Передняя подвеска Great Wall Hover M4 / Haval M4 с 2013 года

2. Передняя подвеска

Компоненты

1. Верхняя опорная пластина 2. Амортизаторная стойка передней подвески 3. Монтажный кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости 4. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости 5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 6. Правый рычаг передней подвески 7. Подрамника в сборе 8. Стойка подрамника передней подвески 9. Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе 10. Левый рычаг передней подвески

Поворотный кулак в сборе

Снятие и установка

Примечание:

Предварительно необходимо снять передние колеса, после чего отпустить болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Снятие

1. Заблокировать тормозной диск с помощью подходящего инструмента или детали нужного размера. После чего расшплинтовать и отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки при установке: 225 Н∙м.

*Вставить в отверстие*

3. Используя подходящий инструмент и молоток, выбить наружный шарнир равных угловых скоростей из ступицы переднего колеса, как показано на рисунке ниже. При необходимости, подложить деревянный брусок, чтобы не повредить резьбовую часть приводного вала.

Примечание:

Заглушить отверстие в поворотном кулаке под приводной вал. Быть предельно осторожным, чтобы при демонтаже не повредить резьбовую часть.

4. Выкрутить болт крепления и извлечь датчик частоты вращения переднего колеса из поворотного кулака. Выкрутить болты крепления переднего тормозного шланга, после чего отсоединить его.

Примечание:

После отсоединения тормозного шланга из него может вытечь часть тормозной жидкости. Быть предельно осторожным, чтобы тормозная жидкость не попала на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. Тормозная жидкость очень агрессивна, потому необходимо избегать ее попадания на кожу.

*Болт крепления тормозного шланга

Болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса*

5. Извлечь шплинты, после чего отвернуть гайки крепления наконечника рулевой тяги и шаровой опоры рычага передней подвески, как показано на рисунке ниже. Если палец шарового шарнира закис и не извлекается из поворотного кулака или наконечника рулевой тяги, то необходимо навернуть гайку на два-три витка пальца и, предельно осторожно, молотком выбить палец шарнира.

Примечание:

Не наносить удары молотком по пальцу шарнира, чтобы не повредить резьбовую часть.

*Нанести легкие удары в указанных местах*

6. Снять окончательно поворотный кулак в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Амортизаторная стойка

1. Нижняя часть амортизаторной стойки 2. Амортизаторная стойка в сборе 3. Нижняя опора пружины 4. Буфер отбойника амортизатора 5. Пружина 6. Пыльник 7. Верхняя опора пружины 8. Верхняя опора амортизаторной стойки в сборе 9. Гайка крепления 10. Пыльник гайки крепления 11. Верхняя упорная пластина амортизаторной стойки

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе. Отсоединить от кронштейна на амортизаторной стойке тормозной шланг. Отсоединить от амортизаторной стойки жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

*Тормозной шланг

Жгут электропроводки датчика частоты вращения колеса*

3. Выкрутить болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, после чего отсоединить поворотный кулак от стойки. Момент затяжки болтов крепления при установке: 132 Н∙м.

Передняя часть

4. Отвернуть гайки крепления амортизаторной стойки в сборе к кузову автомобиля, после чего снять амортизаторную стойку в сборе. Момент затяжки гаек крепления при установке: 40 Н∙м.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Затянуть все элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить и зафиксировать в тисках специальное приспособление для сжатия пружины, как показано на рисунке ниже.

2. Затем установить захваты специального приспособления на витки пружины, как показано на рисунке ниже. Сжать пружину так, чтобы опорные витки разгрузились.

3. Используя специальную головку и накидной ключ, отвернуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

4. Снять верхнюю опору пружины амортизаторной стойки в сборе.

5. Снять крышку амортизатора.

6. Снять верхнюю опору амортизаторной стойки вместе с подшипником.

7. Снять пружину амортизаторной стойки в сборе.

8. Снять пыльник с амортизатора.

9. Снять блок буфера отбоя амортизатора.

Сборка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание:

Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание:

В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание:

Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Примечание:

Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.

Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.

Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Операции по проверки технического состояния подвески

Проверка подшипника передней ступицы колеса

1. Снять передние колеса.

