с тормозной жидкостью не требуется.

- Если уровень тормозной жидкости находится выше средины между нижней и верхней отметками, необходимо при помощи шприца удалить часть тормозной жидкости перед началом работы.

2. Поднять и зафиксировать автомобиль.

3. Снять переднее колесо с автомобиля.

4. Сжать корпус тормозного суппорта и попытаться поперемещать его вверх-вниз и вперед-назад относительно скобы суппорта. При обнаружении чрезмерного люфта втулки скобы тормозного суппорта и/или болты тормозного суппорта подлежат замене.

5. Сжать поршни переднего тормозного суппорта:

- Установить большой С-образный хомут через верхнюю часть корпуса суппорта напротив тыльной части наружной колодки.

- Медленно затянуть С-образный хомут, чтобы полностью вжать поршни в отверстия суппорта.

- Снять С-образный хомут с суппорта.

6. С поршнями, вжатыми в отверстия суппорта, сжать корпус тормозного суппорта и поперемещать вперед-назад на болтах крепления тормозного суппорта. Проверить плавность перемещения. Если для перемещения корпуса суппорта требуется большое усилие или корпус суппорта не перемещается плавно, проверить болты крепления тормозного суппорта и/или втулки скобы суппорта на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов заменить болты крепления тормозного суппорта и/или втулку скобы суппорта.

7. Извлечь болты крепления тормозного суппорта из скобы суппорта и закрепить суппорт при помощи прочной проволоки. Не отсоединять тормозные шланги от суппорта.

8. Снять тормозные колодки со скобы тормозного суппорта.

9. Проверить оборудование для крепления тормозных колодок на предмет следующего:

- Потерю элементов крепления.

- Чрезмерную коррозию.

- Деформацию монтажных шпонок.

- Ослабление на скобе тормозного суппорта.

- Ослабление на тормозных колодках.

- Чрезмерные загрязнения поверхностей установки на скобе суппорта и резьбы.

10. При обнаружении любых из перечисленных дефектов оборудование для крепления тормозных колодок подлежит замене.

11. Убедиться в том, что тормозные колодки надежно зафиксированы на месте на скобе суппорта, но легко перемещаются по монтажным элементам без заеданий.

12. Проверить болты суппорта на предмет следующего:

- Заедания.

- Прихватывания.

- Ослабления в скобе суппорта.

- Деформация или повреждения монтажных болтов тормозного суппорта.

- Растрескивание или задирание пыльников.

- Отсутствие пыльников.

- Деформация или повреждения скобы суппорта.

13. При обнаружении любых из перечисленных дефектов элементы крепления тормозных колодок подлежат замене.

14. Установить тормозные колодки на скобу суппорта.

15. Установить тормозной суппорт на монтажную скобу.

Проверка технического состояния тормозного суппорта

1. Проверить корпус тормозного суппорта на наличие трещин, чрезмерный износ и/или повреждения. При обнаружении любых дефектов тормозной суппорт требует ремонта.

2. Проверить пыльник поршня суппорта на наличие трещин, задиров, порезов, износа вследствие старения материала и/или неправильной посадки в корпусе суппорта. При обнаружении любых дефектов необходима полная переборка суппорта или его замена.

3. Проверить наличие следов утечки тормозной жидкости вокруг пыльника поршня суппорта и на тормозных колодках. При обнаружении любых признаков утечки тормозной жидкости необходима переборка суппорта или его замена.

4. Проверить плавность и полноту хода поршня в отверстии суппорта. Если для перемещения поршня требуется значительное усилие или поршень заклинивается, суппорт требует переборки или замены:

Вставить негодную внутреннюю тормозную колодку или деревянный брусок перед поршнем суппорта. При помощи большой С-образной скобы, установленной через корпус суппорта и напротив тормозной колодки или деревянного бруска, медленно вжать поршень в цилиндр.

Проверка технического состояния тормозных дисков

1. Если внутренние поверхности тормозного диска не доступны, снять и отвести в сторону тормозной суппорт с колодками.

2. Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

3. Проверить рабочие поверхности тормозного диска на наличие следующих дефектов:

- Ржавчины и/или питтинга. Легкий слой ржавчины может быть устранен наждачной бумагой. Большое количество ржавчины и/или питтинг должны быть устранены посредством перешлифовки диска.

- Трещины.

- Радужные пятна вследствие перегрева.

4. Если рабочие поверхности тормозного диска имеют один или более из перечисленных дефектов, диск требует перешлифовки или замены.

5. При помощи микрометра, откалиброванного до тысячных миллиметра, измерить глубину износа рабочей поверхности тормозного диска.

6. Сравнить полученное значение износа со спецификацией: предельно допустимый износ тормозных дисков: 1.50 мм.

7. Если износ тормозного диска превышает установленное значение или наблюдается неравномерный износ, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

8. Измерить толщину тормозного диска в четырех точках, равноудаленных друг от друга по окружности диска. Убедиться в том, что толщина диска измеряется только на рабочих участках и на одинаковом расстоянии от края диска (около 13 мм) для каждого измерения.

9. Сравнить минимальное значение измерений со спецификацией.

10. Вычислить величину изменения толщины тормозного диска по окружности и сравнить со спецификацией: предельно допустимое изменение толщины тормозного диска по окружности: 0.025 мм.

Примечание:

Тормозной диск, колебание толщины которого превышает максимальное допустимое значение, должен быть перешлифован или заменен. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.

После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.

11. Если толщина тормозного диска изменяется в пределах, превышающих допустимое значение, тормозной диск необходимо перешлифовать или заменить новым.

Примечание:

После каждой замены или перешлифовки тормозного диска необходимо измерить осевое биение тормозного диска для гарантирования оптимальной эффективности тормозов.

Осевое биение установленного тормозного диска, превышающее допустимое значение, может стать причиной развития неравномерного износа диска в течение времени, обычно в интервале 4800 – 11300 км.

Изменение толщины тормозного диска по окружности ДОЛЖНО БЫТЬ проведено ДО проверки осевого биения. Тормозной диск с чрезмерным изменением толщины по окружности вызывает пульсацию тормозов.

12. Проверить контактные поверхности фланца колесной ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии или ржавчины. При обнаружении любых из перечисленных загрязнений необходимо выполнить следующее:

- Тщательно очистить все загрязнения с контактных поверхностей колесной ступицы и тормозного диска.

- Очистить рабочие поверхности тормозного диска метиловым спиртом.

13. Установить тормозной диск на колесную ступицу, ориентируясь по меткам, нанесенным при снятии.

14. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

- Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.

- Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.

- Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.

- Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

15. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

16. Если биение тормозного диска соответствует спецификации, перейти к шагу 21. Если осевое биение тормозного диска превышает установленное значение, перешлифовать диск до получения параллельности поверхностей. После перешлифовки диска перейти к шагу 17.

17. Установить индикатор часового типа или подобный на поворотный кулак и поместить щуп индикатора перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска приблизительно в 13 мм от наружного края диска.

18. Измерить и записать значение осевого биения тормозного диска:

- Провернуть тормозной диск до отображения минимального значения, после чего обнулить индикатор часового типа.

- Провернуть тормозной диск до отображения максимального значения на индикаторе часового типа.

- Отметить положение тормозного диска относительно колесных шпилек, соответствующее максимальному значению на индикаторе часового типа.

- Записать полученное значение осевого биения тормозного диска.

19. Сравнить полученное значение осевого биения тормозного диска со спецификацией: предельно допустимое биение тормозного диска (переднего/заднего): 0.05 мм.

20. Если полученное значение осевого биения тормозного диска превышает установленное значение, заменить тормозной диск новым.

21. Если полученное значение осевого биения тормозного диска соответствует норме, установить тормозной диск с суппортом, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза для фиксации тормозного диска на месте перед отворачиванием колесных гаек.

Перешлифовка тормозных дисков

Примечание:

Тормозные диски не требуют перешлифовки в рамках обычного обслуживания тормозной системы. Не перешлифовывать тормозные диски для устранения следующих дефектов:

- Посторонние шумы в тормозных механизмах.

- Неравномерный и/или повышенный износ тормозных колодок.

