Кузов Богдан A-064 / A-091 / A-092 / A-301

Кузов

Каркас кузова

Каркас кузова цельнонесущий, ферменной конструкции выполненный из стальных профилей замкнутого прямоугольного сечения (140х60х3, 60х40х3, 40х40х2, 40х28х1,5, 28х25х1,5 мм), соединенных между собой электродуговой сваркой. Благодаря монолитному сварному кузову гарантируется высокая прочность и жесткость, что обеспечивает его долговечность при восприятии действующих на него нагрузок во время движения автобуса. Каркас кузова состоит из каркаса основания с рамой, каркасов левой и правой боковин, каркаса крыши, а также каркасов передней и задней части автобуса.

Каркас основания

Каркас основания с рамой условно состоит из двух частей: передней части – рамы и задней части – каркаса основания. Основной элемент конструкции и рамы, и каркаса основания – это два параллельных лонжерона, выполненные из профиля 140х60х3 мм, разнесенные друг от друга на расстояние 720 мм, объединенные между собой при помощи поперечин электродуговой сваркой. Соединение рамы и каркаса основания выполнено сваркой на расстоянии 1150 мм от оси передних колес в монолитную конструкцию. Верхняя плоскость лонжеронов каркаса основания находится на 140 мм ниже плоскости лонжеронов передней части – рамы, что обеспечивает возможность понизить высоту пола и центр массы автобуса. К лонжеронам каркаса основания с обеих сторон приварены по 7 поперечин, которые служат для подсоединения каркасов боковин, передней и задней частей. В районе задних арок с обеих сторон лонжеронов крепятся опоры пневмобаллонов, кронштейны амортизаторов, рессор, а также скобы для крепления проводов электропроводки и др. К задней поперечине основания приварено буксировочное устройство.

Каркасы боковин

Каркасы боковин состоят из вертикальных элементов – стоек, которые соединяются между собой при помощи продольных элементов. Продольные элементы образуют надоконный и подоконный брусья, а также узлы нижнего пояса. Каркасы боковин при помощи электросварки соединяются с поперечинами основания и каркасом крыши. В передней части кузова через усилитель, закрепленный при помощи точечной сварки к раме, с обеих сторон подсоединяется ферма, функциями которой являются усиление передней части кузова, увеличение её прочности и жесткости. Элементами каркасов боковин в том числе являются и дверные стойки, выполненные из профиля 40х40х2 мм и 40х28х1,5 мм.

Каркас крыши

Каркас крыши состоит из пяти продольных элементов (стрингеров) и восьми поперечин (шпангоутов). Поперечины цельные, изготовлены из профиля 40х40х2 мм и 40х28х1,5 мм. Продольные элементы, изготовленные из профиля 40х28х1,5 мм, приварены к поперечинам. Поперечные элементы крыши расположены таким образом, что находятся в одной плоскости со стойками боковин и поперечинами основания и вместе образуют замкнутый пояс, обеспечивающий жесткость каркаса кузова в целом.

Каркас задней части автобуса

Каркас задней части автобуса состоит из трех дуг, которые стыкуются с вертикальной стенкой боковин таким образом, что являются продолжением продольных элементов боковин. Верхняя и средняя дуги формируют проем заднего панорамного окна. На верхней дуге находятся три элемента, соединяющие каркас задней части автобуса с каркасом крыши.

Каркас передней части автобуса

Каркас передней части автобуса образуется двумя вертикальными стойками и четырьмя горизонтальными поясами дугами, которые формируют проем переднего панорамного окна и дают возможность размещения элементов крепления стеклоочистителей, фар дальнего и ближнего света, подфарников и др. Соединение каркаса передней части проходит по линиям, находящимся на продолжении продольных элементов боковин и крыши.

С правой стороны каркаса кузова к поперечине основания в зоне проемов передней и задней пассажирских дверей приварены каркасы передней и задней подножек.

В передней части каркаса кузова в зоне силового агрегата приварен к каркасу боковин и передней части каркас моторного отсека, выполненного из профилей прямоугольного сечения 40х40х2 мм и 40х28х1,5 мм, который формирует основу для перегородки, отделяющей силовой агрегат от салона и содержит в себе проемы люков для его обслуживания.