2. Снять суппорт передних тормозов в сборе.

3. Снять передний тормозной механизм.

4. Проверить осевой зазор подшипника.

5. Проверить предельный выход вала ступицы.

6. Установить передний тормозной механизм.

7. Установить суппорт передних тормозов в сборе.

8. Установить передние колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить подшипник ступицы переднего колеса.

1). Снять передние колеса.

2). Снять передний тормозной суппорт в сборе.

3). Снять передний тормозной диск.

4). Проверить люфт подшипника. Установить цифровой индикатор около центра ступицы переднего колеса и проверить люфт.

Максимальное значение: 0,05 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить подшипник ступицы переднего колеса.

Примечание:

Элементы, приведенные на рисунках ниже изображены схематически для наглядности и могут отличаться от реальных.

5). Проверить отклонение ступицы переднего колеса. Используя цифровой индикатор, проверить отклонение поверхности ступицы колеса с наружи болтов.

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить ступицу переднего колеса в сборе.

6). Установить передний тормозной диск.

7). Установить передний тормозной суппорт в сборе.

8). Установить передние колеса.

Проверка технического состояния шаровых опор

1. Перед проверкой технического состояния шаровых опор, необходимо проверить техническое состояние колесных подшипников.

2. Поднять автомобиль на подъемнике и подпереть под подрамник, так чтобы вывесить колеса.

Примечание:

Для чистоты измерений, колеса должны быть полностью вывешены.

3. Проверить шаровую опору и ее пыльник на наличие повреждений. Если пыльник поврежден, необходимо заменить шаровую опору новой.

4. Проверить шаровую опору нижнего рычага подвески на наличие биения. Для этого необходимо руками перемещать колесо вверх и вниз. При данном перемещении не должно быть биения между поворотным кулаком и нижним рычагом подвески.

- Если биение отсутствует, значит шаровая опора в порядке.

- Если при перемещении колеса ощущается биение, необходимо перейти к следующему шагу.

Внимание:

При выполнении данной операции запрещается использовать какое-либо специальное оборудование для перемещения колеса или элементов подвески. В противном случае возможно повреждение подвески.

5. Для получения более точных данных об износе шаровой опоры, необходимо использовать индикатор часового типа. Для этого иглу индикатора необходимо установить на палец шаровой опоры.

Примечание:

Для улучшения качества измерения иглу индикатора необходимо установить, как можно ближе к вертикальной оси шаровой опоры.

6. Измерение степени износа шаровой опоры необходимо измерять с помощником, который должен вручную перемещать колесо вверх и вниз.

- Если величина износа превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шаровую опору.

- Если величина износа находится в пределах допустимой нормы, продолжить проверку технического состояния далее.

Общие проверки технического состояния

Проверка стойки передней подвески

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить стойку подвески на наличие следующих отклонений от нормы.

- Ослабление крепежа стойки передней подвески.

- Утечка масла на стойке передней подвески.

- Деформация стойки передней подвески.

- Старение материала и повышенный износ резиновых элементов стойки передней подвески.

- Чрезмерный износ и шум со стороны опорного подшипника стойки передней подвески.

Примечание:

На стойках передней и задней подвески до пускается наличие масляной пленки (потения). При масляном потении снаружи корпуса стойки скапливается масляная пленка. Она становится заметной вследствие обильного налипания пыли. Масляное потение стоек подвески не является отклонением от нормы, такие стойки менять не нужно. Утечкой называется такая потеря масла, при которой вся система амортизатора покрыта маслом и масло капает на грунт. В таком случае амортизаторную стойку подвески необходимо заменить.

3. Снять амортизаторную стойку передней подвески в сборе.

4. Измерьте длину стойки передней подвески в свободном состоянии.

5. Зажмите нижний соединительный узел стойки подвески в тиски и несколько раз оттяните и вдавите шток стойки. Должно ощущаться стабильное сопротивление движению. Сопротивление при удлинении стойки должно быть больше, чем сопротивление при укорачивании. Нестабильность или отсутствие сопротивления указывает на отсутствие масла или повреждение клапанного узла. В этом случае стойку необходимо заменить.

6. Стойку подвески следует заменить при израсходовании внутреннего масла или при повреждении клапанного узла.

