Коробка передач в сборе Great Wall Hover M4 / Haval M4 с 2013 года

3. Коробка передач в сборе

Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке передач

Примечание:

Если автомобиль после поездки, то перед выполнением операций по проверке уровня трансмиссионного масла, необходимо дать остыть ему не менее 15 – 20 минут, так как масло может быть очень горячим.

1. Установить автомобиль на горизонтальную ровную поверхность, дать остыть трансмиссионной жидкости. Выкрутить пробку заливного отверстия из корпуса коробки передач, показанную на рисунке ниже стрелкой. Проверить уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. Трансмиссионное масло должно быть на уровне нижнего края резьбового отверстия.

1. Пробка заливного отверстия

2. Пробка сливного отверстия

2. Если уровень трансмиссионного масла ниже требуемого, необходимо долить недостающее количество свежего масла (до начала вытекания масла через заливное отверстие).

3. Установить на место пробку сливного отверстия и затянуть с необходимым моментом затяжки.

4. При необходимости, заменить трансмиссионное масло. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость.

Снятие и установка

Примечание:

Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия, накрыть крылья кузова специальной тканью.

Для предотвращения повреждений разъем необходимо отсоединять, прикладывая усилие к его корпусу, а не проводке.

Нанести установочные метки на все провода и шланги, чтобы исключить неправильное их неправильное подсоединение при установке.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять монтажный кронштейн корпуса воздушного фильтра.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя лампы заднего хода.

5. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения коленчатого вала.

7. Выкрутить упорный болт рычага переключения передач.

8. Выкрутить болт крепления и снять монтажный кронштейн тросов выбора и включения передач.

9. Снять зажим троса выбора передачи.

10. Отсоединить патрубок системы гидропривода выключения сцепления.

11. Выкрутить болты крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

12. Снять провод стартера и выкрутить болты крепления.

13. Выкрутить верхние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

14. Установить на моторный отсек специальное приспособление для вывешивания силового агрегата в сборе. Зафиксировать двигатель на специальном приспособлении.

15. Снять монтажный кронштейн левой опоры коробки передач в сборе.

16. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

17. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

18. Выкрутить пробку сливного отверстия и слить в заранее подготовленную емкость трансмиссионное масло. Очистить, промыть и поставить на место пробку сливного отверстия.

19. Выкрутить соединительный болт и отсоединить вал рулевой колонки от вала шестерни рулевого механизма.

20. Снять подрамник передней подвески в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

21. Снять правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

22. Выкрутить болт крепления провода «массы» коробки передач.

23. Используя специальный гидравлический домкрат, подпереть силовой агрегат в сборе.

24. Выкрутить задние болты крепления коробки передач к двигателю в сборе.

25. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

26. Отсоединить коробку передач в сборе от двигателя.

Установка

1. Установить коробку передач на специальный подъемный стол/домкрат для упрощения подсоединения к двигателю.

2. Вставить первичный вал коробки передач, через отверстие кожуха сцепления в шлицы ведомого диска сцепления. Переместить коробку передач вплотную к двигателю. Быть внимательным, чтобы направляющие штифты вошли в отверстия.

3. Установить задние болты крепления коробки передач к двигателю. Затянуть болты крепления.

4. Установить и затянуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю. Так же установить и затянуть нижний болт крепления стартера.

5. Установить и затянуть верхний болт крепления стартера. Подсоединить проводку.

6. Удалить из-под коробки передач гидравлический домкрат.

7. Установить провод «массы» корпуса коробки передач. Установить и затянуть болт крепления провода.

8. Подсоединить к коробке передач правый и левый приводные валы (см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

9. Установить подрамник передней подвески в сборе, установить и затянуть болты его крепления с необходимым моментом затяжки (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Установить передние колеса, установить и затянуть гайки крепления колес с необходимым моментом затяжки.

11. Удалить из моторного отсека набор приспособлений для вывешивания силового агрегата в сборе.

12. Установить и затянуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю.

13. Установить левый монтажный кронштейн опоры коробки передач в сборе. Установить и затянуть болт и гайку крепления с необходимым моментом затяжки.

14. Подсоединить патрубок гидропривода выключения сцепления.

15. Установить и затянуть болты крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидропривода сцепления (см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Подсоединить к исполнительному рычагу тросы выбора и включения передач.

17. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения коленчатого вала.

18. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику скорости автомобиля (спидометра).

19. Подсоединить разъем жгута электропроводки к выключателю лампы движения задним ходом.