- Поверхностная или косметическая коррозия/ржавчина рабочих поверхностей тормозного диска.

- Износ тормозного диска больше допустимого значения.

Перед перешлифовкой тормозного диска необходимо сначала проверить его толщину, чтобы убедиться, что она не меньше допустимого значения. Тормозной диск подлежит перешлифовке, если его толщина больше предельно допустимой и имеют место следующие состояния:

- Повышенная коррозия/ржавчина и/или питтинг.

- Трещины и/или точки перегрева.

- Радужные пятна от перегрева.

- Неравномерный износ поверхности тормозного диска.

Кроме того, перешлифовка тормозного диска допускается как часть процесса корректировки осевого биения тормозного диска, превышающего предельно допустимое значение.

После каждого снятия тормозного диска с фланца колесной ступицы необходимо удалять ржавчину или посторонние материалы с контактных поверхностей диска и фланца при помощи комплекта для очистки CH 42450. Несоблюдение этого условия может стать причиной повышенного биения тормозного диска и пульсации тормозов.

1. Тщательно удалить ржавчину с контактных поверхностей колесной ступицы и тормозного диска.

2. Проверить контактные поверхности фланца колесной ступицы и тормозного диска, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или загрязнений.

3. Установить тормозной диск на токарный станок в соответствии с инструкциями производителя станка, убедившись в том, что все насадки и переходники не имеют загрязнений.

4. Убедиться в том, что все крутильные демпферы установлены на место.

5. На включенном станке медленно подвести режущий инструмент до контакта с рабочей поверхностью тормозного диска.

6. Проследить за следом, оставляемым режущим инструментом. Если след перекрывается не менее, чем на три четверти по окружности тормозного диска, то диск установлен правильно.

7. Если след, оставляемый режущим инструментом, перекрывается менее, чем на три четверти, переустановить тормозной диск в станке.

8. Следуя инструкциям производителя станка, переточить тормозной диск.

9. Если после обработки диска его толщина окажется меньше предельно допустимой, тормозной диск необходимо заменить новым. Необходимо проверять толщину тормозного диска после каждого прохода расточки.

10. После перешлифовки тормозного диска выполнить следующую процедуру для получения требуемой ненаправленной обработки:

- Соблюдать рекомендованную производителем станка скорость обработки.

- Использовать умеренное давление при проведении окончательной шлифовки: если токарный станок оборудован функцией окончательной шлифовки, использовать наждачную бумагу из оксида алюминия № 120; если токарный станок не оборудован функцией окончательной шлифовки, использовать наждачную бумагу из оксида алюминия № 150.

- После окончательной шлифовки очистить рабочую поверхность тормозного диска денатурированным спиртом или эквивалентным чистящим средством.

11. Снять тормозной диск со станка.

12. Измерить величину осевого биения установленного тормозного диска. Если полученное значение превышает допустимое спецификацией, повторно перешлифовать или заменить тормозной диск.

Визуальная проверка работы компонентов гидравлического тормоза

Дисковый тормозной механизм

1. Когда колеса с шинами демонтированы, а тормозные роторы удерживаются гайками колес, осмотреть место уплотнения пыльника(2), защищающего поршень суппорта тормоза, на признаки утечки тормозной жидкости.

2. Если обнаружены признаки утечки тормозной жидкости, тормозной суппорт должен быть заменен или выполнен капитальный ремонт.

3. Когда тормозная система не задействована(4), проверить положение поршня суппорта тормоза(1) по отношению к корпусу суппорта.

4. Во время проверки работы суппорта гидравлического тормоза попросить помощника нажать и отпустить несколько раз педаль тормоза.

4.1. Проверить полный и равномерный ход поршня суппорта тормоза (1) во время каждого приведения в действие тормозной системы (5).

4.2. Проверить полный и равномерный возвратный ход поршня суппорта тормоза (1) во время каждого растормаживания тормозной системы (6).

5. Если движение поршня суппорта тормоза(1) не было полным и равномерным при приведении в действие и отпускании тормоза, квадратное уплотнение поршня(3) может быть изношено или повреждено и может требоваться капитальный ремонт или замена суппорта тормоза.