Примечание:

При снятии пылезащитного чехла и упора стойки подвески нельзя слишком сильно вдавливать шток подвески, чтобы не допустить повреждения внутренних компонентов стойки.

7. Зажмите стойку подвески в тиски вертикально и сожмите ее. Ход сжатия должен быть плавным и последовательным.

Перечисленные ниже условия являются отклонением от нормы.

- При перемещении штока стойки относительно корпуса наблюдается заклинивание.

- На стойке подвески наблюдается утечка масла.

- На стойке подвески наблюдается толстый слой отложений.

- Стойка подвески не возвращается в исходное положение после сжатия.

- Посторонний шум (допускается легкое шуршание).

- При выдвинутом до отказа штоке стойки подвески наблюдается перекос штока относительно корпуса стойки.

Проверка нижнего рычага и шарового шарнира нижнего рычага передней подвески

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить рычаг передней подвески на наличие видимой деформации и следов ударного воздействия.

3. Проверить пылезащитный чехол шарового шарнира и резинометаллические втулки рычага передней подвески на наличие видимых повреждений.

4. Измерительным инструментом определите поворотный момент шарового шарнира передней подвески.

Проверка переднего стабилизатора и его стоек

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности крепления автомобиля на опорах подъемника.

2. Проверить передний стабилизатор поперечной устойчивости и его стойки на наличие следующих отклонений от нормы.

- Проверить передний стабилизатор и его штанги на наличие видимых деформаций и следов ударного воздействия.

- Проверить передний стабилизатор и его штанги на ослабление затяжки крепежа.

- Проверить втулки переднего стабилизатора на наличие чрезмерного износа.

- Проверить шаровые шарниры стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости на наличие чрезмерного износа.

2. Отвернуть контргайки на обоих наружных шаровых наконечниках рулевых тяг.

3. Выполняя измерения, вращать внутренние наконечники по часовой стрелке или против часовой стрелки до получения приемлемого схождения колес.

Примечание:

Размеры коррекции с обеих сторон (при вращении в противоположных направлениях) должны быть одинаковыми. Разница не должна превышать 3 мм.

4. Затянуть контргайки с обеих сторон и проверить схождение.

5. Повторить описанную выше операцию до получения приемлемого схождения.

Подрамник передней подвески

*16±2 Н∙м 180±15 Н∙м 145±10 Н∙м 49±5 Н∙м 210±10 Н∙м 23±3 Н∙м*

1. Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе 2. Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости 3. Втулка стабилизатора 4. Нижний правый рычаг передней подвески 5. Нижний левый рычаг передней подвески 6. Стойка подрамника в сборе 7. Подрамник передней подвески в сборе

Снятие и установка

1. Выкрутить болты крепления задней опоры двигателя в сборе, после чего выкрутить соединительные болты вала шестерни рулевой колонки с валом рулевого механизма, после чего отсоединить шланги гидропривода усилителя рулевого управления. Отсоединить поворотные кулаки от нижних рычагов передней подвески. Отсоединить от поворотных кулаков наконечники рулевых тяг.

2. Выкрутить болты крепления и снять стойки подрамника передней подвески, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 49 Н∙м.

Примечание:

При отсоединении шлангов системы гидроусилителя рулевого управления быть предельно осторожным, чтобы не разлить вытекающую жидкость.

3. Выкрутить болты крепления подрамника передней подвески к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При выполнении данной операции, необходимо подпереть подрамник специальным домкратом.

4. Снять подрамник с автомобиля, опустив его вместе с домкратом.

5. Снять с подрамника стабилизатор поперечной устойчивости, нижние рычаги подвески. Снять рулевой механизм в сборе с подрамника.

Примечание:

Для выкручивания передних болтов крепления подрамника передней подвески, ключ необходимо устанавливать через техническое отверстие в рычаге подвески.

*Техническое отверстие*

6. Установить подрамник передней подвески.

- Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:

Отрегулировать расположение подрамника относительно отверстий крепления в кузове с помощью направляющих пальцев.

*Установочное отверстие*

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка

1. Используя подходящий ключ, вращая стойку стабилизатора, отсоединить ее от стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Гайка крепления стойки стабилизатора самоконтрящаяся, поэтому всегда после снятия ее необходимо заменять новой.