20. Установить монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.

21. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

1. Снять коробку передач в сборе с двигателя. Предварительно слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость. Установить коробку передач на подготовленный рабочий верстак. Используя подходящий инструмент, снять с коробки передач навесные элементы.

1. Рычаг выбора и включения передач 2. Левая опора коробки передач в сборе 3. Элемент установки нейтрального положения 4. Выключатель лампы движения задним ходом 5. Стойка воздушного фильтра в сборе 6. Монтажный кронштейн жгута электропроводки 7. Направляющая жгута электропроводки 8. Задняя опора коробки передач в сборе

2. Выкрутить болты крепления (2) и извлечь из коробки передач главный механизм выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болты крепления, отсоединить и снять заднюю крышку корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже. Используя подходящий инструмент, снять синхронизатор включения пятой передачи вместе с вилкой и штоком включения передачи, как показано на рисунке ниже.

1. Болты крепления задней крышки корпуса коробки передач 2. Задняя крышка корпуса коробки передач 3. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора включения пятой передачи 4. Синхронизатор включения пятой передачи в сборе 5. Вилка включения пятой передачи 6. Болт крепления вилки включения пятой передачи к штоку

4. Снять стопорное кольцо (1) штока. Затем отвернуть гайку крепления (3) ведомой шестерни пятой передачи (2). Используя подходящий съемник, спрессовать (при необходимости) ведущую шестерню пятой передачи (4) с входного вала (6), как показано на рисунке ниже. После чего снять с входного вала игольчатый подшипник шестерни пятой передачи (5).

5. Выкрутить установочный болт вместе с плоской шайбой вала шестерни передачи заднего хода, затем выкрутить пробку с седлом, пружиной и стопорным шариком штока вилок включения передач. После чего снять стопорное кольцо штока вилки включения передачи заднего хода. Выкрутить болты крепления прижимной пластины подшипников входного и выходного валов. Снять прижимную пластину входного вала, и снять стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала. Выкрутить 13 болтов крепления картера сцепления к корпусу коробки передач, как показано на рисунке ниже.

1. Установочный болт вала шестерни передачи заднего хода вместе с плоской шайбой 2. Болт крепления прижимной пластины вместе с шайбой 3. Прижимная пластина подшипников входного и выходного вала 4. Стопорное кольцо заднего шарикоподшипника выходного вала 5. Пробка с пружиной и стопорным шариком фиксатора штока вилок включения передач 6. Болты крепления 7. Установочный болт шестерни передачи заднего хода 8. Стопорное кольцо заднего шарикоподшипника входного вала

6. Провернуть коробку передач на 90 градусов и выкрутить три болта (1) крепления изнутри картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

7. Аккуратно отделить, прорезав герметик подходящим инструментом, и снять корпус коробки передач с картера сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

8. Используя подходящий инструмент и приспособления, выкрутить установочный болт и снять опору коромысла шестерни передачи заднего хода, после чего извлечь вал шестерни заднего хода вместе с шестерней заднего хода и коромысло передачи заднего хода, как показано на рисунке ниже.

1. Вал шестерни передачи заднего хода 2. Шестерня передачи заднего хода (паразитная шестерня) 3. Установочный болт коромысла 4. Коромысла шестерни передачи заднего хода

9. По направлению вверх, извлечь в сборе входной и выходной вал коробки передач вместе с вилками и штоками включения передач. Также извлечь дифференциал в сборе, как показано на рисунке ниже, из картера сцепления.

1. Картер сцепления в сборе 2. Дифференциал в сборе 3. Выходной вал коробки передач в сборе 4. Входной вал коробки передач в сборе 5. Вилки включения передач

Чистка элементов коробки передач

После разборки, используя подходящий растворитель, промыть входной и выходной валы коробки передач, заднюю крышку корпуса коробки передач, блок передачи заднего хода, картер сцепления в сборе, корпус коробки передач в сборе, дифференциал в сборе, штоки вместе с вилками включения передач и магниты. После чистки и промывки, высушить сжатым воздухом все элементы коробки передач.

Проверка технического состояния

1. Проверить шестерни передач на наличие сколов зубьев, чрезмерного износа и выкрашивание зубьев. В случае обнаружения каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную шестерню новой.

2. Проверить техническое состояние непосредственно валов коробки передач и их опорных шарикоподшипников. Проверить и убедиться в отсутствии посторонних звуков и шумов при вращении подшипников, а также на наличие повреждений уплотнений подшипников. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить подшипники.