В зоне пассажирского помещения по правому и левому бортам приварены подставки для обеспечения соответствующей высоты размещения пассажирских сидений. Каркасы подставок выполнены из профилей прямоугольного сечения 28х25х1,5 мм.

В целом, каркас кузова выполненный из стальных профилей замкнутого прямоугольного сечения, обеспечивает необходимую прочность и жесткость кузова при минимизации весовых параметров и затрат на подготовку производства с сохранением высокого уровня технологичности.

Все соединения металлопрофиля каркаса основания, боковин, крыши, каркасов передней и задней частей выполнены электродуговой сваркой с катетом шва 2 – 3 мм.

Внешняя облицовка

Основное назначение внешней облицовки кузова – обеспечение безопасности перевозок пассажиров и создание общей архитектуры и дизайна экстерьера автобуса. Кроме того, внешняя облицовка частично воспринимает усилия нагрузок несущей системы автобуса.

Внешняя облицовка выполнена следующим образом:

• средняя часть боковин – рулонная сталь толщиной 0,9 – 1,0 мм;
• крыша, нижняя часть боковин – сталь оцинкованная толщиной 1,0 мм для обеспечения повышенной антикоррозионной стойкости кузова;
• передняя и задняя части кузова – стеклопластик.

Рулонная сталь, предварительно натянутая, крепится при помощи точечной сварки по крайним шпангоутам боковин, по подоконному брусу и брусу на уровне стыка с нижними частями боковин. Перед сваркой поверхности профилей каркаса кузова, на которые накладывается рулонная сталь, покрываются токопроводящей грунтовкой, а после сварки внутренняя поверхность рулонной стали вместе с трубами каркаса кузова грунтуются и покрываются антикоррозионной мастикой БПМ – 1.

Стеклопластиковые панели передней и задней частей выполнены из стеклопластика толщиной 3 мм и приклеены к каркасу клеем SIKAFLEX-252. Толщина клеевого слоя – 2 – 4 мм обеспечивается специальной технологией. Панель крыши стыкуется с панелями передней и задней части кузова внакладку.

Автобус имеет передний и задний бамперы, которые защищают кузов при незначительных наездах на препятствие. Бамперы цельные, изготовлены из стеклопластика, имеют способность воспринимать ударные деформации.

Пол

Пол автобуса выполнен из водостойкой фанеры толщиной 16 мм, что обеспечивает высокие вибро-шумопоглощающие и теплоизолирующие свойства салона. Крепление пола к каркасу при помощи клея SIKAFLEX-221 и винтов. Толщина клеевого слоя 2 – 3 мм. Подножки дверей водителя выполнены из стеклопластика толщиной 5 мм. С целью обеспечения противоскольжения, подножки имеют рифления или, как вариант, накладки из алюминиевого рифленого листа толщиной 2,8 мм. На пол настелен автолин из поливинилхлорида толщиной 2,5 мм.

Моторный отсек

Моторный отсек, расположенный в передней части кузова, отделяет силовой агрегат от салона. Каркас моторного отсека облицован стальным листом толщиной 1,2 мм. Со стороны двигателя стальной лист покрыт слоем антикоррозийной вибропоглощающей мастики БПМ-1 толщиной 2 – 3 мм и теплошумоизоляционными листами ПМТБ – 40, которые закрываются перфорированным алюминиевым листом толщиной 0,8 мм. Со стороны салона стальные листы покрываются теплошумоизоляционными панелями для обеспечения надлежащего уровня шума и закрываются поливинилхлоридным автолином.

Для обеспечения доступа к двигателю, коробке передач и других систем, с целью их обслуживания, в моторном отсеке имеются три специальных легкосъемных люка.

Внутренняя обивка и термошумоизоляция салона

Обивка боковин выполнена из твердых древесноволокнистых облицовочных плит толщиной 3,2 мм или пластика типа ДБСП-АМОЗ. Внутренние панели скатов крыши, передняя купольная панель и задняя панели выполнены из облегченного стеклопластика толщиной 2,5 мм. Материалы обивки отвечают требованиям пожарной безопасности, легко моются. Крепления панелей обивки (и их стыковка) выполнены при помощи специальных алюминиевых профилей. С целью надлежащей теплошумоизоляции кузова пространство между панелями внешней и внутренней облицовки заполнено термоизолирующим материалом «ФАЙРЕСТ – 2А» толщиной 40 мм.