2. Выкрутить болты крепления и снять монтажный кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления при установке: 23 Н∙м.

3. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.

- Установка выполняется в последовательности обратной снятию.

*1. Шайба 2. Шайба 3. Втулка 4. Втулка 5. Втулка 6. Стойка*

- Следить за правильностью установки стойки стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже.

*Правильно Неправильно*

Нижний рычаг передней подвески

Снятие и установка

1. Снять поворотный кулак в сборе, после чего снять подрамник в сборе со стабилизатором поперечной устойчивости (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить передний болт крепления рычага к подрамнику, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 210 Н∙м.

3. Выкрутить задний болт крепления рычага передней подвески, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 145 Н∙м.

Примечание:

Не выкручивать гайку крепления, усилие прикладывать только к болту крепления.

4. Снять нижний рычаг в сборе. Для этого необходимо его перемещать вверх-вниз и наружу автомобиля, как показано на рисунке ниже.

*Задняя часть

Передняя часть*

5. Установка рычага передней подвески производится в последовательности обратной снятию.

Замена пыльника шаровой опоры

1. При необходимости, снять шаровую опору с рычага передней подвески.

2. Используя специальное приспособление, снять стопорное кольцо, после чего снять пыльник шаровой опоры, как показано на рисунке ниже.

3. Перед установкой, нового пыльника заложить в него специальный смазочный материал. Установить пыльник на шаровую опору. Немного сжать пыльник, чтобы удалить воздух из полости под пыльником. Установить стопорное кольцо и проверить надежность его фиксации.

*Специальный инструмент*

Сайлент-блоки нижнего рычага передней подвески

Проверка технического состояния

1. Очистить поверхности сайлент-блоков нижнего рычага передней подвески. После чего проверить сайлент-блоки на наличие разрывов резиновых подушек, дефектов и чрезмерного износа.

2. Замена большего сайлент-блока нижнего рычага передней подвески.

- Перед выпрессовкой, нанести водостойким маркером, установочные метки на поверхность рычага передней подвески и сайлент-блок, как показано на рисунке ниже.

- Установить рычаг на опорный стакан, затем, установить на сайлент-блок специальную оправку, как показано на рисунке ниже. Затем, используя гидравлический пресс, выпрессовать сайлент-блок из рычага.

- Используя нутромер, измерить внутренний диаметр отверстия в рычаге под установку сайлент-блока. Номинальный размер отверстия должен составлять 60⁰_-0.1 мм. Если внутренний диаметр превышает указанную величину, необходимо заменить рычаг передней подвески в сборе.

- Перед запрессовкой нового сайлент-блока, необходимо на его контактную поверхность нанести две установочные метки, используя водостойкий маркер. Метки необходимо нанести в том же месте, что и на выпрессованном сайлент-блоке. Затем установить марке в отверстие рычага, совместив установочные метки, как показано на рисунке ниже.

- Установить рычаг подвески на специальный опорный стакан. На рычаг, совместив установочные метки, установить новый сайлент-блок. После чего, с помощью специальной оправки и гидравлического пресса, запрессовать сайлент-блок в рычаг до упора.

Примечание:

Оправка должна воздействовать на внешнее металлическое кольцо сайлент-блока, как показано на рисунке ниже.

3. Замена малого сайлент-блока нижнего рычага передней подвески.

- Используя угловую шлифовальную машину («болгарку»), срезать металлическую часть сайлент-блока, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

При срезании кольца сайлент-блока быть предельно осторожным, чтобы не повредить рычаг подвески.

- Установить рычаг на специальный опорный рычаг. Затем, используя специальную направляющую и гидравлический пресс, выпрессовать сайлент-блок из рычага, как показано на рисунке ниже.

- Установить новый сайлент-блок на проушину рычага, как показано на рисунке ниже. Убедиться в том, что сайлент-блока установлен строго вертикально. Затем, используя специальную направляющую и гидравлический пресс, запрессовать сайлент-блок в рычаг, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Направляющая при запрессовке должна воздействовать на внутреннюю металлическую часть сайлент-блока.