3. Проверить вилки включения передач на наличие чрезмерного износа рабочих поверхностей. При необходимости, заменить вилки включения передач новыми.

4. Проверить техническое состояние всех стопорных колец штоков вилок включения передач. При необходимости, заменить стопорные кольца.

Сборка

1. Собрать вместе входной и выходной валы коробки передач. Затем собрать штоки и вилки включения передач; установить вилки включения передач на соответствующие скользящие муфты синхронизаторов, как показано на рисунке ниже.

1. Выходной вал коробки передач в сборе 2. Шток вилок включения 3-й, 4-й, 5-й передачи и передачи заднего хода в сборе 3. Шток вилок включения 1-й и 2-й передачи 4. Входной вал коробки передач в сборе

2. Положить картер сцепления объемом для сцепления вниз. Установить в картер сцепления дифференциал в сборе. Затем собранные вместе входной и выходной валы и штоки с вилками включения передач, установить в картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

1. Картер сцепления в сборе 2. Дифференциал в сборе 3. Выходной вал коробки передач в сборе 4. Входной вал коробки передач в сборе 5. Вилки включения передач

3. Установить на картер сцепления коромысло включения передачи заднего хода, после чего установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 17 Н·м; установить шестерню передачи заднего хода вместе с валом, как показано на рисунке ниже.

1. Вал шестерни передачи заднего хода 2. Шестерня передачи заднего хода (паразитная шестерня) 3. Установочный болт коромысла 4. Коромысла шестерни передачи заднего хода

Примечание:

Метка на торце вала шестерни передачи заднего хода должна быть направлена к центру отверстия под болт крепления А, как показано на рисунке ниже.

4. Нанести равномерный валик герметика на корпус коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

*Валик герметика*

5. Установить корпус коробки передач на картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

6. Установить 13 болтов крепления корпуса коробки передач к картеру сцепления. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки. Затем установить и затянуть установочный болт вала шестерни передачи заднего хода вместе с шайбой; установить и затянуть пробки с пружинами и шариками фиксаторов передач; установить стопорное кольцо ограничителя штоков вилок включения передач; вкрутить полый болт фиксатора передачи заднего хода; контрольное кольцо заднего подшипника входного и выходного вала; затем установить прижимную пластину подшипников входного и выходного вала, установить и затянуть болты крепления прижимной пластины подшипников вместе с шайбами. Затянуть все болты крепления с требуемым моментом затяжки.

1. Установочный болт вместе с шайбой вала шестерни передачи заднего хода 2. Болты крепления корпуса коробки передач к картеру сцепления 3. Контрольное кольцо заднего подшипника входного и выходного вала 4. Прижимная пластина шариковых подшипников входного и выходного вала вместе с болтами крепления и шайбами 5. Стопорное кольцо штока вилок переключения передач 6. Пробка вместе с направляющей, пружиной и шариком фиксатора 7. Фиксатор передачи заднего хода в сборе

7. Установить ведомую (2) и ведущую (4) шестерни пятой передачи. Предварительно, установить на входной вал коробки передач игольчатый подшипник шестерни пятой передачи (5) и стопорное кольцо (6), показанные на рисунке ниже. Установить стопорное кольцо (1). Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки гайку крепления ведомой шестерни пятой передачи (3), как показано на рисунке ниже.

8. Установить синхронизатор включения пятой передачи в сборе на входной вал вместе со штоком вилки включения передач, как показано на рисунке ниже. Зафиксировать вилку включения болтом крепления. Установить стопорное кольцо синхронизатора пятой передачи. Установить заднюю крышку корпуса коробки передач в сборе, предварительно нанеся на контактную поверхность валик герметика. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты крепления задней крышки корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

1. Болт крепления задней крышки корпуса коробки передач 2. Задняя крышка 3. Стопорное кольцо синхронизатора пятой передачи 4. Синхронизатор пятой передачи в сборе 5. Вилка включения пятой передачи 6. Болт крепления вилки включения пятой передачи

9. Перевернуть коробку передач картером сцепления вверх. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки три внутренних болта крепления (1) корпуса коробки передач к картеру сцепления, как показано на рисунке ниже.

10. Установить контрольный механизм выбора и включения передач (1) в корпус коробки передач. Установить и затянуть болты крепления (2) контрольного механизма с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

На резьбовую часть двух болтов крепления нижней части контрольного механизма выбора и включения передач необходимо нанести специальный клеевой материал.