Остекление

С целью обеспечения комфортной перевозки пассажиров автобус имеет достаточно большую площадь остекления. Боковые окна выполнены из безопасного автомобильного каленого стекла толщиной 5,0 мм. Крепление к боковинам при помощи резинового профиля. Для обеспечения естественной вентиляции салона боковые окна имеют раздвижные форточки. Боковые аварийные окна не имеют форточек, однако обеспечены специальными молотками для разбивания стекла в случае аварии.

Переднее ветровое стекло – панорамное, антирефлексное, что значительно улучшает работу водителей за счет невозможности их ослепления, выполнено из трехслойного стекла (типа «ТРИПЛЕКС») толщиной 6,0 мм. Крепление лобового стекла в проеме выполнено при помощи специального полуоопоясывающего резинового профиля.

Заднее стекло панорамное, из каленого стекла толщиной 5,0 мм, закрепленное в проеме при помощи резинового профиля.

Дверь водителя имеет раздвижную форточку.

Для экстренной эвакуации пассажиров в случае аварии на оконных стойках закреплены молотки для разбивания оконного стекла. С правой стороны около задних дверей закреплен один молоток. С левой стороны закреплены два молотка соответственно напротив передних и задних дверей. Аварийные окна обозначены табличками «Аварийный выход».

Аварийно-вентиляционный люк

Аварийно –вентиляционный люк размещен на крыше автобуса, выполнен из стеклопластика и может открываться при помощи ручек в нужном направлении. В случае аварии люк может быть откинут полностью благодаря манипулированию ручками аварийного открывания в направлении, указанном на табличке.

Двери

Автобус имеет две пассажирских двери и дверь водителя. Пассажирские двери одностворочные, поворотные с плавающей осью, автоматические, с пневмоприводом, управляются с рабочего места водителя, что обеспечивает высокий уровень безопасности пассажирских перевозок. Конструкция каркаса створок облегченная, выполнена из стального профиля 40х28х2 мм. Площадь остекления дверей обеспечивает повышенную обзорность.

Крепление стекла при помощи полуопоясывающего алюминиевого профиля.

Внешняя кромка створки имеет резиновый профиль, который обеспечивает невозможность защемления частей тела пассажира.

С внутренней стороны над дверями на кожухе механизма привода дверей размещен рычаг аварийного открывания дверей. В случае аварии необходимо сорвать пломбу и повернуть рычаг на 90º.

Снаружи, на боковине, (около дверей) под защитной панелькой размещена кнопка аварийного открывания дверей. Для аварийного открывания дверей снаружи необходимо сорвать пломбу на панели, отодвинуть её вверх и нажать на кнопку.

Для регулировки положения створок предусмотрена возможность их регулировки при помощи рычагов, как снизу, так и сверху.

Дверь водителя механическая, на двух петлях. Каркас выполнен из стальных профилей и облицован снаружи стальной панелью, а изнутри обивкой из пластика. Замок и ручки открывания дверей используются из конструкции кабины шасси «ISUZU».

Сиденья пассажирские

Сиденья пассажирские полумягкие, с металлическим каркасом, выполненным из стальной трубы диаметром 25 мм и толщиной 2 мм. Нижняя сторона спинки и подушки выполнены из пластмассы, подушка и спинка вылиты из мягкого полиуретана, обтянуты материалом из специальной ткани, отвечающей требованиям к автомобильным материалам.

Расположение сидений трехрядное, два ряда сидений по левому борту и один ряд по правому. Крепления сидений к боковине и к полу при помощи болтового соединения.

Поручни и перегородки

Для удобства стоячих пассажиров в салоне размещены стояки и горизонтальные поручни, выполненные из стальных труб покрытых порошковой эмалью. В зоне подножек размещены поручни для удобства входа и выхода пассажиров.

Рабочее место водителя отгорожено от салона перегородкой.

Ограждающий поручень перед передним сиденьем обеспечивает безопасность пассажира при внезапном торможении.

Маршрутоуказатели

Для удобства пассажиров автобус имеет три маршрутоуказателя, выполненные в металлическом корпусе с подсветкой. Они размещены соответственно, один – вверху справа за ветровым стеклом, другой – внизу за боковым окном около задних пассажирских дверей, третий – за задним окном вверху.