11. Установить блок выжимного подшипника выключения сцепления, вилку выключения сцепления, стойку воздушного фильтра, левую и заднюю опоры коробки передач, установочный элемент нейтрального положения коробки передач, выключатель света движения задним ходом, рычаг выбора и включения передач в сборе. Установить и затянуть болты крепления всех навесных элементов коробки передач с требуемым моментом затяжки.

Примечание:

Если после разборки коробки передач были заменены корпус коробки передач или опорные подшипники входного и выходного вала, то необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать преднатяг подшипников. Предварительно измерить предварительный натяг подшипников. Для новых подшипников преднатяг должен составлять 0.78 – 1.57 Н·м. Для старых подшипников: 049 – 0.98 Н·м.

Входной (первичный) вал

Общий вид

1. Входной вал 2. Шестерня третьей передачи 3. Игольчатый подшипник шестерни третьей передачи 4. Синхронизатор включения 3-й и 4-й передачи 5. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи 6. Игольчатый подшипник шестерни четвертой передачи 7. Шестерня 4-й передачи в сборе 8. Задний шариковый подшипник входного вала 9. Стопорное кольцо задней шарикового подшипника входного вала

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя специальный инструмент, снять стопорное кольцо заднего шарикового подшипника первичного вала, как показано на рисунке ниже. Затем, используя специальное приспособление, спрессовать шестерню 4-й передачи вместе с шариковым подшипником с первичного вала, как показано на рисунке ниже. Снять игольчатый подшипник с вала.

1. Стопорное кольцо 2. Шариковый подшипник 3. Шестерня 4-й передачи 4. Игольчатый подшипник

2. Используя специальное приспособление, снять стопорное кольцо (1) ступицы синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи, после чего снять кольцо синхронизатора включения 4-й передачи; используя специальное приспособление, снять синхронизатор включения 3-й и 4-й передачи вместе с шестерней третьей передачи с первичного вала, как показано на рисунке ниже. Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи.

1. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи 2. Конусное кольцо синхронизатора включения 4-й передачи 3. Синхронизатор включения 3-й и 4-й передачи в сборе 4. Шестерня третьей передачи 5. Игольчатый подшипник

Измерение осевого зазора и радиального биения шестерен 3-й и 4-й передачи

1. Используя набор плоских щупов, измерить осевой зазор шестерен 3-й и 4-й передачи.

Примечание:

Измерение зазоров и биений производятся только после тщательной мойки и сушки вала и его элементов.

2. После тщательной мойки и сушки первичного вала в сборе, измерить радиальное биение каждой из шестерен. Если величина биения какого-либо из элементов будет превышать приведенные ниже условия, необходимо заменить вал вместе с игольчатыми подшипниками в сборе.

3. Измерение износа кольца синхронизатора

Установить и прижать вручную кольцо синхронизатора на шестерню, после чего, используя набор плоских щупов, измерить зазор между кольцом и зубчатой муфтой шестерни, как показано на рисунке ниже. Если зазор менее 0.8 мм или превышает 1.6 мм, необходимо заменить кольцо синхронизатора и повторить измерение; если зазор с новым кольцом менее 0.8 мм или превышает 1.6 мм, необходимо заменить шестерню передачи вместе с кольцом синхронизатора.

*Кольцо синхронизатора

Зазор, характеризующий износ кольца синхронизатора

Шестерня передачи*

Сборка

Примечание:

После разборки не разукомплектовывать синхронизаторы и шестерни с игольчатыми подшипниками и стопорными кольцами.

После мойки и сушки, проверить шестерни передач на наличие повреждений зубьев и рабочих поверхностей. При необходимости, заменить шестерню в сборе.

Проверить техническое состояние скользящих муфт синхронизаторов каждой из передач, также проверить техническое состояние замков. В случае необходимости, заменить синхронизатор.

При сборке необходимо заменить все стопорные кольца, в соответствии с теми, чтобы были демонтированы.

Следить за правильностью установки ступицы синхронизатора

Быть внимательным, так как кольца синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи отличаются друг от друга, поэтому при установке обратить особое внимание на метки, нанесенные на их поверхности.

Перед сборкой все демонтированные элементы необходимо промыть и высушить.

1. Установить игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи (2) на первичный вал (1) коробки передач, как показано на рисунке ниже.

2. Установить шестерню третьей передачи в сборе (2) на первичный вал коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Предварительно, необходимо нанести на игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи свежее трансмиссионное масло.

*Нанести трансмиссионное масло*

3. Установить кольцо синхронизатора включения 3-й передачи (2) на конус шестерни 3-й передачи (на кольце нанесена метка «3»), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Предварительно, нанести слой свежего трансмиссионного масла на конус шестерни третьей передачи, как показано на рисунке ниже.

*Нанести трансмиссионное масло*

4. Установить на вал коробки передач синхронизатор включения 3-й и 4-й передачи (1), используя набор специальных приспособления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Совместить выступ на синхронизаторе и скользящую муфту с поверхностью на кольце синхронизатора напротив метки направления вниз.

*Метка*

5. Установить стопорное кольцо ступицы синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи, используя специальные плоскогубцы, затем установить ограничительную втулку игольчатого подшипника шестерни 4-й передачи на первичный вал коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить на синхронизатор кольцо синхронизатора включения 4–й передачи (метка «4»); установить игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Стопорное кольцо имеет 6 различных размеров. Установочный зазор должен составлять 0.1 мм.

1. Игольчатый подшипник шестерни 4й передачи 2. Ограничительная втулка игольчатого подшипника 3. Стопорные кольца для ступицы синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи 4. Кольцо синхронизатора 4-й передачи

6. Установить на вал коробки передач шестерню 4-й передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Перед установкой нанести на рабочие поверхности игольчатого подшипника и шестерни 4-й передачи тонкий слой свежего трансмиссионного масла.

*Шестерня 4-й передачи

Места нанесения трансмиссионного масла*

7. Установить на входной вал опорный шариковый подшипник (2) и его стопорное кольцо (1), как показано на рисунке ниже. Используя специальную оправку и гидравлический пресс, напрессовать подшипник на первичный вал коробки передач, затем установить стопорное кольцо подшипника. В ремонтном комплекте имеется шесть различных размеров стопорных колец. Установочный зазор должен составлять 0.1 мм.

8. После сборки входного вала коробки передач, необходимо перевести синхронизатор в нейтральное положение и вручную прокрутить шестерни 3-й и 4-й передачи, проверить и убедиться в том, что они вращаются плавно и без заеданий.

Выходной (вторичный) вал

Общий вид

1. Выходной вал 2. Задний шариковый подшипник выходного вала коробки передач 3. Ведомая шестерня 4-й передачи 4. Распорная втулка шестерен 3-й и 4-й передачи 5. Ведомая шестерня 3-й передачи 6. Шестерня второй передачи 7. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи 8. Ограничительная втулка игольчатого подшипника шестерни второй передачи 9. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи 10. Внутреннее кольцо синхронизатора включения 2-й передачи 11. Центральное кольцо синхронизатора включения 2-й передачи 12. Наружное кольцо синхронизатора включения 2-й передачи 13. Синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи 14. Наружное кольцо синхронизатора включения 1-й передачи 15. Центральное кольцо синхронизатора включения 1-й передачи 16. Внутреннее кольцо синхронизатора включения 1-й передачи 17. Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи 18. Шестерня первой передачи 19. Упорная шайба шестерни 1-й передачи 20. Стальной шарик

Разборка и сборка

Разборка

1. Используя специальное приспособление, спрессовать с выходного вала коробки передач шестерню 4-й передачи вместе с шариковым подшипником, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Подшипник и шестерня должны всегда спрессовываться вместе.

*Шариковый подшипник выходного вала

Шестерня 4-й передачи*

2. Используя специальное приспособление, спрессовать с выходного вала коробки передач распорную втулку шестерен 3-й и 4-й передачи, затем спрессовать шестерню 2-й передачи и ведомую шестерню 3-й передачи, как показано на рисунке ниже.

1. Распорная втулка 3-й и 4-й передачи 2. Ведомая шестерня 3-й передачи 3. Шестерня второй передачи

3. Снять игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи вместе с распорной втулкой, затем снять два кольца синхронизатора, после чего, используя специальные плоскогубцы, снять стопорное кольцо синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи, как показано на рисунке ниже.

1. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи 2. Втулка игольчатого подшипника 3. Внутреннее кольцо синхронизатора включения 2-й передачи 4. Стопорное кольцо ступицы включения 1-й и 2-й передачи

4. Снять шестерню 1-й передачи, кольца синхронизатора, а также синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Описанные выше элементы всегда необходимо снимать в сборе.

1. Синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи в сборе 2. Кольца синхронизатора 3. Шестерня 1-й передачи

5. Снять с вала игольчатый подшипник шестерни первой передачи и упорную шайбу. Затем извлечь стальной шарик, как показано на рисунке ниже.

1. Игольчатый подшипник шестерни первой передачи 2. Упорная шайба 3. Стальной шарик

Измерение осевого зазора и радиального биения шестерен 1-й и 2-й передачи

1. Используя набор плоских щупов, измерить осевой зазор шестерен 1-й и 2-й передачи.

Примечание:

Измерение зазоров и биений производятся только после тщательной мойки и сушки вала и его элементов.

2. После тщательной мойки и сушки вторичного вала в сборе, измерить радиальное биение каждой из шестерен. Если величина биения какого-либо из элементов будет превышать приведенные ниже значения, необходимо заменить вал вместе с игольчатыми подшипниками в сборе.

3. Измерение износа кольца синхронизатора

Установить и прижать вручную кольцо синхронизатора на шестерню, после чего, используя набор плоских щупов, измерить зазор между кольцом и зубчатой муфтой шестерни, как показано на рисунке ниже. Если зазор менее 0.8 мм или превышает 1.6 мм, необходимо заменить кольцо синхронизатора и повторить измерение; если зазор с новым кольцом менее 0.8 мм или превышает 1.6 мм, необходимо заменить шестерню передачи вместе с кольцом синхронизатора.

*Кольцо синхронизатора

Зазор, характеризующий износ кольца синхронизатора

Шестерня передачи*

Сборка

Примечание:

После разборки не разукомплектовывать синхронизаторы и шестерни с игольчатыми подшипниками и стопорными кольцами.

После мойки и сушки, проверить шестерни передач на наличие повреждений зубьев и рабочих поверхностей. При необходимости, заменить шестерню в сборе.

Проверить техническое состояние скользящих муфт синхронизаторов каждой из передач, также проверить техническое состояние замков. В случае необходимости, заменить синхронизатор.

При сборке необходимо заменить все стопорные кольца, в соответствии с теми, чтобы были демонтированы.

Следить за правильностью установки ступицы синхронизатора

Быть внимательным, так как кольца синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи отличаются друг от друга, поэтому при установке обратить особое внимание на метки, нанесенные на их поверхности.

Перед сборкой все демонтированные элементы необходимо промыть и высушить.

1. Установить во вторичный вал коробки передач стальной шарик (1) и зафиксировать его упорной шайбой (2), как показано на рисунке ниже.

2. Установить игольчатый подшипник шестерни первой передачи (2), затем установить шестерню первой передачи (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Предварительно, нанести на рабочие поверхности шестерни и игольчатого подшипника свежее трансмиссионное масло.

3. Установить синхронизатор включения первой передачи вместе с кольцами синхронизатора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Три кулачка центрального кольца синхронизатора должны быть совмещены и установлены в три выборки в шестерне, а три кулачка внутреннего кольца синхронизатора должны войти в выборки наружного кольца синхронизатора. Выступ наружного кольца синхронизатора должен быть совмещен с выборкой на ступице шестерни.

*Места нанесения трансмиссионного масла*

1. Синхронизатор 2. Кольцо синхронизатора

4. Установить стопорные кольца (2), используя специальные плоскогубцы; установить втулку игольчатого подшипника шестерни второй передачи (1), как показано на рисунке ниже. Стопорное кольцо имеет шесть размерностей, подобрать стопорное кольцо так, чтобы зазор между кольцом и выборкой вала составлял 0.1 мм.

5. Установить кольцо синхронизатора включения 2-й передачи (2) и игольчатый подшипник (1) шестерни второй передачи, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

В первую очередь установить кольцо синхронизатора включения 2-й передачи; три кулачка внутреннего кольца синхронизатора должны войти в три выборки наружного кольца синхронизатора; выступ наружного кольца синхронизатора должен быть установлен в выборку ступицы шестерни.

Перед установкой, нанести на игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи свежее трансмиссионное масло.

1. Игольчатый подшипник шестерни второй передачи 2. Кольцо синхронизатора

6. Установить шестерню второй передачи (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

В первую очередь установить кольцо синхронизатора; три кулачка внутреннего кольца синхронизатора должны войти в выборки наружного кольца; выступ наружного кольца должен войти в три выборки ступицы шестерни.

Нанести, на указанные ниже рабочие поверхности игольчатого подшипника и шестерни второй передачи свежее трансмиссионное масло.

7. Используя специальное приспособление и гидравлический пресс, установить ведомую шестерню 3-й передачи, как показано на рисунке ниже (1).

Примечание:

Перед установкой, нанести на шлицы слой свежего трансмиссионного масла.

8. Установить распорную втулку (2) шестерен 3-й и 4-й передачи, затем, установить и, с помощью специальных инструментов и гидравлического пресса, напрессовать шестерню 4-й передачи на выходной вал коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Перед установкой, нанести тонкий слой свежего трансмиссионного масла на шлицы.

9. После сборки выходного вала коробки передач, установить синхронизатор включения 1-й и 2-й передачи в нейтральное положение и провернуть на несколько оборотов по отдельности каждую из шестерен (1-й и 2-й передачи), убедиться в отсутствии посторонних шумов при вращении шестерен и в том, что они вращаются плавно и без заеданий.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

- Износ.

- Истирание поверхности.

- Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

- Борозды.

- Чрезмерный износ.

- Следы перегрева.

- Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

- Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.

- Нарушения в работе коробки передач.

- Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

- Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.

- Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

- Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.

- Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

- Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.

- Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

- Неравномерная вязкость масла.

- Нарушение форму зубьев.

- Временное отсутствие смазки.

- Повышенная шероховатость поверхностей.

- Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

- Усталость материала.

- Высокое контактное давление.

- Скольжение.

- Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

- Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.

- Чрезвычайно высокие окружные скорости.

- Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

- Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.

- Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.

- Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

- Шероховатость.

- Вмятины на поверхности качения.

- Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

- Вибрация двигателя.

- Движение с низкой скоростью на высокой передаче.

- Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

- Стертые зубцы.

- Сколы на зубцах.

- Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

- Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.

- Прижать кольцо к шестерне.

- Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Картер сцепления

Разборка и сборка

Разборка

1. Выкрутить болты крепления и снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (3), затем снять вилку выключения сцепления (1) и выжимной подшипник (2), как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальные приспособления, извлечь из картера сцепления опорный цилиндрический подшипник входного вала (1), после чего извлечь уплотнительную манжету (2), показанную на рисунке ниже.

Внимание:

Данный подшипник и уплотнительная манжета всегда после разборки заменяются новыми.

3. Выкрутить болт крепления и снять прижимную пластину подшипника (1), затем, используя специальное приспособление, выпрессовать из картера сцепления цилиндрический подшипник выходного вала (2), как показано на рисунке ниже. Снять маслоотражательную пластину (3), показанную на рисунке ниже.

4. Используя специальное приспособление, извлечь из картера сцепления уплотнительную манжету дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительную манжету.

5. Используя специальное приспособление, выпрессовать из картера сцепления наружное кольцо переднего подшипника дифференциала (1), после чего извлечь упорную шайбу (2), как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь из картера сцепления магнит (2) и масляный дефлектор (1), показанный на рисунке ниже. Промыть магнит и дефлектор вместе с болтом крепления и пружинной шайбой.

Сборка

1. Используя подходящие приспособления, запрессовать новую уплотнительную манжету (2) и роликовый подшипник (1) входного вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.

2. Установить в картер сцепления маслоотражательную пластину (4), затем установить и запрессовать цилиндрический подшипник выходного вала (2), используя специальные приспособления. Установить прижимную пластину подшипника (1) и затянуть болт ее крепления. Установить масляный дефлектор вместе с прижимной пружиной и болтом крепления (3), как показано на рисунке ниже.

3. Установить упорную шайбу (2) подшипника, затем установить и запрессовать с помощью подходящего инструмента наружное кольцо переднего подшипника дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

4. Установить и запрессовать уплотнительную манжету дифференциала (1), используя подходящий инструмент, как показано на рисунке ниже.

5. Установить вилку выключения сцепления (1) и выжимной подшипник (2), показанный на рисунке ниже. Затем установить рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления (3).

Корпус коробки передач

Разборка и сборка

Разборка

1. Выкрутить пробки заливного (1) и контрольного (2) отверстия трансмиссионного масла коробки передач, как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальное приспособление, извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

3. Используя специальное приспособление, выпрессовать из корпуса коробки передач наружное кольцо заднего подшипника дифференциала (1), затем извлечь упорную шайбу подшипника (2), как показано на рисунке ниже.

4. Используя подходящее приспособление, выпрессовать из корпуса коробки передач втулку (1) механизма выбора и выключения передач, как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь из корпуса коробки передач блокирующий механизм передачи заднего хода (1), показанный на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить механизм блокировки передачи заднего хода (1) вместе с новой уплотнительной манжетой (2) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже. Затянуть резьбовую пробку механизма блокировки передачи заднего хода с необходимым моментом затяжки.

2. Используя подходящий инструмент, запрессовать в корпус коробки передач подшипник механизма выбора и включения передач (1), показанный на рисунке ниже.

3. Установить в корпус коробки передач упорную шайбу подшипника (2), затем установить и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При необходимости, подобрать упорную шайбу нужной толщины для регулировки натяга подшипника дифференциала.

4. Используя подходящий инструмент, запрессовать в корпус коробки передач уплотнительную манжету дифференциала (1), как показано на рисунке ниже.

5. Установить и затянуть с требуемым моментом затяжки пробку заливного отверстия (1) и пробку сливного отверстия (2), как показано на рисунке ниже.

Механизм выбора и включения передач

Разборка и сборка

Разборка

1. Отвернуть гайку крепления (2) и снять кулачковый рычаг механизма выбора и включения передач (1), как показано на рисунке ниже.

2. Используя подходящий дорн, выбить три упругих пальца (4), затем снять стопорное кольцо (1) вала, показанное на рисунке ниже. После чего снять седло (1) и пружину (3) механизма выбора и включения передач.

3. Снять с вала блокирующий блок (1), затем блок включения передач вместе с блокирующей пластиной (2), силовой блок включения передачи заднего хода (3), прижимную пружину (4), после чего снять стопорное кольцо (5) возвратной пружины при включении 1-й и 2-й передачи, как показано на рисунке ниже.

4. Извлечь из крышки (3) вал механизма выбора и включения передач (1) вместе с пыльником (2), как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь из крышки механизма выбора и включения передач уплотнительную манжету (1), после чего извлечь подшипник (2), как показано на рисунке ниже.

Сборка

Сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание:

При сборке быть предельно осторожным с уплотнительной манжетой, чтобы не повредить ее.

Синхронизатор включения передач

Примечание

При сборке синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи коническая часть ступицы шестерни должна быть направлена вверх (в направлении шестерни второй передачи).

При сборке синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи муфта с меткой должна быть направления по направлению вниз (в направлении шестерни третьей передачи).

При сборке синхронизатора включения 5-й передачи, больший конец ступицы внутреннего кольца должен быть направления по направлению вниз (в направлении шестерни 5-й передачи), а также муфта синхронизатора стороной с меткой должна быть направлена вниз (в направлении шестерни 5-й передачи). Наклонная поверхность скользящей муфты должна быть направлена вверх.

Указания по сборке синхронизатора

1. Сборка синхронизатора включения 5-й передачи. Как показано на рисунке ниже, установить подвижные замки в выборки ступицы синхронизатора; переместить скользящую муфту и установить кольцевые пружины, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Зубья муфты должны быть совмещены с выборками ступицы синхронизатора.

Пружинные кольца должны быть разведены на 120˚.

1. Скользящая муфта синхронизатора 2. Подвижные замки 3. Ступица синхронизатора 4. Пружинное кольцо

2. Окончательная сборка синхронизатора включения 5-й передачи.

При сборке больший конец ступицы внутреннего кольца должен быть направлении вниз (в направлении шестерни пятой передачи), а также муфта синхронизатора стороной с меткой должна быть направлена вниз (в направлении шестерни пятой передачи). Скошенные концы подвижных замков должны быть направлены вверх, как показано на рисунке ниже.

3. Особенность сборки синхронизатора включения 3-й и 4-й передачи.

При сборке скользящая муфта синхронизатора стороной с меткой должна быть направлена вниз (в сторону шестерни 3-й передачи), как показано на рисунке ниже.

4. Процесс сборки синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи.

Установить в круговую выборку ступицы синхронизатора прижимные пружины, затем установить в выборки ступицы подвижные замки синхронизатора; сжав пружины установить окончательно ступицу в муфту, как показано на рисунке ниже. При необходимости, использовать подходящий инструмент для сжатия прижимных пружин.

Примечание:

От отсутствующих зуба на муфте синхронизатора должны совпадать с выборками ступицы.

5. Проверка правильности сборки синхронизатора включения 1-й и 2-й передачи.

После сборки конусная часть ступицы синхронизатора должна быть направлена вверх (в сторону шестерни второй передачи), как показано на рисунке ниже.